Фрезеровка гбц ваз 21083

Ссылки по теме:

ГБЦ 16V

Удачным средством поднятия мощности на высоких оборотах является доработка головки, которую несет блок цилиндров. Прежде всего требуется доработка впускных и выпускных каналов ГБЦ. Это необходимо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь в каналах ГБЦ. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, собственно к ухудшению наполнения и потере мощности.

Исходя из всего сказанного, вытекает следующий объем работ:

  • необходимость доработки каналов: увеличение их диаметра, изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.
  • доработка седла клапана: убирание острых кромок седла (при начале открытия клапана острые кромки создают сильное сопротивление).
  • совмещение впускного коллектора с каналами в головке блока: любые местные нестыковки сильно тормозят скорость потока.
  • шлифовка каналов до частоты 4..5 класса (почти зеркальная поверхность)

Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 15%. Заканчивает объем работ по голове установка р/вала с изменеными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз.

Доработанный впускной коллектор. Диаметр штатного канала во впускной трубе ГБЦ 16V – 34мм. Диаметр доработанного канала – 39мм.

Доработанный впускной коллектор в сравнении со стандартным. Доработанный впускной коллектор «рога». Диаметр канала 39мм.

Доработанные клапаны Доработанные клапаны Доработанные клапаны Доработанные клапаны Доработанные клапаны

Работы, проводимые при доработке головки блока цилиндров ( ГБЦ ) в «КарТюнинг».

  1. Увеличение диаметра седел ГБЦ или их замена на большие (по необходимости).
  2. Деинсталляция старых клапанных направляющих.
  3. Увеличение диаметра и изменение формы каналов ГБЦ
  4. Снижение шероховатости каналов шлифованием.
  5. Совмещение впускного и выпускного коллекторов с каналами в головке.
  6. Доработка камеры сгорания ГБЦ.
  7. Опрессовка рубашки охлаждения.
  8. Доработка впускных и выпускных клапанов.
  9. Установка более длинных направляющих клапанов в головку блока цилиндров.
  10. Обработка клапанных седел – восстановление / правка рабочих фасок.
  11. Проверка герметичности пары седло-клапан на вакуум тестере.
  12. Измерение объема камеры сгорания в ГБЦ (при необходимости).
  13. Фрезеровка плоскости головки.
  14. Предварительная проверка зазоров в толкателях. Проверка диапазона работы гидрокомпенсаторов (только 16 клапанные ГБЦ ).
  15. Предварительная сборка головки блока цилиндров и проверка хода пружин до смыкания витков.
  16. Установка необходимого преднатяга клапанных пружин.
  17. Установка маслосъемных колпачков и окончательная сборка ГБЦ.

Технические характеристики доработанных ГБЦ.

ГБЦ 8V (передний привод)

  • Диаметр впускных каналов головки блока цилиндров 32 мм.
  • Диаметр выпускных каналов головки блока цилиндров 29 мм.
  • Диаметр впускных клапанов 37 мм.
  • Диаметр выпускных клапанов 31,5 мм.
  • Клапаны доработанные.
  • Диаметр стеблей клапанов 8 мм.
  • Верхние клапанные тарелки стандартные (возможно доработанные под роспуск пружин; титановые).
  • Материал направляющих втулок клапанов: легированный чугун.
  • Длина направляющих втулок клапанов больше стандартной.
  • Пружины клапанные стандартные (возможны schrick, усилие 943Н).
  • Толкатели стандартные (или цельный толкатель, диаметр 35мм).
  • Обработка седел клапанов с дополнительными фасками (возможны радиусные).
  • Распределительные валы ГБЦ по желанию — от стандартного до спортивного с подъемом клапана 13,5мм

ГБЦ 16V

  • Диаметр впускных каналов головки блока цилиндров: большой 38мм, маленький 27мм.
  • Диаметр выпускных каналов головки блока цилиндров: большой 34мм, маленький 24мм.
  • Диаметр впускных клапанов 31мм (32мм).
  • Диаметр выпускных клапанов 27мм (28мм).
  • Клапаны доработанные, с дополнительными фасками.
  • Диаметр стеблей клапанов 7мм (6мм только со стандартными пружинами).
  • Верхние клапанные тарелки: возможны различные варианты (в том числе титан).
  • Материал направляющих втулок клапанов: бронза (металлокерамика).
  • Длина направляющих втулок клапанов больше стандартной при подъеме клапана больше 9мм (кроме втулок из металлокерамики).
  • Пружины клапанные стандартные (возможны schrick, усилие 640Н).
  • Толкатели – стандартные гидрокомпенсаторы (или жесткий толкатель, диаметр 30мм).
  • Обработка седел клапанов с дополнительными фасками (возможны радиусные).
  • Распределительные валы ГБЦ по желанию – от стандартного до спортивного.

ГБЦ 8V «классика» (задний / полный привод)

  • Диаметр впускных каналов головки блока цилиндров: 32мм.
  • Диаметр выпускных каналов головки блока цилиндров: 29мм.
  • Диаметр впускных клапанов 37мм.
  • Диаметр выпускных клапанов 31,5мм.
  • Клапаны доработанные.
  • Диаметр стеблей клапанов 8 мм.
  • Верхние клапанные тарелки стандартные (возможны доработанные под роспуск пружин).
  • Направляющие втулки клапанов доработанные.
  • Пружины клапанные стандартные.
  • Обработка седел клапанов с дополнительными фасками (возможны радиусные).
  • Распределительные валы ГБЦ по желанию — от стандартного до спортивного.

Этапы доработки:

Предварительная расточка сёдел клапанов.

Предварительная расточка сёдел Предварительная расточка сёдел Предварительная расточка сёдел

Фрезеровка привалочной плоскости головки блока цилиндров.

Заводская фрезеровка Фрезеровка плоскости. Хорошо видны все дефекты литья Фрезеровка плоскости. Хорошо видны все дефекты литья

Каналы в ГБЦ до обработки.

Канал в ГБЦ до обработки Канал в ГБЦ до обработки Канал в ГБЦ до обработки Канал в ГБЦ до обработки Канал в ГБЦ до обработки Канал в ГБЦ до обработки

Канал в головке блока цилиндров после обработки фрезерованием.

Канал в ГБЦ после увеличения фрезерованием Канал в ГБЦ после увеличения фрезерованием Канал в ГБЦ после увеличения фрезерованием Канал в ГБЦ после увеличения фрезерованием Канал в ГБЦ после увеличения фрезерованием Канал в ГБЦ после увеличения фрезерованием

Читайте также:  Масса двигателя нива 21214

Канал в головке блока цилиндров после обработки шлифованием (8V ГБЦ).

Канал в ГБЦ после обработки шлифованием Канал в ГБЦ после обработки шлифованием Канал в ГБЦ после обработки шлифованием Канал в ГБЦ после обработки шлифованием

Канал в головке блока цилиндров после обработки шлифованием (16V ГБЦ).

Канал в ГБЦ после обработки шлифованием Канал в ГБЦ после обработки шлифованием Канал в ГБЦ после обработки шлифованием Канал в ГБЦ после обработки шлифованием Канал в ГБЦ после обработки шлифованием Канал в ГБЦ после обработки шлифованием

Направляющие втулки клапанов увеличенной длины.

Удлинённые направляющие втулки клапанов Удлинённые направляющие втулки клапанов

Вариант доработки камеры сгорания в головке (8V ГБЦ передний привод).

Вариант доработки камеры сгорания в ГБЦ Вариант доработки камеры сгорания в ГБЦ

Вариант доработки камеры сгорания в головке (8V ГБЦ классика / полный привод).

Вариант доработки камеры сгорания в ГБЦ Вариант доработки камеры сгорания в ГБЦ

Конструкция любого двигателя внутреннего сгорания, включая моторы ВАЗ 2109 на 8 клапанов, предусматривают наличие следующих компонентов:

  • Камера сгорания;
  • Клапанный механизм;
  • Отлитые магистрали;
  • Выпускные коллекторы;
  • Впускные коллекторы.

Если выполнить расточку и откорректировать текущее состояние коллектора и каналов ГБЦ, можно повысить коэффициент наполнения цилиндров, что ведет к повышению отдачи, мощности двигателя. Не редко доработку выполняют как завершающий этап по увеличению объема ДВС.

Объект доработки

Цели доработки

Доработка ГБЦ выполняется для достижения следующих целей:

  • Немного увеличить диаметр;
  • Удалить дефектные литьевые участки;
  • Откорректировать радиусы скругления;
  • Отполировать каналы.

Геометрия коллекторов вместе с магистралями ГБЦ в процессе доработки изменяется. При неправильно выполненной работе можно не просто не добиться желаемого повышения мощности, но также потерять эффективность работы мотора, привести к его быстрому износу, поломкам.

Инструменты

Чтобы выполнить процедуру расточки каналов ГБЦ, вам потребуется:

  • Шаровой фрез, соответствующий нужному диаметру расточки (29, 31, 32 миллиметра);
  • Наждачная бумага;
  • Шарошки;
  • Дрель;
  • Штангенциркуль;
  • Шланг меньшего диаметра по сравнению с расточенным каналом.

Расточка коллекторов

Чтобы доработать коллекторы, необходимо выполнить два основных этапа работы.

Этап

Цель

Получить необходимый диаметр каналов в результате выполнения фрезерной обработки коллекторов

Отполировать тракт при помощи специальных инструментов и приспособлений. Для этого необходимо на шланге закрепить наждачную бумагу средней зернистости, а шланг насадить на дрель. За счет вращений насадки внутри расточенного канала достигается необходимый эффект

При выполнении данной операции самым главным является сохранение штатного расположения оси каналов и формы сечения проточной части.

Работа инструментом

Дорабатывая коллекторы, соблюдайте несколько важных правил.

  1. Перед началом расточки коллектора ГБЦ обязательно точно определите расположение коллекторов относительно головки блока цилиндров. Для этого нужно установить пару штифтов.
  2. Диаметр отверстия впускного трубопровода можно делать меньше на 1-1,5 миллиметра, чем диаметр ответных окон в головке. Во многом из-за этого многие владельцы ВАЗ 2109 отказываются от расточки коллекторов.
  3. Отверстия выпускного коллектора по диаметру могут быть равными или больше, чем диаметр ответных трактов ГБЦ на 1-1,5 миллиметра.

Расточка выпускных и впускных каналов ГБЦ

Прежде чем приступить к созданию новой геометрии впускных и выпускных каналов, запомните, что по результатам расточки она обязательно должна оказаться соосной с коллекторами, которые вы уже обработали.

Чтобы соблюсти данное условие, необходимо состыковать трубопровод с ГБЦ и по полученным следам задать необходимую геометрию путем расточки. Для получения четкой метки используйте солидол или пластилин, которым обрабатывается торец ГБЦ.

Расточка каналов ГБЦ должна быть направлена на получение следующих диаметров.

Канал

Диаметр канала

Впускной канал ГБЦ

Выпускной канал ГБЦ

Тракт в головке блока обрабатывается с соблюдением следующей последовательности:

  • Растачивается фрезером со стороны коллектора до втулки под клапан;
  • Расточка ведется со стороны камеры сгорания. Убедитесь, что седла для новых клапанов установлены;
  • Расточка геометрии при помощи шарошек различной конфигурации;
  • Шлифовка каналов.

Обработка поверхностей

Важные нюансы

Прежде чем приступить к работе по обработке впускных и выпускных каналов ГБЦ, обратите внимание на несколько важных рекомендаций специалистов:

  • Дополнительно обрабатывать, доводить до совершенства внутренние поверхности впускных каналов не обязательно при помощи наждачки. Получаемые в результате фрезеровки дефекты на поверхности будут способствовать скапливанию капель бензина и его испарению;
  • Обрабатывая впускной канал четвертого цилиндра, вы обязательно вскроете канал масляной системы. В него потребуется установить выточенную в соответствии с размерами втулку;
  • Дорабатывая каналы, пристальное внимание обратите на соблюдение диаметров. Выполнив отверстия больше положенных размеров, вы рискуете вскрыть рубашку охлаждения, которая проходит рядом. Если это сделать, ваша ГБЦ окажется непригодной для дальнейшего использования.

Установить втулку в четвертном впускном канале нужно обязательно. В противном случае вы оставите один на один тонкую алюминиевую стенку с давлением масла при работающем двигателе. Прорыв такой стенки окажется неизбежен.

Завершающий этап

На завершающем этапе доработки ГБЦ вам потребуется установить на торец головки блока новую прокладку и доработать ее в соответствии с расточкой.

Обязательно выполните доработку фасок и седел клапанов.

Доработка головки блока — это достаточно сложный, трудоемкий процесс, который потребует повышенной концентрации и осторожности в ваших действиях. В связи с этим рекомендуем обращаться к профессионалам, либо выполнять такую работу своими руками, получив предварительно необходимые знания.

Седла клапанов после прирезки получились просажены на 2 мм. В начале открытия впускного клапана (на 1-2 мм) топливовоздушная смесь будет испытывать значительные затруднения, проникновению в цилиндры двигателя. В случае с выпускным клапаном уступ будет мешать очистке цилиндров от выхлопных газов в конечной фазе выпуска. Наличие неровностей и острых углов очень сильно сказывается на "продувке цилиндров", очень важной фазе работы двигателя, к примеру на известный распредвал Нуждин 10,93 широкофазный и КПД сильно зависит от "продувки" =)

Читайте также:  Замена топливного фильтра ваз цена

Использовал вот такие точильние камни и нождачную бумагу, извините за беспорядок:

Чтобы не испортить случайно кромки седел вставляем ненужные клапаны.
Сглаживаем и выводим форму КС:

Ставим ГБЦ ровно на столе, для этого пригодится строительный уровень, закручиваем свечи, вставляем клапана и заливаем маслом

Чтобы не возиться с формулами использовал удобный сервис для расчета степени сжатия — это не реклама)))

После фрезеровки плоскости расчетная степень сжатия 10,5

Для справки:
от 9 до 10.5 — 92 бензин
от 10 до 12.5 — 95 бензин
от 12 до 14.5 — 98 бензин

Недавно удивился когда услышал разговор "опытных" автомобилистов, в котором понятия степень сжатия и компрессия двигателя равнозначны)))

Фрезеровал на 2мм, сервис "ЭкоМоторс" (г.Архангельск) -цена 1000 руб, за 2мм взял 1500руб

Сделал мужик качественно) В перерыве уходил варить чей-то выхлоп — прям как у нас, универсальный боец) Всё сделал за два часа) Фрезеровка поверхности при капитальном ремонте крайне желательна)

После фрезеровки остается много масла и стружки, прикупил химию для чистки

Напшикал, подождал, прочистил, продул с помощью компрессора и так до логического завершения)
Вот итог:

Вложено в эту ГБЦ уже немало средств и усилий, но главная цель это опыт и практика доводки двигателей — свап на 16кл. двигатель слишком просто поэтому "путь самурая" тернист и коварен хД
Всем добра)))

Комментарии 53

и насколько кубов уменьшается кс при фрезеровке на 1 мм

так что в итоге, заработала эта голова?

Приветствую. Подскажи, когда отдаёшь ГБЦ на фрезеровку, нужно ли выкручивать шпильки крышек распредвала?

а если повело? то на сколько мм фрезеровать?

Как правило мастер решит)

если не фрезеровать голову будет ли эффект, и в какую сторону, просто в скором времени буду делать сложнейшую операцию на сердце своей жужи

Если гбц не уводило можно фрезеровать, здесь пришлось чтобы сж выдержать)

ты хотел сказать не фрезеровать?

да, немного ошибся — Если гбц не уводило можно не фрезеровать, но проверить плоскость обязательно; По мне лёгкая фрезеровка будет полезной, редко встретишь ровную плоскость как и гбц с затяжкой динам.ключом с нужным моментом)

Нормально) Почему в камерах сгорания ступеньку со стороны коллекторов не убрал. Я на своей окружность вокруг впускного клапана еще увеличивал.

www.drive2.ru/l/3808470/

Подскажи пожалуста какие значения при расчете степени сжатия вставить в калькулятор? Блок 21083 сток прокладку хотелось бы оставить толстую,
так правильно? исходные данные:
ход поршня: 71.0 мм
диаметр цилиндра: 82.0 мм
объем камеры в порнше: 12.0куб.см
недоход поршня: 0.2 мм
объем камеры в ГБЦ: 23.0 куб.см
прокладка ГБЦ: 6.1 куб.см

Какую степень сжатия делалать под пропан и 95 бензин на карбюраторном двс чтобы небыло детонации, 12 будет нормально?

Попадёшь на хороший секас с пружинками центробежки, как минимум. А если не как минимум — впридачу к этому подборку вакуум корректора. Плюс состав смеси под такой двигатель подбирается другой. В общем, играться на карбе с этим не особо советую, лучше поставь мозги и только потом иди на это)

Насчет степени сжатия уже разузнал, на восьмиклапанный 10.5-10.8. Вакуум корректор от разряжения работает, на нем по идеи это никак не отразится.

Не отразится, конечно. Зато его стоковая компоновка, которая расчитана под сс в 9.2-9.8, при работе создаст не те условия внутри цилиндров. Угол опережения будет совершенно не тот, двигатель работать нормально врядли будет.

Зажигание всегда выставляю дедовским методом — на слух. Читал как на вакуумнике шток подтачивают, чтоб увеличить диапазон опережения. Но не думаю что до этого дойдет, масса примеров где с гбц просто снимали 1-1,5мм, и все работает без проблем.

Смотря при каких условиях. Если снять полторашку с гбц, уменьшим камеру сгорания где-то на 4-5 кубиков. При таких условиях, может достаточно будет ездить на 95 при стандартной конфигурации. СС не сильно возрастёт, 10-15%, с 9.8-10 до 11.2-11.5, компрессия будет не выше 16 атм. Тысяч до 6 такой двигатель без детонации раскрутится без проблем, думаю. Тут уже всё зависит от исполнения конкретного двигателя, у кого-то достаточно будет просто немного упозднить, а кому-то потребуется менять и вакуум корректор, шаманить с пружинками. Создание необходимых условий внутри цилиндров — тема большая, мусолить можно очень долго)

Хорошая работа? Тока вот зачем стачивать у свечки?

Тут мнения расходятся: кто-то считает сглаженность лучше, кто-то только убрать "мертвые зоны", некоторые делают "завихрители" у впускного клапана…Суть в общей доработке КС =)

Про доработку КС та понятно. Тока вот как Я знаю (может и ошибаюсь) такой апгрейд КС не к лучшему…

Тут противоположные мнения, к примеру в мастерской квазара так делают + завихрители, некоторые при подготовке не стачивают у свечек, возможно они и правы) Почитав литературу многие считают нужным только убрать мертвые зоны вокруг клапанов =)

Читайте также:  Как установить колонки на ваз 2107

тут суть проблемы в том, что ты убрал вытеснитель над свечёй, соответственно больше вероятности залить свечу, особенно при холодном пуске! как в морозы с пуском двиг-ля?

Очень интересует сколько кубов вышла КС в ГБЦ?

ты просто фрезернул и почистил…гбц . а почему не пробовал шарошить впускные и выпускные каналы. в них тож много чего зависит…

Впуск/выпуск расточены, здесь уже кс доработана 🙂

2мм это слишком много!

На классике снимал 2 и более мм. На одной ГБЦ было снято 2.5 мм. И нормально все было. Сейчас с блока снято 1.5 мм и с ГБЦ 1.5 мм. 92 переваривает на ура. Детонации нет

С инжектором пробовали так поступать?)

С инжектором еще проще. Понятное дело что потом нужно ехать настраиваться.

На классике снимал 2 и более мм. На одной ГБЦ было снято 2.5 мм. И нормально все было. Сейчас с блока снято 1.5 мм и с ГБЦ 1.5 мм. 92 переваривает на ура. Детонации нет

Детон кстати чем слушаете? Одно время сильно заморачивался на тему систем мониторинга детонации. Остановился на Gizmo, но до сих пор до конца не уверен в своем выборе. Интересны альтернативные варианты. "На ухо" естественно не устраивает.

2мм это слишком много!

2 мм это не очень много, но не совсем желательно, проще уйти на более тонкую прокладку или сделать переход.

а как же правильная прирезка клапанов и расточка каналов?

Прирезка и расточка есть в бж, тут немного другая тема)

Когда Вы проливали объем камеры, нужно было обязательно накрывать сверху пластиковым стеклом и проливать через отверстия в стекле (можешь глянуть в моем БЖ). А так как делали Вы, выходит не совсем точные значения, и может получится разная степень сжатия в цилиндрах, что повлечет за собой серьезные последствия.

+1000
без стекла может в легкую загулять несколько кубов

Когда Вы проливали объем камеры, нужно было обязательно накрывать сверху пластиковым стеклом и проливать через отверстия в стекле (можешь глянуть в моем БЖ). А так как делали Вы, выходит не совсем точные значения, и может получится разная степень сжатия в цилиндрах, что повлечет за собой серьезные последствия.

Спасибо за полезный совет, пожалуй перепроверю)

Я бы не стал срезать кромки возле свечи, даже учитывая просадку, в "высокой мысли пламень" написано, что именно они позволили увеличить детонационную стойкость мотора 2108 (по сравнению с классикой). Вот кромки в "мертвых зонах" клапанов (левый и правый край КС) и вправду сомнительные у этих головок.
В общем, напиши, как будет работать с твоей СЖ на разных марках топлива, интересно узнать. Тоже дорабатываю КС, СЖ расчетно в районе 10,5 (без фрезеровки ГБЦ, просто калиноколено), может и на 92 нормально работать будет…

камни эти точильные, шляпа! недавно пользовался такими же

Если точить Алюминий любой камень шляпа для этого нужна фреза

ты сгладил все острые кроя это ухудшает тырбулентность смеси в камере, детонация возростает

Позволю себе немного подкорректировать информацию о связке СЖ и топлива, особенно это актуально на 8v:
до 10.5 — 8v действительно работает на 92, хотя 95 предпочтительнее, для классической гбц это уже чистый 95.
10.5 — 11.5 — территория 95. При этом для классической гбц 11.5 уже чистейший 98, да и обычный 8v после 11 уже намного лучше работает на 98.
После 12.5 любой отечественный 8v мотор уже просит уход с товарного топлива. Даже 16v при долговременной нагрузке на СЖ 12+ уже позвякивает.

Если подкорректировать угол зажигания в проге ?

А смысл? Мы поднимаем СЖ для увеличения можности и эластичности двигателя. Убивать детон резкой углов = потерять все что получили от повышения СЖ.

Извини думал что СЖ можно увеличить КПД сгорания а сдвиг углов позволит уйти от детонации

Позволю себе немного подкорректировать информацию о связке СЖ и топлива, особенно это актуально на 8v:
до 10.5 — 8v действительно работает на 92, хотя 95 предпочтительнее, для классической гбц это уже чистый 95.
10.5 — 11.5 — территория 95. При этом для классической гбц 11.5 уже чистейший 98, да и обычный 8v после 11 уже намного лучше работает на 98.
После 12.5 любой отечественный 8v мотор уже просит уход с товарного топлива. Даже 16v при долговременной нагрузке на СЖ 12+ уже позвякивает.

Позволю малость не согласиться с СЖ и топливом. Все на прямую зависит от УОЗ.

Вот только на днях собрал двиг 2106. Блок фрезерован на 1.5 мм, ГБЦ фрезерована на 1.5 мм. К большому сожалению, проливать не было времени совсем, отпуск заканчивался, а у меня машина абсолютно не на ходу, да и перед дорогой в 1500 км нужно было хоть немного обкатать. Ах, да. приблизительная СЖ получилась 11.5-12. Проехал более 3000 на 95, сейчас залит 92 и нормально себя чувствует. Стоит МПСЗ с ДПКВ, так что корректировка угла не составляет труда.

WordPress › Ошибка

На сайте возникли временные проблемы технического характера.