В этой статье я приведу несколько примеров реле применяемых в автомобилях, их отличия и некоторые варианты использования.

Отечественные реле и их характеристики:

  1. Диапазон электропитания: 8. 16В.
  2. Номинальное напряжение: 12В.
  3. Ток управления: не более 0,2А.
  4. Напряжение срабатывания: не менее 8,0В.
  5. Напряжение отпускания: 1,5. 5,0В.
  6. Максимальный ток в силовой цепи: 30А.
  7. Активное сопротивление обмотки: 80±10 Ом

90.3747-10 в пластмассовом корпусе без фланца крепления;
90.3747-в пластмассовом корпусе с фланцем крепления;
113.3747-в металлическом корпусе с фланцем крепления;
113.3747-10-в металлическом корпусе без фланца крепления;
111.3747-в металлическом корпусе с фланцем крепления;
111.3747-10-в металлическом корпусе без фланца крепления.

Силовые реле, импортные и отечественные, выполняют одинаковую функцию.

Основное их различие в качестве и коммутируемых контактах. Существуют реле с четырьмя и пятью контактами, но все реле имеют контакты обмотки, это 85 и 86 контакты.

В некоторых импортных реле между этими контактами устанавливают гасящие резисторы или диоды, а иногда и то и другое. Эти элементы используют для защиты управляющих цепей от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки реле.

На следующем рисунке изображено оригинальное реле, используемое в автомобиле Audi с встроенным гасящим резистором.

Если на корпусе реле изображен значок диода, значит при его включении необходимо соблюдать полярность на контактах управления. Часто эти диоды устанавливают в разъеме, (ответная часть — колодка или soket) в который вставляется реле.

Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки:

При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами. Силовые контакты маркируются всегда как 30, 87 и 87а. 30-й контакт всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Если на обмотку подан сигнал, то 30 контакт отключается от 87а и подключается к 87. 87а или 87 контакт могут отсутствовать, тогда реле будет работать только на включение или выключение (замыкание или размыкание) силовой цепи.

Необходимо внимательно следить за маркировкой контактов на реле, т.к. некоторые производители выпускают реле с не стандартным расположением контактов. На рисунке изображено реле фирмы BOSCH, другим расположением контактов. Контакты 30 и 86 поменяны местами.

Реле используют в тех случаях когда исполнительное устройство потребляет больший ток (до 30-40 ампер), чем способен выдать управляющий выход (потребление катушек реле как правило не превышает 200миллиампер). Примеры использования реле для коммутации различных устройств приведены в конце статьи.

Важно отметить, если реле долго эксплуатировалось при коммутации силовых цепей в предельных режимах, то искра проскакивающая при замыкании или размыкании контактов создает нагар между контактами и из-за этого возможно исполнительное устройство не будет работать или будет работать не корректно. Плохой контакт выделяет на себе тепло. При этом в силовых цепях может повышаться потребляемый ток (при плохом контакте ток электродвигателя или лампочки становится импульсно-пусковым), что влечет разогрев мест плохого контакта в коммутируемых цепях и как следствие оплавление пластмассовых деталей крепления контактов. При оплавлении деталей крепления, контакты смещаются и добавляется процесс искрения, что еще больше разогревает место контакта. На рисунке показан появляющийся нагар на контактах отечественного реле. Переключающий контакт отогнут для наглядности. Белые точки — пробой нагара искрой при подключении потребителя, через эти места ответный контакт может привариваться, оставляя подключенным потребитель.

Как наиболее надежные и доступные в продаже, себя зарекомендовали импортные реле под маркой Saturn и San Hold, применяются так же реле других производителей.

Напротив — отечественные реле неудовлетворительны по таким параметрам, как герметичность и износостойкость.

Важно так же покрытие выходных контактов и ответной части (разъема или сокета). Наиболее удачное покрытие контактов реле — лужение. Примеры окисляющихся контактов реле.

Варианты схемных решений подключения реле.

Схемы инверсии сигналов и управления нагрузкой.

Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях.

Так же данные схемы могут использоваться для умощнения сигнала при подключении нагрузки управляемой дополнительным каналом сигнализации. При подключении соленоида замка багажника, управления дополнительным замком капота, дополнительных противотуманных фар, дополнительных звуковых сигналов или при подключении другого электро — оборудования, необходимо устанавливать защитный предохранитель в силовой цепи (+)12Вольт (правая схема).

Схема подключения центрального замка при дополнительно установленном активаторе (активаторах) к сигнализациям, не имеющим встроенных реле (интерфейса) центрального замка.

Схема блокировки двигателя с самоподхватом (самоблокировкой).

Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании (например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла). При управлении кнопкой или герконом, диод D2 не нужен. При управлении штатным органом для разблокировки, кнопка или геркон не нужны, диод D2 необходим.

Приложение 1.
Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.

Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги. Для этой части статьи главное дать понять рядовому автолюбителю, что реле могут быть взаимозаменяемы, иметь разные схемы, разное количество контактов в зависимости от назначения.

Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как 88. В импортных реле этот контакт везде назван как 87а

Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.

Типовые схемы реле. Цоколевка.


Схема 1
Схема 1а

По схеме 1 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:

С управлением 12Вольт – 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

С управлением 24Вольт – 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

По схеме 1а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт – 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

С управлением 24Вольт – 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42


Схема 2

Схема 2а

По схеме 2 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт – 90.3747-10, , 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3777-02, 754.3777-10, 754.3777-11, 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

С управлением 24Вольт – 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755.3777-32

По схеме 2а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 902.3747-10, 906.3747-10
С управлением 24Вольт – 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10


Схема 3

Схема 3а

По схеме 3 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/выключающие) реле:
С управлением 12Вольт – 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75.3777-61, 75.3777-62

С управлением 24Вольт — 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3777-61, 751.3777-62

По схеме 3а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,

С управлением 24Вольт – 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

ВНИМАНИЕ.
Реле серии 19.3777 имеют корпус аналогичный выше приведенному. Схема этих реле имеет защитный и развязывающий диоды. Такие реле имеют полярное включение обмотки. Здесь в статье эти реле не упоминаются, поскольку имеют ограниченное применение.

Реле современных автомобилей.

Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.


Схема 4

Схема 4а

По схеме 4 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747, 982.3747
С управлением 24Вольт — 981.3747, 983.3747

По схеме 4а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 98. 3747-01, 98.3747-011, 982.3747-01
С управлением 24Вольт — 981.3747-01, 983.3747-01


Схема 5

Схема 5а

По схеме 5 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747-10, 982.3747-10
С управлением 24Вольт — 981.3747-10, 983.3747-10

По схеме 5а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управлением 24Вольт — 981.3747-11, 983.3747-11


Схема 6

Схема 6а

По схеме 6 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/отключающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747-20, 982.3747-20
С управлением 24Вольт — 981.3747-20, 983.3747-20

По схеме 6а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 98.3747-21, 982.3747-21
С управлением 24Вольт — 981.3747-21, 983.3747-21

Приложение 2.

Здесь будут размещены фотографии реле с которыми мне приходилось работать. Это обычные реле из комплекта сигнализаций, и другого дополнительного оборудования.

Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Пример: на реле написано "10A 250VAC". И оно китайское внезапно, ну в смысле обычное.

А
на нагревателе написано "220 В 2.5 2.2 (опечатка) кВт" — можно коммутировать?
а КАКОЙ МОЖНО?

Б.
то же, но с лампой: КАКУЮ МОЖНО?
а в момент включения холодной лампы что получается?
тип лампы в общем случае не известен, не говоря о модели или хотя бы производителе; мощность написана от руки на ценнике в нигазине, продавец только рубли знает, ваты-килаваты не учил, хочищь пакупай бери ватэтавот нихочищь эээ.

В.
то же, но с мотором (вентилятор / дрель / . ): КАКОЙ МОЖНО?

Г.
какие ещё бывают нагрузки, требующие "особого подхода" со стороны контактов?

Д.
отдельно: индуктивная нагрузка, ёмкостная нагрузка, RC-цепочки и всё такое.
а какое R в цепочке? а какая С? а почему другие нельзя?
http://www.atof.ru/pea/relay/rl_045.shtml
http://www.meomdr.ru/texts/RC.html
.

Все цифры условные.
Смысл: как-нибудь попроще пользователю объяснить, что можно и что нельзя подключать к вот этим вот клеммам.
Юридическое оформление с расчётами и обоснованиями не ебё интересует никого, но "в случаечё" пользователь предъявит лично и персонально.

Так и придумал вот. Вопрос, или даже тему для попиз обсуждать. Поиском про реле вообще есть, но похожего по смыслу не видно.

Хотелось бы обратить внимание докладчиков на цель процесса: не столько получить отписку "да, правильно / нет, неправильно" персонально для автора про его частный случай, сколько получить понимание темы в целом для будущих читателей.
Спасибо за. понимание. От будущих.
Попытался главный смысл цветом выделить. Без цвета что-то не то получалось.

03.01.2013, 01:57

Чем можно коммутировать низковольтное переменное напряжение?
Уважаемые коллеги! У меня имеется трансформатор, который я хочу приспособить под простой.

Чем коммутировать нагрузку?
Здравствуйте, форумчане! Явилась предо мной проблема, попробую описать ее и помощи у вас спросить.

Как коммутировать емкостную нагрузку полевым транзистором.
Добрый день. Возникла задача сделать ШИМ с большим напряжением и подать на RC-фильтр. Есть.

подскажите, чем можно коммутировать шину RS-485?
Не знаю насколько вопрос "цифровой", но тем не менее. Задача в целом другая: пронумеровать.

Какую нагрузку выдержит сервер?
Уважаемые системные администраторы подскажите, хотя бы приблизительно. Какую нагрузку выдержит.

03.01.2013, 02:14 2

ВА — это полная потребляемая мощность , а Вт — это активная (индуктивная) мощность. Полная мощность – это сумма реактивной и активной мощности.

Активная мощность= геометрической разности полной мощности и реактивной мощности. Если реактивная мощность отсуствует и =0 или cosf=1, тогда, если пренебречь потерями в сети, получается ВА=ВТ

03.01.2013, 02:23 3 03.01.2013, 21:27 4

Для тока 10 А номограмма предлагает C1=10 мкФ.
Идём в нигазин, смотрим на цену, массогабарит и вообще наличие, охуе много думаем. решаем: N микрофарад чересчур дохуя, пусть будет M или даже K, например 1 мкФ.

Тогда получается ток 3 А, R1

Пересчитываем мощность, рассеиваемую на R2: P = I^2 / R = 3*3 / 33 = 0.27 Вт, выбираем из стандартного ряда 0.5 Вт.

Учитывая допущенные в расчётах грубости, погрешности и оставляя запас для потому что в крайних режимах работать неприлично — пользователю объясняем: "вот сюда можно втыкать максиум полкило любой нагрузки".
Больше тоже можно (нагреватель — хоть на все 2.2 кВт = 2.2 кВА), но это уже собственный пользователя страх и риск, а нас ему он просил не ебать мозги.

Пока так получилось.

03.01.2013, 21:27 03.01.2013, 21:45 5 04.01.2013, 01:12 6

Кстати да, с R2 чересчур общо получилось.
Когда/если согласились добавлять цепочку R1C1 для борьбы с индуктивностью — можно убирать R2, который для борьбы с ёмкостью. И перестают быть сомнения относительно мощности, рассеиваемой им (если пользователь хоть и на свой страх и риск, но всё-таки подключит 2 кВт нагреватель). А с мощностью R1 уже попроще, она ненадолго нужна. если без фанатизма "конкретно вешать в граммах", то пусть будет например 1 Вт.
Или можно сэкономить на R1C1 и оставить только R2, если нагрузка чисто ёмкостная.

Главный вывод у меня получился: с точки зрения "плохой" (индуктивной) нагрузки жаба находится не столько в реле, сколько в конденсаторе C1. Которым всё и ограничивается.

В надписи на реле были умножены поделены аж на порядок (220VAC 2A реле, 36W "лампа дневного света" нагрузка) — так и слиплись контакты.
Смысл сабжа в моменте переключения. Если бы реле не "держало мощность вообще" (в стабильном состоянии), то это уже какой-то совсем китай из говна и обсуждать нечего.

При внимательном разглядывании документаций обнаружилось слово "max. switching power".
Которое слово на корпусе реле не видно и в нигазине про это никто не расскажет — на корпусе только вольты и амперы гордо пропечатаны, за остальной документацией предлагается пойти на в Китай.

В том , где слипались контакты при коммутации лампочки, про реле написано "max. voltage 220VAC, max. current 2A, max. switching power 48W 60VA".
В которые цифры лампочка 36W должна была влезть полюбому, но вообще документация какая-то мутная, графики обрываются на 100+ VAC и само реле мелковато выглядит.

. берём другое реле, "посолиднее". HRS4 как например, Китай большая страна.
На корпусе читаем: "12A 125VAC, 10A 28VDC, 10A 250VAC".
В интернете читаем: max. voltage 250VAC, max. current 15A (или 10A для переключающего варианта), max. switching power 1800 VA / 360 W (маркетологически рассуждая — эти и все дальнейшие цифры указаны для замыкающего варианта, а переключающий будет "на 2/3 слабее").
И даже графики нормально нарисованы: чётко, разборчиво, никуда не обрываются. Тогда дальше смотрим на графики.

Сразу замечаем: нарисованы графики для ТОЛЬКО резистивной нагрузки. Потому что иначе бесконечность вариантов и всё неоднозначно.
И замечаем: таки да, максимальное напряжение и ток обещают не одновременно. То есть надо было читать не "10 ампер от 220 В можно коммутировать", а "10 ампер или 220 В". Реально же при коммутации (резистивной) нагрузки от 220В график разрешает что-то около 4 ампер.
Грамотная и даже красивая, аккуратная такая наебалочка: носом в график НА. что? На корпусе написано? Вольты, амперы? Да ты лох читать учись и вообще электричеству.

Берём калькулятор, пытаемся что-нибудь сделать с ним и графиком зависимости contact current от contact voltage под названием "max. switching power". ну да, что-то около (чуть меньше) заявленных 1800 VA и получается.

А с индуктивно-ёмкостной нагрузкой уже поборото через R1C1, более или менее приблизя её по смыслу к резистивной с точки зрения реле.

И заодно небезынтересен график зависимости количества переключений от тока.
"Вообще" заявлено сто тысяч, на токе 4А @ 240VAC уже остаётся 15 200 тыщ, разглядел нолик и пригляделся к графику.
Одно дело, когда оно предназначено раз в сутки дёргаться; другое дело.
.. и производитель вообще-то тестировал своё реле под (резистивной) нагрузкой аж 14A @ 240VAC. Ладно, берём с переключающими контактами, умножаем ток на 2/3, получается 9A @ 240VAC и 7 70 тыщ переключений. Для тёплого пола на год надолго хватит. Всё работает и не поспоришь.

В таком аскепте мне не ясен научный смысл понятия "максимальная коммутируемая контактами мощность" (max switching power, разные цифры в ваттах и вольтамперах).
За неимением более других идей понимаю его как сокращённо-условно-интегрально-экспериментальное выражение взаимосвязи между конструкцией реле и характером коммутируемой нагрузки. Протестировано реле производителем с одной конкретной нагрузкой, сдохло после ХХХ переключений, с другими нагрузками предполагать по аналогии.

Но с практической точки зрения получилось: через реле, на котором в нигазине написано "250VAC 10А", можно ожидать более-менее нормальной коммутации up to киловатт "нагрузки вообще", без уточнения её характера. При наличии и достаточной ёмкости C1.
Или можно сэкономить на C1, соответственно уменьшив мощность нагрузки.
С чисто резистивной нагрузкой слегка превысить мощность, но с пониманием долговечности и что сам себе отвечать за результат.
. а без R1C1 даже и заявленные 360W лучше не пытаться. Чтоб не получилось, как ВНЕЗАПНО.