После почти пяти лет и 100 с небольшим тысяч километров пробега начала появляться ошибка 0343 — высокий уровень сигнала цепи датчика фаз. Имею приборную панель FERRUM GF-822. Причем ошибка не постоянная. Сначала появлялась редко, раз в несколько дней, потом все чаще. Дошло до того, что начала висеть постоянно. После сброса тут появлялась вновь. Причем обычно на трассе. Можно было въехать в город и ездить несколько часов без ошибки. Но стоило выйти на трассу…
В общем делать нечего — нужно менять. Поиска на просторах интернета, как все делается, и полазив под капотом, понял, что дело предстоит непростое. Учитывая, что после установки кондиционера генератор перекочевал вверх, еще больше ограничив доступ к датчику.
Двигатель 16 клапанный, т.е. чтобы нормально добраться до второго болта крепления датчика нужно либо снимать ресивер (а это снимать радиаторы) либо разбирать ГРМ. Это не вариант. Мы люди русские, поэтому будем мучиться так.
Купил новый датчик. Оказывается, есть датчики, разъем которых расположен на проводе. Это значительно упрощает доступ ко второму болту крепления. Выглядит так.
Какой код именно у этого датчика не знаю, но по ВАЗовскому каталогу код: 2112-3706040-## (где ## две цифры 01,02, 04).
В общем снять датчик целым у меня получилось. Первый болт открутил без проблем, а второй так и не смог. В итоге отломал второе ушко и выдернул старый датчик. А потом открутил второй болт.
Многие в интернете советуют прорезать дальнее ушко, чтобы было проще устанавливать. Я так делать не стал. У меня не самые крупные руки, так что подлез ко второму болту и закрутил, хотя руки все изодрал.
Дело было поздно. Установил, завел — ошибки нет. Счастливый пошел спать.
На следующий день решил еще разок проверить. Завел, погазовал — и вновь увидел ошибку 0343. Сбросил, но она тут же появилась.
Ездить с неработающим датчиком совсем не хочется. По своим наблюдениям скажу: расход практически не меняется, несмотря на то, что ЭБУ (у меня М73 Автэл) переходит на попарно-параллельный впрыск. При этом он снижает время впрыска, что компенсирует параллельную работу форсунок. Однако приемистость упала. Если резко дать газ на холостых оборотах, то сначала происходит просадка, и только потом обороты начинают расти. По поводу запуска двигателя: на моем блоке ничего не изменилось. Можно завести так же с полоборота.
Мне захотелось выяснить: а работает ли датчик вообще?
Проверил по ВАЗовской диагностической карте ошибок. Датчик вроде живой. Еще раз снял датчик с двигателя и провели его в "свободном" положении. Итог: ошибка 0342 — низкий уровень сигнала цепи датчика фаз.
Я реши не останавливаться и прибегнуть к "тяжелой артиллерии" .На этот случай у меня случайно завалялся USB осциллограф. Ставлю датчик обратно на двигатель, в очередной раз вспоминая конструкторов "добрыми словами". Протыкаю аккуратно иголками провода, идущие к датчику. Подключаю осциллограф. Разъем, естественно, подключен к датчику. Завожу двигатель и вижу:
Действительно — высокий уровень. "Может что с задающим кольцом на шестерне впускного распредвала?" — решил я. Поддомкрачиваю одно колесо, включаю зажигание, четвертую передачу, и начинаю вращать колесо руками. Результат — щель на задающем диске есть, датчик ее видит и четко на нее реагирует. Но это если задающий диск вращается медленно. Стоит завести двигатель — и датчик уходит в аут.
Делать нечего, покупаю еще один датчик, благо цена на них не космическая, порядка 200 р.
Меняю датчик, не забыв вспомнить о конструкторах ВАЗа. Подключаю осциллограф, завожу.
Совсем другая картина.
Здесь попался весьма удачный момент. На самом деле сигнал с датчика все-равно идет не постоянно, периодически зависая на высоком уровне. Ошибки больше не появляется. Но в моменты, когда с датчика идет нормальный сигнал, что длится не более секунды (потом идет опять подвисание на высоком уровне), двигатель, как мне показалось, начинает работать как то ровнее.
В интернете многие говорят о том, что качество датчиков фаз отвратительно и часто попадается брак. Я на своем опыте могу это подтвердить. На АвтоВАЗе об этом видимо тоже знают, если при нестабильном сигнале ЭБУ не выдает ошибки. Похоже, высокий/низкий уровень сигнала должен длиться несколько секунд, чтобы блок выдал ошибку. В последней время АвтоВАЗ вообще убрал из системы этот датчик.
В заключении скажу: если появилась ошибка 0343 или 0342, то покупаем новый датчик фаз, а лучше два, и желательно с проводом, и меняем. Проблема скорее всего в нем.
По прошествии полугода после замены ошибка все-равно иногда появляется. Когда-то чаще, когда-то реже. Закономерность не нашел. Как правило ошибка сейчас на холодную, хотя на улице тепло. Может неделю не появляться, а может каждое утро и вечер после работы появляться, а потом пропадать. Возможно проблема в датчике.
Датчик системы регулирования фаз газораспределения (VVT) распредвала впускных клапанов (сигнал G) состоит из магнита и элемента MRE.
На ведущей шестерне распредвала VVT установлен зубчатый диск с 3 зубцами на наружной окружности. При вращении шестерни изменяется воздушный зазор между зубчатым диском и измерительной катушкой, что влияет на магнит. В результате изменяется сопротивление элемента MRE. Датчик положения распредвала преобразует данные о вращении шестерни в импульсные сигналы и использует их для определения угла поворота распредвала, данные о котором отправляет в ЕСМ. ECM использует эту информацию для определения продолжительности и момента впрыска топлива.
Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца. Измерительная катушка генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основании сигнала G и фактического угла поворота коленчатого вала ЕСМ определяет нормальный угол поворота коленчатого вала. Также на основании сигнала NE блок ECM определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0340 |
|
|
| P0342 | Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет менее 0,3 В в течение 5 с (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0343 | Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет более 4,7 В в течение 5 с (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
- С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
- Если неисправность не обнаружена в ходе выполнения диагностики, произведите поиск неисправности в механической части двигателя.
| 1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0340, P0342 ИЛИ P0343) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| DTC P0340, P0342 или P0343 выводится | А |
| DTC P0340, P0342 или P0343 и другие DTC выводятся | B |
УКАЗАНИЕ: Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0340, P0342 или P0343, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
| B |  |
| А | |
 |
| 2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) |
 |
Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| B21-3 (VC) — масса | Зажигание включено (IG) | 4,5-5,0 В |
Вновь подсоедините разъем датчика положения распредвала.
| NG |  |
| OK | |
|
| 3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ — ECM) |
 |
Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| B21-1 (VV1+) — B31-99 (G2+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| B21-2 (VV1-) — B31-98 (G2-) | Всегда | Менее 1 Ом |
Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| B21-1 (VV1+) или B31-99 (G2+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| B21-2 (VV1-) или B31-98 (G2-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
Вновь подсоедините разъем датчика положения распредвала.
Подсоедините разъем ECM.
| NG | |
| OK | |
|
| 4.ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ |
 |
Проверьте установку датчика положения распредвала.
OK: Датчик установлен правильно.
| NG | |
| OK | |
|
| 5.ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДВАЛ ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ |
Проверьте зубцы распредвала впускных клапанов.
OK: Зубья распредвала не имеют трещин или деформаций.
| NG | |
| OK | |
|
| 6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ |
Замените датчик положения распредвала впускных клапанов (Нажмите здесь).
| ДАЛЕЕ | |
|
| 7.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| DTC не выводится | А |
| DTC P0340, P0342 или P0343 выводится | B |
УКАЗАНИЕ: Если двигатель не запускается, замените ECM.
| B | |
| А | |
|
| 8.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
УКАЗАНИЕ: На головке блока цилиндров отсутствуют какие-либо метки, с помощью которых можно было бы проверить фазы газораспределения. Фазы газораспределения можно проверить, только совместив цветные метки цепного привода газораспределительного механизма с метками на шкивах. Для совмещения меток синхронизации, возможно, придется снять и переустановить цепь (Нажмите здесь).
| ДАЛЕЕ | |
|
| 9.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| DTC не выводится | А |
| DTC P0340, P0342 или P0343 выводится | B |
УКАЗАНИЕ: Если двигатель не запускается, замените ECM.
| B | |
| А | |
 |
|
| КОНЕЦ |
| 10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ — ECM) |
 |
Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| B21-3 (VC) — B31-70 (VCV1) | Всегда | Менее 1 Ом |
Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| B21-3 (VC) или B31-70 (VCV1) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
Вновь подсоедините разъем датчика положения распредвала.
Датчик системы регулирования фаз газораспределения (VVT) распредвала впускных клапанов (VV1, сигнал 2) состоит из магнита и магниторезистивного элемента.
На ведущей шестерне распредвала VVT установлен зубчатый диск с 3 зубцами на наружной окружности. При вращении шестерни изменяется воздушный зазор между зубчатым диском и элементом MRE, что влияет на магнитное поле. В результате изменяется сопротивление элемента MRE. Датчик положения распредвала преобразует данные о вращении шестерни в импульсные сигналы и использует их для определения угла поворота распредвала, данные о котором отправляет в ЕСМ.
Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца. Измерительная катушка генерирует 34 сигнала для каждого прокручивания коленчатого вала двигателя. На основании сигналов VVT и NE блок ECM определяет положение коленчатого вала. ECM использует эту информацию для определения продолжительности и момента впрыска топлива. Также на основании сигнала NE блок ECM определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0340 P0345 |
Выполняется любое из следующих условий:
|
|
| P0342 P0347 |
Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет менее 0,3 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку). | |
| P0343 P0348 |
Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет более 4,7 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку). |
-
Для справки: проверка с помощью осциллографа
УКАЗАНИЕ:
- Требуемые формы сигналов показаны на рисунке.
- Формы VV1+ и VV2+ обозначают сигналы датчика положения распредвала, а NE+ обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала.
| Параметр / Устройство | Описание |
| Контакт | NE+ — NE- VV1+ — VV1- VV2+ — VV2- |
| Настройка оборудования | 5 В/дел. 20 мс/дел. |
| Условие | Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу |
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
Если во время работы двигателя датчик положения распредвала не передает никаких сигналов или если вращение коленчатого и распределительного валов не синхронизированы, ECM определяет это как неисправность датчика.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
| 1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) |
 |
Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| C20-3 (VC) — масса | Всегда | 4,5-5,0 В |
| C21-3 (VC) — масса | Всегда | 4,5-5,0 В |
| *A | Ряд 1 |
| *B | Ряд 2 |
| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику положения распредвала) |
Вновь подсоедините разъем датчика положения распредвала.
| NG |  |
| OK | |
 |
| 2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT — ECM) |
Отсоедините разъем датчика положения распредвала.
Отсоедините разъем ЭБУ.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| C20-1 (VVR+) — C34-9 (VV1+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| C20-2 (VVR-) — C34-10 (VV1-) | Всегда | Менее 1 Ом |
| C21-1 (VVL+) — C34-12 (VV2+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| C21-2 (VVL-) — C34-11 (VV2-) | Всегда | Менее 1 Ом |
Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| C20-1 (VVR+) или C34-9 (VV1+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| C20-2 (VVR-) или C34-10 (VV1-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| C21-1 (VVL+) или C34-12 (VV2+) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
| C21-2 (VVL-) или C34-11 (VV2-) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
Вновь подсоедините разъем датчика положения распредвала.
Подсоедините разъем ECM.
| NG | |
| OK | |
|
| 3.ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА |
 |
Проверьте установку датчика положения распредвала.
OK: Датчик установлен правильно.
| NG | |
| OK | |
|
| 4.ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
 |
Снимите крышки правой и левой головок блока цилиндров в сборе.
Поверните коленчатый вал, чтобы совместить метки.
Совместите метку шкива коленчатого вала с положением "0".
Убедитесь, что метки на шкиве распредвала и крышке подшипника распредвала были совмещены.
| *a | Установочная метка |
Если метки не совмещены, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 360°. Еще раз убедитесь, что они совмещены.
OK: Метки на шкиве распредвала и крышке подшипника распредвала совмещаются в том случае, если метка шкива коленчатого вала находится в положении "0".
Установите на место крышки правой и левой головок блока цилиндров в сборе.
| NG | |
| OK | |
|
| 5.ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ (ЗУБЦЫ ДИСКА) |
Проверьте зубцы зубчатого диска.
OK: Зубцы зубчатого диска не имеют трещин или деформаций.
| NG | |
| OK | |
|
| 6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК VVT |
Замените датчик положения распредвала (Нажмите здесь).
| ДАЛЕЕ | |
|
| 7.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.
| Результат | Следующий шаг |
| Коды не выводятся | А |
| P0340, P0342, P0343, P0345, P0347 или P0348 | B |
УКАЗАНИЕ: Если двигатель не запускается, замените ECM.