Установка дизеля на ваз

Есть в наличии двигатель fорд эскорт 87года 1.6дизель 54лошадки передне приводной, очень нравится мне этот мотор так как имел два эскорта до ваза. Вопрос к знающим как его установить в мой ваз 2106 двигатель поставить я думаю не проблема. Как с коробкой и маховиком состыковать? Что надо будет переделывать? Заранее спасибо.

Комментарии 92

XUD9TE 1.9 (стоял на ситроен xsara xsabtia BX пежо 405 308 …) + коробка Fiat Polonez FSO (обязательно с дизеля ).
мотор + коробка примерно 1к у.е
вот тут люди ставили на нивы
www.niva-club.net/viewtopic.php?f=78&t=16640
www.niva-club.net/viewtopic.php?f=78&t=12045
www.offroadmaster.com/top…%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D1%83/

Литр бензина 1у.е скоро будет, солярка в колхозе за бутылку 20 литров соляры. И едет дизель лучше вазовского двигателя 70х.

Тебе тут в принципе уже всё сказали, но я подитожу…
1) Классико коробку можно состыковать с твоим мотором с помощью переходной плиты, но передаточные числа коробок классики и ГП совсем не подойдут для дизеля. (у знакомого на 2105 стоял дизель с VW Jetta Mk3 — езда одно мучение, ибо больше 80км/ч не поедешь)
2) Коробка с сиеры дизельной немного лучший вариант. С твоим мотором стыкуется, но придётся кромсать тонель. Так же неподходящим звеном останется редуктор с ГП — выход задняя подвеска от BMW, но это опять же кромсалово (хотя задняя независимая огромный плюс)
3) Нужно хорошо изучить место, где на фото мотора справа стоит фильтр (его нужно будет куда-то переместить) — там ничего не должно быть/торчать/мешать, ибо придётся кромсать моторный щит.

Вот собственно и вся арифметика)))

Спасибо)Это оказалось тяжелее чем я думал, осталось все взвесить и решить стоит ли заморачиватся.

Даже если и состыкуешь то тебе надо подбирать ГП как у эскорта и из спорт рядов в коробку максимально близкое к его рядам в коробке.

привет. тебе нужно- крепление двигателя форд сиера 1.8 д.+ кпп + стартер, + кулиса, а так же диск сцепления и подшипник каленвала. а ещё терпение. удачи.

Привет.Спасибо полезная инfа, а я и не подумал сразу про сиеру.

твой 1.6 д по креплению один в один с 1.8 д

Так получается если взять двигатель со всеми причиндалами сиеры то будет проще в ваз вкинуть?И что сиеры коробку с ваз карданом соединить можно будет?

для жиги 1.6 д хватит за глаза. коробка от сиеры станет на его как родная, только маховик с сцеплением надо от сиеры 1.8 д . на счет кардана мерить, резать, варить в последнею очередь после установки дас и кпп.

Читайте также:  Грузовик из ваз 2106 своими руками

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались еще в тридцатые годы ХХ века. К примеру, уже в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом. В СССР же легкового дизеля просто не было – по нескольким объективным причинам.

В о-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.

Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».

При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом. Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров. При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их. Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.

А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».

«Если "тракторно-танковые" агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».

Своя игра

В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108. Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.

Читайте также:  Фазы подъема кулачков распредвала honda d series

На фото: ВАЗ-341 в разрезе

Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

На фото: Чертежи двигателя ВАЗ-341

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но. Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».

Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.

Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.

В одном из подразделений дирекции по техническому развитию ОАО »АВТОВАЗ» начался выпуск новых автомобилей — »Лада 2105 Д». Ими стали седаны классической компоновки »пятой» модели, оснащенные дизельными двигателеми объемом 1,5 литра производства завода »Барнаултрансмаш». Эти автомобили заняли место универсалов, для которых базовой моделью была »Лада 2104», переданная на ОАО »ИжАвто».

Читайте также:  Двигатель 21179 гнет ли клапана

Разработка »Лады» с дизельным двигателем велась совместно с предприятием »Барнаултрансмаш», специалисты которого по проекту АВТОВАЗа изготовили первые такие моторы и выполнили их доводку. Первая »Лада 2104 Д» была выпущена 28 апреля 1998 года. Спрос на эти автомобили стабильно превышал предложение. Дизельная »четверка» несколько дороже бензиновой комплектации той же модели, однако расходы окупаются более экономичной эксплуатацией: удельный расход этого автомобиля на 100 километров составляет 5-6 литров дизельного топлива, стоимость которого существенно ниже бензина. Техническое обслуживание »Лады 2104 Д» освоено предприятиями фирменной вазовской сети автосервиса. Все это и определяло покупательский выбор. В общей сложности было выпущено более 5 тысяч дизельных »четверок». География реализации этих автомобилей не ограничивается Россией. Специалисты уверенно говорят о присутствии »Лады 2104 Д» в Латвии и Узбекистане.

Автомобили »Лада 2105 Д» сохранили все ходовые качества своих предшественников. При этом некоторые преимущества может добавить кузов »седан», который легче универсала. Заказы на новые дизельные »Лады» уже поступили от столичных дилеров. В ноябре в дирекции по техническому развитию АВТОВАЗа было изготовлено около 40 автомобилей »Лада 2105 Д». Всего же до конца нынешнего года планируется выпустить 130 дизельных »пятерок». Производство этих автомобилей в следующем году будет зависеть от спроса на них на российском рынке.

22.07.19
LADA XRAY Cross с автоматической трансмиссией – старт продаж

18.07.19
Жаркие дни LADA — каждый день LADA XRAY Cross в подарок

18.07.19
АВТОВАЗ уходит в плановый корпоративный отпуск

17.07.19
АВТОВАЗ создаст »место притяжения» на »iВолга 2.0»

09.07.19
LADA Largus — обновление модельного ряда

08.07.19
День открытых дверей на АВТОВАЗе: более 20 тысяч гостей

03.07.19
LADA увеличила продажи в 1 полугодии 2019 года

01.07.19
LADA становится на 10% доступнее

26.06.19
АВТОВАЗ проведет День открытых дверей

21.06.19
АВТОВАЗ и Фонд »Сколково» развивают партнерство

19.06.19
LADA XRAY Cross с новой автоматической трансмиссией

17.06.19
Избран Совет директоров АО «АВТОВАЗ»

14.06.19
АВТОВАЗ выпустил миллионный автомобиль на линии В0

05.06.19
LADA Granta — лидер продаж в мае 2019 года

03.06.19
LADA выпускает на рынок Granta Cross

WordPress › Ошибка

На сайте возникли временные проблемы технического характера.