Аварийные режимы работы электродвигателей связаны с тем, что необходимая мощность оборудования определяется, исходя из нормальных расчетных условий (некой средней величины, которая выводится аналитическим или экспериментальным путем). При этом процесс эксплуатации в реальных условиях может сопровождаться непредусмотренными перегрузками. Поскольку закладывать избыточный резерв мощности экономически нецелесообразно, вероятны ситуации, которые (если не отключить двигатель) могут повлечь за собой выход устройства из строя, вследствие таких проблем, как:
- пробой или прогорание изоляционного слоя;
- механические повреждения и пр.
Аварийные режимы работы электродвигателей: короткое замыкание и его виды
Пробой или перекрытие изоляции может привести к возникновению короткого замыкания, которое представляет собой наиболее опасную разновидность аварийного режима. Случаи замыканий различают по локализации. Местом возникновения проблемы может стать:
- цепь управления;
- внешняя силовая цепь;
- обмотки (здесь возможны однофазные, многофазные, а также витковые замыкания).
Аварийный режим такого типа характеризуется возрастанием величины тока в десятки и даже в сотни раз по сравнению с показателями тока в нормальном режиме, что представляет угрозу для стандартной эксплуатации токоведущих частей по причине значительного теплового и динамического воздействия.
Воздействие тепловых перегрузок
Двигатели могут переходить в аварийный режим работы вследствие тепловой перегрузки, которая обычно является результатом прохождения повышенных токов по обмоткам агрегата. Причиной перегрузок могут стать:
- тяжелые условия при запуске;
- работа при пониженном напряжении в сети;
- застопоривание перегруженного двигателя;
- обрыв провода (в обмотке);
- снижение эффективности охлаждения двигателя и пр.
Тепловые перегрузки вызывают ускоренное разрушение изоляции электродвигателя, что, в свою очередь, может привести к короткому замыканию и спровоцировать возгорание.
Защита электродвигателей
Во избежание перехода оборудования в аварийный режим работы, следует правильно выбирать электродвигатель с точки зрения таких параметров, как номинальная мощность и рекомендованный порядок эксплуатации. Также к непременным условиям бесперебойной работы двигателя относятся:
- правильность составления электросхемы;
- отлаженная пускорегулирующая аппаратура;
- подбор кабелей и проводов с нужными характеристиками;
- соблюдение технологических требований в процессе монтажа и эксплуатации.
Современные средства защиты электродвигателей представляют собой результат совместного анализа таких аспектов, как:
- физические явления, сопутствующие перегреву двигателя;
- характеристики изоляции;
- процессы, происходящие во время аварийных режимов;
- принципы работы защитных устройств.
Выбор устройств защиты для определенной модели электродвигателя осуществляется с учетом практических условий эксплуатации оборудования.
Аварийный режим работы блока управления
Когда включается аварийный режим работы блока управления в результате повреждения основных датчиков, управление осуществляется по заранее заданным значениям, при этом двигатель (автомобиль) переходит в безопасный режим работы и сохраняет работоспособность.
То же состояние, что и при обнаружении неисправности во время самодиагностики.
Обороты двигателя и ширина импульса впрыска топлива ставятся в соответствие с углом открытия дроссельной заслонки, можно продолжать движение.
Однако при частоте оборотов около 2400/мин подача топлива отключается.
Обороты х.х. устанавливаются на уровне 1000/мин (в положениях кроме N и Р — на уровне 800/мин)
Загорается контрольная лампа неисправности двигателя
Предполагается, что температура охлаждающей жидкости после запуска с течением времени изменяется, можно продолжать движение. Кроме того, принудительно включается реле вентилятора радиатора.
Загорается контрольная лампа неисправности двигателя
Уменьшается угол опережения зажигания, можно продолжать движение.
На основе положения дроссельной заслонки и частоты оборотов двигателя, определяется частота оборотов х.х. Кроме того, выходной сигнал блокируется на некотором значении, обычно можно продолжать движение.
Загорается контрольная лампа неисправности двигателя
В случае одновременной неисправности датчика дроссельной заслонки и датчика весового расхода воздуха положение х.х. определяется с помощью выключателя дроссельной заслонки (контакт №43 блока управления: сигнал выключателя дроссельной заслонки).
Кроме этого, в зависимости от состояния выключателя (ВКЛ. или ВЫКЛ.) меняется ширина импульсов впрыска топлива. Можно продолжать движение.
Смотрите также:
— Коды самодиагностики Код Компонент Состояние контрольной лампы неисправности двигателя Аварийный режим или режим резервирования 0000 Неисправностей нет — Отсутствует 0100 Сигнал датчика…
— Функция самодиагностики. Коды… Общее описание • Если во время проведения самодиагностики определяются неисправности в основных датчиках, необходимых для работы блока ECCS, коды неисправностей…
— Электросхема. Назначение… Электросхема Назначение контактов разъема блока управления ECCS № контакта Описание № контакта Описание 1 Сигнал возбуждения форсунки цилиндра №1 12…
— Устройство системы впрыска… Расположение компонентов Схема разводки вакуумных шлангов и трубок № Место расположения 1 Успокоитель пульсаций топлива — Воздуховод 2 Воздуховод -…
— Сигнал датчика положения… Проверка входного сигнала • Запустите двигатель, в Проверьте напряжение между контактом 57 блока ECCS и «массой». На оборотах х.х.: Прибл.…
В случае поломки или какой то неисправности отдельных компонентов или датчиков системы управления двигателем ЗМЗ-409, электронный блок управления (ЭБУ) включает лампу «Check Engine» и переходит в один из аварийных режимов управления двигателем.
Если такое произошло, то до полного устранения неисправности системы рекомендуется полная остановка машины или в крайнем случае движение на скоростях до 50 км/ч, чтобы исключить возможный перегрев или детонацию двигателя, а также выход из строя нейтрализатора отработавших газов.
Влияние компонентов электронной системы управления двигателем на его работоспособность различна. Например отказ датчика положения коленчатого вала или электробензонасоса, приводят к полной неработоспособности двигателя ЗМЗ-409.
А вот например при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ просто начинает принимать его значения равными температуре холодного двигателя, а затем через 3-5 минут его работы устанавливает это значение равным температуре прогретого двигателя. Однако такое может быть реализовано не во всех версиях прошивок, поэтому иногда холодные пуски из-за неисправности датчика температуры бывают затруднены или невозможны.
Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.
1. Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или его цепи — затрудненный пуск, повышенные обороты холостого хода, рывки и провалы, потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, перегрев нейтрализатора.
2. Отказ датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи — неустойчивый или плавающий холостой ход, потеря приемистости, провалы и рывки.
3. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или его цепи — затрудненный холодный пуск, повышенные обороты холостого хода, перегрев двигателя, повышен расход топлива, рывки и провалы.
4. Отказ датчика температуры воздуха (ДТВ) или его цепи — повышенный расход топлива, детонация горячего двигателя, рывки и провалы.
5. Отказ датчика детонации (ДД) или его цепи — детонация двигателя, рывки и провалы, потеря приемистости.
6. Отказ управляющего датчика кислорода (ДК) или его цепи — потеря приемистости, повышенный расход, неустойчивый холостой ход.
7. Отказ датчика неровной дороги (ДНД) или его цепи — рывки и провалы на неровной дороге.
8. Отказ датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи, повреждение синхродиска — двигатель не пускается, рывки и провалы, неустойчивый холостой ход, детонация, остановка двигателя.
9. Отказ датчика положения распредвала (ДПРВ) или его цепи — парафазный впрыск топлива, повышенный расход, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.
10. Отказ иммобилизатора или его цепей, отказ транспондера или катушки связи — двигатель не пускается, мигающая лампа «Check Engine».
11. Отказ двухвыводной катушки зажигания или одного из каналов модуля зажигания, или их цепей — перебои в работе двух цилиндров, потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, возможен перегрев нейтрализатора.
12. Отказ индивидуальной катушки зажигания или ее цепи — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора.
13. Отказ электронного блока управления или его жгута проводов — неработоспособность системы управления и двигателя, отказы каналов датчиков, потеря точности контроля параметров, накопление ошибочных адаптивных данных.
14. Отказ форсунки или ее цепи, засорение, коксование — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора отработавших газов.
15. Отказ регулятора холостого хода (РХХ) или его цепей, коксование штока — остановка двигателя после пуска или неустойчивый холостой ход, пуск бывает возможен только при частично открытом дросселе.
16. Отказ электробензонасоса (ЭБН), реле и их цепей — двигатель не запускается.
17. Потеря производительности электробензонасоса или засорение магистралей — потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.
18. Отказ каналов или цепей управления тахометром, расходомером, лампой «Check Engine», реле электровентиляторов и реле муфты кондиционера — не выполняется функция управления исполнительным механизмом, нет информации на панели приборов.
19. Отказ выключателя педали тормоза или неисправность цепи — рывки и провалы при наборе нагрузки.
20. Отказ выключателя педали сцепления или неисправность цепи — ухудшение ездовых качеств, небольшие толчки и провалы при разгоне или торможении.
21. Отказ одного из датчиков положения педали ускорения или положения дроссельной заслонки — ограничение мощности двигателя на уровне не более 50-75% от максимальной.
22. Отказ педали ускорения или привода дроссельной заслонки — аварийный режим работы двигателя на уровне не более 10-15% максимальной мощности.