Чип тюнинг лада веста екатеринбург

Содержание

Содержание

Рекомендации мастеров по выбору наиболее оптимального способа

Несанкционированное вмешательство в работу электронного блока управления двигателем автомобиля граничит с аннуляцией заводской гарантии, административными штрафами на территории Европы.

В странах СНГ правовые нормы несколько мягче, что позволяет «чуть-чуть» изменить штатные настройки ЭБУ. О том, как это можно сделать, рассмотрим на примере автомобиля Лада Веста.

Почему многие говорят о чип-тюнинге Лады Весты?

Тема чип-тюнинга у многих на слуху, в том числе, владельцев Лады. Мнения автолюбителей разделены на два основных «лагеря»: за и против.

Несмотря на прения, возможность быстрого повышения мощности существует. Кто-то апгрейдит в домашних условиях, другие в специализированных мастерских с использованием профессионального оборудования.

Длительность срока эксплуатации, стабильность работы агрегата зависят от мастерства специалиста. В конечном итоге, рассчитывайте на прирост мощности от 5-ти до 25-ти лошадиных сил.

О каком типе чип-тюнинга Лада Веста 1.6 идет речь?

Под понятием чип-тюнинг подразумеваем один из его видов:

  • замену штатного оборудования;
  • без замены, но внося изменения в работу электронной составляющей.

В первом случае замене подлежит коленвал, распредвал, поршни, цилиндры, кольца, клапаны впускного и выпускного такта. Стоимость тюнингованных деталей достигает десятков тысяч рублей. Далеко не каждому собственнику это по карману.

Во втором варианте достаточно ограничиться вмешательством в работу электронного блока управления. Обновлению подлежит стоковая прошивка, заносятся в систему нужные показатели, по которым работает ЭБУ.

Каждый из вариантов наделен преимуществами и недостатками. Рисков больше, так как в большинстве случаев работы проводят не профессионалы.

Почему возможен чип-тюнинг Лада Веста 1.8?

Многие автомобилисты задаются вопросом: почему АвтоВАЗ на заводском уровне не проводит апгрейд Весты и прочих моделей. Ведь увеличив показатели мощности машины, автоматически повышается ее стоимость, растет прибыль при минимальных затратах.

Причину бездействия ищем в законодательных актах, экологических нормах. Вмешательство в работу ЭБУ приводит к увеличению выбросов в атмосферу, повышению расхода горючего.

Чтобы вложиться в сжатые рамки стандарта, производитель вынужден отказаться от затеи апгрейда машины на электронном уровне. В противном случае европейский рынок сбыта будет закрыт навсегда. В странах СНГ законодательство благосклонней и не запрещает регулировать ЭБУ.

С другой стороны, каждый автомобилист решает самостоятельно, что для него важно: переплата по транспортному налогу или потеря заводской гарантии, но с увеличенной мощностью мотора.

Что обещают тюнеры?

При условии профессионального подхода к решению проблемы, владелец автомобиля получает:

  • повышение фактической мощности машины на 10 – 30% от стоковой;
  • эластичность, плавность работы мотора;
  • снижение расхода горючего, при условии, что поставлена такова цель;
  • возможность экономии при обслуживании.

Чип-тюнинг двигателя

Существенный прирост мощности ощутим на автомобилях, оснащенных турбированным нагнетателем. В атмосферниках Lada Vesta эффективность не столь велика.

Средний показатель прироста силы в атмосфернике достигает 6-9%, в редких случаях 10-15%. Результат во многом зависит от мастерства специалиста, наличия профессионального цифрового оборудования.

Из физики мы знаем, что мощность — это произведение крутящего момента (тяги) и единицы времени. Соответственно, чем выше крутящий момент, тем большей силой обладает силовой агрегат.

На примере автомобиля Лада Веста существенно изменить крутящий момент крайне сложно ввиду особенностей конструкции мотора, поэтому рассчитывать на «золотые горы» не нужно.

Улучшение эластичности работы силового агрегата

Эластичность работы мотора —показатель регулируемый, влияющий на «силу». Многие специалисты СТО практикуют установку коэффициента эластичности в среднем диапазоне, не доводя к максимальному показателю.

Именно в «золотой серединке» можно добиться максимального прироста. Неопытные специалисты, не зная тонкостей, устанавливают «максималку», тем самым обрекая мотор на преждевременный износ.

Динамика разгона машины изменится на доли секунд, педаль акселератора станет информативной, мотор заработает плавно, исчезнут задержки при наборе оборотов.

Снижение расхода топлива

Часто от мастеров СТО слышим, что апгрейд помогает снизить потребление горючего. Это не совсем соответствует действительности.

Каждый автовладелец должен выбрать: существенный прирост мощности или снижение расхода горючего. Невозможно угнаться за «двумя зайцами» одновременно.

Неопытные специалисты сервисов настойчиво утверждают в обратном. Малоопытные водители охотно верят в сказанное.

Уменьшение расхода

Острота педали газа Весты

Очередной миф, который витает на просторах интернета. От внесения изменений в работу электронного блока управления двигателем педаль акселератора не станет работать молниеносно.

Информативность прибавится, но не столько, как утверждают «знатоки». Острота увеличивается путем установки электронного корректора, но никак не вмешательством в работу ЭБУ.

При нажатии на педаль газа, передаются сигналы ЭБУ, который корректирует работу аппаратной части.

Что меняется в процессе чиповки?

Чтобы детально разобраться в принципе работы необходимо смотреть диаграммы, графики на специальном стенде. Но если кратко, то в ходе апгрейда происходит замена, корректировка показателей угла опережения зажигания, подачу горючего.

Минусы чип-тюнинга Лады Весты

Многие автомобилисты задаются вопросом недостатков апгрейда. Исходя из этого, правильно поставить вопросы так:

  • снижается ли ресурс мотора;
  • грозит ли вмешательство в ЭБУ потерей заводской гарантии.

Фактически, никто не проводил серьезных испытаний, исследований по длительности ресурса эксплуатации силового агрегата после тюнинга. Подход чисто формальный.

Логически предположить, что чем больше открыта дроссельная заслонка, тем быстрее изнашиваются внутренние детали мотора.

Снижение ресурса эксплуатации машины присутствует, но его показатель не более чем 7 – 10% от стокового. Цифра не велика, больший вред наносит некачественное горючее, моторное масло.

Вместе с тем, форсирование движка увеличивает крутящий момент, что негативно отображается на работе трансмиссии. Для механики это не столь критично, как для робота, вариатора.

Читайте также:  Гнилое дно у машины

Теперь вернемся к вопросу гарантии. Риск потери (аннуляции) гарантии присутствует. Однако на каждом ТО, во всяком случае в СНГ, у вас никто не станет проверят целостность заводской пломбы.

Мастера обратятся лишь в случае явной поломки механизма, агрегата. После подключения портативного сканера, ноутбука с программным обеспечением.

Некоторые автомобилисты ухитрились устанавливать штатное программное обеспеченье перед проведением планового ТО. Насколько это целесообразно, решайте сами.

Риски чип-тюнинга Лады Весты

В случае с заводской прошивкой процесс доработки штатного ПО выглядит так:

  1. Машину помещают в периметр ремонтной зоны СТО.
  2. Специалисты подключают цифровое оборудование.
  3. Начинается процесс считывания системных данных.
  4. Полученные данные анализируются.
  5. Вносятся коррективы в штатное ПО.
  6. Обязательная обкатка машины, считывание контрольных данных.

Если выявлены погрешности, отклонения, то причину ищем в топливной аппаратуре, фазах распределения ГРМ, угле зажигания.

При условии обращения в сертифицированные СТО вероятность риска существенно снижается. Правда, стоимость услуги от 5000 рублей.

В случае с «кустарной мастерской», где гарантия не предоставляется, последствия могут быть куда печальнее. «Кривая» прошивка способна нанести непоправимый вред силовому агрегату, смежным деталям, механизмам.

«Слишком» опытные мастера часто практикуют режим обогащенной смеси, при этом отключают обедненную. Это в корне не верно, приводит к расходу горючего, выходу из строя катализатора раньше времени. Выделенное количество бензина не успевает сгореть в полном объеме.

Нередки случаи усиления детонации, пробоины стенки блока цилиндров. В конечном итоге, капитальный ремонт машины.

Чип-тюнинг на Весту от Паулюса

Известное на территории СНГ, РФ СТО «Paulus» специализируется на чип­-тюнинге технических средств, в том числе, Лада Веста.

Принцип работы основан на:

  • замене штатных деталей кастомизированными, так называемый, хард тюниг;
  • корректировка данных ЭБУ;
  • удаление катализатора;
  • изменение угла зажигания.

По результатам апгрейда водитель получает увеличение динамики разгона, повышенную тягу на средних оборотах, подхват усилия с низов.

Чип тюнинг от Паулюса

Цены чип-тюнинга Лады Весты

Наименование Цена (Руб.)
«Pauluschip» От 3000
«Avtodelo02» От 5200
«Svdtuning» От 5500
«Chip-tun74» От 4000
«Ing-garag» От 4500

*цены указаны состоянием на 15.11.2018 года.

Процесс прошивки ЭБУ

При условии наличия оборудования, весь процесс перепрошивки отнимет не более 25 минут.

  1. Автомобиль помещаем в периметр ремонтной зоны СТО.
  2. Мастер подключает портативный сканер к диагностическому разъему. Он расположен слева от рулевой колонки в нижней части.
  3. Считывает штатные системные данные с ЭБУ, сохраняет их на тот случай, если потребуется откат назад.
  4. Мастер закачиваем новую прошивку в ЭБУ.
  5. Запускает двигатель, проверяет исправность работы на ходу.

Наиболее распространенные два вида прошивки для Лада Веста:

В первом случае разгон Весты увеличивается на 2.0 секунды быстрее, составляет 14.0 сек. Педаль акселератора стала информативной, более чувствительной. Теперь возможно трогаться с пробуксовкой.

На этом прелести заканчиваются. Незначительный прирост динамики прослеживается.

Прошивка Ledokol. Разгон до сотни исчислялся пройденным расстоянием. Так вот, на стоковой прошивке расстояние составило 219 метров, на модернизированной уже 230 метров, что на 11 метров больше.

На первой передаче двигатель выдает 6000 – 6500 об / мин.

Адреса фирм, которые тюнингуют Ладу Веста

Название Адрес
1. «Тюнинг ателье ALSport» улица Фучика, 12 корпус 1 литер А, Санкт-Петербург, Россия, 192102
2. «Инжектор Спорт» ш. Революции, 18, Санкт-Петербург, Россия
3. «Интей-Тюнинг» Коломяжский пр., 30, Санкт-Петербург, Россия
4. «Точка Тюнинга» Малодетскосельский пр., 38, Санкт-Петербург, Россия
5. «Spark-Shop» ул. Савушкина, 125 корпус 6, Санкт-Петербург, Россия
6. «Ralli-Sport» Авторынок «Best», склад 10/2-с, ул. Фучика, 17, Санкт-Петербург, Россия

Список интернет-магазинов, реализовывающих детали для тюнинга Лады Весты

Название Адрес
1. «YUROLTUNING» http://yuroltuning.ru/
2. «KARTUNING» http://www.kartuning.ru/
3. «TAVTO» http://tavto.ru/
4. «LADA-TUNING» https://lada-tuning.com.ua/
5. «CLUBTURBO» http://clubturbo.ru/
6. «AUTO-TUNING» https://auto-tuning.in.ua/

Отзывы о чип-тюнинге

Положительные
1. Василий: после покупки машины решил апгрейдить. Начал с перепрошивки ЭБУ, работы проводил в СТО, сам не рискнул. Ребята сделали все качественно и быстро. Мои рекомендации автомобилистам.
2. Кирилл: товарищи советовали перепрошить «мозги» ЭБУ. Апгрейд проводил на пару с соседом, работы выполнил самостоятельно, по инструкции. Нареканий нет, машинка стала резвее.
3. Владимир: после перепрошивки машину не узнать, появилась динамика, педаль стала информативной. Расход горючего снизился на 7 – 9 %.
4. Вячеслав: несмотря на многочисленные предостережения, перепрошивал ЭБУ самостоятельно. Думал, что не получится, но в итоге все хорошо. Сэкономил не менее 3000 – 5000 рублей.
5. Дмитрий: тюнинг «мозгов» заказывал у знакомого после прохождения планового ТО на сервисе. Заводская гарантия не нарушена, прирост мощности ощутим.
6. Игнат: несмотря на действие заводской гарантии, решил тюнинговать Весту. Работу заказывал в СТО, качеством и быстротой доволен. Многочисленные отзывы владельцев только положительные.
7. Иван: первый опыт прошивки был неудачный, система криво стала, поэтому обратился в СТО. Мастера за 20 минут установили. Пользуйтесь услугами проверенных сервисов.
Отрицательные
1. Виктор: несмотря на то, что устанавливал прошивку в специализированном СТО, особого прироста мощности не ощутил. Считаю, что напрасно потратил деньги.
2. Александр: после апгрейда машина наоборот стала плохо заводиться, увеличился расход горючего.
3. Владимир: не советую делать прошивку, так как у меня аннулировалась заводская гарантия.

Вывод

Прошивать или не прошивать, вот в чем вопрос. Решение сугубо индивидуальное каждого водителя. Определяйте, что для вас важнее: гарантия или повышение мощности. В зависимости от ответа действуйте.

Уж если решились на апгрейд, то заказывайте его в специализированных ателье. В меньшей степени пользуйтесь услугами кустарных мастерских.

Чип-тюнинг Лады Весты (Видео)

Увеличение мощности от 7 до 35%, более быстрый и динамичный разгон

Мгновенная реакция двигателя на нажатие педали газа в момент старта и переключения передач

Больше эмоций и удовольствия от управления автомобилем

Экономия топлива до 10% благодаря более быстрому разгону до постоянной скорости

Сохранение дилерской гарантии нового автомобиля

Качественный и лицензированный софт от разработчиков Paulus, TL Chip, ADACT, ReflashTeam, PetranVAG, которых мы официально представляем в Татарстане

Недостатки заводской прошивки Lada Vesta 1.6

Владельцы Лада Веста обращаются в наш техцентр со стандартными жалобами на заводскую прошивку — вялый разгон на низких и средних оборотах, паузы при нажатии на газ, потеря мощности при включении кондиционера, рывки при переключении передач и сбросе педали газа.

Недостатки заводского софта можно устранить без потери дилерской гарантии и без вреда для двигателя.

Как мы увеличили мощность

Начинаем работу с диагностики двигателя. Проверяем работу датчиков кислорода, катализатора, форсунок, неисправность ГРМ. Далее делаем перепрошивку ЭБУ через штатный разъем для диагностики OBDII. Данный способ прошивки абсолютно безопасен для ЭБУ автомобиля, так как не требует вскрытия блока управления.

В подарок выполняем чистку дроссельной заслонки и отправляемся на тестовый заезд для оценки первых изменений.

Кто автор прошивки

Базовую прошивку от компании Paulus Chip (которую мы официально представляем в Татарстане) мы 4 месяца дорабатывали на тестовых автомобилях, чтобы получить еще более быстрый и динамичный разгон, устранить детонацию в некоторых режимах, добавить плавности в момент старта и переключениях передач.

Читайте также:  Крестовина карданного вала фото

Мы подобрали правильные настройки и получили одну из самых качественных тюнинг программ на мотор 1.6.

Дилерская гарантия сохраняется, так как мы умеем копировать контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки. Это значит, что наш софт не видит официальный дилер.

Как изменилась Lada Vesta

Мощность двигателя увеличена до 115 л.с. и 160 н*м (было 106 и 148 н*м). Мотор быстро и плавно реагирует на педаль газа.

  • Более быстрый и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов
  • при спокойном стиле езды расход топлива снизится на 0.5-1 л.
  • минимизирована потеря тяги при включении кондиционера

Ресурс двигателя не снижается, так как экологические ограничения мощности сняты без создания дополнительных нагрузок. Новый автомобиль дарит еще больше эмоций от управления.

Первые впечатления и отзыв клиента

Разница с заводской прошивкой заметна уже в ходе тестового заезда. Первое, что оценил наш клиент это — то, что автомобиль стал быстрее разгоняться с низких оборотов, исчезли рывки и провалы оборотов при переключении передач.

Владелец Весты остался очень доволен результатом и позже Олег оставил отзыв “Вконтакте”

“Всем привет! У кого лада веста, всем сюда! Не пожалеете! Не надо вырезать, как на иномарках, систему выпуска. Просто надо ее прошить и будет вам счастье! Кстати, я в шоке, что существуют такие сервисы, все на высшем уровне! Спасибо!”

Чип-тюнинг для Лада Веста – в среде владельцев этого седана такая тема сплывает все чаще и чаще. Действительно, какой еще есть способ повысить мощность моторов Весты или улучшить прочие характеристики? С другой стороны, именно этот момент является одним из наиболее спорных и неоднозначных. Причем настолько, что выносить окончательный вердикт вряд ли целесообразно и возможно. Стало быть, нужно рассмотреть как само понятие чип-тюнинга, так и его положительные и отрицательные стороны.

Напомним, что Лада Веста комплектуется двумя бензиновыми двигателями:

  1. 1.6 литра – 106 л. с.;
  2. 1.8 литра – 122 л. с.

Почему о чип-тюнинге многие говорят?

На самом деле, чип-тюнинг у всех на слуху. Кто-то относится к нему положительно, кто-то совершенно отвергает такую практику. Тем не менее, возможность быстро и недорого добавить своей Весте несколько лошадиных сил, а еще сделать мотор более эластичным, отзывчивым и экономичным, прельщает многих.

Многие обладатели Весты уже прошли эту процедуру и, как правило, в своих отзывах пишут, то автомобиль действительно поехал лучше, заодно перечисляя и иные плюсы. Но так ли все однозначно?

Популяризации чип-тюнинга немало способствует и масса примеров двигателей (не только ВАЗа, но и иных компаний), которые при одинаковых технических данных в состоянии выдавать разные показатели мощности, причем колебаться они могут в пределах 5-20 л. с.

Несмотря на то, что Веста продается всего около года, предложений чип-тюнинга для этой модели немало.

О каком чип-тюнинге идет речь?

Стоит понимать, что качественный и масштабный чип-тюнинг, который обеспечит действительно весомый прирост мощности, возможен только с обязательным вмешательством в конструкцию двигателей Весты. В данном случае подразумевается замена «железа» – распределительных валов, поршней, компонентов впуска, выпуска и прочего. Естественно, ко всему этому прилагается и новая прошивка ЭБУ.

Однако такой вариант для владельцев седана не подходит, ведь цена будет просто чрезмерной и, вместе со стоимостью работы, легко перевалит за отметку в 50000, а то и 80000 рублей.

По этой причине, когда заходит речь о чип-тюнинге Весты, подразумевается именно обновление прошивки в ЭБУ модели, без вмешательства в механическую часть. Но решение в пользу такого чип-тюнинга таит в себе не только плюсы. Помимо достоинств, имеются и недостатки. Следовательно, необходимо также учитывать риски и быть готовым к последствиям.

Почему возможен чип-тюнинг Весты?

Возникает закономерный вопрос. Если с помощью перепрошивки «мозгов» Весты, можно поднять мощность и получить иные «плюшки», то почему сам АвтоВАЗ этого не делает? Ответ, как правило, один. Все дело в экологических стандартах, которые с каждым годом все ужесточаются, хотя в РФ они не такие строгие, как, допустим, на территории ЕС. Чтобы уложиться в уровень выбросов, приходится в буквальном смысле «душить» оба двигателя Весты, снижая их мощность.

Кроме того, это делается в угоду автомобилистам (как бы странно это ни звучало), чтобы владелец Весты не переплачивал при оплате транспортного налога. В конце концов, для АвтоВАЗа, как и другой автомобильной компании, пиковая мощность силового агрегата не является основным критерием.

Что обещают тюнеры?

Если начать рассматривать вопрос относительно положительных сторон чип-тюнинга Лада Веста, станет ясно, что мастера, осуществляющие перепрограммирование, утверждают о ряде позитивных сторон такого процесса:

  1. Повышение мощности двигателя;
  2. Улучшение эластичности его работы;
  3. Снижение расхода топлива (если ставится такая цель).

Теперь все эти пункты необходимо разобрать более подробно.

Повышение мощности двигателя

Сразу необходимо отметить, что существенный прирост в отдаче можно получить только на автомобилях, укомплектованных турбированными двигателями, которых у Lada Vesta нет. Что касается простых атмосферников, то прирост мощности в результате чип-тюнинга обычно колеблется от 3% до 7%, хотя иногда могут поднять данный показатель чуть ли не на 15%.

В данном случае в силу вступают законы физики. Мощность является работой, выполненной за единицу времени. Если же рассматривать двигатель Весты, то это произведение тяги (крутящего момента) на ту же единицу времени. Получается, что для получения прироста пика мощности необходимо повышать обороты или момент.

С помощью такого набора тюнеры могут изменить или подкорректировать характер авто.

А так как рост максимального крутящего момента без внесения изменений в конструкцию мотора Весты получить крайне сложно, то прирост будет иметь место только путем не такого явного падения тяги в верхнем диапазоне оборотов. Да и «отсечку» можно сдвинуть вверх, а то и вовсе убрать ее.

Но в любом случае эффект больше будет иметь моральное значение.

Улучшение эластичности его работы

Это основной параметр работы тюнера. Так как возможности по наращиванию max мощности ограничены, остается только повышать тягу в среднем диапазоне оборотов, который и является наиболее «ходовым», причем прирост будет действительно существенным.

В итоге динамика Лада Веста в секундах почти не изменится, однако по ощущениям седан будет разгоняться заметно шустрее – педаль газа станет более отзывчивой, исчезнут едва заметные заминки при разгоне и т. д.

Снижение расхода топлива

Многих владельцев Весты волнует вопрос расхода горючего, а также то, можно ли совместить его с повышением мощности. Как показывает практика – это более чем реально. Делается это путем увеличения угла опережения зажигания, в результате чего растет концентрация окислов азота. Однако все это достигается за счет снижения экологических параметров Весты. Впрочем, стоит признать, что владельцев седана это совершенно не волнует.

Острота педали газа Весты

Иногда обладатели Lada задаются вопросом относительно того, возможно ли сделать педаль газа Лада Веста более острой посредством чип-тюнинга? В целом да, можно, однако только ради этого чиповать машину не стоит. Достаточно просто приобрести электронный корректор. Мастер интегрирует его в цепь, между педалью акселератора и «мозгами» машины. Во время нажатия на педаль он усиливает сигнал, поступающий в ЭБУ.

Что меняется в процессе чиповки?

В процессе чип-тюнинга Лады Весты происходит замена или корректировка калибровочных показателей, которые ответственны за углы опережения зажигания, топливоподачу и прочее.

Читайте также:  Радиатор на классику ваз 2106 цена

Минусы чип-тюнинга Весты

Какие же могут быть недостатки у этого процесса? Обычно обладателей отечественной модели волнуют вопросы ресурса силового агрегата и сохранения заводской гарантии.

Снижается ли ресурс двигателя Весты?

Во время опросов почти все тюнеры заявляют, что ресурс остается прежним. Тем не менее, никаких серьезных изысканий в этом направлении не производилось. Ведь это накладно с финансовой точки зрения, да выборка была бы весьма значительной – не менее нескольких сотен машин. По этой причине проще сделать заявление, что негативного влияния нет.

Тем не менее, логика подсказывает, что если провести эксперимент и поставить на стенд 2 идентичных двигателя – один чипованный, а другой нет – и запустить их на предельной мощности, когда дроссельная заслонка полностью открыта, то чипованный мотор должен изнашиваться быстрее.

В свете этого некоторые ателье признают, что снижение ресурса действительно имеет место, однако оно крайне незначительно – не более 5%, поэтому и зацикливаться на этом не стоит. В конце концов, заправка некачественным бензином может навредить двигателю Весты гораздо сильнее, чем корректировка программного обеспечения. Однако все это справедливо только для качественных софтов.

Тем не менее, не стоит забывать, что форсировка мотора, пусть и электронная, сказывается на его крутящем моменте, что повышает нагрузку на коробку передач. Это особенно актуально для роботизированной трансмиссии АМТ Лада Веста. Вследствие этого, придется также менять настройки АМТ и иных электронных блоков, что существенно усложняет процесс.

Можно ли потерять заводскую гарантию?

Да, можно. Хотя все ателье будут уверять в обратном, утверждая, что их софт нереально обнаружить. Однако это не так. Разумеется, на плановом ТО у дилера никто не станет подключаться к мотору, да и в случае гарантийного обращения, связанного с ходовой частью, также. Однако, если налицо поломка двигателя либо трансмиссии, мастер дилерского центра наверняка подключит компьютер к ЭБУ Весты и обнаружит использование иного программного обеспечения. Это может стать поводом в отказе от гарантии. Единственный выход, это сохранение штатного ПО и обязательная установка его вместо чипованного софта перед прохождением ТО. Но даже это не дает 100-процентного результата.

Риски чип-тюнинга Весты

Вот и подошла очередь самого интересного и спорного момента. Действительно, что будет, если чип-тюнинг Весты окажется неграмотным? И к кому обращаться по поводу такой услуги?

Стоит понимать, что заводские настройки ЭБУ Lada Vesta не только отличаются умеренностью, но они также оптимальны с точки зрения экономичности и экологических показателей. Кроме того, такие настройки многократно проверены и перепроверены, а еще прошли обкатку в самых разных режимах.

Естественно, те, кто предлагает альтернативную прошивку, ничего подобного о своем софте сказать не могут.

Если удастся найти заводскую версию ПО большей мощности, чего для Лада Веста, насколько известно, на данный момент не имеется (но может появится в будущем), можно считать, что вам крупно повезло.

Оптимальным вариантом, в данном случае, будет индивидуальная доработка штатного ПО. Это происходит по следующей схеме:

  1. Лада Веста загоняется на специальный стенд и подключается к нему;
  2. Мастера проводят процедуру «маппинга» – считывания данных, ответственных за работу силового агрегата;
  3. Внесение корректив в ПО.

После внесения правок и перенастройки, осуществляется обкатка машины на специальных беговых барабанах. Если таковых не имеется, обязательна обкатка на дороге. В худшем случае необходимо инспектирование общего состояния мотора, топливоподачи, зажигания и фаз ГРМ. Естественно, в таком случае тюнинг-ателье дает гарантию на работу. Да и отзывы знакомых о работе такой фирмы могут многое значить.

Последствия неграмотного чип-тюнинга Лада Веста для ее мотора могут быть весьма тяжелыми.

Однако стоит понимать, что подобные мероприятия осуществляются, как правило, крупными тюнинговыми ателье. И стоят такие услуги очень недешево – отдавать несколько десятков тысяч рублей за 5-6 дополнительных «лошадок» и улучшение тяги в среднем диапазоне владелец Весты вряд ли станет.

В иных случаях, когда обладатель седана не готов потратить на чип-тюнинг Весты более 5000-10000 рублей, даже в крупной фирме ему могут «залить» лишь какую-то обезличенную прошивку, зачастую даже без указания ее автора. Однако в таких случаях в ателье предварительно уведомляют владельца о возможных рисках подобного шага.

Ну а самым худшим вариантом станет установка софта от какого-то гаражного умельца за пару-тройку тысяч рублей. И верить рассказам, что он уже много кому ее поставил и все в норме, не стоит. Ведь ясно, что гарантия этого мастера распространяется на машину только до того момента, пока она не выедет из его гаража. Да и обычно такие мастера просто не в курсе об особенностях прошивки, тем более, если таковых софтов целый набор для разных моделей, а не только для Весты. Само собой, ни о какой обкатке и калибровке речи и быть не может.

И отдельно стоит упомянуть о возможных проблемах после установки обезличенных софтов. Нередки случаи, когда владельцы авто возвращались к тюнеру с нареканиями на выросший расход, отсутствие обещанной прибавки к мощности, провалы оборотов и т. п.

Некоторые «мастера», в своей погоне за ростом мощности, доходят до того, что оставляют только один режим работы двигателя – обогащенной топливоподачи. Естественно, это приводит к заметному росту расхода и скорейшему выходу из строя катализатора, так как дожечь такой объем не сгоревшего бензина он попросту не сможет. Перенастройка же угла опережения зажигания (при его чрезмерном смещении) чревата усилением детонации. Возможны и более тяжелые последствия. Кроме того, иногда «чиповщики» просто слегка корректируют разные параметры, однако, исключая существенное влияние на двигатель.

Как видно, чип-тюнинг Лада Веста – вопрос крайне неоднозначный. Мнений масса, причем зачастую они диаметрально противоположны. Так что если вы решились на такой шаг – обязательно все несколько раз обдумайте и не скупитесь, заказывая чиповку у известного ателье.

Чип-тюнинг на Весту от Паулюса

Известное в России ателье Paulus предлагает свою прошивку Весты.

Сам чип-тюнинг от Паулюса предполагает один из вариантов изменения параметров в ЭБУ двигателя Весты. Цель – оптимизация различных характеристик – угол зажигания, топливоподача и иные.

Кроме того, применение прошивки от Паюлюса гарантирует возможность удаления катализатора, причем без последствий для силового агрегата, так как тюнеры могут отключить контрольный датчик катализатора (в соответствии с пожеланиями клиента).

Чип-тюнинг от Паулюса обеспечивает прирост разгонной динамики, повышает тягу в среднем диапазоне оборотов и снижает расход Весты. Как утверждают в ателье, все программы, разработанные ими, тестируются на стендах, а сам Paulus обладает большим опытом в создании программ для ЭБУ.

Фото графиков и изменения характеристик:

Тонкая линия — стоковая прошивка;

Жирная линия — тюнинговая прошивка;

Зеленые линии — мощность в л.с.;

Голубые линии — крутящий момент в Nm.

Цены чип-тюнинга Лада Веста

В таблице даны цены чип-тюнинга Лада Веста от разных российских ателье:

WordPress › Ошибка

На сайте возникли временные проблемы технического характера.