95 Экто лукойл характеристики

Каждое новое поколение автомобилей выбрасывает в атмосферу все меньше вредных веществ вообще и углекислого газа в частности. Но чтобы у них это получалось, топливо тоже должно совершенствоваться. Для этого постоянно ужесточаются нормативы по его составу. И производители стараются своевременно реагировать на эти требования — хотя топливо экологического класса 5 стало единственно допустимым в России только с июля 2016 года, компания "ЛУКОЙЛ", например, полностью перешла на его производство еще в июне 2012-го. За ней последовали и другие крупнейшие производители. Это очень значительные затраты: для переключения на новый стандарт необходима существенная модернизация нефтеперерабатывающих заводов. У всех ли это получилось?

«Автопилот» решил проверить, укладываются ли бензины с наших АЗС в требования по составу. С полутора десятками металлических канистр — в "пластик", как вы знаете, не заправляют — мы отправились на АЗС пяти ведущих российских продавцов бензина. Пять канистр впустили в себя АИ-92, еще столько же — АИ-95, и оставшимся пяти было доверено везти образцы высокооктановых АИ-98 и АИ-100 от ЛУКОЙЛа. Конечным пунктом нашей "контрольной закупки" стала испытательная лаборатория "Мосэкомониторинга".

Про людей говорят: "Ты то, что ты ешь". Но топливо для двигателя — немного иная история. В отличие от человеческой пищи, оно не идет на формирование частей тела. В лучшем случае — смазывает какие-то детали и образует не очень полезный нагар.

В основном топливо превращается в полезную работу и не очень полезные отработавшие газы. Поэтому состав его прямо сказывается на составе выхлопа автомобиля. И требования к бензинам нацелены сейчас в первую очередь на снижение содержания вредных веществ в отработавших газах.

Что же нормируют стандарты и для чего?

Этот элемент содержится и в нашем теле, и во многих продуктах питания. Активно используется в промышленности — в основном для изготовления серной кислоты. Серу издавна использовали для получения пороха и спичек. И, по мнению отдельных авторитетов, именно серой пахнет адское пламя. Но избыток серы в топливе может серьезно навредить и двигателю, и атмосфере. В процессе сгорания образуются совсем не полезные оксиды серы, а также серная и сернистая кислоты, способствующие коррозии и износу. Поэтому ограничивать содержание серы стали давно, и ограничения эти за несколько десятилетий заметно усилились. По сравнению с бензином двадцатилетней давности нынешний содержит серы в сто раз меньше!

Сера вредна для современных систем непосредственного впрыска бензина и каталитических нейтрализаторов.

Сильно упрощает избавление от серы ее изначально низкое содержание, как в нефти Поволжья, на которой работает Волгоградский НПЗ "ЛУКОЙЛ", например.

Но извлекать излишки серы научились на всех НПЗ — судя по итогам нашей проверки. Во всех взятых нами образцах содержание серы в рамках допустимого — от 4,4 до 8,2 миллиграмма на килограмм топлива, норма — не более 10.

Эта бесцветная жидкость со специфическим запахом — ценное сырье для химической промышленности. Она содержится в нефти и имеется практически в любом бензине. Бензол в свое время даже использовался для повышения октанового числа. Но для человека он токсичен и имеет канцерогенные свойства. Поэтому начиная с третьего экологического класса норма по содержанию бензола была урезана впятеро — с 5 процентов по объему до одного. Напомним, что выпуск бензина по этому классу разрешался до конца 2010 года.

По итогам исследований все образцы уложились в норму, в них содержалось от 0,31 до 0,8 процента бензола.

реализации на АЗС автомобильных топлив экологического класса 5, мероприятия по разгрузке города от пробок, модернизация автобусного парка. Благодаря именно этим мерам качество воздуха в столице не ухудшилось, а по отдельным показателям заметно улучшилось: наблюдается тенденция к снижению оксидов азота и оксида углерода.

Давление насыщенных паров

Этот параметр показывает, насколько легко бензин испаряется. Чем давление выше, тем легче бензин превращается в пар и тем лучше для запуска. Но если бензин испаряется слишком сильно, то при высоких температурах он может образовывать паровоздушные пробки в топливопроводах. Первыми испаряются самые легкие фракции, и из-за этого при длительном хранении свойства бензина будут меняться. Поэтому обычно задают диапазон, в котором должно находиться это давление. Все проверенные образцы укладываются в рамки требований для зимнего периода (он для бензина заканчивается 30 апреля) — давление должно быть не менее 35 и не более 100, диапазон результатов — от 62,5 до 99,3. Как видите, в основном результаты ближе к верхнему порогу, и это хорошо — двигатели будут запускаться легче.

Основной параметр бензина с технической точки зрения. Характеризует устойчивость к детонации и, в общем, чем выше, тем лучше — позволяет повысить степень сжатия двигателя и сделать его работу более эффективной. Однако для того, чтобы использовать все преимущества высокого октанового числа, двигатель должен быть к этому готов. Практически все современные моторы имеют компьютерную систему управления, которая автоматически меняет момент зажигания при обнаружении детонации. На высокооктановом топливе мощность двигателя будет несколько выше, а его расход меньше. До прошлого года самым высокооктановым бензином в России был АИ-98. Теперь у нас есть и бензин с октановым числом 100 — ЛУКОЙЛ начал производство топлива под маркой ЭКТО 100 менее года назад, и он постепенно заменил на АЗС этого бренда прежний "флагман", 98-й. Эту технологию сейчас пытаются освоить и другие производители. Регулировка зажигания в процессе работы двигателя происходит только уже по факту появления детонации. Поэтому заправка топливом со слишком низким октановым числом может все-таки сделать работу двигателя заметно нестабильной.

Октановое число часто повышают добавками с высокой испаряемостью, поэтому такие бензины лучше использовать как можно быстрее — со временем октановое число может понемногу снижаться. Требования по октановому числу устанавливаются для каждого бензина отдельно, стандарты лишь требуют, чтобы октановое число было не менее, чем заявленное.

Все взятые нами образцы этим стандартам соответствуют.

остается самым значимым источником загрязнения воздуха в Москве — по разным оценкам, вклад автомобилей тут составляет от 65 до 85 процентов. Из примерно 4,6 млн автомобилей, зарегистрированных в Москве, более 90 процентов — легковые. Отрадно, что примерно пятая их часть относится к экологическому классу 5, и доля таких машин растет. Но пока еще доминируют машины 4-го класса, их без малого 40 процентов.

Вместо имени — номер

По оценке Александра Горшкова, начальника испытательного центра ГПБУ "Мосэкомониторинг", в последние годы ситуация с топливом в Москве заметно улучшилась: "Если десять лет назад выявленные нами несоответствия требованиям нормативных документов достигали 30 процентов, то в последнее время они не превышают в среднем пяти-семи. Некоторый "всплеск" выявления некондиции наблюдался при расширении города, за счет расположенных на территории Новой Москвы АЗС, не привыкших к такому контролю".

Испытательный центр — государственное предприятие и работает прежде всего по заказам Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы (ДППиООС), постоянно контролирует качество топлива со всех АЗС на территории города. Причем для максимальной объективности сотрудники никогда не знают, откуда поступила та или иная проба, известны только параметры. Так поступили и мы, когда сдавали свои образцы: пометили их номерами. Правда, происхождение одного бензина пришлось раскрыть. Для проверки октанового числа надо сообщить, какое заявлено, а бензин с октановым числом 100 в Москве продает только ЛУКОЙЛ. Но мы уверены, что на объективность замеров это не повлияло.

Кстати, обратиться в Испытательный центр может любая компания или даже частное лицо. Обычно "частники" это делают, когда полагают, что поломка машины произошла по вине некачественного топлива, и нужны аргументы в суде, где рассматривается дело о материальном ущербе. Однако если вы, например, постоянно заправляетесь на одной и той же АЗС рядом с домом, работой или дачей и хотите убедиться в правильности вашего выбора, то тоже можете прибегнуть к услугам лаборатории. Исследование одного образца топлива по четырем главным параметрам, которые мы уже упоминали, займет неделю и облегчит ваш кошелек приблизительно на 7000 рублей.

Для оптимизации характеристик бензин сегодня изготавливается по сложной технологии и обогащается специальными присадками. Например, в состав топлива ЭКТО входит целый комплекс: присадки предотвращают образование эмульсии с водой, снимают отложения в топливной системе и нагар в цилиндре и благодаря очистке форсунок улучшают смесеобразование. По данным ЛУКОЙЛа, при переходе на топливо ЭКТО при том же октановом числе рост мощности достигает 7,5 процента, и примерно на столько же снижается расход топлива.

Привести к соответствию

Но лучше, конечно, употребить эти деньги на что-то более полезное. Ведь из собранных нами пятнадцати образцов хорошими оказались все пятнадцать. Да, состав топлива может отклоняться от стандартов. Причины тому бывают разные. Это и непреднамеренные смешения топлив разных марок и кологических классов на нефтебазах и АЗС. И несвоевременные зачистки резервуаров и цистерн. И преднамеренная реализация одних топлив нефтепродуктов под видом других — например, печного топлива под видом дизельного. И если решение организационных проблем вполне по силам службам качества компаний, то сознательное мошенничество требует вмешательства со стороны надзорных органов. Но и те, и другие нарушения случаются сегодня не так часто, как когда-то. В том числе потому, что цена этих нарушений слишком велика.

Результаты испытаний, в том числе и негативные, передаются в ДППиООС, где на их основании возбуждаются административные дела по статье 4.10. Кодекса города Москвы "Об административных правонарушениях". По результатам рассмотрения дел на организации накладываются штрафы. В первый раз — 400 000 рублей. За повторное нарушение — 1 млн рублей. Кроме того, АЗС, на которых были выявлены нарушения, попадают в черный список, где уже указаны продавцы моторного топлива, которое не соответствует установленным экологическим требованиям. Ознакомиться с ним можно на сайте data.mos.ru.

То есть получается, что заправляться — по крайней мере, на АЗС крупнейших сетей — вполне безопасно и для двигателя, и для экологии. Главное — не забыть своевременно проходить техобслуживание, чтобы состояние двигателя соответствовало качеству топлива.

уже давно стали обязательной частью качественного топлива, особенно высокооктанового. Крупные производители разрабатывают собственные комплексы присадок — например, ЛУКОЙЛ обозначает бензины с комплексом присадок ЭКТО (ЭКологичное ТОпливо) и добавляет их во все свои бензины и дизтопливо. Постоянная очистка двигателя позволяет ему дольше сохранять эффективность и экономичность.

*Не менее заявленного производителем

Марки бензина Лукойл Экто

В числе оригинальных марок компания Газпромнефть, например, продвигает бензин G-Drive, а Роснефть — бензин Пульсар. Для торговой марки Лукойл фирменным бензином является топливо Экто.

Как и у своих конкурентов, основное отличие рассматриваемой линейки автомобильных бензинов – в составе присадок, эффективность которых была предварительно протестирована на оборудовании авторитетной британской фирмы «Tickford Power Train Test Ltd». Оценивались уровень вредных выхлопов, детонационные характеристики, текущая мощность двигателя и удельный расход топлива. Имеются данные, что используемые в топливе Экто присадки позволяют поднять уровень эксплуатационных свойств данного бензина до уровня Евро-5. Это позволяет автомобилистам, которые пользуются услугами фирменных АЗС от Лукойл, без проблем посещать страны Евросоюза.

Линейка рассматриваемого топлива включает 3 марки:

Фактическое октановое число бензина марки Экто-92 составляет не менее 95, а Экто-95 – 97 единиц. Сам производитель предпочитает именовать бензин Экто-100 Экто Plus.

Кроме стабильности октановых чисел с топливами Экто гарантируется отсутствие коррозионной опасности для стальных деталей, более чистый инжектор и увеличенный ресурс двигателя. Для Экто Плюс позиционируется также снижение расхода топлива на 5…6 %. Производитель отмечает также, что предлагаемая линейка топлива ориентирована прежде всего на автомобили европейских производителей – Porsche, BMW и некоторых других.

Чем же Экто отличается от Евро?

Психология статусного водителя понятна: имея «крутую» марку автомобиля, не хочется пользоваться услугами рядовых АЗС от малораскрученных брендов. Хочется, пусть даже и с переплатой, но ездить на фирменном бензине. Чтобы оценить реальные преимущества бензинов Лукойл Экто от обычных марок, были проведены сравнительные испытания. Они показали следующее:

1. Количество смолистых компонентов в топливе Экто действительно снижено (относительно параметров, установленных для бензинов класса Евро-4).
2. Наличие моющих присадок (что декларируется производителем) действительно увеличивает мощность двигателя, причём более эффективно для топлива, имеющего повышенное октановое число. В результате снижается токсичность выхлопов, но только по углеводородам: объём выделяющихся окислов азота увеличивается, что связано с ростом температуры в камере сгорания. В топливе Евро моющих присадок нет.

1. Эффективность топлива Экто от Лукойл возрастает по мере длительности его использования. Таким образом, наличие моющих присадок со временем очищает двигатель от накопившейся в нём грязи. Правда, не все марки импортных автомобилей относятся к этому индифферентно: в некоторых случаях наблюдаются проблемы с запуском. Со временем эти проблемы исчезают.
2. Переход на Экто стоит выполнять постепенно, предварительно заменив топливные фильтры.
3. Для автомобилей, не оборудованных системой предварительного впрыска топлива, никаких отличий между Экто и Евро нет.

При этом само увеличение стоимости топлив Экто в сравнении с топливами класса Евро-4 не столь уж и велико.

Отзывы

В большинстве отзывов потребителей, использующих бензин Лукойл Экто, отмечается, то цифры, характеризующие прирост мощности двигателя (до 14,5 % и даже более) нельзя воспринимать как серьёзный ориентир – всё зависит от состояния двигателя и марки автомобиля. В некоторых случаях прироста мощности вообще нет; имеется лишь некоторое восстановление прежних показателей против тех, которые наблюдались при использовании обычного бензина.

Потребители уверены также, что качество топлива Экто возрастает в связи с тем, что для него устанавливаются повышенные нормы контроля качества. Что недоказуемо, поскольку мало кто может на практике проследить цепочку операций технологического процесса производства бензина на любом из предприятий. Эффект плацебо?

Достаточно много предостережений о том, что настоящий бензин Экто можно обнаружить только на фирменных заправках, но не на франчайзинговых.

Стоимость бензина Лукойл Экто составляет (меньшая цена – для топлива с меньшим октановым числом):

• 43…54 руб/л — на фирменных заправках;
• 41…50 руб/л — на обычных заправках, располагающихся на трассах.

Следует отметить, что динамика цен очень сильно разнится по регионам России: это определяется логистикой перевозок топлива.

Сэкономить на заправке хочется каждому. Даже вполне обеспеченному человеку, разъезжающему, скажем, на БМВ или «Мерседесе» свежего модельного года. Но на задрипанную загородную АЗС, да еще с неизвестным брендом, такой человек не поедет ни за что: он выберет заведомо «правильную» АЗС с громким именем. Скажем, ВР или»Лукойл». И… задумается.

201110281734_no_copyright_bp_bak_2

Стоит ли переплачивать за топливо с приставками»Ультимейт» или «Экто»? Насколько обоснованны фирменные обещания увеличить мощность до 14,7%, поднять ускорение до 9,9% или снизить коррозию двигателя до нуля?

Для ответа на подобные вопросы мы приобрели на фирменных столичных АЗС образцы бензинов ВР и «Лукойл» с октановыми числами 95 и 98 — всего шесть образцов.

Купленные бензины по определению должны были оказаться должного качества — иначе всякие сравнения «Экто» и «не Экто» теряют смысл. Так и оказалось: проверка физико-химических параметров приобретенного топлива никаких неожиданностей не выявила. Все в порядке, действующие ГОСТы удовлетворены. Октановые числа — даже с превышением нормы, смол — мало.

Судя по заявлениям производителей топлив, бензины «Экто» и «Ультимейт» содержат моющие присадки. Насколько эффективно они работают и что от этого можно ждать?

Стандартный тест на моющую способность бензинов очень долог и трудоемок, но мы пойдем своим путем. Попробуем оценить саму тенденцию по изменению количества отложений при работе двигателя на бензинах с моющими присадками, а заодно проверить, как на это отреагирует мотор.

Эту процедуру проделали для каждого бензина — итог же оказался прост. Обычные топлива, которые мы брали в качестве образца для сравнения, слегка увеличили массу отложений. А вот топлива с моющими присадками дали обратный эффект — масса отложений стала уменьшаться. Причем результат и по «Ультимейтам», и по «Экто» был близким. Точность таких замеров невысока, поэтому 10…15% различия в результатах можно списать на погрешности, однако важна тенденция!

20140821_img_5456

Кстати, выявилось, что на 98-х бензинах моющие присадки работают чуть менее эффективно. С этим явлением мы уже сталкивались раньше. В очередной раз проявился простой принцип — улучшать хорошее всегда сложнее.

После «моющих» бензинов зафиксировали некоторый рост расхода воздуха. Значит, впускные каналы и клапаны стали пускать в двигатель больше смеси. Итог — рост мощности, снижение расхода топлива. Заметно снизилась токсичность по СН, но вот содержание оксидов азота немного увеличилось — сгорание пошло более эффективно, температуры поднялись — вот и результат. Впрочем, конфликт интересов между оксидами азота и остаточными углеводородами специалистам известен давно.

Тенденцию влияния современных «титулованных» топлив на мотор мы уяснили, однако пресловутых рекламных 14,7% снова не нашли. Но попробуем поставить еще один, уже итоговый, эксперимент, причем за пределами самой экспертизы — факультативно, так сказать…

Модельный эксперимент с искусственным загрязнением, который мы практиковали ранее, указал на тенденцию и дал возможность сравнения, но и только! А для выяснения реальных возможностей надо брать образец мотора с живой, натуральной грязью. Этого «добра» за время предыдущих испытаний накопилось много — им и воспользовались. Взяли 100 л одного из бензинов с моющей присадкой — «Лукойл — 95 Экто» и выработали его на этом моторе, сняв предварительно начальные характеристики. По ходу испытаний замерили динамику изменения параметров двигателя. Причем, по мере очистки, порог детонации сдвигался в сторону увеличения мощности — мы это тоже отслеживали.

Вот тут эффективность работы присадки проявилась более заметно. К концу цикла испытаний мощность подросла на 7,5%, а расход уменьшился в среднем на 8,4%. Токсичность упала только по остаточным углеводородам, оставаясь по остальным компонентам в пределах погрешности измерения. А если мотор будет еще более грязным? И бензина выработать побольше? Мы полагаем, что при этом рекламные цифры действительно могут стать досягаемыми.

Но вот что интересно! На начальном этапе работы нашего ну очень грязного мотора на хорошем бензине с моющей присадкой были замечены некоторые неприятности — и подергиваться стал, и токсичность заметно увеличилась. В чем дело? Мы полагаем, что загрязнения, смываемые со стенок топливной системы, попали в дозирующие элементы системы питания. Это и породило эффект. А когда двигатель слегка промылся, проявилась четкая тенденция к улучшению всех параметров. Вот так все непросто! И опять подтвердилась старая истина — не надо запускать болячки, то есть чистое всегда лучше грязного!

20141113_01

Так заливать моющее топливо в «грязный» мотор или нет? Мы рекомендуем переходить на хорошее постепенно. Сначала к обычному топливу добавить полбака бензина с моющей присадкой, затем, выработав бак на ¾, снова долить хорошего бензина. А потом уже заправляться только фирменным бензином. Заметим также, что на каком-то этапе придется поменять топливный фильтр, но это потребуется только в особо запущенных случаях.

Так что же в сухом остатке?

Во-первых, брендовые топлива действительно имеют определенные преимущества перед обычными. Это в основном проявляется из-за улучшенных моющих свойств подобных бензинов. Однако увидеть это удается не сразу, а при постоянном их применении. Но если бензин позиционируется как соответствующий Евро-3 и выше, то содержать моющие присадки он просто обязан.

Во-вторых, основные преимущества таких бензинов проявляются все-таки на современных впрысковых моторах, но они для них ведь и создавались! Дело в том, что струя топлива из форсунки в таком моторе позволяет лучше использовать моющие свойства присадок, чем в карбюраторном. Поэтому ждать эффекта для «старичка» придется значительно дольше.

В-третьих, заявленных 14,7% прироста мощности мы не нашли. Но если использовать все возможности, которые предоставляют бензины с более высокими октановыми числами и хорошей моющей способностью, а в качестве подопытного кролика взять что-то сильно грязное, то такие цифры могут быть вполне реальными. Но речь, скорее, не об увеличении мощности, а об ее восстановлении.

И, наконец, в-четвертых: уж не настолько титулованные бензины дороже обычных… Да еще при постоянно растущей стоимости самых простых топлив?

>