При запуске двигателя обороты резко подскакивают. Если использовать жестко сцепляющийся с маховиком двигателя стартер, то такие скачки выведут стартер из строя. Следовательно, необходима обгонная муфта – узел, способный передавать крутящий момент только в одном направлении. Тогда что такое бендикс? Это муфта, сблокированная в одном узле с приводной шестерней. Механизм назван так по фамилии изобретателя, Винсента Бендикса.

Принцип работы распространенного роликового бендикса прост. В наружной муфте, жестко связанной с валом электростартера, прорезаны наклонные пазы. Шестерня, которая сцепляется с венцом маховика, имеет цилиндрический хвостовик, свободно вращающийся на валу. В пазах муфты бендикса лежат ролики, диаметр которых подобран так, чтобы с «узкого» края паза они упирались в хвостовик шестерни, а с «широкого» имели с хвостовиком зазор. Пружины, которые установлены в паре с роликами, постоянно стремятся прижать их к «узкой» стороне.

Когда стартер прокручивает двигатель, наружная муфта стремится загнать ролики к «узкому» краю пазов. Они расклиниваются между муфтой и хвостовиком шестерни, позволяя электромотору передавать крутящий момент на маховик. Но, как только мотор схватывает, маховик увеличивает обороты, и шестерня стартера стремится вращаться быстрее, чем вал. При этом хвостовик шестерни выталкивает ролики бендикса в «широкую» сторону пазов, расцепляя обгонную муфту и позволяя бендиксу свободно вращаться.

Неисправности бендикса стартера связаны или с износом, или с повреждениями, реже – из-за загустения или загрязнения смазки. Так как работает бендикс за счет расклинивания роликов, они со временем вызывают нарушение формы пазов, набивая в них вмятины. Такой бендикс уже не может нормально работать – он проскакивает или, наоборот, подклинивает. К тем же проблемам приводит загустение смазки в бендиксе или попадание внутрь грязи, из-за чего ролики лишаются возможности легко перемещаться внутри.

Так как наружная муфта бендикса закалена для увеличения ресурса, возможны и поломки из-за нарушения режимов термообработки (перекал, недостаточный отпуск после закалки). Треснувший корпус начинает под нагрузкой «расходиться», из-за чего муфта не может нормально передавать нагрузку, и бендикс при попытке запуска проскальзывает.

Неисправный бендикс выдает себя шумом, если муфта подклинивает, либо рывками при вращении коленвала. По мере приближения одного из поршней к верхней мертвой точке такта сжатия сопротивление вращению возрастает, дефектный бендикс проскальзывает. В более тяжелых случаях бендикс проскальзывает настолько, что не может стронуть с места маховик: стартер воет, но от двигателя нет ни малейшей реакции.

Еще один нагруженный узел бендикса – это сама приводная шестерня. В идеальном случае напряжение на обмотку стартера подается уже после того, как началось сцепление шестерни с маховиком, и удара зуб об зуб не происходит. Однако со временем шестерня изнашивается, ударные нагрузки растут, и темпы износа возрастают еще сильнее. В итоге шестерня «слизывается», перестает нормально сцепляться с маховиком, заодно ускоренно снашивая и его венец. При попытке включения стартера происходит или одиночный щелчок (шестерня уперлась в венец), либо раздается громкий шум, коленвал вращается с рывками, прерывающимися визгом шестерен, если зубья венца и шестерни изношены настолько, что сцепляются только краями.

Бендикс – это узел неразборный и меняется в сборе. Однако может пригодиться и попытка «реанимации», если автомобиль редкий, запчасти едут только на заказ, а ездить надо уже сейчас. Замена бендикса таким образом откладывается до прихода детали, а при несерьезной неисправности можно и вовсе продолжить ездить с восстановленным.

Проверка

Проверка бендикса начинается с внешнего осмотра шестерни. Она должна иметь ровные зубья с выраженной или слегка скругленной заходной фаской, облегчающей сцепление с маховиком. Без этой фаски при вероятном утыкании «зуб в зуб» стартер не прокрутит маховик, пока коленвал не сместится на небольшой угол.

Наличие сколов и трещин на зубьях недопустимо.

Как проверить бендикс стартера? Зафиксируйте его наружную обойму (расклинив ее мощной отверткой об корпус) и проверните шестерню в обе сторону. В одну она должна легко проворачиваться, в другую – намертво блокироваться. Затрудненное прокручивание в «холостую» сторону указывает на подклинивание роликов или загрязнение бендикса.

Замена бендикса

Независимо от того, собираетесь Вы заменить бендикс или перебрать, сначала его придется снять со стартера. Существуют два типа стартеров:

  1. С «клювом», где передняя опора вала стартера выполнена в его корпусе.
  2. И без «клюва», где передняя опорная втулка стартера стоит в картере.

Наиболее распространены механизмы первого типа, «бесклювые» знакомы по ВАЗ «восьмого» семейства.

Так как поменять бендикс на стартере можно, только сняв сам стартер, вначале отключается «масса» аккумулятора, а со стартера снимаются силовой кабель и провод управления втягивающим реле. Открутив крепления стартера к картеру, вытаскиваем его наружу.

Независимо от конструкции стартера сначала снимается втягивающее реле, так как его вилка в дальнейшем мешает. Откручиваем гайку на клемме питания обмотки стартера, снимаем клемму, затем выворачиваем винты, соединяющие втягивающее с корпусом. Вынимаем обмотку реле, после чего сердечник легко расцепить с вилкой бендикса.

Затем разбираем стартер. Вывернув продольные стяжные болты крышек, снимаем «клюв» или переднюю крышку стартера. После этого можно легко снять вилку с бендикса и вытянуть ротор на себя.

На роторе установлена упорная втулка, ограничивающая ход бендикса. Перед тем как снять бендикс со стартера, надо спрессовать эту втулку. В гаражных условиях используется рожковый ключ, заходящий зевом на вал ротора, но упирающийся губками во втулку. Крепко зафиксировав ключ в тисках, упираем в его губки упорную втулку и наносим резкий удар по торцу вала через выколотку из прочного дерева, меди или алюминия, чтобы не повредить сам вал. После этого стопорное кольцо, установленное внутри втулки, соскакивает с канавки и освобождает ее. Сняв втулку, стяните и стопорное кольцо с вала, поддев тонкой отверткой.

После этого вытаскиваем бендикс в сборе. Установка бендикса идет в обратном порядке, и основные затруднения вызывает напрессовка упорной втулки обратно. Нужно учесть, что она несимметрична – с одной стороны есть широкая фаска, которая облегчает заход на стопорное кольцо. При снятии втулки стопорное кольцо деформируется, его нужно обязательно выправить перед сборкой. Упорную втулку нужно осаживать на стопорное кольцо без перекоса, иначе край может быть выдавлен из канавки на роторе, кольцо согнется и не даст напрессовать упорную втулку на место.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена бендикса стартера

Ремонт бендикса

Ремонт бендикса стартера своими руками возможен, если изношены в первую очередь ролики, либо источник проблем – в загрязнении или в застывшей смазке.

Бендикс собран на завальцовке, причем наружная обойма муфты изготавливается из прочного металла. Развальцевать ее трудно, поэтому быстрее всего аккуратно прорезать обойму болгаркой.

Сбив ослабленную обойму с бендикса, вынимаем из него шестерню, ролики и пружины. Промыв внутренности, проверяем отсутствие глубоких забоин в пазах муфты и на хвостовике шестерни.

Осматриваем ролики: поверхность должна быть цилиндрической, без следов износа. Замену роликам можно найти, разобрав роликовый подшипник подходящего размера ( параметры подшипников найдёте в справочниках). Ослабшие пружины растягиваем на пару миллиметров или подбираем новые.

После сборки бендикса насухо проверяем его работу, проворачивая шестерню в сторону заклинивания: ролики должны заблокировать бендикс, после проворота в обратную сторону сразу освободить шестерню.

Перед сборкой добавляем в бендикс консистентную смазку средней вязкости с тем расчетом, чтобы она не густела излишне на морозе. Причем смазки должно быть минимум: ее задача – защита от коррозии внутренностей муфты, обильная смазка только мешает.

Надев на место обойму, фиксируем края пропила точечной сваркой. При этом нельзя перегревать бендикс, лучше использовать полуавтомат. Выступающую сварку счищаем, чтобы она не мешала движению бендикса в корпусе стартера.

Здравствуйте.
Есть 31029 402.
На ней стоит большой стартер от ГАЗ-53.
Была проблема — сгорело дополнительное реле стартера (то, что в салоне под панелью). На 31029 это реле представляет собой металлическую коробочку — по два контакта на каждом торце (слева и справа) и один контакт на длинной стороне.

Понял что сгорело именно доп реле — так как оно щелкало, а втягивающее не срабатывало (даже не щелкало). Поменял на такое же (металлическое). Сгорело через две недели. Еще раз поменял — снова сгорело. Тут я в негодовании решил это дело оставить на потом. При этом старое реле я снял а провода оставил болтаться. не записав какой куда должен подходить.

Потом купил обычное современное реле стартера на 70А. Вот такое:

Немного подумав, определил что от стартера к этому реле идут два провода. Повесил их на контакты 30 и 87 реле. Два оставшихся контакта реле подключил к массе, и ключу зажигания. Но остался еще один проводок (серовато белый) — я не понял куда он идет, и тем более куда его следует подключить. Признаться я даже не знаю был ли он подключен ранее. Схемы подключения у меня нет.

Машина стала заводиться. НО.
После того как машина заводится со стороны стартера еще продолжает идти шум (металлический скрежет). Потом он вроде бы прекращается, но если газануть то снова начинает слышаться этот шум. При движении тоже слышно, на средних и высоких оборотах.

Сегодня снял и разобрал стартер. Поменял втягивающее на новое (так как машина снова не заводится, но теперь уже слышно что втягивающее срабатывает но стартер не включается). Поменял вилку (которая соединяет втягивающее с бендиксом). Бендикс не сточенный, но уже довольно разболтался (но я не думаю что это страшно). Поменял бы его (есть один про запас), но не понял как снять стопорное кольцо — наверное нужен специальный съемник (кстати может подскажите как снять?). Все прочистил и собрал. Проверил — бендикс в глубине корпуса (где и должен быть). Подключил проверить к аккумулятору — при срабатывании втягивающего — как и положено бендикс выезжает. Прежде чем ставить стартер зачистил все места где он вставляется в двигатель — что бы контакт с массой был лучше. Поставил.

Все то же самое — идет скрежет. В этом собственно и проблема.
Я лично вижу два варианта.
1) Либо я непавильно подключил доп реле стартера (ну и проводок этот странный возможно нужно тоже куда-то приткнуть). В следствии чего втягивающее включается, но не выключается и бендикс не выходит из зацепления и вращается вместе с маховиком. А так как он рассчитан только на небольшие обороты — на холостых его не слышно, а если прибавить начинается шум.
2) Либо все работает как надо, просто бендикс и возможно другие части стартера разболтались и дребезжат при повышении оборотов. Этот вариант как мне кажется менее вероятен, так как, вроде бы, этого не было до того, как я поменял доп реле (то есть тогда, когда оно еще было родное и подключено 100% правильно), а так резко разболтаться бендикс не мог. Да и вряд ли простое дребезжание было бы так заметно.

В общем помогите разобраться, пожалуйста. Я так понимаю ездить так нельзя.
Спасибо.

Одним из основных элементов стартера является бендикс. Также деталь называют обгонной муфтой. Её функция заключается в том, чтобы передать крутящий момент непосредственно от стартера до силового агрегата. Кроме того, обгонная муфта обеспечивает защиту стартера от высоких оборотов двигателя. Поскольку эта деталь отличается простотой в конструкционном плане, то она крайне редко выходит из строя. Обычно поломки связан с естественным износом. Перед тем как приступить к рассмотрению причин поломки и замене этой детали, остановимся на устройстве бендикса.

За что отвечает бендикс стартера? Устройство

Муфта состоит из следующих элементов:

  • ведомая и ведущая обоймы;
  • прижимные пружины (входят в состав ведущий обоймы);
  • ролики (входят в состав ведущий обоймы).

Внутри ведущей обоймы расположены клиновые каналы, которые с одной стороны расширяются. В этих каналах находятся ролики, которые стопорятся между обоймами. Функция пружин сводится к тому, чтобы загонять ролики в узкую часть клиновых каналов.

Когда выключено зажигание, то стартер находится в нерабочем положении. В таком случае обгонная муфта не входит в зацепление с маховиком. Принцип работы бендикса:

  1. водитель включает зажигание. Непосредственно от АКБ поступает ток на электрический двигатель стартера;
  2. стартер начинает вращаться. С внутренней части муфты расположены винтовые борозды. Бендикс под собственным весом направляется по шлицам и входит в сцепление с венцом маховика;
  3. начинается вращение ведомой шестерни;
  4. при несовпадении зубьев венца маховика и муфты, осуществляется незначительный поворот последней;
  5. чтобы старт силового агрегата происходил без жестких ударов используется буферная пружина. Также она исключает возможность повреждения зубьев венцов маховика и обгонной муфты во время их сцепления;
  6. при запуске силового агрегата начинается вращение маховика с высокой скоростью. По этой причине бендикс выходит из зацепления с венцом маховика. Причём соскальзывание происходит по шлицам редуктора или якоря в зависимости от типа бендикса. Это обеспечивает целостность стартера, который не предназначен для вращения с высокой угловой скоростью.

На фото можно ознакомиться с внутренней частью муфты.

Диагностика обгонной муфты

Для проверки рассматриваемого устройства можно воспользоваться двумя способами. В первом случае понадобится снять бендикс и провести визуальный осмотр. Также можно выявить причину неисправности «на слух». Рассмотрим последний вариант.

Как отмечалось, обгонная муфта должна войти в сцепление с венцом маховика и раскрутить силовой агрегат. Если во время запуска мотора работает электрический двигатель стартера и слышны характерные звуки, напоминающие стук металла, то, вероятнее всего, проблема заключается в неисправности муфты. Автовладельцу понадобится демонтировать рассматриваемую деталь и провести визуальный осмотр.

Итак, рассмотрим неисправность бендикса стартера, как определить и устранить проблемы.

Вначале понадобится снять стартер, затем — бендикс. Если этот элемент крутится в обе стороны, то его необходимо менять. Также необходимо обратить внимание на зубья (фото ниже).

Кроме того, важно проверить функциональность пружины. Вполне возможно, что со временем она потеряла свои эксплуатационные параметры. Наличие люфта на валу якоря также потребует замены муфты.

Причины выхода из строя обгонной муфты

В процессе диагностики и ремонта нужно обратить внимание на то, что шестерни вращаются только в одном векторе. В том случае, если происходит вращение в направлении противоположном вращению якоря, то деталь необходимо менять или ремонтировать. Чаще всего неисправности обусловлены следующими причинами:

  • естественный износ рабочих поверхностей. Речь идёт о ведомой и ведущей обоймах, и местах, где они не соприкасаются между собой. Отремонтировать такой бендикс невозможно. Поэтому необходимо покупать новую деталь;
  • снижение диаметра роликов. Проблема обусловлена естественным износом. Единственный способ устранения неисправности — покупка новых роликов, соответствующих размеров. Иногда автовладельцы начинают экспериментировать, устанавливая вместо стандартных шариков подручные предметы из металла. Как правило, для этого используют кусочки свёрл. Не рекомендуется прибегать к таким способам. В крайнем случае лучше поискать шарики соответствующего диаметра на авторазборках или у знакомых;
  • появление на роликовой поверхности следов естественного износа.

Важно: практика говорит о том, что муфту гораздо дешевле поменять целиком, чем ремонтировать отдельные детали. Обычно все элементы этого устройства изнашивается постепенно и равномерно, требуя со временем полной замены. Если же уменьшился диаметр роликов или сточены рабочие поверхности, то со временем деталь полностью выйдет из строя.

Иногда все элементы муфты находятся в исправном состоянии, но повреждены зубья шестерни. В данном случае можно заменить шестерня бендикса.

В процессе выполнения ремонтных работ необходимо обратить внимание на стартер. Это устройство подвергается значительным нагрузкам. Кроме того, на работоспособность стартера оказывают влияние внешние факторы, например, воздействие смазывающих веществ, повышенный уровень влажности, грязь и т.д.. Поэтому автовладелец может столкнуться с пробуксовками.

В данном случае необходимо разобрать устройство и провести очистку роликов и пазов. О причинах выхода из строя стартера будет свидетельствовать повышенный уровень шума.

Как заменить обгонную муфту?

Для замены муфты понадобится демонтировать стартер и выполнить разборку. В каждой марке транспортного средства существуют определённые нюансы. Рассмотрим последовательность работ непосредственно после демонтажа стартера. Чтобы заменить муфту, понадобится разобрать корпус стартера:

  1. чтобы открыть корпус, необходимо открутить крепежные элементы. Для стягивания корпуса используются болты;
  2. затем необходимо открутить крепежи, удерживающие обгонную муфту. В процессе разборки рекомендуется очистить все детали от загрязнений;
  3. обгонную муфту необходимо снять с оси. Для этого понадобится сбить шайбу, а затем с помощью отвертки снять кольцо;
  4. устанавливается новая муфта. Предварительно рекомендуется нанести умеренное количество температурной смазки;
  5. обычно сложности у автовладельцев возникают в процессе монтажа шайбы и стопорного кольца. Поэтому для выполнения работ понадобится подготовить целый ряд инструментов, например, струбцины. Некоторые автомобилисты пользуются для этого раздвижными пассатижами, рожковыми ключами и другие подручными средствами;
  6. после монтажа обгонной муфты на все трущиеся элементы необходимо нанести смазывающее вещество. Рекомендуется обратить внимание на то, что смазка должна быть высокотемпературной. Также не стоит наносить большое количество смазки, поскольку это будет усложнять работоспособность отдельных элементов;
  7. перед тем как осуществлять установку бендикса, необходимо проверить работоспособность стартера. Для этих целей можно использовать любые провода или же прикуриватель. Плюсовой заряд необходимо подать на контакты втягивающего. Непосредственно к корпусу стартера подключается минус. Если механизм работает, то при подключении провода возникнет характерный щелчок. При этом бендикс должен выдвинуться вперед. Если же этого не произошло, то поломка может заключаться в втягивающем реле.

Несколько рекомендаций от автовладельцев с опытом

В процессе замены или выполнения ремонтных работ не исключено возникновение ряда проблем. Чтобы их избежать, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  1. перед тем как устанавливать новую обгонную муфту или же ремонтировать деталь, необходимо проверять ее работоспособность. Также крайне важно выполнить проверку стартера;
  2. в процессе ремонтных работ необходимо обратить внимание на расходные материалы. Шайбы не должны иметь видимых повреждений;
  3. в процессе приобретения новой обгонной муфты рекомендуется иметь при себе старую деталь. Элементы могут быть практически одинаковыми по внешнему виду, но иметь мелкие отличия;
  4. если демонтаж стартера и бендикса осуществляется впервые, то все этапы работы рекомендуется записывать. Фиксацию можно осуществить с помощью привычных носителей информации, таких как бумага. Также в качестве альтернативы можно записать процесс разборки на видео.

Видео инструкция: устройство и ремонт бендикса стартера

Представленный видеоматериал позволит ознакомиться с основными элементами обгонной муфты. Здесь же представлены рекомендации о диагностике бендикса, возможных причинах неисправностей и способах их устранения. Также автовладельцы смогут ознакомиться с советами по замене бендикса на стартере.

Где купить муфту?

Прямо ЗДЕСЬ можно купить бендикс на автомобиле ВАЗ, Daewoo, Тойота, BMW, Volkswagen, Audi, Chery и многие другие марки. Воспользовавшись каталожными номерами, можно подобрать обгонные муфты на грузовики и автобусы. В каталогах представлены механизмы в оригинальном исполнении и качественные аналоги.

Цена вопроса

Обгонная муфта обойдется покупателю в небольшую сумму. Например, бендикс на отечественный ВАЗ будет стоить приблизительно 1800 тенге. Если же речь идет об иномарках, например, Форд или Тойота, то владельцу придётся выложить около 4000 тенге.

Где можно отремонтировать, заменить бендикс?

Поскольку работа по замене обгонной муфты требует особых навыков, автовладельцам приходится обращаться в специализированные сервисы. Прямо ТУТ можно ознакомиться с услугами станций технического обслуживания, занимающихся заменой и ремонтом бендикса.