Так что же лучше – автомат или механика?

Так что же лучше – автомат или механика?

27 декабря 2013 0 Автор adminamcity

Автомобиль давно стал любимым детищем человека, а технологическая и научная мощь государства во многом определяется его способностью производить качественные автомобили. Одним из главных направлений конструкторской мысли в совершенствовании «самобеглых колясок» является стремление к упрощению и увеличению комфортности процесса управления автомобилем. Практически единственным способом для этого является изменение принципа управления крутящим моментом, передающегося от двигателя к колесам. Устройством, заведующим в автомобиле этим процессом, является коробка передач.

На настоящий момент в конструкции автомобилей используются два типа КПП – механическая и автоматическая, хотя сама по себе автоматическая трансмиссия представлена двумя принципиально разными техническими решениями: планетарные шестерни с гидромуфтой и вариатор.

Существует еще один вид трансмиссии, являющийся гибридом механической КПП и компьютера — роботизированная.

Единого мнения у автомобилистов, по крайней мере, нашей страны, по поводу того, что лучше — «автомат» или «механика», все еще не сложилось. Поэтому стоит свести в одном месте все аргументы в пользу того или иного агрегата, чтобы было понятнее в каком случае, что предпочтительнее использовать.

Классика жанра – механическая трансмиссия

Механическая коробка передачВ механической трансмиссии все жестко – и способ сопряжения ее с двигателем и передача крутящего момента на оси.

Чем это хорошо? Крутящий момент передается от двигателя к колесам с наименьшими потерями. При достаточном опыте вождения можно выбрать оптимальные обороты двигателя (фактически величину крутящего момента) для данных дорожных условий.

Водителю доступны простые и эффективные меры контраварийного вождения – торможение двигателем, управляемый занос и другие. Для самовытаскивания применяется простой и эффективный способ — «раскачивание». Гораздо меньше ограничений в величине буксируемых автомобилем грузов, определяемых лишь мощностью двигателя, и никаких ограничений по буксировке самого автомобиля.

МКПП проста в устройстве, обслуживании и в целом довольно неприхотлива

Цена — это тоже немаловажный момент для многих автолюбителей. Машины с МКПП в одном модельном ряду со своими сестрами «на автомате» дешевле минимум на 50 тысяч рублей. Вес — это спорный момент. Конечно, механическая КПП весит меньше чем классический «автомат» с гидромуфтой, но почти столько же, сколько и вариатор.

Читайте также:  Проверка авто при покупке Avtoproverka.com

Что плохого в механической КПП? Сам принцип изменения передаточного числа. Он чрезвычайно усложняет управление автомобилем. Разница в сложности, по сравнению с управлением машиной с автоматической трансмиссией, столь велика, что водительские права на «автомат» и «механику» различаются.

Те, кто учился на «автомате», могут получить права с отметкой «АТ» и будут допущены лишь к управлению машин с автоматической трансмиссией, а вот умеющие управлять «механикой» являются универсальными солдатами.

Для того чтобы переключить передачу надо сначала выключить сцепление, потом переместить ручку в нужное положение, потом отпустить сцепление.

Во-первых, в современном городе напряженность автомобильного движения такова, что у водителя может не хватить «оперативной памяти мозга» для отслеживания ситуации и принятия оптимального решения одновременно с управлением тремя педалями, рычагом КПП и рулем.

Во-вторых, в сложных дорожных условиях, на гололеде, резкая работа сцеплением в большинстве случаев приводит к аварийным ситуациям. Для новичка выбор между «автоматом» или «механикой» очевиден.

Безопасность движения на машине с механической КПП, а также его экономичность, во многом зависят от опыта водителя, его стажа и общей психической конституции. Поэтому даже приписываемая машинам с такой трансмиссией большая экономичность скорее исключение, чем правило, наблюдаемое у профессиональных водителей с огромным практическим опытом.

Плюсы и минусы автоматической трансмиссии

АКПП с гидротрансформаторомАвтоматическая трансмиссия представлена двумя типами – КПП с планетарными шестернями и гидромуфтой, а также вариаторами различных типов.

Законодателем мод в создании первого типа КПП являются США, первые работоспособные серийные модели таких трансмиссий стали устанавливать на автомобили еще в начале сороковых годов. Честно говоря, граждане США уже давно для себя решили, что им лучше «автомат». «On stick» (на палке) у них ездят городские сумасшедшие или нищие «латинос».

Читайте также:  Автовыкуп харьков

Вариаторы к нам пришли из приводов маломощных механических устройств типа железнодорожных дрезин, снегоходов, как только появилась возможность получить гораздо более прочные материалы для приводных ремней. Общее у этих трансмиссий одно – нет жесткого сочленения двигателя с вращаемыми колесами, в результате часть крутящего момента неизбежно теряется.

Основное преимущество автоматической трансмиссии — простота управления. Водитель может полностью сосредоточиться на просчитывании дорожной ситуации.

Для новичков есть еще один большой-пребольшой плюс – чтобы остановиться, надо нажать на тормоз и все. Двигатель сбавляет обороты и не глохнет. Кстати, такой прием применяется в машинах с автоматической трансмиссией зимой, для того, чтобы быстрее прогреть масло в муфте или картере вариатора.

Вот это удобство управления машиной такой огромный-преогромный плюс, что многие владельцы машин на «автоматах» предпочитают не замечать минусов.

Но, все же, надо упомянуть и про них. Итак, автоматическая трансмиссия это сложное техническое устройство. Последние модели таких КПП вообще управляются исключительно электроникой.

Поэтому для длительной и безаварийной езды одного русского «авось» мало. Надо четко и педантично соблюдать все правила, которые сообщаются владельцу в техническом паспорте автомобиля.

АКПП с вариаторомНапример, в зимнее время требуется немного более длительный прогрев автомобиля, то есть если вы проспали, то прыгнуть в машину и воткнуть передачу, не дожидаясь прогрева, можно лишь на механике. Ну проедете вы километра полтора – два со скоростью черепахи, пока масло в коробке и мостах «разойдется», ничего страшного.

В автомате от густого замерзшего масла обязательно поломаются все пластмассовые клапана и пружинки, после чего придет конец и самой КПП.

Многие модели машин с автоматической коробкой имеют частичное или полное ограничение на возможность их буксировки «на галстуке». Некоторые из них можно перевозить лишь на эвакуаторах. То же самое касается и возможности помочь коллегам вылезти на твердую почву. Все это пишут производители в техническом паспорте.

Есть проблемы и с контраварийным вождением, многие из приемов для машин с АКПП вообще не применимы. Например, тормозить двигателем технически невозможно. Классическое самовытаскивание «раскачиванием» на таких машинах тоже невозможно.

Читайте также:  Аудио в Алтуфьево

Все технические регламентные работы надо проводить на официальных автосервисах, все рекомендации по межсервисному пробегу, проверке масла в АКПП, а также использованию определенных сортов масел обязательны к исполнению и обсуждению не подлежат.

В целом можно отметить, что машины с классическим автоматом хороши в цивилизованных условиях, где есть приличные дороги и развитая сервисная инфраструктура.

Оценивая плюсы и минусы «автомата» и «механики», нужно упомянуть и пресловутые разговоры о том, что механическую КПП можно отремонтировать и стоит это недорого, а вот АКПП…

Во-первых, поломка механического КПП для владельца «Москвича» трагедия такого же масштаба, что и поломка автомата для хозяина крутой иномарки. Во-вторых, попытки наших доморощенных «кулибиных» отремонтировать, что механическую КПП, что автоматическую, чаще всего лишь усугубляют проблему.

В тех же США коробки передач вообще не ремонтируют, у них это расходный материал. Замена любой КПП это всегда большие расходы.

Немного о роботизированной КПП

Роботизированная КППЗадавшись вопросом что выбрать, автомат или механику, следует вспомнить и об их гибриде. В последнее время предпринимается немало попыток скрестить АКПП с МКПП и получить в результате удобное управление без потери крутящего момента. К таким попыткам относится и роботизированная коробка передач.

По своей сущности это обычная механическая коробка передач, управление которой передано бортовому компьютеру. По всей видимости, это тот самый магистральный путь развития, по которому в отдаленном будущем пойдет автомобилестроение.

На сегодняшний день оказалось, что бортовой компьютер существенно проигрывает в интеллекте обычному водителю. Нам осталось подождать, когда конструкторы научат думать компьютер не хуже, однако, если это произойдет, то профессия водителя станет отмирающей.