Никто, наверное, не будет спорить о том, что в машине с хорошей шумоизоляцией чувствуешь себя намного комфортнее — не ощущаются вибрационные и аэродинамические шумы, до минимума сведен звук работающего двигателя, не слышно скрипов деталей обшивки.
К сожалению, со временем звукоизоляционные качества салона любого автомобиля ослабевают, требуют доработки.
А особенно это актуально для владельцев отечественных и уже хорошо «побегавших» автомобилей.
Что потребуется для шумоизоляции
Что потребуется для шумоизоляцииШумоизоляция – процесс достаточно сложный и трудоемкий – не надо надеяться все завершить за 1 -2 дня.
Таким образом, первое, что понадобится – терпение, аккуратность и удобное помещение для работы с защитой от осадков.
Хорошие материалы для шумоизоляции автомобиля в настоящее время перестали быть большим дефицитом – их вполне можно найти в специализированных магазинах.
Зачастую можно приобрести и готовые комплекты, рассчитанные на конкретную модель автомобиля.
Но наилучшие результаты, все же, будут достигнуты при самостоятельной подгонке.
Вибродемпферные материалы
Вибродемпферные материалыИзготавливаются они на битумной основе, за счет своей вязкости и массы надежно глушат низкочастотные шумы от вибрации корпуса.
Разновидностей немало, можно, для примера предложить выпускаемый технологический ряд SGM.
SGM Вибро М2Ф (М3Ф) – комбинированные листы на основе самоклеящейся полимерной мастики толщиной 2 или 3 мм, покрытый слоем алюминиевой фольги.
Материал достаточно гибкий и эластичный, что позволяет использовать его на участках с легким изгибом.
SGM Вибро БМФ – тяжелый материал многослойного исполнения с комбинацией эластомерно-битумной композиции и мастики.
Для ровных участков пола, багажника, колесных арок – самый оптимальный.
Шумопоглощающие материалы
Имеют пористую структуру, имеющую свойство поглощения звука.
По фактуре могут быть сходны с поролоном, но обычно применяется вспененный полиэтилен.
Например, SGM-Изол без покрытия в обычном (И) или перфорированном варианте (ИП), или же с фольгированным (ФИ) или металлизированным лавсановым покрытием (ФС).
Достоинство подобных комбинированных материалов и в том, что они несут дополнительную термоизоляционную нагрузку.
Уплотнительные, «противоскриповые» материалы
Уплотнительные, «противоскриповые» материалыГлавная их функция – «прокладочная» между сопрягаемыми деталями.
Представляют собой пенополиуретановые листы различной толщины (от 1 до 5 мм) с самоклеящимся слоем.
Кроме прокладочной функции, за счет хаотичной мелкоячеистой структуры, обладают и хорошими звукоизолирующими качествами.
В ряду продукции SGM представлены образцами «Антискрип-1» и «Антискрип-5».
Из инструментов и дополнительных материалов понадобятся набор ключей и отверток для демонтажа деталей салона, растворитель для снятия остатков старой виброизоляции и обезжиривания поверхности, измерительные и разметочные инструменты, нож, ножницы.
Если есть строительный фен, он тоже не станет лишним – поможет просушить поверхность и прогреть ее перед приклеиванием мастично-битумных материалов.
Приступаем к работе
Начинать установку шумоизоляции автомобиля нужно с полного демонтажа салона.
Снимаются передние кресла и кронштейны их крепления, задние сидения.
Демонтируется обивка дверей, потока, все пластмассовые детали внутреннего интерьера.
Самое сложное, наверное – аккуратно снять «торпеду» и не запутаться при этом в расположении проводов (лучше всего сразу промаркировать снимаемые разъемы и в ходе работы по демонтажу вести схему коммуникаций).
Металл, безусловно, нужно подвергнуть ревизии на предмет проржавевших мест, и, при необходимости, принять адекватные меры.
Обязательно проверить затянутость всех крепежных элементов, способных издавать шум при вибрации.
Поверхность очищается от остатков старой изоляции, тщательно просушивается.
Принципиальной разницы, откуда начинать работы по укладке шумоизоляционных материалов нет, можно придерживаться классического направления «сверху вниз».
Для потолка можно избрать следующую схему – на металл наклеивается SGM Вибро М2Ф на ровных участках (ребра жесткости покрывать не надо).
Затем, сплошным полотном – «Антискрип-5».
Если размеры не позволяют использовать 1 кусок, то клеятся несколько встык.
Слой защитной бумаги лучше снимать не сразу, а по мере наклеивания.
Двери – один из самых шумных участков корпуса.
Для шумоизоляции дверей автомобиля лучше сделать трехслойный «пирог» — на ровных участках — М2Ф, затем сверху Изол ФИ4, а потом, в завершение – «Антискрип-5».
Обязательно при этом следить за обеспечением подвижности проходящих тяг, тросиков и т.п.
Немало сложностей может вызвать установка изоляции в передней части кузова из-за ее «фигурности».
Для шумоизоляции арок автомобиля нужно для начала проклеиить БМФ в один или два слоя (как источник повышенной шумности), затем всю поверхность передка покрыть М2Ф.
Завершающий слой – «Антискрип-5».
Точно таким же образом обрабатывается задняя часть салона.
Опять – усиленное внимание колесным аркам.
Основание для задних сидений к сильно шумящим элементам корпуса не относится – можно «Антискрип» не применять.
Если здесь расположен лючок для доступа к бензонасосу или баку, под него делается соответствующий вырез.
Следующей идет шумоизоляция пола автомобиля.
Вначале укладываются на прямых участках самые плотные листы — SGM Вибро БМФ, ими же заклеивается туннель.
Материал этот не сильно пластичный, так что придется хорошенько поработать с вырезанными на прямые участки кусками, как можно плотнее подгоняя их друг к другу.
Поверх этого слоя, максимально большими участками укладывается М2Ф.
Третий слой шумоизоляции — СГМ Изол ФИ8.
Тоннель желательно дополнительно обклеить «Антискрипом-5».
Как минимум они должны быть обклеены «Антискрипом-5», но лучше, по возможности, использовать тонкий М2Ф.
При обратном монтаже после окончания шумоизоляции салона автомобиля обязательно все жгуты проводов, шлангов обматывать «Антискрипом-1» и максимально крепить к поверхностям.
Этим же материалом прокладываются все декоративные детали при их установке на место.
Безусловно, установка деталей, в особенности – приборной панели, не всегда пойдет гладко, но некоторые коррективы можно будет внести по ходу монтажа.
Прежде, чем укладывать штатное покрытие пола, его можно простелить дополнительно пенополиэтетиленом.
При укладке старого покрытия придется немного подгонять его под изменившиеся размеры и конфигурацию пола.
Нелишним будет сразу произвести шумоизоляционные работы в багажнике и под капотом.
Для пола в багажнике достаточно будет одного слоя М3Ф.
Для изоляции крышек используется вибродемпферные материалы на полимерной основе — SGM Вибро М3Ф.
Вырезанные по размерам фрагменты проклеиваются между ребрами жесткости и тщательно прокатываются валиком.
По сути, после монтажа всех элементов салона и проверки работоспособности всех приборов и систем, работу по шумоизоляции можно считать законченной.
Скорее всего, самостоятельно, в одиночку, такую работу провести крайне сложно — следует заручиться помощью товарища.
Зато полученный результат наверняка превзойдёт даже самые смелые ожидания.
Супер!С такой шумоизоляцией в машине будешь чувствовать себя, как дома. Не люблю, когда слышны механические звуки и ощущается тряска. Такой вариант может быть спасением.