Накинули мне мотор, поменяли сцепление, две крестовины на переднем кардане, выкинули бензобаки старые — левый и правый и воткнули вместо них два балона гбо stako диаметром 230 мм и длиной 1245 мм. Объем по характеристикам в интернете 47 литров каждый, со слов продавца баллонов 45, по мне так должно лезть по 40 литров каждый, проверим.
В заднем свесе рамы вырезали, к чертям собачим, две укосины в раме, которые типа под фаркоп там живут и воткнули туда бак от газели цельнометалической типа "автобус" 70 литров объема который.
Поначалу хотел сварить большой 120 литровый бак, как у комрада alekseyt Подробнее про его бак. Но потом встали несколько вопросов:
1. Вопрос цены изготовления?
2. Нюансы с насосом и поплавком, вернее отсутствие последнего
3. Я не смог ответить нахрена мне столько горючки в баке, если разницу можно легко компенсировать двумя самарскими канистрами за 2000 рублей, прикрутив их к релингам. Туда этих плоских канистр хоть 6 штук по 20 литров можно накрутить.
4. И даже если у меня будет столько горючки в баке у меня пока просто нет машины напарника у которого тоже будет такой запас хода.
Короче прикупил газелевский бак и туда встал родной насос от Патриота с родным поплавком. Обратку закольцевали, давление в рампе держит. Трубки в системе топливной использовали штатные, приплюсовав те которые от второго бака остались, длины хватило. Ну и славно, бак обошелся в 6 600 рублей, хотя можно было и за 4 500 из Челнов, но там просили неделю ждать. Короче бак подешевле ищите заранее.
Мотор завелся и я своим ходом уехал ставить крылья. После заведем и отстроим газ и приколхозим защиту на задний бак. Комменты с конструктивкой велкам!
Бюджет по ремонту на сегодня:
Переварить пороги = 20 000 рублей
Крылья пластиковые = 5 500 + 800 доставка
Комплект всего оборудования ГБО = 26 000 рублей
Запчасти по ремонту мотора (кольца, свечи, прокладки, герметики, маслосъемные, сальники) = около 8 000 рублей
Работа моториста = 10 000 рублей
Работа по установке гбо = 13 000 рублей
Работа по всему остальному (съем-установка двигла, сборка трансмиссии, вкорячивание баков и прочая нудная мелочевка, о которой сейчас и не вспомнить) = 11 000 рублей
Сцепление в сборе сахс кодовое слово каминс от газель бизнес = 9 000 рублей
Бак от газели = 6 600 рублей
Тосол, масло, фильтра = 3 500 рублей
Подушки двигателя и коробки 1 500 рублей
Патрубки = 700 рублей
Хомутики, шпильки, болтики, прокладки приемной трубы, чет там еще до уже не помню = около 3 000 рублей
За установку крыльев с покраской и сборкой остатков пластика с порогами цену не знаю, но чую не 500 рублей мне это обойдется )))
Пока калькулятор говорит 118 600… И есть замечания по ходовке, через пару месяцев надо будет по мелочи тысяч на 5 пошвырять резинки, пружинки ))) Как говорится = любишь с горочки кататься, люби и саночки возить, хотя из необходимого были только работы по двигателю и порогам, остальное доведение до собственного идеала с целью дальнейших комфортных перемещений.
Надежные и коррозионно-устойчивые баки Бакор увеличенной емкости.
Бакор, Топливные Баки, ГАЗ, УАЗ Патриот, Хантер, 452,2206, 3303, 3151, 469, Буханка.
Рады Вам сообщить, что Гараж 4×4 стал официальными представителем ООО “Бакор” (топливные баки) на севере Москвы.
Многие владельцы УАЗ (Патриот) жалуются, что в дальних поездках им часто не хватало объема штатных баков. Причем разумных, бюджетных альтернатив, кроме канистр в багажнике собственно и не было.
Некоторые продвинутые владельцы, имея связи на производствах, самостоятельно проектировали и изготавливали себе нестандартные топливные баки большей емкости. Однако это весьма непростой способ, недоступный рядовому владельцу. К тому- же официальное оформление такого “вмешательства в конструкцию транспортного средства”, чрезвычайно затруднительно.
Теперь владельцы автомобилей УАЗ и Газель могут выбрать себе бак увеличенной емкости и(или) повышенной коррозионной стойкости, официально сертифицированный для установки на автомобилях УАЗ Патриот, Хантер, 452,2206, 3303, 3151, 469, за приемлемую цену и сразу установить его в автосервисе Гараж 4×4.
Вы можете выбрать и заказать нужный вам топливный бак в каталоге нашего Интернет- магазина.
Впрочем, мы не знаем, кто именно требует. Ясно одно: даже не протестировав обновленный автомобиль, некие уазоводы стали собирать подписи под петицией о возвращении двух баков. Попробуем разобраться в ситуации.
УАЗ > Patriot
Вообще, стоит отметить, что в последнее время в интернете активизировались критики отечественных моделей. Они составляют требования, порой довольно курьезного содержания, например об отзыве всех автомобилей Лада Веста с рынка по причине… «расстройства в их эксплуатации».
По поводу обновленного УАЗа Патриот нападки оказались более предметными. Так, на портале change.org вывешена петиция с требованием изменить расположение бензобака обновленного Патриота-2017.
Некий Василий Бочаров пишет, что внедрение единого бака лишило автомобиль своего предназначения, а именно: он перестал быть вседорожником и стал полностью городским. «Теперь, даже съехав на обычную лесную грунтовку, есть риск снести бензобак при переезде очередного небольшого бугорка». И все в таком духе.
Удивляет одно: автомобиль только что появился, протестировать его покупатели еще толком не могли, а уже 488 подписей… Да и странно что-то требовать у компании, которая государственной не является и вольна принимать те решения, которые ей кажутся целесообразными. В конце концов, делать автомобиль хуже бизнесу нет никакого резона, ведь покупатель всегда голосует рублем.
Разумеется, на УАЗе с этой петицией знакомы. И дали официальный комментарий на наш запрос:
«После презентации обновленного внедорожника УАЗ Патриот мы действительно получили большое количество отзывов по теме единого топливного бака. У автолюбителей много вопросов относительно размещения и решения самой конструкции. В свою очередь, замена двух топливных баков на единый не отразилась на проходимости (максимальный дорожный просвет составляет 323 мм, было 363 мм). Единый топливный бак выполнен из высокопрочных материалов (толщина стенок достигает 6 мм), что позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях самого серьезного бездорожья, что подтверждается серией проведенных тестов. С начала октября автомобили УАЗ Патриот производятся в исполнении с металлической защитой.
В дополнение для любителей настоящего бездорожья у дилеров официально доступен аксессуар «Защита топливного бака для внедорожья», выполненный из трехмиллиметровой стали.
Предыдущее конструктивное исполнение также предполагало расположение бензобаков НИЖЕ рамы, при этом они были расположены снаружи относительно лонжеронов. При новом расположении бензобак находится между лонжеронами, что делает автомобиль более безопасным в случае бокового столкновения.
В процессе адаптации удерживающих систем автомобиль успешно прошел не только испытания на соответствие законодательным требованиям Правил ЕЭК ООН № 34 и № 12, предусматривающим неразрушение топливного бака во время фронтального столкновения, но и испытания, соответствующие кософронтальному столкновению с деформируемым барьером при 40%-ном перекрытии по методике EuroNCAP. Согласно Правилам ЕЭК ООН № 34 бак прошел с положительным результатом испытания в лаборатории TUV в Чехии на сквозное пробивание маятниковым стальным ударным приспособлением в форме пирамиды (радиус вершины 3,0 мм) весом 15 кг (при этом бак был охлажден до —40 град. С). Кроме того, проводились дополнительные прочностные испытания, при которых бак, предварительно охлажденный до температуры —40℃, выдерживал падение с высоты 10 м, а также удары цилиндрическим маятником весом 51 кг, разогнанным до скорости 4,2 м/с».
Из комментариев читателей:
Митяй Митяевич: «Пустозвонство про бак изрядно надоело. Вы уже успели протестировать новый Патриот? Нет? Ну тогда это все не больше, чем балабольство».
Русланчик: «Бак… бак… Такое впечатление, что конкуренты УАЗа солидно пробашляли ботам, чтобы они за этот бак так писали, что уже, наверно, мозоли на пальцах натерли. Как тут верно заметили, Патриот — не единственный авто с таким расположением бака. Кто ездил на Патриотах по хорошему бездорожью раньше, тот мял и два железных бака, и делал защиту, а потому для них это не проблема. Кто не собирается в жесткие замесы, тот будет о „низком баке“ вспоминать, только когда увидит очередной подобный коммент, а не во время эксплуатации».
Андрей Итрухин: «Люди писавшие петицию походу не знают, что второй бак это просто „галка“. Они не стояли где-нибудь на зимнике с полным мертвым баком в 37 литров из-за поломки струйного насоса. А на одном маленьком баке далеко не уедешь, так как основной бак только один и насос только в одном баке».
- Наш автор был одним из первых, кто протестировал обновленный УАЗ Патриот еще до официальной презентации модели. Его вердикт: «Наконец-то, УАЗ установил одинарный топливный бак, в связи с чем ушла необходимость в перекачивающем насосе. Более того, прежде баки были металлические и со временем начинали ржаветь, засоряя топливный фильтр. А теперь бак пластиковый! Проблема засоров решена на корню». Впрочем, это не последняя поездка, и у нашего автора будет время пристальнее присмотреться именно к этой детали автомобиля.
- Напомним также, что презентация обновленного вседорожника УАЗ Патриот состоялась не далее как на прошлой неделе, 12 октября.