54 Дроссель на ваз 21099

6 августа 2019 0 Автор

Содержание

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.

В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.

Читайте также:  Снятие внутреннего шруса нива шевроле

При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.

В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ). Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.

Четырёхдроссельный впуск "TEAM80"

Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 16-ти клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.

Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера). Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.

Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.

Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.

Четырёхдроссельный впуск "PROSPORT"

Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:

Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.

Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки». Как правило, для этих целей стандартный радиатор охлаждения заменяют на другую, более подходящую по габаритам модель. Также может потребоваться доработка рамки радиатора.

Читайте также:  Доработка деталей салона под дерево

Речь пойдет про дроссель большего диаметра, а именно про 54. Достался мне абсолютно случайно. По идее наполнение должно стать лучше, но особо померить мне нечем, а по жопомеру особо такое не прочувствуешь). Смотрел сравнения у павла ксенона по логам. Правда сравнивал он не 54, а 56 дроссель со стоковым 46 и двигло у него 124. Но хоть на какой нибудь эффект я все таки надеюсь.

Первая попытка вышла как обычно… Из-за лютых провалов, из-за космических и не известно откуда подсосов, пришлось поставить обратно стоковый и проблема как то решилась. Поэтому все отложилось до более теплой погоды.

Ну вот и собственно сам дроссель

Как видим выглядит он полностью как стоковый, только проходное сечение большего диаметра. Хотелось бы отметить что промерив был приятно удивлен, что размер полностью совпал (замерять нужно внутренний диаметр).
По установки тоже нет ничего сложного:
— если ресивер алюминиевый или тюненговый, то придется дорабатывать прокладку, если ресивер пластиковый,то такой проблемы нету.

— не забываем заново настроить тросик газа
— отколебровать РХХ:
1)скинуть и надеть клемму АКБ, если ее не скидывали клемму перед работой
2)включить зажигание, при этом не запуская мотор, достаточно будет 5-10 сек.
3)выключите зажигание
4)калибровка завершина
Вся теория есть, GO ставить…

А нафига все это спросите вы? Да кто бы знал бы…

Ну а теперь об ощущениях:
— ощутимо лучший подхват на малых углах открытия дросселя (больше воздуха больше мощности)
— абсолютный прирост мощности и момента в теории есть, на практике не заметно даже
— возможно есть экономия топлива, но я то наваливаю, то в эконом режиме ежу, поэтому мне ее сложно уловить
— мало полезная вещь на стоковом моторе или около стоковом моторе, особенно за свои деньги
— намного дешевле сделать MD-тюнинг, эффект будет аналогичен, НО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА СТОКОВОМ МОТОРЕ

Кто не поставил лайк, не подписался и не поделился с друзьями тот ЛЮСЯ

Автомобильный форум Приднестровья → Тюнинг авто → Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

Сообщений 9

1 Тема от Антиангел 2009-05-21 11:44:23

  • Антиангел
  • Member
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2008-06-18
  • Сообщений: 215

Тема: Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, плюсы, минусы.

2 Ответ от Амбициозный 2009-05-21 16:23:00

  • Амбициозный
  • Member
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2008-07-07
  • Сообщений: 178
Читайте также:  Где собирают лада гранта лифтбек

Re: Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

Один дроссель нечего тебе не даст, а вот когда запаришься по поводу всего впуска, тогда он играет роль. Сделав впуск, идет цепная реакция на выпуск. Делаешь впуск выпуск меняешь мозги.

3 Ответ от Антиангел 2009-05-22 08:09:00

  • Антиангел
  • Member
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2008-06-18
  • Сообщений: 215

Re: Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

Мозги сделал, выпуск тоже, меня интересует, какой дроссель лучше поставить, от какого меньше вреда движку и больше пользы.

4 Ответ от Антиангел 2009-05-22 10:25:00

  • Антиангел
  • Member
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2008-06-18
  • Сообщений: 215

Re: Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

Что, нихера никто ничего не знает. Тогда вы наездники.

5 Ответ от Аркан 2009-05-22 17:02:00

  • Аркан
  • Member
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2008-05-01
  • Сообщений: 239

Re: Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

ставь 52 мм
т.к. диаметр входного отверстия стандартного ресивера 53мм.
А увеличенный дроссель снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы по воздуху. Особенно эффективна его установка вместе с воздушным фильтром нулевого сопротивления

6 Ответ от Бурьян 2009-05-22 17:23:00

  • Бурьян
  • Member
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2008-05-11
  • Сообщений: 77

Re: Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

без нормальной подготовки головы. выхлопа. валов. ничего тебе увеличение диаметра дроссельной не даст. можешьполучить негативный резалт.
если думаешь, что увеличив диаметр дроссельной и поставив нулевик авта просто помчится. (H). то это заблуждение. дроссельная расчитывается под двиг, клапана и валы. и с запасом. поверь. -)

7 Ответ от Антиангел 2009-05-23 08:48:00

  • Антиангел
  • Member
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2008-06-18
  • Сообщений: 215

Re: Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

ДА я и не ожидаю чего то сверхестественного, скоро надо будет движку капиталить, вот и хочу потихоньку, не все сразу протюнить его, но грамотно, чтоб через 20 000 км его не выкинуть. Поэтому и интересуюсь, что к чему. А так спасибо за советы, пришел к выводу, что лучше для 8-ми клапанника ставить 52 ДЗ.

8 Ответ от Лучше Бывшего 2009-08-23 17:13:00

  • Лучше Бывшего
  • Member
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2008-05-26
  • Сообщений: 12

Re: Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

Смена дросселя имеет смысл если двигло раскочегарено свыше 150 лошадей!а просто поменять если есть лишние деньги всегда можно!

Сообщений 9

Автомобильный форум Приднестровья → Тюнинг авто → Увеличенный дроссель на ваз 21099, какой, 52 мм или 54 мм. В чем разница, .

Форум работает на PunBB , при поддержке Informer Technologies, Inc