Термостат 2123 на ниву 21214

Содержание

Содержание

Все началось со статьи в ЗР, но такую переделку я неоднократно откладывал на лучшие времена. Потом появилось сообщение Масона, из которого следовало, что все намного проще и можно не связываться с пайкой. Тогда мы с Trener’ом решили проверить все на собственных машинах, не дожидаясь следующей зимы. Вот чертеж термостата, сделанный Масоном:

Первоначально термостат устанавливался на Фору 2000 г. в. с мотором 21213 (далее "Вариант 1"), потом на Ниву 21213 1995 г. в (далее "Вариант 2"). Термостат был установлен одинаково на двух машинах, но подвод двух (из пяти) шлангов был сделан по-разному, поэтому начало статьи будет одинаковым для двух машин, а дальше будут описаны варианты. При установке в Фору была задача максимально использовать имеющиеся детали и не занимать лишнего места под капотом (при этом вариант 1 является более трудоемким и долгим), в варианте 2, при установке на Ниву, мы решили упростить задачу и пойти по пути наименьшего сопротивления. Хозяин – барин, поэтому какой вариант избрать для себя – пусть каждый решает сам, в зависимости от того, ЧТО хочет видеть нивовод под капотом своей машины и сколько у него есть времени на эту переделку.

Для операции по 1 варианту были использованы:
· термостат от ШНивы латунный (судя по лого – Ставрово);
· тосол;
· два нижних шланга и один верхний от штатного термостата (один из нижних шлангов будет использован вместо среднего);
· высокотемпературный герметик (например, красный Abro);
· прокладка между трубкой отвода ОЖ от отопителя (трубка имеет номер 24 на схеме из Иллюстрированного альбома) и двигателем;
· изготовленная самостоятельно металлическая пластина по размеру указанной выше прокладки, с отверстиями под крепеж, но без центрального отверстия;
· хомуты в ассортименте;
· болт М8 длиной 10-15 мм;
· шланг от системы охлаждения 08-09 (ниже дано фото);
· возможность поработать метчиком на 8 мм, ножовкой по металлу и напильником.

Для операции по 2 варианту были использованы:
· термостат от ШНивы алюминиевый (судя по лого – Ставрово);
· тосол;
· два нижних шланга и один верхний от штатного термостата (один из нижних шлангов будет использован вместо среднего);
· хомуты в ассортименте;
· шланг от отопителя "Газели" (внутренний диаметр около 18 мм, длина 1 метр, обрезается по месту);
· шпилька крепления колеса от "Газели".

Итак, сливаем ОЖ, снимаем старый термостат. Для имплантации по 1 варианту берем метчик 8 мм и нарезаем им резьбу в самом тонком патрубке термостата. Берем болт, кладем на него термостойкий герметик и ввинчиваем в патрубок. Если вы выбрали 2 вариант, ни резьба, ни болт не понадобятся. Установка термостата требует 3 толстых шланга: верхний (такой же, как раньше), средний (старый средний не нужен, используем старый нижний шланг, обрезав его с двух сторон до нужной длины), и еще один нижний шланг. Далее нужно примерить, на сколько следует обрезать один из нижних шлангов термостата (он будет использован вместо среднего). На фото слева направо: штатный средний шланг, обрезанный нижний и исходный нижний шланг:

Грубо говоря, нужно обрезать прямые участки шланга так, чтобы от каждого прямого участка осталось около 2 см для надевания на патрубки термостата и двигателя. Подсоединяем к термостату нижний и средний шланги, чтобы получилась вот такая конструкция:

Возможно, подрезАть средний (бывший нижний) шланг придется несколько раз, руководствуясь правилом "Семь раз отмерь – один раз отрежь". Надеваем верхний шланг. Да, он немного приподнимет конструкцию, но без этого никак. Нельзя сказать, что новый термостат сидит как влитой, он будет самую малость "притянут" вверх, но авторам кажется, что ничем серьезным это не чревато. Если вы уверены, что более точная подгонка невозможна, можете надеть хомуты и затянуть их, или сделать это позже, чтобы освободить пространство для дальнейших работ.

Подсоединение шлангов, ведущих от отопителя и блока подогрева карбюратора

Для удобства работы снимаем вентиляционный шланг генератора. С металлической трубки отвода ОЖ от отопителя (она проходит за "штанами" и щитком стартера) снимаем выходной шланг отопителя и шланг отвода ОЖ от блока подогрева карбюратора. Отвинчиваем две гайки крепления данной трубки к помпе (на правом конце трубы):

Ослабляем гайку, которая крепит щиток стартера под патрубком подогрева воздуха (ближе к левому концу трубы):

Снимаем трубку с двигателя, перемещаем ее левее вдоль двигателя (в сторону КПП) в туннель и вынимаем из-за "штанов" и щитка стартера. Мы смогли извлечь данную трубку только так, может, есть способ лучше. Счищаем остатки бумажной прокладки с фланца трубки и двигателя. Ножовкой отпиливаем фланец от трубки (как можно ближе к фланцу), убираем заусенцы. Выпиливаем металлическую пластину по размеру фланца с отверстиями под крепеж, центральное отверстие делать не следует. Этой пластиной мы закроем дыру в моторе, которая образовалась после снятия трубки. Теперь на шпильки крепления трубы одеваем следующий бутерброд в таком порядке: заранее приобретенная прокладка фланца, смазанная со стороны двигателя термостойким герметиком, затем изготовленная пластина, смазанная с той же стороны, затем отпиленный фланец. Надеваем гайки и затягиваем "бутерброд". Должно получиться нечто похожее на это:

Продеваем трубку за "штанами" и щитком стартера. У нас получилось сделать это в обратном порядке, т.е. сначала просунуть ее загнутым концом в туннель в сторону КПП, а затем в сторону передка машины. В ходе размышлизмов о том, как трубка будет устанавливаться обратно, мы отпилили петлю, которой она крепилась к движку, но возможно, этого не следовало делать. Если вы решили оставить петлю, имеет смысл надеть ее на шпильку и затянуть гайкой позже, когда будут надеты все шланги, т. к. одеть шланги на зафиксированную трубку будет проблематично. Итак, на размещенную за щитком стартера и "штанами" трубку надеваем шланг выхода ОЖ из отопителя и шланг отвода ОЖ от блока подогрева карба, затягиваем их хомутами, а затем приступаем к подбору и обрезанию подходящего шланга, который будет соединять металлическую трубку на месте отрезанного фланца с термостатом. Картина, открывшаяся нашему взору, подсказала, что, чтобы шланг не был пережат, и ОЖ протекала беспрепятственно, более всего будет подходить шланг в виде буквы "S". Был приобретен набор шлангов для отопителя ВАЗ 08-09, самым подходящим был признан вот этот:

Если я не ошибаюсь, один его конец чуть толще другого – это надо будет иметь в виду, когда вы будете решать, с какой стороны и на сколько его следует укоротить. Поскольку на конце патрубка термостата есть утолщение, а на конце отпиленной трубы – нету, представляется целесообразным подсоединить более толстый конец шланга к термостату, а более тонкий – к трубке. Отрезаем концы шланга, которые являются лишними, ставим шланг на место, затягиваем хомутами, и устанавливаем термостат. В моем варианте получается, что металлическая трубка держится только на трех шлангах. Вполне возможно, что труба, висящая на трех шлангах, будет болтаться и греметь о щиток стартера, но я не слышу этого шума. На этом этапе может понадобиться надеть ее петлю на гайку, которая также крепит щиток стартера (на правом гайка находится в правом нижнем углу):

Читайте также:  Как снять стекло с фары ваз 2110

Убедитесь, что резиновый шланг "металлическая труба-термостат" не перетрется о шпильки крепления фланца. Проверяем затяжку хомутов, ставим на место все, что было снято в процессе работы, и заливаем тосол. Так выглядит пересаженный орган:

Что было и что стало: у меня не было жалоб на штатный ставровский термостат, стоявший с завода, он исправно держал рабочую температуру, а мотор достаточно быстро достигал ее, но температуру в салоне еще долго нельзя было назвать комфортной. (Маленькое замечание: на зиму я снимаю штатный карлсон, и у меня остается только дополнительный, электрический). Поскольку мои поездки в основном были короткими, салон окончательно прогревался обычно к тому моменту, когда надо было уже выходить из машины. Теперь горячий (именно "горячий", а не "теплый") воздух начинает идти из печки, когда температура ОЖ доходит до 90 о . Время прогрева мотора немного уменьшилось, но разницу во времени я не измерял. Наибольшего эффекта следует ожидать, когда температура за бортом опустится до -10-15 о и ниже. Мне довелось покататься при температуре -12 о , и вот что я могу сказать: Минут через 20 после старта в машине стало жарко, печку я стал включать только на светофорах. На скорости 60-80 печка была выключена – не потому, что шумно, а потому что жарко. Мотору тоже теплее: при старом термостате в двигатель поступала ОЖ с температурой меньше требуемой, теперь, при новом термостате, включение/выключение отопителя не будет оказывать влияние на температуру ОЖ. В любом случае, жаль, что я не сделал "имплантацию" раньше!

Металлическую трубу отвода ОЖ от отопителя оставляем на месте, снимаем с нее шланг, идущий от подогрева карба. Отрезаем от шланга кусок примерно в 5 см, из которого при помощи подходящего болта, затянутого хомутом, делаем заглушку и одеваем на указанный выше патрубок. Сам шланг одеваем на самый тонкий патрубок термостата. Шланг, идущий от отопителя, отрезаем так, чтобы в его кусок, оставшийся на трубке, вставить шпильку и сделать из него заглушку. Вворачиваем шпильку и затягиваем ее хомутом:

Отрезок, оставшийся на патрубке отопителя, снимаем. Берем шланг от отопителя Газели, надеваем его на выходной патрубок отопителя, проводим подальше от выпускных труб, и надеваем на термостат:

Во вторую машину дополнительно к термостату от ШНивы мы установили электропомпу от Газели, поэтому при "разборе полетов" необходимо иметь в виду, что вмешательство в организм машины было комплексным.

Что было до переделки: время прогрева двигателя стоящего автомобиля до рабочей температуры – больше 15 минут. При поездках на работу (2,5 км), если трогался почти сразу, после

5 мин. прогрева, двигатель практически не успевал прогреваться до конца поездки (прямая дорога без остановок), если температура ниже -5 о на улице. Раньше я всегда на зиму ставил картонку перед радиатором.

Что стало после переделки: необходимость в картонке отпала полностью. Намного уменьшилось время прогрева стоящей машины, воздух из печки стал заметно горячее. При рабочей температуре двигателя на ХХ – нижний патрубок термостата холодный. Если поездить – теплеет. Чтобы на ХХ еще больше повысить температуру воздуха, идущего из печки, включаю электропомпу, и в течение 7-10 секунд воздух становится просто горячим. Электропомпа от Газели – рулез однозначно. Я и не думал, что в Ниве может быть настолько тепло.

Помпа поставлена на выход радиатора, кстати, у Керосина так же стоит, на выходе. Можно конечно и на входе, но гимора с установкой сильно много будет, поскольку закрепить помпу сложно, или длина шлангов неадекватна. На выходе проще. Сама помпа сидит на шпильке под расширительным бачком, мотором в сторону переда машины и наклонена примерно под 30 о . вниз самой помпой, так сказать:

Помпа действительно работает только тогда, когда наполнена тосолом, если взять помпу и просто сунуть её входной патрубок в воду — не засасывает, а при попадании воды внутрь — работает на ура. Я дома эксперимент производил. Кстати, в конфе вопрос был: зачем у мотрчика стеклоомывателя в входном патрубке на всю его длину пластиночка пластмассовая типа продолжение вала моторчика- так вот чтоб воду засасывало внутрь помпы (по моему правильно никто не ответил 8-), так вот, в газелевской помпе такого нет. Поэтому помпу крайне желательно ставить ниже (или не выше) радиатора отопителя.

Шоколадный Заяц – Trener – Масон.
Фото – Шоколадный Заяц.
Чертеж — Масон.

Дополнение от 07.04.05.

Сообщение в форуме, автор Renegat (оригинал):

Сейчас еду на Нивке, никого не трогаю. Вдруг чувствую, по салону начал распространятся сладковатый аромат тосола. Стоп! Дочитайте до конца, это не кран печки потек (он у меня шаровый).

Открываю капот, выдергиваю бачок омывателя, осматриваю термостат. И вижу: отломился тонкий патрубок (сосок, как сказал бы АЛЕР), в ФАКе он болтом на 8 заглушен. Тосол гену поливает . В моем случае в этот патрубок трубка с подогрева дроссельных заслонок заходила. Пришлось воткнуть в образовавшуюся дыру пробку из резины (вырезал из куска центрирующей втулки с концевика вторичного вала), для надежности ввернул для распора саморез (выкрутил с обивки). Трубку с подогрева заглушил болтом на 12. Долил тосола (около 3х литров). Так и катаюсь.

Мораль: не надо лепить 5-литровый бачок омывателя поверх хлипкого патрубка латунного термостата 2123.

Дополнение от 27.07.05. Автор fanngorn.

При имплантации термостата от Шевроле-Нивы со шлангами я поступил следующим образом:

1. Самый короткий шланг от блока двигателя к термостату развернул примерно на 70-80 градусов по часовой стрелке относительно исходного положения.

2. Верхний шланг подрезал на 5 мм и слегка развернул по часовой стрелке (видно на фото). Как оказалось, его вообще можно было не подрезать.

3. Нижний шланг от термостата к радиатору подрезал на пару сантиметров и надставил его подходящим слегка изогнутым куском жигулёвского. Какого точно, сказать не могу т. к. нашёл его в гараже и затрудняюсь в идентификации. Позже выяснилось, что необязательно отрезать изогнутый кусок, вполне достаточно обычного прямолинейного. В качестве соединяющей вставки использовал патрубок от старого термостата. Изначально были опасения, что высоким давлением вставку выдавит, соединение будет негерметичным и т. д. из-за отсутствия с одной стороны вставки фиксирующего кольцевого буртика, но опасения не оправдались.

В итоге всей проделанной работы подопытный идеально сел на шланги и чувствует себя совершенно свободно. В то же время в описанном в статье Масона, Trener’a и Шоколадного Зайца варианте установки термостат слегка "притянут" вверх, хотя я согласен с авторами, что ничем страшным это не грозит. Кроме того, в моём варианте установки термостат оказывается расположен ближе к блоку двигателя, а следовательно вся конструкция со шлангами занимает меньше места в моторном отсеке.

При покупке электропомпы отопителя от Газели выяснилось, что они бывают двух видов — под шланги 16 и 18 мм. Я взял под 16 мм, и этим решил все проблемы стыковки помпы с патрубком радиатора отопителя (он также рассчитан на шланг 16 мм). Самым сложным оказалось насадить 16-ти миллиметровый шланг на патрубок термостата диаметром 19,5 мм. Я сделал это на снятом термостате, предварительно разогрев шланг в кипятке.

Дополнение от 23.03.06, автор kelus.

Поставил я в свою машину радиатор 21214 медный и термостат от 2123 (ШНива). Вся процедура заняла 2.5 часа.

Иначе заглушил шланги 25 и 27 (Система охлаждения двигателя — ссылка в Иллюстрированный альбом) — полностью демонтировал трубку 24. На ее место в помпе поставил самодельную заглушку.

Машина прогревается немного быстрее. При температуре >50 градусов из печки уже идет теплый воздух, при рабочей температуре двигателя в машине ощутимо теплее стало.

Замена термостата на ниве | Нива Ремонт

Двигатель внутреннего сгорания рассчитан на работу при определенной температуре. Только в определенном диапазоне нагрева охлаждающей жидкости соблюдаются правильные температурные зазоры трущихся частей, и установленные заводом характеристики. Для ускорения прогрева, охлаждающая жидкость вначале проходит по малому контуру (в обход радиатора). Затем, по мере нагрева, поток перенаправляется по большому контуру, через радиатор. При необходимости, принудительно включается еще и вентилятор охлаждения. Благодаря такой трехступенчатой системе, прогрев происходит более равномерно, и рабочая температура достигается быстрее.

Для переключения антифриза между контурами охлаждения, предусмотрен специальный клапан — термостат. Он открывается под воздействием определенной температуры и является регулятором охлаждения двигателя.

Читайте также:  Окб динамика распредвалы официальный сайт

Этот элемент фактически является расходником. При поломке требуется замена термостата, поскольку ремонту он не подлежит.Особенно важна корректная работа термостата на автомобилях, эксплуатируемых в трудных условиях: например, внедорожниках. НИВА 2121 как раз относится к этой категории. При движении по бездорожью, двигатель работает под большой нагрузкой и сильно греется. А внешнее охлаждение притоком воздуха не эффективно из-за малой скорости. Именно в такой ситуации, сломанный термостат может привести к перегреву Двс и деформации блока цилиндров.

Признаки поломки клапана:

Неисправность можно установить самостоятельно, без проведения специальной диагностики. При нормальной работе термостата сначала нагревается патрубок внутреннего контура. По мере роста температуры, после срабатывания клапана, горячим становится и внешний патрубок.Двигатель перегревается, при исправном вентиляторе охлаждения и нормальном уровне антифриза. Внешние признаки: после прогрева Двс, труба внутреннего контура горячая, труба внешнего контура холодная. Неисправность — клапан постоянно закрыт.

Антифриз медленно прогревается до рабочей температуры. Особенно заметно при низкой температуре окружающей среды. Внешние признаки: сразу после начала работы двигателя, на патрубках обоих контуров охлаждения, температура одинаково медленно растет. Неисправность — клапан постоянно открыт. Циркуляция между контурами охлаждения происходит не по заводскому алгоритму. Переключение потока происходит случайным образом. Неисправность — нарушена работа термостата.

При выявлении подобных неисправностей необходимо демонтировать термостат, и произвести проверку работоспособности в емкости с горячей водой. В кастрюлю помещается термостат, вода нагревается (необходимо постоянное перемешивание).

При достижении температуры открытия клапана (проверяется термометром), исправный термостат должен сработать.

Замена термостата — пошаговая инструкция:

В автомобиле НИВА 21214 клапан расположен удобно, нет необходимости демонтировать рядом стоящие элементы. Никакие специальные инструменты не требуются — достаточно крестообразной отвертки. Еще может понадобиться отвертка с плоским жалом для поддевания прикипевших шлангов.Сливаем немного охлаждающей жидкости, до уровня ниже соединения трубок с клапаном.Накрываем генератор полиэтиленовой пленкой. Если антифриз попадет внутрь генератора, это повлечет за собой трудоемкую операцию по его очистке и просушке. Возможен даже выход из строя электрооборудования, и генератор придется поменять.

Далее необходимо ослабить затяжку хомутов подводящих патрубков, и проверить их свободный ход. При замене нельзя сдергивать шланги резким движением, можно повредить патрубок или получить травму.

Убедившись, что места соединений не прикипели, откручиваем хомуты до провисания, и отделяем патрубки. Будьте готовы к улавливанию вытекающего антифриза, можно подстелить ветошь.Осмотрите подводящие патрубки. При наличии трещин или крупных заломов, произведите их замену.После извлечения детали из под капотного пространства, осмотрите ее на предмет отвалившихся пружин или других металлических частей.

Если в патрубке останется посторонний предмет, вам придется поменять и водяную помпу.Перед тем, как установить новый термостат, тщательно протрите внутренние поверхности патрубков от налета. Старайтесь, чтобы мусор не попал внутрь системы охлаждения.Закрепите новый клапан в обратной последовательности. Сначала затяните винты в пол силы, и проверьте соединения на отсутствие заломов резины. Затем обожмите хомуты до конца.Долейте антифриз до штатного уровня, и запустите двигатель. Проверьте стыки на предмет отсутствия подтеканий.Проверьте работоспособность термостата, потрогав шланги контуров.

Детальный процесс замены термостата изображен на видео:

Какой термостат лучше поставить на Шевроле Ниву: фото и видео

Первостепенной и самой основной задачей системы охлаждения Нива Шевроле является поддержание оптимального температурного режима. Поскольку невысокая температура отрицательным образом сказывается на работе мотора в целом, а высокая сопровождается выгоранием смазки, увеличению зазоров в деталях, что может привести к их заеданию и заклиниванию.

Видео ниже расскажет о замене термостата на Нива Шевроле:

Подробнее о термостате на Шевроле Нива

Для того чтобы температура двигателя была оптимальной, в конструкции системы предусмотрен термостат. Он установлен на пути передвижения охлаждающей жидкости. Термостаты бывают двух видов, и на Нива Шевроле он жидкостного типа.

Новый термостат установлен.

Корпус из латунного цилиндра, внутри имеет шток и двойной клапан, и пока жидкость не достигнет рабочих температур, она так и циркулирует по «малому кругу». Но стоит только температуре достигнуть предела в 90 градусов, шток разжимается, открывая путь для движения на «большой круг».

Причины замены термостата

Чаще всего причиной тому, чтобы заменить термостат, становится его выход из строя.

Провести его диагностику очень легко, для этого на прогретом моторе, потрогайте верхний патрубок, идущий на радиатор охлаждения и если он холодный, то это будет означать, что термостат не исправен, потому как не отправляет ОЖ на большой круг.

Замену термостата, провести очень легко, достаточно лишь минимизировать количество охлаждающей жидкости в системе и открутить все фиксирующие патрубки. А вот подойти к выбору по-настоящему качественного термостата довольно сложно, потому как выбор их очень велик и среди них есть явные аутсайдеры и лидеры.

ТОП-5 производителей термостатов

Ниже мы вам представим пятёрку лучших термостатов, которые оправдали себя не только у реальных автовладельцев, но и у экспертов.

  1. Термостат «ПРАМО» 2123-1306010-02.
  2. Термостат «Лузар».
  3. Термостат «WEEN».
  4. Термостат «Kraft».
  5. Термостат «АвтоВАЗ» 2123-21230-1306010-82.

Обращаем ваше внимание на то, что конструкция этих элементов полностью идентична, отличается лишь качество исполнения и внешний вид. Но именно из этого списка все устройства схожи, имеют практически одинаковую цену в 400–450 рублей.

Опрос о том, какой термостат поставить на Ниву Шевроле

Выводы

При выборе термостата в магазине не стоит «ловиться» на удочку низких цен от неизвестных производителей, поскольку разница в 50–100 рублей не несёт большой экономии, а неисправности мотору может добавить.

Замена термостата на Нива Шевроле: фото и видео

Правильный температурный режим работы двигателя во многом зависит от состояния термостата. Нехитрая система охлаждения двигателя Нива Шевроле позволит своими руками снять, проверить или заменить термостат своими руками, потратив минимум времени. Как это сделать быстро и без потерь антифриза, разберёмся прямо сейчас.

Предварительно проверяем термостат на Ниве Шевроле

Снятый для проверки термостат.

Конечно, ради развлечения никто снимать термостат не станет. Именно для предварительной проверки проведём несколько простых операций для того, чтобы убедиться в его неработоспособности или, наоборот, в исправности.

Для этого запускаем холодный двигатель и касаемся нижнего патрубка радиатора охлаждения. Он должен быть холодным.

Это значит, что термостат перекрыт и охлаждающая жидкость идёт по малому кругу: расширительный бачок, помпа, клапан термостата, головка блока и блок цилиндров, система подогрева дросселя (в инжекторном моторе), радиатор отопителя.

При такой температуре двигателя нижний шланг должен быть уже горячим.

Как только двигатель прогреется до рабочей температуры (82-85 градусов), о чём можно судить по показаниям указателя температуры на приборке, нижний шланг радиатора должен начинать прогреваться.

Это говорит о том, что клапан термостата открылся и антифриз пошёл по большому кругу через радиатор системы охлаждения. Быстро и просто. Если же шланг начал греться на холодном моторе или не начал прогреваться на горячем, термостат подлежит более детальной проверке или замене. Начнём с замены.

Как снять термостат на Нива Шевроле для замены

После снятия мы увидели, что клапан в термостате заклинило.

Перед тем как снять термостат на Шевроле Ниве, нужно дать двигателю остыть, если он был прогрет. После этого есть два варианта развития событий: снимать термостат с частичным сливом антифриза, или не сливая его вообще. Принципиальная разница в том, что при частичном сливе мы в любом случае теряем часть жидкости.

Не сливая охлаждающую жидкость

Чтобы не сливать жидкость, можно поступить так:

  1. Берём два одинаковых рожковых ключа, два винта длиной 30-40 мм и две соответствующие гайки.
  2. Пережимаем шланг подачи антифриза двумя ключами.
  3. Фиксируем их резьбовой парой.
  4. Пережимаем шланг.

Антифриза не прольётся ни капли, кроме того, что есть в самом термостате. Правда перед началом этой операции стоит убедиться, что шланги в хорошем состоянии, без трещин и не потеряли эластичность.

Со сливом

Если же экспериментировать нет желания, тогда сливаем весь антифриз, который находится выше термостата. Для этого пользуемся сливной пробкой в блоке цилиндров. При этом и далее необходимо следить, чтобы антифриз не попал на генератор. Он этого не любит. После того, когда антифриз слит или шланг пережат, можно приступать к демонтажу термостата.

Алгоритм действий такой:

    При помощи крестовой отвёртки ослабляем стяжные хомуты, откручиваем стяжные винты. Это нужно сделать сперва на подводящем, потом на отводящем шланге.

  • То же делаем со шлангом отопителя и шлангом, который идёт к блоку цилиндров и верхним шлангом.
  • Аккуратно снимаем все шланги, следим, чтобы жидкость не попала на генератор.
  • Демонтируем термостат и ставим новый.
  • Видны следы пролитого антифриза.

    Установка термостата проводится в обратной последовательности.

    Термостат в разобранном виде. Видно что не ремонтопригоден.

    Читайте также:  Переделка печки шевроле ланос

    Теперь осталось провести проверку в домашних условиях, чтобы понять, менять термостат или попробовать разобраться со старым. Он неразборный, поэтому, если проверка покажет, что клапан не работает так, как положено — в утиль. Но новый термостат всё-равно проверить стоит. Всякое бывает.

    Какой термостат лучше установить

    Подробнее в материале: Выбираем какой термостат лучше поставить на Нива Шевроле.

    Цена любого из существующих на рынке термостатов достаточно невысока, в пределах 500 рублей. Это настоящий подарок, поскольку неродной фольксвагеновский стоит от 1700 рублей.

    С 2006 года на конвейере GM-АвтоВАЗ устанавливает термостаты китайского производства с артикулом 21230-1306010-05-0. Они производятся на заводе DFT в Китае. Торговое название ТомсонАвто.

    Не оригинальный термостат Luzar.

    Кроме Томсона, на рынке есть термостаты Лузар, Прамо и МеталИнкар с пластиковым корпусом, эти самые дешёвые, но есть этой же фирмы и в металлическом корпусе.

    Судя по отзывам пользователей, родной китайский термостат, который идёт в фирменной коробке, устраивает абсолютное большинство, да и цена в пределах 500-600 рублей не особо кусается. Стабильной всем рабочей температуры и удачной замены термостата!

    Установка термостата от Шнива на Нива 2121, Ваз 2131

    Термостат ЛУЗАР — 340 руб. Комплект патрубков ЛУЗАР ВАЗ 21213 — 300 руб. Хомуты в ассортименте 200 руб. (несколько осталось) Шланг Ø16мм — 90 руб. метр (взял метр) Герметик — 40 руб. Тосол примерно 0,5 литра — был.

    Приступаем к установке: Сливаем тосол, демонтируем термостат вместе с патрубками. Прикидываем место расположения нового термостата, я решил поставить его выше и в горизонтальном положении, как это сделано на Шниве. Патрубки режем по месту. Вобщем-то, ничего сложного, кроме пары моментов: Выход с печки в блок заглушил шпилькой колеса от ГАЗели, от выходного патрубка печки протягул шланг до термостата ваз 2131 (в разрезе стоит эл. помпа), на сосок подогрева карбюратора (на термостате нива 2121) надел подходящий шланг и заглушил болтиком. Заливаем тосол, выгоняем пробки. ВСЕ!

    Время установки — 4 часа с матами и перекурами, без особых напрягов. По ощущениям — завожу машину, включаю печку — из печки дует тепленький воздух когда стрелка трогается на отметке "50", по мере прогрева тепло нарастает. В итоге на холостом ходу машина прогрелась до 80 градусов за минут 7! При температуре на улице -13°С, при движении двигатель прогрелся до 90°С и стрелка замерла. Воздух из печки пошел горячий, и тут вступил "Рояль в кустах", точнее эл.помпа от ГАЗели! И все это дело продувается моторчиком отопителя от ВАЗ-2108! Представили, какой Ташкент? А я почувствовал

    C включенной печкой машина прогрелась до рабочей температуры, как с родным БЕЗ включения печки! Рабочая температура двигателя достигла РЕАЛЬНЫХ 90°С. Ввиду своей простоты, дешевизны и ПОЛЕЗНОСТИ, советую озаботиться данной переделкой. В связи с переносом термостата выше, для его замены достаточно слить тосол из патрубка "печка-термос", открутить 4 хомута и повторить сборку в обратной последовательности. Я доволен, аки слон! Плюс ко всему, мне кажется, что заглушенный "сосок" на подогрев карбюратора ваз 2121 можно использовать для стравливания воздуха из системы, так он находится на уровне с впускным коллектором.

    Для установки повыше пришлось поменять вход и выход малого круга

    Средний патрубок сделан из верхнего патрубка радиатора ВАЗ-21213

    Вот так глушим выход в блок

    Вот так это выглядит на общем плане!

    Вход в помпу заглушаем пластиной как на Шниве! Такая заглушка режется болгаркой из куска металла за 5 минут!

    Тюнинг двигателя Ваз 2121, Ваз 2131

    Доработка масляного насоса

    Тюнинг масляного насоса Нива 2121, Ваз 2131

    Четырехдроссельная система впуска

    Установка четырехдроссельного впуска Нива 2121, Ваз 2131

    Масляные форсунки охлаждения двигателя

    Установка масляных форсунок охлаждения двигателя Нива 2121, Ваз 2131

    Перенос глушителя

    Переносим глушитель Нива 2121, Ваз 2131

    Изменение и полировка малых диффузоров

    Полируем диффузоры Нива 2121, Ваз 2131

    Подогрев жидкости в бачке омывателя

    Модернизация бачка омывателя Нива 2121, Ваз 2131

    Раздельное включение сдвоенного вентилятора

    Раздельное включение сдвоенного вентилятора системы охлаждения Нива 2121, Ваз 2131

    Термостат от Шнивы

    Установка термостата от Шнива на Нива 2121, Ваз 2131

    Замена генератора на более мощный

    Установка генератора 80А на Нива 2121, Ваз 2131

    Шестеренчатый башмак натяжителя

    Шестеренчатый башмак натяжителя цепи грм Нива 2121, Ваз 2131

    Дополнительный датчик давления масла

    Установка дополнительного датчика давления масла Нива 2121, Ваз 2131

    Тюнинг лада 2121, фотографии тюнинга лада 21213, доработка лада 2131

    Тюнинг автомобилей ваз — это повышение заводских характеристик автомобиля. Доработка нива 2121 — это прежде всего установка новых бамперов, защиты картера, лебедки. По желанию владельцы этих внедорожников устанавливают дополнительные противотуманные фары. В наших разделах описаны инструкции и советы по доработке нива 2131 различных агрегатов, таких как раздатка и т.д. Комплексный тюнинг ваз своими руками сможет сделать даже автолюбитель. Также вы найдете категории по тюнингу двигателя, тюнингу коробки передач, тюнингу салона и кузова, также множество фото отчетов тюнинга ваз 2121. Благодаря интересным решениям тюнинг нива доставит вам массу удовольствия и выгоды. Если у вас есть фотографии тюнинга ваз — присылайте нам на почту.

    Двигатель внутреннего сгорания рассчитан на работу при определенной температуре. Только в определенном диапазоне нагрева охлаждающей жидкости соблюдаются правильные температурные зазоры трущихся частей, и установленные заводом характеристики. Для ускорения прогрева, охлаждающая жидкость вначале проходит по малому контуру (в обход радиатора). Затем, по мере нагрева, поток перенаправляется по большому контуру, через радиатор. При необходимости, принудительно включается еще и вентилятор охлаждения. Благодаря такой трехступенчатой системе, прогрев происходит более равномерно, и рабочая температура достигается быстрее.

    Для переключения антифриза между контурами охлаждения, предусмотрен специальный клапан — термостат. Он открывается под воздействием определенной температуры и является регулятором охлаждения двигателя.

    Этот элемент фактически является расходником. При поломке требуется замена термостата, поскольку ремонту он не подлежит.
    Особенно важна корректная работа термостата на автомобилях, эксплуатируемых в трудных условиях: например, внедорожниках. НИВА 2121 как раз относится к этой категории. При движении по бездорожью, двигатель работает под большой нагрузкой и сильно греется. А внешнее охлаждение притоком воздуха не эффективно из-за малой скорости. Именно в такой ситуации, сломанный термостат может привести к перегреву Двс и деформации блока цилиндров.

    Неисправность можно установить самостоятельно, без проведения специальной диагностики. При нормальной работе термостата сначала нагревается патрубок внутреннего контура. По мере роста температуры, после срабатывания клапана, горячим становится и внешний патрубок.
    Двигатель перегревается, при исправном вентиляторе охлаждения и нормальном уровне антифриза. Внешние признаки: после прогрева Двс, труба внутреннего контура горячая, труба внешнего контура холодная. Неисправность — клапан постоянно закрыт.

    При выявлении подобных неисправностей необходимо демонтировать термостат, и произвести проверку работоспособности в емкости с горячей водой. В кастрюлю помещается термостат, вода нагревается (необходимо постоянное перемешивание).

    При достижении температуры открытия клапана (проверяется термометром), исправный термостат должен сработать.

    В автомобиле НИВА 21214 клапан расположен удобно, нет необходимости демонтировать рядом стоящие элементы. Никакие специальные инструменты не требуются — достаточно крестообразной отвертки. Еще может понадобиться отвертка с плоским жалом для поддевания прикипевших шлангов.
    Сливаем немного охлаждающей жидкости, до уровня ниже соединения трубок с клапаном.
    Накрываем генератор полиэтиленовой пленкой. Если антифриз попадет внутрь генератора, это повлечет за собой трудоемкую операцию по его очистке и просушке. Возможен даже выход из строя электрооборудования, и генератор придется поменять.

    Далее необходимо ослабить затяжку хомутов подводящих патрубков, и проверить их свободный ход. При замене нельзя сдергивать шланги резким движением, можно повредить патрубок или получить травму.

    Убедившись, что места соединений не прикипели, откручиваем хомуты до провисания, и отделяем патрубки. Будьте готовы к улавливанию вытекающего антифриза, можно подстелить ветошь.
    Осмотрите подводящие патрубки. При наличии трещин или крупных заломов, произведите их замену.
    После извлечения детали из под капотного пространства, осмотрите ее на предмет отвалившихся пружин или других металлических частей.

    Если в патрубке останется посторонний предмет, вам придется поменять и водяную помпу.
    Перед тем, как установить новый термостат, тщательно протрите внутренние поверхности патрубков от налета. Старайтесь, чтобы мусор не попал внутрь системы охлаждения.
    Закрепите новый клапан в обратной последовательности. Сначала затяните винты в пол силы, и проверьте соединения на отсутствие заломов резины. Затем обожмите хомуты до конца.
    Долейте антифриз до штатного уровня, и запустите двигатель. Проверьте стыки на предмет отсутствия подтеканий.
    Проверьте работоспособность термостата, потрогав шланги контуров.

    WordPress › Ошибка

    На сайте возникли временные проблемы технического характера.