Аккумулятор для иж планета 5

6 августа 2019 0 Автор

Все о мотоциклах ИЖ

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Аккумулятор, как источник питания на мотоцикле.

  • Перейти на страницу:

Re: Аккумулятор, как источник питания на мотоцикле.

Сообщение PoisonX » 24 май 2011, 12:49

Re: Аккумулятор, как источник питания на мотоцикле.

Сообщение Billi Bons » 24 май 2011, 13:48

Re: Аккумулятор, как источник питания на мотоцикле.

Сообщение PoisonX » 24 май 2011, 13:55

Re: Аккумулятор, как источник питания на мотоцикле.

Сообщение Billi Bons » 24 май 2011, 14:39

Re: Аккумулятор, как источник питания на мотоцикле.

Сообщение Rufych » 24 май 2011, 23:01

Re: Аккумулятор, как источник питания на мотоцикле.

Сообщение Nitrate » 17 июн 2011, 07:53

Re: Аккумулятор, как источник питания на мотоцикле.

Сообщение Yupiter_5 » 21 июн 2011, 16:36

Re: Аккумулятор, как источник питания на мотоцикле.

Сообщение ZAPAL » 28 июн 2011, 14:15

Хорошая буферная батарея конденсаторов изрядно продлевает жизнь аккумулятору. в 3-5 раз раз.
по сути на максимуме их физической продолжительности работы.
есть некоторая особенность включения конденсаторов — я ставил простую схему задержки подключения через реле.

включаю ключ зажигания — создается цепь на батарею конденсаторов через резистор 5 Ом.
на конденсатор подключено небольшое реле 12 вольт — как только напряжение достигнет 8-9 вольт, то реле включается — и обводит резистор накоротко.
теперь конденсаторы и батерея включены напрямую.

емкость конденсаторов суммарная 200 000 мкФ * 25 вольт.

Читайте также:  Как определить год выпуска шины мишлен

мот заводится с практически разряженой батареей — когда напряжение падает даже при включении одних поворотников.
но я до такого стараюсь не доводить технику — просто долго стоял в гараже.

катнул под горку — с толкача завел легко, а не бы ло бы конденсаторов — то при включении зажигания напряжение на батарее просто исчезло бы ниже
предельного уровня работы системы зажигания.

а так конденсаторы поддержали напряжение на на пяток секунд — этого хватило поймать искру.

Мотоциклетный аккумулятор — самый важный «орган» мотоцикла ИЖ, «здоровье» которого зависит от бесперебойной работы качественной батареи. Огромную нагрузку аккумулятор испытывает при старте мотоцикла. Поэтому он должен быть достаточно мощным и выносливым. К тому же, некоторые современные мотоциклы оснащены навигатором, инжектором, подогревом руля и другим оборудованием, для которого нужна дополнительная энергия.

Существует два вида аккумуляторных батарей: кислотные и гелиевые. К преимуществам кислотных аккумуляторов относится их низкая цена, по сравнению с гелиевыми. Кислота, которая используется в кислотных батареях отрицательно воздействует на провода, разъемы и рессоры. А при нарушении подзарядки и высоком напряжении на аккумулятор, кислота закипает, распространяя вредоносные для окружающих деталей пары.

Если кислоту залить в гелиевые аккумуляторы, она преобразуется в гель, вступив с пластинами в реакцию. Такие аккумуляторы легче крутят двигатель, на контактах не образуется солевой налет, а когда их необходимо почистить, можно воспользоваться солидолом.

Если мотоцикл бездействует длительное время, аккумулятор разряжается и его следует зарядить. Но лучше не допускать, чтобы батарея полностью разряжалась, в противном случае потребуется ее замена.

Чтобы продлить срок службы мотоциклетного аккумулятора, нужно выполнять некоторые правила: не подливать в него воду; постоянно очищать от загрязнений и следить за уровнем электролита и его плотностью; использовать резиновые прокладки, чтобы улучшить амортизацию мотоцикла.

Читайте также:  Ремкомплект раздаточной коробки ваз 2121

Мотоциклы марки «Иж» и «Ява» можно довольно легко перевести на безаккумуляторное зажигание. Я сделал это семь лет назад, и до сих пор — никаких нареканий. Что необходимо? Если мотоцикл имеет электрооборудование на 6 В, то комплект генератора на 7 В — от «Минска» или старого «Восхода» (с контактным или электронным зажиганием); если на 12 В, то на 14 В — от нового «Восхода». Причем роторы генераторов могут быть как со съемными, так и с несъемными кулачками (в первом случае проще процедура установки). Для 2-цилиндровых двигателей (при электронном зажигании) дополнительно потребуется еще одна катушка датчика и еще один электронный коммутатор. Наконец, выточенные из стали на токарном станке и опиленные вручную переходные фланцы с конфигурацией, зависящей от марки мотоцикла.

Последовательность переоборудования следующая. Вначале демонтируют старый генератор с реле-регулятором и конденсаторами, вынимают шпонку из коленвала.

Затем готовят к монтажу новый генератор. Для этого его несколько модернизируют: у съемного кулачка ротора удаляют шпонку (если ее оставить, то ротор будет устанввливаться, как с несъемным кулачком), а со статора срезают одно из крепежных ушек, поскольку оно будет мешать защитной крышке картера. Таким образом, например, у «Явы» с электрооборудованием на 6 В статор к фланцу крепится всего двумя болтами М5.

Статор генератора 2-цилиндрового двигателя подвергают более существенной модернизации: для того чтобы разместить вторую катушку датчика, напротив первой выпиливают специальное гнездо (лучше всего это делать во время регулировки).

Перед сборкой, для последующего удобства фиксации статора, грубо определяют верхнюю мертвую точку (ВМТ) одноцилиндрового или правого поршня 2-цилиндрового двигателя и крепят к картеру переходный фланец.

На цапфу коленвала, если защитная крышка картера прилегает плотно, надевают и центруют, проворачивая коленвал, ротор нового генератора (свечи зажигания при этом вынимают—для облегчения). Затягивают до конца прежде только наживленный штатный осевой болт. Чтобы в этот момент коленвал не прокручивался, включают коробку передач и заклинивают заднее колесо (засовывают в спицы, скажем, ручку молотка).

Читайте также:  Хот род из уаза

Переходный фланец для мотоциклов «Иж-П-Спорт», «Иж-П-4, – 5», «Иж-Ю-4, – 5».

Переходный фланец для мотоцикла «Ява» с электрооборудованием на 12 В.

Доработка статора генератора.

Монтажная электрическая схема подключения нового генератора 2-цилиндрового мотоцикла:

1 — статор генератора, 2 — замок зажигания, 3 — блоки электронного коммутатора, 4 — катушки зажигания, 5 — свечи зажигания.

Закрепив ротор, определяют момент искрообразования, то есть положение, когда поршень в двигателе «Явы-350» не доходит до ВМТ на 2,8…3,3 мм, «Явы-250» — 3,3…3,7 мм, одноцилиндрового «Ижа» — 3,0…3,5 мм, 2-цилиндрового — 2,5…3,1 мм (в этом положении паз на роторе должен совмещаться с выступом на каркасе катушки датчика, а зазор между ними — быть в пределах 0,3±0,05 мм). Тогда-то и фиксируют статор окончательно.

Подобным образом выставляют и поршень левого цилиндра у 2-ципиндровых мотоциклов. Прикладывают вторую катушку датчика к статору так, чтобы выступ ее каркаса располагался напротив паза на роторе. Намечают гнездо, выпиливают его и крепят винтами катушку, выдержав зазор 0,3±0,05 мм.

Для полного комплекта на переоборудованном мотоцикле используют звуковой сигнал и реле поворота от «Минска» или «Восхода», работающие на переменном токе.

Подключают новый генератор согласно приведенной схеме. При этом используют старую электропроводку. Коммутаторы устанавливают в ящик, где располагалась аккумуляторная батарея.

И последнее. Схема не требует ухода во время эксплуатации и настраивается один раз — при монтаже.

С. МЫРОВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.