По профессии я в общем-то программист, да и с электроникой встречаюсь не впервые. Поэтому меня не раз посещали мысли залезть в электронные "мозги" моей машины. И на днях, то ли фазы луны, то ли теплое весеннее настроение, сподвигли меня к этому шагу.
Итак, в этом посте я расскажу про прошивку блока управления "8V 1,6" двигателем с номером 2111-1411020-81/82. Это контроллеры Январь 7.2 производства АвтЭл и Ителма. По сути, от производителя блока ничего не зависит — прошивки как оказывается взаимозаменяемы.
Расскажу "как я это делал", а не как "можно было бы сделать", т.е. рассказ по факту.

Для процедуры потребовалось:
— Ноутбук ASUS 1201N с Windows 7 Prof.
— Адаптер K-line от "МастерКит" № BM9213. (1150р)
— Драйвер для ноутбука _БЕЗ_ФИЗИЧЕСКИХ_ПОРТОВ_СОМ_ (кликабельно) Если у ноутбука есть хоть один СОМ порт, то скорее всего подойдёт штатный, идущий на диске в комплекте с адаптером.
— Программа — портной WINFLASHECU.EXE v1.13
— Кабель: у меня был USB кабель от материнской платы на лицевую панель — в итоге 2 разъёма по 3 пина, 2 по 1 и 1 по 7 с ключом. Вот пример.
— БП _СТАБИЛЬНОГО_НАПРЯЖЕНИЯ_ 12в.
— Провода питания, К-линии. Длинна желательно в районе полуметра каждый.
— Желательно удлинитель USB.
— Желательно тестер.
— Новая прошивка. Я качал отсюда.

Порядок выполнения:
— Ищем блок питания на 12 вольт. В моём случае — БП стационарного компьютера, на клемме обыкновенного БП это черный и желтый провод.
— Подключаем к компьютеру адаптер, устанавливаем необходимые драйвера. Подключаем к нему напряжение и недлинный проводок к К-линии (пока что пустующий. Проверяем что адаптер работает (на сайте производителя есть порядок проверки).
— Снимаем минусовую клемму с АКБ.
— Снимаем контроллер с автомобиля (смотрим тех. руководство, ключ-головка на 10 + крестовая отвертка).
— Осторожно несем домой, протираем от пыли.
— Подключаем по схеме:
Январь 7.2:
51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)

Спасибо за схему этому доброму человеку
— Сбрасываем контакт 13 (импровизированное зажигание).
— Запускаем на компьютере программу-портной. Проверяем контроллер и порт (порядковый номер порта можно посмотреть в "диспетчере оборудования windows")
— Подключаем "зажигание". Программа должна показать внизу, что соединение установлено.
— Если хочется, сохраняем прошивку. Я так и сделал, но потом в чиптюнере открыть её не смог — видимо она была уже "сдвоенная".
— Ставлю флажок "дублировать во вторую страницу" и щёлк по кнопке "Программирование ЭБУ" и выбираем нужную прошивку.
— После процесса я нажал "Очистить EEPROM".
— Отключаю 12,13 и 43 контакт. Закрываю программу-портной. Снова подключаю, но только 12 и 13 пины.
— Проверяю адекватность блока программой- диагностом.
— Ставлю контроллер в обратной последовательности.

Опасности при операции:
— Стабильность напряжения. Желательно использовать хороший аккумулятор, или хотя бы БП с источником бесперебойного питания. Про компьютер вовсе молчу — в идеале ноутбук без лишних программ типа антивируса и украшательств.
— Аккуратность при подключении — контакты очень тонкие и легко деформируются.
— Навернуть блок со стола — без комментариев.
— Надежность соединений — аналогично.
— Надежный источник прошивок — в идеале покупать коммерческие у создателя. Если лень — качайте только проверенные. Копаться самим без теоретической подготовки не советую…

Итог:
Результатом доволен. Раньше у меня была прошивка A204DM53, хотя на блоке было написано A204DM52. Значит скорее всего блок уже прошивался предыдущим владельцем (идентификатор ПО был типа "яяяяяяя"). Поменял на I204DP55. Так вот по сравнению со старой версией, почти пропали дерганья при езде в пробке на малой скорости: раньше в диапазоне 0-2% открытия возд. заслонки ездить на 1 передаче было почти невозможно — чересчур резкие реакции на педаль — коснешься педали и машина резко прыгает. Теперь всё получше. Да и с препятствиями попроще — после торможения начинаешь набор скорости довольно плавно, а раньше был сильный "прыжок" из режима торможения двигателем в мощностной режим. Кроме того, отсечка оборотов ушла на 6500об. — это нехорошо для стокового двигателя, но всё же лучше чем резкая настойчивая отсечка на 5500 (как было).
Повторюсь, у меня уже стояла какая-то "левая прошивка". Сравнения со стоковой сделать не смогу.
Если кого интересует разгон до 100, то это 12.9с. почти без напряга и без пассажиров.

Тут будут размещаться свободно распространяемые программы для чип тюнинга и прошивки.Естественно так как это всё является свободно распространяемым то за это ни кто никакой ответственности не несёт .

Внимание господа и дамы — ВСЁ,ЧТО ЕСТЬ У МЕНЯ ИЗ СВОБОДНО РАСПРОСТРАНЯЕМЫХ ПРОШИВОК ВЫЛОЖЕНО ТУТ,ЕСЛИ НЕ НАШЛИ НУЖНОЙ,ЗНАЧИТ ТАКОЙ СВОБОДНО РАСПРОСТРАНЯЕМОЙ У МЕНЯ НЕТ И НУЖНУЮ ВАМ ПРОШИВКУ ПРИОБРЕТАЕМ ИЗ КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕРСИИ.
ВСЯ ИЗВЕСТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДАННЫМ ПРОШИВКАМ В ОПИСАНИИ К ПРОШИВКЕ И КАКИХ ЛИБО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОММЕНТАРИЕВ К НИМ Я НЕ ДАЮ ТАК КАК РАБОТАЮ КОММЕРЧЕСКИМИ ВЕРСИЯМИ ПРОШИВОК !

Удаление защиты с блоков М73 Автел

Необдуманное использование данного способа удалению защиты может привести к выходу блока из строя.
Вы действуете исключительно на свой страх и риск.
Если вы в чем то не уверены — задайте вопрос.

Прошивка-заглушка, отключающая защиту блока. Предназначена для блоков Автел с прошивками 308, 317, 373 и бутлоадером версии 2.05.

Алгоритм использования:
1. Проверяем, что блок в режим BSL переводится без проблем, st10flasher подключается, считываем прошивку. Если считанная прошивка состоит из повторяющихся 009B, значит блок с защитой.
Способ перевода блока в режим BSL всем знаком.
2. По диагностике (не в BSL . ) OpenBox’ом в режиме M73А зашиваем прошивку в блок. Бутлоадер НЕ ПЕРЕШИВАЕМ . Выключаем питание.
3. Включаем питание, зажигание, ждем 30 секунд, выключаем все.
4. Переводим блок опять в BSL и считываем прошивку. Если в прошивке не 009B — заглушка сработала — можно зашивать нужную прошивку.

1 Серийная версия

Внимание! Прошивка имеет заводской дефект, проявляющийся в ощутимом «провале» при переключении передач.

3 Серийная версия для двигателя 21114 (1,6)

В прошивке исправлена ошибка, приводящая к переобогащению при сбросе газа. Поддерживаются функции регистратора.

3 Серийная версия для двигателя 21124 (1,6)

В прошивке исправлена ошибка, приводящая к переобогащению при сбросе газа. Поддерживаются функции регистратора.

1 Серийная версия

Внимание! Прошивка имеет заводской дефект, проявляющийся в ощутимом «провале» при переключении передач.

Текущая серийная версия, фазированный впрыск, широкополосный датчик детонации.

Внимание! Прошивка имеет серьезный заводской дефект, проявляющийся в чрезмерно позднем УОЗ при открытии дросселя.

Идентифи-
катор ПО
ЭБУ Номер контроллера ВАЗ Двига-
тель
Примечание
Январь-7.2 производства «Итэлма»
I203EK33 Январь-7.2 2111-1411020-82 2111 Досерийная товарная версия, считана с автомобиля. Выпущено 48 штук.
I203EK34 Январь-7.2 2111-1411020-82 2111
I203EL35 Январь-7.2 2111-1411020-82 2111 2 Серийная версия
I203EL36 Январь-7.2 2111-1411020-82 2111 3 Серийная версия
I204DM52 Январь-7.2 21114-1411020-32 21114 1 Серийная версия для двигателя 21114 (1,6). Отсутствует в офиц. информации ВАЗ
I204DM53 Январь-7.2 21114-1411020-32 21114 2 Серийная версия для двигателя 21114 (1,6)
I204DO57 Январь-7.2 21124-1411020-32 21124
I205DM52 Январь-7.2 21124-1411020-32 21124 1 Серийная версия для двигателя 21124 (1,6)
I205DM53 Январь-7.2 21124-1411020-32 21124 2 Серийная версия для двигателя 21124 (1,6)
I205DO54 Январь-7.2 21124-1411020-32 21124
I226FM10 Январь-7.2 21067-1411020-10 21067 1 Серийная версия на классику 1,6 л.
I201CO56 Январь-7.2 11183-1411020-22 11183 1 Серийная версия на Калину 1,6 л.
Январь-7.2 производства «Автэл»
A203EK34 Январь-7.2 2111-1411020-81 2111
A203EL35 Январь-7.2 2111-1411020-81 2111 2 Серийная версия
A203EL36 Январь-7.2 2111-1411020-81 2111 3 Серийная версия
A204DM53 Январь-7.2 21114-1411020-31 21114 1 Серийная версия для двигателя 21114 (1,6)
A205DM53 Январь-7.2 21124-1411020-31 21124 1 Серийная версия для двигателя 21124 (1,6)
A226FM10 Январь-7.2 21067-1411020-11 21067 1 Серийная версия на классику 1,6 л.
Январь-5.1
J5V13F02 Январь-5.1.1 2111-1411020-71 2111 Старая несерийная версия, одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации.
J5V13H02 Январь-5.1.1 2111-1411020-71 2111 Первая серийная версия, одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации.
J5V13I02 Январь-5.1.1 2111-1411020-71 2111 Текущая серийная версия, одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации.
J5V13L05 Январь-5.1.1 2111-1411020-71 2111 Новейшая серийная версия, одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации.
J5V03F21 Январь-5.1 2111-1411020-61 2111 Редкая серийная версия. ПП впрыск, широкополосный ДД
J5V03G21 Январь-5.1 2111-1411020-61 2111 Первая серийная версия, попарно-параллельный впрыск, широкополосный датчик детонации.
J5V03H21 Январь-5.1 2111-1411020-61 2111 Вторая серийная версия, попарно-параллельный впрыск, широкополосный датчик детонации.
J5V03I21 Январь-5.1 2111-1411020-61 2111 Третья серийная версия, попарно-параллельный впрыск, широкополосный датчик детонации.
J5V03J21 Январь-5.1 2111-1411020-61 2111 Четвертая серийная версия, попарно-параллельный впрыск, широкополосный датчик детонации.
Драйверная диагностика ИМ.
J5V03K22 Январь-5.1 2111-1411020-61 2111 Текущая серийная версия, ПП-впрыск, широкополосный датчик детонации, диагностика ИМ (драйверная диагн.), поддержка имм АПС-4, режим обхода ф-ции иммобилизации, диагностика пропусков воспламенения, доп. реле стартера.
J5V03K22a
J5V03L25 Январь-5.1 2111-1411020-61 2111 Новейшая серийная версия
J5V07G26 Январь-5.1.2 2112-1411020-71 2112 Первая серийная версия, фазированный впрыск, широкополосный датчик детонации.
J5V07I27 Январь-5.1.2 2112-1411020-71 2112