Устройство двигателя нива шевроле инжектор

Для любого автомобиля главное – его двигатель. Ведь именно от него, в первую очередь, зависят характеристики машины. А потому стоит рассмотреть двигатель Нива Шевроле, чтобы понимать, с чем придется столкнуться поле приобретения.

Модель

Под капот кроссовера ставится силовой агрегат серии ВАЗ 2123, который создан на основе модификации ВАЗ 21214. По сути, его адаптировали именно под нужды паркетника. Основные отличия заключаются в расположении навесного оборудования, а также в настройках ЭБУ.

Конструкция

Нельзя не признать, что конструктивно двигатель Нива Шевроле уже устарел, что неудивительно, ведь он выпускается с 1994 года, а его разработка проходила еще в 80-е годы.

Его объем составляет 1.7 литра. 4-цилиндровый блок выполнен из чугуна, а сверху стоит головка на 8 клапанов с 1 верхним распределительным валом. Привод ГРМ – цепной. В нем реализована закрытая система жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Впрыск – распределенный.

Стоит отметить наличие цепи в приводе ГРМ с гидронатяжителем, благодаря чему саму цепь не нужно подтягивать. Кроме того, имеются гидрокомпенсаторы, что избавляет владельца от необходимости регулировки клапанов.

С другой стороны, реализация всего этого в плане качества не на высоте, а потому некоторые хозяева авто оснащают машину регулировочными болтами и механическим натяжителем.

Характеристики

Технические характеристики двигателя Нива Шевроле представлены в таблице.

80 л. с. на 5 200 об./мин

125 Нм на 3 000 об./мин

Расход топлива заявлен следующий.

Но на практике аппетит внедорожника заметно выше.

Неисправности

Стоит отметить типичные поломки двигателя Chevrolet Niva.

Стук

В авто, которые были выпущены до 2009 года, отмечается стук гидрокомпенсаторов, причем проявляться это начинало уже на 60 000 км пробега. В 2009 году проблема была частично решена, и ресурс гидрокомпенсаторов вырос до отметки в 100 000 км.

Течь

Одна из самых острых проблем силового агрегата. Как правило, течет масло из-под клапанной крышки, а также протекает задний сальник коленвала.

ГРМ

Наличие гидронатяжителя в конструкции мотора может обернуться проблемами, так как его надежность не на высоте. Наиболее уязвимый компонент – обратный клапан и алюминиевая трубка маслоподачи. Владельцы отмечают, что менять их приходится уже после 50 000 км. Начинается все с шума, и если пустить ситуацию на самотек, это может закончиться перескоком цепи.

Троит

Зажигание «ходит» около 100 000 км и в случае поломки двигатель Нива Шевроле начинает троить.

Глохнет

Всему виной датчик дроссельной заслонки, который порой выходит из строя после 10 000 км. В таком случае мотор глохнет после запуска.

Что касается остальных компонентов, то в зоне риска находятся регулятор холостого хода, помпа, масляный насос и некоторые другие компоненты. Бывают случаи прогорания прокладки головки блока. Порой разваливается кронштейн крепления выпускного коллектора.

Тюнинг

Периодически всплывает вопрос относительного того, как увеличить мощность двигателя Нива Шевроле? Сразу стоит отметить, что чипование заметного эффекта не даст. Атмосферные моторы в целом дают очень небольшой прирост мощности после чипа, а если учесть, что в движке внедорожника всего 80 л. с., то и прибавка будет мизерная.

Чтобы нарастить отдачу, нужно работать с железом – растачивать каналы ГБЦ, использовать другие поршня, шатуны и т. д.

Замена

Даже если следить за мотором, вовремя менять масло и фильтры, это не гарантирует отсутствия поломок. Что касается покупки другого двигателя на Нива Шевроле, то новый в дилерском центре стоит порядка 80 000 рублей. Естественно, если вы купили подержанный внедорожник, такие траты кажутся чрезмерными.

Относительно б/у силовых агрегатов, то можно найти немало вариантов в диапазоне 20 000 – 30 000 рублей. Но к состоянию подобных моторов есть немало вопросов.

Как видно, двигатель Нива Шевроле имеет немало слабых мест. Однако альтернативы ему нет, а потому владельцам внедорожника приходится мириться с ситуацией.

Автомобили модели Chevrolet Niva получили достаточно мощный для данного типа машин двигатель ВАЗ-2123, главными конструкционными особенностями которого является 4-х цилиндровый механизм вертикального расположения. Двигатель Шевроле Нива имеет встроенную систему контроля впрыска топлива, а также соответствует европейским стандартам Euro 2 по выбросу токсичных веществ.

Сравнивая новую модификацию ВАЗ-2123 с предыдущими аналогами, сразу замечается одно из главных для автомобилиста преимуществ – уменьшенный уровень шума. Такой результат был достигнут благодаря использованию гидронатяжителей цепей, а также однорядным цепным устройством.

Причиной пониженного производства шума служит наличие опоры гидравлики клапанов. Этот движок имеет еще одно отличие от предыдущих моделей данного движка – возможность установки датчиков детонации на блоках цилиндра, которую обеспечивают бобышки.

Технические характеристики ВАЗ-2123

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Марка Двигатель ВАЗ-2123
Тип Работающий на бензине, имеет 4 цилиндра, система изменения объема впрыскиваемого топлива с электронным управлением
Мощность До 80 л.с.
Максимальный объем двигателя 1690 см 3
Вместительность бензобака До 58 л
Наивысшая развиваемая скорость 140 км/ч
Достигаемый крутящий момент 127,5 Н·м
Средний расход бензина на 100 км. пробега:
при езде за городом До 8,8 л
в городских условиях До 14,1 л
при переменной езде в разных условиях До 10,8 л
Максимальный уровень сжатия 9,3 атм.
Диаметр одного цилиндра 82 мм
Количество используемых в устройстве клапанов 8
Минимальные обороты коленчатого вала 750 об/мин
Вес всей конструкции 127 кг

Данный мотор может быть установлен на Шевроле Нива, Нива 21213 и 21214 моделях.

Конструкционные особенности двигателя ВАЗ-2123

Механизм распределительного вала в ВАЗ-2123 особых изменений по сравнению с предыдущими моделями не претерпел. Он имеет все так же однорядную втулочно-роликовую цепь, из-за чего все звездочки в устройстве движка имеют однорядное строение. Таким образом конструкторы данной модели добились улучшения работы насоса для перекачки масла. О самой замене масла можете читать здесь: замена масла Нива Шевроле .

Читайте также:  При включении правого поворотника включается дальний свет

В остальном все составляющие остались прежними и не отличаются от прошлых моделей, таких как 21214. Об этом можно судить исходя из установки пружинно-гидравлической системы, которая на протяжении многих лет используется в механизмах ВАЗ.

Насос для перекачки воды, а также генератор приводятся в движение при помощи взаимодействия со шкивом, установленным на коленчатом валу и приводящим вышеупомянутые устройства в движение при помощи поликлинового ремня.

Стандартный ремень, используемый в двигателе Шеви Нива, имеет название «GATES» и порядковый номер 58436 5РК1888.

  1. стандартная длина ремня – 188,8 см;
  2. ширина ремня – 1,7 см;
  3. данный ремень имеет всего 5 клиньев.

К одной из самых заметных перемен в новом моторе относится измененная конструкция двигательного отсека и измененная балка моста. Изменение форм произошло из-за конструкционной особенности – отсутствия крепления редуктора переднего моста непосредственно к мотору.

Поэтому данный образец Нивы несовместим с деталями и креплениями из-под движка более ранних машин этого производителя.

Система забора воздуха на ВАЗ-2123

Новый образец автомобиля Шевроле Нива имеет совершенно новую систему забора воздуха. К главному отличию относится значительное увеличение объема воздушного фильтра, что можно заметить по значительно выросшему корпусу.

Также были конструктивно изменены такие элементы, как ресивер, впускные трубы и патрубок, замененный на дроссельный вариант.

Изменения претерпела и электронная составляющая автомобиля. Главное управление мотором осуществляется благодаря контроллеру «BOSCH» образца МР 7.9.7. В некоторых отдельных экземплярах устанавливали также систему «Январь» 7.2.

Это сказывается не только на удобном интерфейсе для пользователя, но и позволяет контролировать расход топлива за счет усовершенствованной системы контроля впрыска, имеющего попарно-параллельную конструкцию. Таким образом, данная машина имеет возможность соответствовать стандартам Евро-2.

Для понижения выброса вредных веществ из авто, можно установить систему фазированного впрыска бензина, что поможет поднять планку безопасности до уровня Евро-3 и в то же время оптимизирует использование топлива за счет более точной его подачи.

К остальным изменениям, связанным с работой двигателя Шевроле Нива можно отнести:

  1. Топливная рампа, использующая форсунку типа «SIEMENS»;
  2. Модуль зажигания остался прежним еще со времен ВАЗ-2112 ;
  3. Генератор, установленный на Шевроле Нива имеет порядковый номер 9402.3701-01. Конструкторы выбрали для него верхнее расположение;
  4. Для зажигания в машине используется стартер модели 5722.3708. Его главная особенность – наличие планетарного редуктора. Максимально возможная мощность – 1,55 кВ;
  5. Для защиты мотора был установлен кожух из пластика.

Неисправности ВАЗ-2123

Причины Как исправить
Не запускается двигатель
Существует несколько основных
причин проблем с запуском
двигателя шевроле нива ВАЗ-
2123:

1. Сильное загрязнение
топливопровода, ставшее
причиной недостаточного
попадания топлива в мотор;

2. Давно не заменялся фильтр в
соединении между трубкой
подачи бензина и движком;

3. Проблема с насосом подачи
(не качает, закачивает
недостаточно топлива).

В основном исправить возникшую проблему
можно собственными силами:

1. Чтобы исключить засоренность топливной
системы, нужно промыть водой или продуть
сжатым воздухом;

2. Провести ремонт или замену установки
для закачивания топлива;

3. Почистить или поменять фильтр.

Постоянно глохнет в движении или на холостом ходу 1. Отсутствие нужного уровня давления в
системе подачи бензина (тоже справедливо
для нивы с дизельным двигателем);

2. Проблемы с прибором
регуляции работы на холостом
ходу;

3. Попадания воздуха в шланги
подачи топлива, нестабильная
работа вентиляции картера
мотора, попадание воздуха в
усилители тормозов, которые
по умолчанию должны быть
герметичны.

1. Проверить исправность насоса,
провести ремонт или замену на новый;

2. Ремонт регулятора холостого хода
самому провести довольно сложно,
поэтому более легким решением будет
его полная замена на новый;

3. При захвате воздуха в местах, где его
быть не должно, стоит проверить все
хомуты, подтянуть их, убедиться в
отсутствии поврежденных шланг и
креплений.

Мощность двигателя не соответствует номинальной 1. Проблема с дроссельной заслонкой,
неполное ее открывание;

2. Также из-за неисправности
электронной составляющей, а
именно датчика положения
дроссельной заслонки, могут
возникнуть проблемы с подачей
необходимого количества
бензина в мотор;

3. Нерабочая или неисправная
система зажигания в машине.

1. Провести диагностику и регулировку
дросселя. Для этого не нужно иметь
особых навыков, что позволяет
справиться с задачей любому
автолюбителю;

2. При проблемах с электронными
датчиками наилучшим решением будет
полная их замена;

3. Проверить исправность свечей
зажигания и наличия исправного
аккумулятора.

Тюнинг двигателя ВАЗ-2123

Есть несколько основных способов, которые помогут при помощи небольших перемен в конструкции движка поменять его характеристики и увеличить мощность.

Но не стоит ожидать каких-то высоких результатов из-за конструктивных особенностей механизма, выпускаемого отечественным производителем.

Поэтому непосредственно перед попыткой модифицировать ВАЗ-2123, стоит взвесить все за и против.

Все же существует несколько способов немного оптимизировать работу данного образца двигателя Шеви Нива:

    Первое, что стоит попробовать – увеличить ход поршня, благодаря чему увеличится объем с 1,7 до 1,9 л. Для этого необходимо произвести расточку для увеличения внутреннего диаметра гильз. Затем нужно осуществить подборку поршней и поршневых колец под новый размер. Также в мотор нужно установить коленчатый вал с удлиненными плечами и укороченные шатуны. Но замены КШМ и ЦПГ мотора будет недостаточно. Из-за увеличения объема необходимо повысить подачу горючей смеси в цилиндры и улучшить их вентиляцию. Поэтому изменениям подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). Для этого нужно сделать расточку впускных и выпускных окон, заменить клапана на большие по диаметру. Также растачиваются и заменяются клапанные седла.

Еще можно полностью заменить выпускную систему, при этом увеличив диаметр выхлопных труб, и заменить катализатор на пламегаситель.

Важно! Данные изменения двигателя влекут за собой необходимость в перенастройке работы системы топливного питания, т. к. при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива, которое подается в цилиндры, будет не хватать. Т. е. нужно будет произвести чип-тюнинг.

Читайте также:  Как снять датчик давления масла на приоре

Благодаря произведенным работам мощность увеличивается на 15%, что приводит и к увеличению потребления топлива.

  • Следующее, на что можно обратить внимание при тюнинге двигателя Нива Шевроле – улучшить цилиндры для более эффективного использования замененного поршня. Для этого их будет необходимо расточить под ширину в 84 мм. Благодаря проделанной работе владелец авто получит еще большую вместительность двигателя в новой машине от Шевроле, достигающую 1,9 литра топлива. Но стоит учесть, что такие действия требуют частичной замены некоторых деталей в авто.
  • Чтобы в двигателе Шевроле Нива ВАЗ-2123 получить дополнительную прибавку в мощности, нужно провести замену карбюратора на новый, поменять стандартные шатуны на более легкий аналог.
  • Замена клапанного механизма в ВАЗ-2123

    Нужно запомнить, что тюнинг двигателя Нива Шевроле не принесет высокой прибавки к стандартным характеристикам машины, так как сам автомобиль и вся его конструкция направлены на обеспечение высокой проходимости, но не на высокие скорости.

    Поэтому попытки провести замену клапанного прибора, чип тюнинг или установки моделей движков с других автомобилей не принесут желаемого результата, но потратят много сил, времени и денег владельца.

    Конечно, тюнинг двигателя Шевроле Нива может принести и хорошие результаты, но только в случае улучшения характеристик тяги, что является главной особенностью и преимуществом машин данной марки.

    Улучшения в работе благодаря тюнингу двигателя можно заметить на следующих примерах:

    1. Расточка стандартного поршня к большему диаметру поможет увеличить топливный объем двигателя. Таким образом повысив диаметр данной детали всего на 2 мм, двигатель сможет вмещать вместо 1,7 л уже 1,85 л, что является хорошим показателем для Нивы;
    2. Улучшение поршня в движке также увеличит показатель объема на 0,2 л;
    3. При полной замене поршневого механизма на вариант с диаметром в 88 мм позволит повысить вместительность до 2 литров.

    Но стоит помнить, что любая попытка увеличить мощность двигателя за счет тюнинга, проводимого человеком с недостаточным для этого опытом и знаниями, может привести к проблемам и поломкам.

    На автомобиле из семейства Chevrolet Niva (VAZ-2123) установлен 4-цилиндровый двигатель с рядным вертикально расположенных цилиндров, а также с расположенным вверху распределительным валом, а также установленная система с распределенным впрыском топлива.

    У двигателя VAZ -2123 разработка сделана под базу двигателя VAZ -21214, который, в своё время, демонстрирует собой обновлённый двигатель VAZ -21213 и находится полном соответствие нормативам токсичности Евро 2. Основные отличия этого двигателя от предшественников в конструкции газораспределительных механизма – для уменьшения шумов использованы однорядные цепи и гидронатяжители цепей. Для этой же цели установили опоры гидравлики клапанов. Ещё одно отличие – бобышки на блоках цилиндра для монтажа датчиков детонации. В двигатель VAZ -21213 была установлена система центрального впрыска, которая не имела функцию подавления детонаций.

    Двигатель VAZ -2123 получил фактически схожую конструкцию с системой двигателя VAZ -21214 автомобиля «Нива» VAZ -21214. Главное различие в модели впускного тракта и в местоположении опор спереди силового агрегата – в двигателе VAZ -2123 они расположены точно на уровне центра тяжести в сравнении от других двигателей, ранее устанавливаемые на опоры консольно.

    Нумеруются цилиндры двигателя, начиная от шкива коленчатого вала. С лева, на стороне головки блока цилиндра рядом с нижней ее плоскостью забиты номера каждого из цилиндров, а также указана очерёдность работы каждого цилиндра (1 3 4 2).

    Рисунок 1. Обзор продольного разреза двигателя:
    1 – коренной подшипник (вкладыш);
    2 – шатунный подшипник (вкладыш);
    3 – вал (коленчатый)
    4 – шкив вала коленчатого;
    5 – гайка для закрепления шкива;
    6 – звезда вала коленчатого;
    7 – цепь приводов газораспределительных механизмов;
    8 – крышки приводов газораспределительных механизмов;
    9 – прокладка крышек;
    10 – поршень;
    11 – шайба упора;
    12 – шайба стопора;
    13 – звезда вала распределителя;
    14 – крышка головок блока цилиндров;
    15 – вал распределителя;
    16 – прокладка крышек блока головок цилиндра;
    17 – цилиндры блока;
    18 – крышки сцепления картера;
    19 – задний держатель сальника;
    20 – наружное полукольцо упора коленчатого вала;
    21 – маховик;
    22 – полукольцо упора внутреннего коленчатого вала;
    23 – шатун;
    24 – пробка отверстия слива масла.

    В двигателе цилиндры соединены вместе с верхним фрагментом картера в общую чугунную отливку – цилиндры в блоке на фрагменте 17 (изображено на рис.1). В низу блок, где цилиндры на 5 опорах предусмотрен вал (коленчатый) фрагмент 3, отлит в чугуне. В виде подшипников опоры вала (коленчатого), а также подшипник шатунной шейки применен тонкостенный биметаллический сталеалюминевый вкладыш. Задние и передние концы вала (коленчатого) уплотненные самоподжимным резиновым сальником.

    В двигателе под каждым цилиндром имеются по одному выпускному и впускному клапану. Клапаны для выпуска сварены из двух частей: из хромоникелемолибденовой стали стержня, из хромоникелемарганцевой стали тарелки с наплавленной рабочей фаской жаростойким специальным сплавом. Клапаны для впуска изготавливаются из хромоникелемолибденовой стали. Азотированы все стержни клапанов, а концы всех стержней закалили током высоких частот.

    Рисунок 2. Система клапанного привода:
    1 – цилиндр головок блока;
    2 – клапаны; 3 – рычаг клапанов привода;
    4 – трубка подводящая масло к гидроопорам;
    5 – вал распределителя;
    6 – гидроопора клапана рычага привода;
    7 – гайка крепления подшипников корпуса вала распределителя и подвода трубки масла к гидроопорам;
    8 – стойки рампы масленого подвода к гидроопорам.

    Перемещение клапанов во втулках, направляющихся под действующими кулачками вала (распределительного) через рычаги (стальные) фрагмент — 3 (рис. 2), упирающиеся одним из плеч на сферическую головку гидроопоры — 6, другое – на концы стержней клапана 2. Гидроопора ввернута в гнездо головки первого блока. Масла под давлениями подаются к гидроопорам по отдельным трубкам 4 рампы из отверстий в корпусе подшипника вала (распределительного) возле средних шпилек его крепления. Так как зазор в клапанных механизмах фактически отсутствует, применявшийся в двигателе VAZ -21213 прижимной пружины рычагов исключена.

    Отлитые из алюминиевого сплава поршни на 10 фрагменте (рис. 1) и покрытые слоем олова для повышения прирабатываемостей. Юбка поршня имеет не простую геометрическую форму: коническую по высоте, с крупным внизу юбки основанием, а в сечении поперечном – в виде овала, с большей осью, которая расположена перпендикулярно поршневой оси пальца. Отверстия оси под поршневыми пальцами смещены от симметрии оси поршня на 1,2 мм к правой стороне двигателя. В канавке поршня установлены компрессионные два кольца и одно маслосъемное. В углублении канавки маслосъемного кольца располагаются сквозное сверление, через которые собранные с помощью кольца масла подается вовнутрь поршней для смазывания пальцев поршня. Со стальными коваными шатунами фрагмента 23 соединены поршни с помощью цементированных стальных поршневых пальцев сечением трубчатым. Пальцы поршневого плавающего вида вращаются свободно в верхней бобышке шатуна и в бобышке поршней. От перемещения в оси пальцы поршней, зафиксированные пружины кольцами, расположенные в проточке бобышек поршня.

    Читайте также:  При включении фар падают обороты двигателя

    Рисунок 3. разрез двигателя (поперечный):
    1 – картер масла;
    2 – гайка болта шатуна;
    3 – болт головки цилиндра блока;
    4 – трубка масленого подвода к гидроопору;
    5 – рычаг клапанного привода;
    6 – гидроопора;
    7 – крыша блока головок цилиндров;
    8 – головка цилиндров блока;
    9 – прокладка блока головок цилиндров;
    10 – кронштейн модуля крепления зажигания;
    11 – заглушки; 12 – шестерни привода насоса масла;
    13 – фильтр масла;
    14 – прокладка картера масла;
    15 – насос масла

    Рисунок 4. Натяжитель привода цепи вала распределителя:
    1 – основа корпуса; 2 – узел клапана;
    3 – шарик клапана обратки;
    4 – штифт ограничитель;
    5 – натяжительный плунжер;
    6 – объемный ограничитель;
    7 – плунжерная пружина;
    В – полость работы;
    С – паз установки;
    Д – отверстие подачи;
    Е – полость резерва.

    В натянутом состоянии цепь поддерживается пружинно-гидравлическими натяжителями через башмак из пластмассы, в значительно увеличенном размере по сравнению с башмаком двигателя VAZ-21213. До запуска двигателя натяжение цепи предварительно обеспечивает пружина 7фрагмента (рис. 4.), а после запуска – маслянным давлением, подаваемым по трубке из стали от переходника аварийного падения под датчиком маслянного давления.

    Масла по трубкам 4 (рис. 2) из системы смазки под гнётом переходит в полость «Е» (рис. 4.) натяжителя, дальше сквозь отверстие «Д» и клапанного узла 2 переходит в полость «В», где действует на плунжер 5. Выполненное дренажное отверстие в корпусе 1 натяжителя диаметр, которого 1 мм для спуска воздуха из полости «Е».

    Гашение успокоителем колебаний цепи, так же как и башмаком натяжителя, изготовлены из пластмассы высокой износостойкости.

    Прикрепленная к блоку головка цилиндра, одиннадцатью болтами и на нем отцентрированная двумя втулками. Между блоком и головкой установленная прокладка для одноразового применения, изготовлена из материала с безусадочным свойством. Сверху головки блока закрыты стальными штампованными крышками 14 (рис.1), под которыми установлены уплотнительные прокладки.

    В нижних частях блока цилиндра, через прокладку резинопробки, установлен картер масла 1 фрагмент (см. рис. 3), закрывая полости блока снизу и исполняющий функцию резервуара под масло.

    Смазочная система комбинированна: разбрызгиванием и под давлением. Шатунные и коренные подшипники, приводной опоры вала распределителя и вала привода насоса масла, кулачки распределительных валов и втулки шестерней приводов масляного насоса смазывающиеся под давлением. Масло, вытекающее из зазора и разбрызгиваемое движущими деталями, смазывают стены цилиндра, поршневыми пальцами, цепью приводов механизма газораспределения, шаровые головки гидроопоры привода клапанов, а также стержней клапанов и их направляющей втулки. В системе, которой состоят масляный картер на фрагменте 1, шестеренчатый масляный насос 15 с встроенным клапаном редукций и маслоприемником, в котором сетчатые фильтры первичной очистки масла, полнопоточный фильтр 13 вторичной очистки масла с перепускными и противодренажными клапанами, датчик лампы контроля недостающего давления масла и масляного канала.

    Рисунок 5. Система вентиляций картера:
    1 – узел дросселя;
    2 – шланг контура 1;
    3 – шланг контура 2;
    4 – патрубок воздухоподводящий;
    5 – сапунная крышка;
    6 –отделитель масла
    3 – шар обратного клапана;
    4 – штифтной ограничитель;
    5 – натяжной плунжер;
    6 – объемный ограничитель;
    7 – плунжерная пружина;
    В – полость работы; С – паз установки;
    Д – отверстие подачи; Е – полость резерва

    Закрытая система вентиляций картера, с отводкой газов картера через отделитель масла 6 (рис. 5) в трубу впуска. Дальше газы картера переходят в цилиндры двигателя, где выгорают. При работающем двигателе в холостом ходу газы картера поступают по шлангу 2 первичного контура через отверстие калибровки (жиклер) в корпус узла дросселя. В этом режиме в трубе впуска создается высочайшее разрежение, и газы картера результативно отсасываются в пространство дросселя. Ограничивается количество отсасываемых газов жиклером, чтобы не нарушать работу двигателя под холостым ходом. При работающем под нагрузкой двигателе, в то время когда заслонка дросселя полностью или частично открыта, весь объем газов уходит по шлангу 3 под вторым контуром в воздухоподводящем патрубке 4 перед узлом дросселя и далее по впускной трубе и камере сгорания.

    Охлаждающая система двигателя в основном состоит из рубашки охлаждений, изготовленной в литье и окружающем цилиндре блока, сгорающей камеры и газовых каналов в блоке головок цилиндра и трубе впуска. Принудительно циркуляция жидкости в системе обеспечивается центробежным водяным насосом привода коленчатого вала с работой ремня клина, одновременно служащий генераторным приводом. Для поддерживания в нормальной температуре для работы жидкости охлаждения в охлаждающей системе устанавливаются термостаты, перекрывающие большой системный круг при плохо разогретом двигателе и низкой температуре жидкости охлаждения.
    Электрический насос топлива, установлен в топливном баке, узла дросселя, фильтр вторичной очистки топлива, регуляторы давления топлива, топливных шлангов и форсунок — это система, из которой состоит питание двигателя.

    В систему зажигания включены: модуль зажигания, установленный на специальном кронштейне на цилиндрах блока, высокого напряжения проводов и свечей зажигания. Управляется система зажигания электронным блоком управления двигателя (ЭБУ).

    WordPress › Ошибка

    На сайте возникли временные проблемы технического характера.