Отопитель для салона автомобиля

Если вы проживаете в южной части России, где охлаждать салон авто приходится чаще, чем подогревать, то можно и не читать эту статью.

Не стоит тратить на нее время, если:

• и бензина, и времени у вас достаточно для разогрева масла на холостом ходу;

• цена недешевого масла, сохраняющего текучесть при низких температурах, для вас значения не имеет;

• преждевременный износ холодного двигателя с последующим капремонтом вас не беспокоит;

• движение в машине с не оттаявшими стеклами не грозит вам ДТП и ремонтом кузова;

• холодное сиденье автомобиля не создает вам проблем с почками, простатой, аднекситом и позвоночником.

Если за зиму вы два раза выгоняли машину из гаража, то вряд ли стоит разоряться на специальное оборудование.

Выручат пусковые жидкости или буксир.

Когда ездить зимой приходится ежедневно, то полумерами не обойтись, особенно для некоторых категорий автомобилей (скорая помощь, автобус, фургон с частыми остановками для выгрузки товара, грузовик с чувствительным к холоду грузом).

Современные установки совмещают возможности отопителя салона и предпускового подогревателя.

Необходимость гонять мотор круглосуточно, отправляя в трубу и топливо, и моторесурс отпадает.

В Европе давно запретили законом эксплуатацию грузовиков без независимого отопителя.

Уровень шума и вредные выбросы могут стоить вам штрафа в кругленькую сумму, если пересечете границу с ночевкой на стоянке без «автономки».

Аргументы серьезные, как и цена на автономные отопители для автомобилей: приобретение, к примеру, отопителя Webast обойдется вам в 55 000 руб. Стоит ли игра свеч?

Типы печек

По источнику питания теплогенераторы делятся:

• питание от сети 220в;

• автономные – на бензине, дизельные, газовые.

По назначению подогреватели бывают:

• предпусковыми теплогенераторами;

• отопителями салона;

• комбинированными.

По среде нагрева:

• масляные;

• сухие воздушные беззвучные (фены);

• жидкостные (предпусковые) – для нагрева системы охлаждения и топливной системы дизеля.

Какому виду отдать предпочтение, зависит не только от размеров кошелька, но и от конструкции двигателя, режима эксплуатации авто, места его стоянки.

От розетки

Электронагреватели по своей конструкции проще, а значит и дешевле автономных, но есть у них существенное ограничение — наличие внешнего электропитания.

Если машина в гараже или под окнами частного дома – шнур с розеткой доступны.

А вот на стоянке или под многоэтажкой – не всегда.

Та же картина и с дальнобойщиками.

Этот вариант идеален для автопарка или большого гаража: существенно упрощает обогрев каждого авто, ведь протянуть шнур проще, чем сообразить газовую горелку.

В Скандинавских странах с суровой зимой большинство легковых авто пользуются продукцией норвежской компании DEFA, представленной у нас обогревателем DEFA Warm-Up.

Популярны они благодаря своей простоте: смонтировать можно за три часа и никакого дополнительного обслуживания.

Поскольку при пустой батарее никакой подогрев не будет эффективным, есть и функция подзарядки аккумулятора.

Прибор укомплектован электронными устройствами (датчиками температуры внешнего воздуха и гололеда), которые автоматически определяют момент прогрева двигателя и салона, чтобы в указанное таймером время автомобиль был на ходу.

Как устроен норвежский обогреватель?

Шнур от электросети подключается к миниатюрной розетке (дизайн авто не страдает).

750 нагревательных элементов можно установить 8 способами, используя устройство на любом двигателе.

Салон обогревает тепловентилятор (по принципу фена) с противопожарной защитой от короткого замыкания и перегрева.

Миниатюрное зарядное устройство со встроенным реле и проводами к отопителю и подогревателю.

Камера сгорания герметична (чтобы угарные газы не попадали в салон), с выводом на улицу отработанных газов.

Блок управления имеет несколько режимов, дисплей показывает время и температуру «за бортом».

Такой «фен» может работать сутками (с уменьшением влажности салона), с минимальным расходом топлива без ущерба для аккумулятора.

Автономки

На трассе или в лесу электрическая розетка не доступна.

Для таких случаев есть автономные отопители для автомобилей, отличающиеся усложненным способом добычи тепла: вместо электроспирали здесь уже целая печка — примус.

Автоматика может быть такой же, но цена меняется существенно.

Принцип работы рассмотрим на примере отопителя воздуха Webasto.

Назначение этих устройств – обогрев кабины грузовика и салона автобуса или легкового авто, комфорт и безопасность.

Используют их и в гаражах, и мастерских.

Три модели автономных отопителей для автомобилей достаточной мощности сейчас выпускает и в Нижнем Новгороде ОАО «Теплообменник».

К пуску двигателя зимой вся эта техника отношения не имеет.

Для этого есть водяной отопитель Webasto.

Для пуска двигателя теплого салона недостаточно.

Под капот в систему охлаждения монтируют теплогенератор.

Топливную систему подключают к топливопроводу, электороэлементы – к бортовой сети.

Дополнительный насос прокачивает нагретую в теплообменнике воду через двигатель и радиатор до запуска двигателя.

Когда жидкость достигает определенной температуры, включается вентилятор для обогрева салона.

Скорость вентилятора отопитель регулирует сам, по датчику.

Немецкие автономные отопители для легковых автомобилей отличает уровень комфорта: регулировка температуры, таймеры с программами до семи дней, пульт дистанционного управления на 500-1000м.

Нельзя ли обойтись без дополнительного обогревателя, используя тепло, которое двигатель имеет после остановки?

Эту идею воплотил в себе аккумулятор Centaur– термос с емкостью, аналогичной объему системы охлаждения.

Сохранять тепло на несколько суток помогает корпус из нержавейки.

Дополнительный насос перед запуском двигателя меняет холодную жидкость на горячую, из обогревателя-термоса.

При работающем моторе система управления заполняет устройство горячим антифризом (с помощью встроенного в аккумулятор клапана).

Интервал между поездками должен быть небольшим.

Сложности дизеля

Универсальные дополнительные отопители салона автомобиля работают и с бензиновыми, и с дизельными двигателями.

Но загустение дизельного топлива с выпадением парафинов, которое не желает прокачиваться по топливным ходам, для них непреодолимая преграда.

На смену факелам и паяльным лампам пришли достойные преемники.

Тепло для салона и двигателя – водяное отопление.

В камере сгорания смешиваются топливо и воздух и зажигаются.

Энергия передается теплообмеником в систему охлаждения.

Еще одно уязвимое место – фильтры: без подогрева они забиваются парафином, перекрывая доступ топлива.

Этой функцией снабжены фильтры NovitecDN и Separ 2000.

Первый разработан с учетом разогрева топлива, второй — тщательной очистке солярки от примесей.

При морозах, когда горючее не закачивается из бака и его (бак, топливопровод) надо прогревать, нужны модели, работающие и снаружи баков, и внутри, как у компании ArcticFox, выпускающей подогреватели, работающие от аккумуляторов 12 и 24В и сети 220В.

Компания LucasUK предлагает подогреватель солярки Inline, который монтируют перед фильтром, а английский Eberspacher–обогреватель трубопровода.

Что выбрать?

Однозначного ответа быть не может: надо ориентироваться на условия эксплуатации и конструктивные особенности авто.

Отопители для грузовых автомобилей, способные заводиться в самые злые морозы, лучше подстраховать воздушным нагревателем, так как он способен прогреть только салон.

Гаражный легковик обойдется и электрическим отопителем салона автомобиля, а джипам и дальнобойщикам для легкого запуска нужен автономный подогрев, хоть энергии и топлива он расходует больше.

Не исключено и комбинированное решение, поскольку функции этих устройств не совсем совпадают.