Таерлок (Tirelock)

Бедлок (Beadlock)

Такое механическое устройство, как бедлок, устанавливают на колесный диск во избежание разборитрования колеса при практически нулевом давлении воздуха. Даже при полностью спущенной шине бедлок обеспечивает жесткую фиксацию шины на диске, не давая ей соскочить.

Диск с установленным бедлоком обладает рядом конструкционных отличий от стандартного колеса. Прежде всего, на внешней стороне имеется приваренное плоское кольцо с резьбовыми отверстиями, число которых варьируется в пределах 18-36 штук. Как раз на это кольцо устанавливают борт покрышки, который накрывают внешним кольцом. Как результат, шина закреплена между двумя кольцами, которые надежно ее удерживают.

В подавляющем большинстве бедлоки изготовлены из стали или алюминия, а устанавливают их на внешнюю сторону колесного диска, как наиболее нагруженную, хотя, бывают исключения в виде двусторонних бедлоков.

Диски с бедлоками находят для себя применение на спортивных автомобилях, задействованных в тяжелых соревнованиях и тяжелых трофи-рейдах. Технология бедлок обладает как достоинствами так и недостатками.

Плюсы бедлока:

• сохранение высокой эффективности при крайне низком давлении;
• высокая степень предотвращения разбортирования колес;
• простота монтажа шин в полевых условиях.

• значительный, по сравнению с таерлоком, вес;
• отсутствие возможности балансировки колес;
• высокие требования к обслуживанию (подтяжка болтов и пр.);
• запрет на использование на стандартных дорогах.

Блог ( 5 )

Один бедлок хорошо, а два – лучше!

Время от времени offroad-рынок за рубежом будоражат новинки, которые, к сожалению, проходят мимо нас. Притом, что некоторые из них действительно заслуживают пристального внимания.

Одну из таких новинок мы сегодня рассмотрим и оценим. Пришла она к нам из штатов. Американские производители — одни из лидеров на рынке offroad-оборудования. Постоянно придумывая что-то новое, они решили, что просто одного бедлока на диске недостаточно для прочности колеса и оснастили его супернадежным двусторонним бедлоком. Было это на самом деле давно и делалось специально под заказ НАТО компанией Hutchinson Industries. Сегодня такие комплекты разборных дисков с двусторонним бедлоком используются по всему миру на военной технике и на гражданских внедорожниках. В Россию же эта мода пока не дошла…

Hutchinson Industries, на сегодняшний день, является ведущим производителем спецоборудования для автомобилей. Эта огромная корпорация имеет свои представительства в разных странах мира. Одно из подразделений компании, Hutchinson Defence, занимается как раз разработками для военной колесной техники и является самым крупным поставщиком колесных дисков с двусторонним бэдлоком и системами Runflat для армий всего мира. Диски Hutchinson используются на MAN, Mercedes Unimog, Mowag и многой другой военной технике. Гражданское подразделение Hutchinson – американская компания Rock Monster Wheels – эксклюзивный поставщик разборных дисков для гражданских версий внедорожников. Такой диск даже в стандартном исполнении в состоянии выдержать баллистическое воздействие и при этом, позволяет технике проехать ещё несколько десятков километров на пробитых колёсах. Существуют также усиленные кованные версии с ударной нагрузкой до 1500 кг.
Диски Hutchinson адаптированы для централизованной системы подкачки колес CTIS, которая позволяет водителю регулировать уровень давления в колесах в зависимости от ситуации. Порой при движении по сложной местности (по песку, грязи или снегу) водители специально снижают давление в шинах автомобиля почти до нуля, что несомненно повышает проходимость транспортного средства, но не спасает от возможности разбортировки колёс. Бедлоки Hutchinson обеспечивают жесткое крепление шины к бортам диска и не дадут ей слететь даже при почти полном отсутствии давления.

Сам комплект представляет собой разборный легкосплавный колёсный диск с усиленным кольцом, которое позволяет шине держаться на диске при спущенном до очень низкого давления колесе. Технология его сборки крайне проста и ее может выполнить любой водитель: сам резиновый бедлок вставляется в покрышку, которая, в свою очередь, одевается на диск. Далее устанавливается кольцевое уплотнение. Внешнее металлическое кольцо ставится на диск, прижимая при этом покрышку и бедлок. В конце процедуры кольцо фиксируется гайками. Монтаж/демонтаж колеса можно произвести даже в полевых условиях, при наличии всего одного ключа и без каких-либо дополнительных приспособлений.

Ранее большинство любителей offroad ставили на автомобиль только односторонние диски с железными бедлоками. Выходило так, что защиту получала только внешняя сторона диска, а с внутренней же стороны борт оставался неустойчивым. Некоторые водители решали эту проблему, ставя на диск сразу два бедлока, и такое нагромождение деталей только увеличивало вес внедорожника и вредило его балансировке, к тому же было трудоемко к установке. Как альтернативный вариант использовались комплекты Airlock, но они также имели свои минусы в плане быстрого износа и тяжелой балансировки.

Диски Hutchinson на сегодня единственная система, которая лишена вышеупомянутых недостатков. Они намного легче и удобнее железных аналогов, но при этом гораздо практичнее, поскольку изготовлены из качественного и прочного алюминиевого сплава, благодаря чему держат удар и защищают покрышки от повреждений.
Многие американские внедорожники уже «пересели» на эти диски, а в России, к сожалению, пока мало таких счастливчиков.
С этого лета в нашей стране появился официальный дистрибьютор дисков Hutchinson — компания Ex-Road, которая уже имеет успешный опыт установки дисков на такие машины как, Land Rover Defender, Volvo Laplander, Pinzgauer. Их можно установить и на многие другие модели внедорожников, в том числе Mercedes Gelandewagen, Toyota, Jeep, Mitsubishi, Nissan, Hummer, Chevrolet.

  • Главная
  • Оборудование
  • Статьи
  • Не остаться босиком. Обзор бедлоков

Не остаться босиком. Обзор бедлоков

Стравливание колес на мягких грунтах здорово повышает проходимость автомобиля. Однако при сильном снижении давления в покрышках резко возрастает опасность их самопроизвольного разбортирования. Противостоять отделению шин от дисков призваны бедлоки.

Не совсем правильно, но так сложилось, что бедлоками (to bead – нанизывать, lock – замок) называют все приспособления, призванные не дать покрышке сорваться с диска. Хотя удерживать резину от проскальзывания или сползания можно не только нанизыванием поверх нее кольца. Можно давлением воздуха, можно зажимая разборными дисками. Варианты приклеивания, прикручивания саморезами и приспособы, изготавливаемые в гаражах рассматривать пока не будем, поговорим об устройствах, выпускаемых серийно.

Таирлок (аирлок)

Внедорожный аксессуар, не допускающий разбортировки колес путем прижатия покрышки к диску изнутри воздушным давлением. Исторически относится к бедлокам, но по своему устройству и принципу действия не имеет с ними ничего общего, кроме выполняемой задачи. Изначально в Россию это приспособление пришло под именем Tirelock от английских слов «tire» – покрышка и «lock» — закреплять, но то ли по созвучию слов, то ли из-за принципа действия все чаще называется аирлок или аэрлок – воздушное или пневматическое крепление. Что, по сути, очень верно.

Таирлок представляет собой прочный синтетический чехол с камерой внутри, который надевается на диск внутри покрышки. Получается как бы низкопрофильная камерная шина, вставленная внутрь колеса. При накачивании через собственный отдельный вентиль камера таирлока раздувается, но не заполняет покрышку – этому мешает чехол – а распирается в стороны и прижимает кромки шины к диску изнутри.


Tairlock — самый бюджетный из всех бэдлоков способ предотвратить проскальзывание и разбортировку покрышки. От 3500 руб. за штуку. Правда, в дисках надо сверлить дополнительное отверстие под ниппель, но зато установить можно на любые колеса, особых дисков покупать не надо, общий вес колес почти не увеличивается и прижимает воздушный замок оба края покрышки. Дополнительная положительная функция – подстраховка колеса от полного опустошения. Даже если просто проколоть «бескамерку» на асфальте, то таирлок не даст колесу спуститься полностью.

О надежности этих пневмокреплений отзывы самые разные. У одних они работают годами, а у других взрываются. Немудрено. Если при рабочем давлении таирлока в 4 атмосферы спустить основную шину ниже 0.4, то все сжатия и удары пойдут на tairlock и он лопнет.
Изучив отзывы джиперов, можно говорить о том, что это вариант подходящий для тех, кому приходится ездить по серьезному бездорожью нечасто и недалеко. Для регулярных и продолжительных заездов на «блинах» нужны диски с металлическими или композитными фиксаторами.

Диски с внешним односторонним бедлоком

Специальный колесный диск с двумя кольцами: посадочным на диске и внешним съемным, которые стягиваются друг с другом болтами и как тиски зажимает край покрышки. Работает бедлок просто, но эффективно. Внутренний край шины, по окружности зажатый между кольцами никуда деться не может и скорее порвется, чем соскочит. Устанавливается покрышка так же как и на обычный диск с той лишь разницей, что внешний край не загоняется за кромку диска, а аккуратно укладывается на посадочное кольцо с отверстиями. Затем сверху ставится съемное кольцо и вставляются болты. Остается только затянуть и готово. Болтов много. В зависимости от модели от 18 до 36 штук так, что имеет смысл, покупая диск с бедлоком, подумать об инструменте.


Кстати, внешние кольца бедлочных дисков могут стать ярким пятном в неповторимом дизайне внедорожника.

Система фиксации края шины на таких дисках делается только снаружи. Что логично. При маневрах на спущенных колесах основные силы, стремящиеся сорвать покрышку, действуют именно на внешнюю сторону резины. 90% препятствий и засад на устроенных таким образом колесах преодолевается без проблем. А для оставшихся 10% особо сложных случаев и серьезных внедорожных соревнований придуманы конструкции, прижимающие края шины к диску с обеих сторон.

Разборные диски с внутренним двухсторонним бедлоком

Разборные диски изначально создавались для военных автомобилей и по природе своей предназначены для удержания практически полностью спущенных покрышек. Иногда их еще называют «Хаммеровскими», потому, что такой конструктив был впервые применен на колесах американского AMG HMMWV «Hummer». Фиксация кромок шины с обеих сторон позволяет гарантировано избежать разбортирования и проскальзывания при резких поворотах, ускорениях и торможении.

Классический разборный диск с внутренним бедлоком состоит из трех деталей. Широкой внутренней части собственно диска, узкой внешней и вставки между ними. После соединения диска воедино и стягивания «половинок» болтами оба края покрышки плотно зажимается между вставкой и ободами. Кстати, в сравнении с дисками, снабженными односторонними бедлоками двухсторонние значительно легче балансировать.

Лидером на рынке разборных дисков с двухсторонним внутренним бедлоком признана компания Hutchinson. Их продукцию используют 90% армий мира и ведущие спортивные команды. На грузовиках команд MAN, Iveco и КАМАЗ, а также на новом Peugeot DKR 2008, участвующих в ралли Dakar установлены именно Hutchinson.

Системы Run-Flat

Система обеспечения движения на спущенных шинах. Основополагающий принцип действия — не дать сдутой шине сплющится и сползти с диска достигается одним из двух способов.

Первый – это установка внутрь покрышки специальных разборных вставок. Проколотая, пробитая пулей или стравленная шина сжимается и плавно ложится на кольцевой бегунок, который скользит по установленной на диск направляющей. Система была изобретена и запатентована компанией Hutchinson, являющейся поставщиком Run-Flat во все ведущие армии мира и компании, занимающиеся бронированием автомобилей.

Вторая разновидность системы Ran-Flat – покрышки с максимально усиленной боковиной, которая не прогибается под весом машины даже, если внутри пусто. А раз не прогибается, то и не дает соскочить резине с диска. Правда, серьезных «злых» и больших покрышек с такой технологией пока не выпускается. Максимум, что нам удалось найти с маркировкой Run Flat, Flat Run, RunOnFlat; ROF, ZPS, RFT, ZP, SSR, RSC – это 275/40 R18

С точки зрения преодоления внедорожья у ранфлетов недостаток один – путем стравливания увеличить пятно контакта можно лишь до определенного предела. В «блин» резина не расплющится даже с вывинченным ниппелем.

Обратная сторона бедлоков

Диски с бедлоками вещь на бездорожье полезная, однако, долго кататься на них по приличным дорогам нецелесообразно. Во-первых, это лишний вес, диск с односторонним бедлоком тяжелее такого же обычного на 3-4 кг. Во-вторых, их необходимо обслуживать: подтягивать и смазывать многочисленные болты, которые имеют тенденцию откручиваться и теряться. Тайрлоки при постоянном использовании постепенно «съедают» внутреннюю сторону покрышек. Специалисты в преодолении бездорожья советуют – если у вас на все случаи жизни один автомобиль, то, по крайней мере, комплекты колес для off-road и асфальта должны быть разные.

Eдинственная система, лишенная этих недостатков — разборные диски Hutchinson, что доказано использованием их в тяжелейших условиях ралли Дакар протяженностью почти 10000 км. Надежность и применимость к дальним пробегам и высоким скоростям дает возможность использовать Hutchinson на тяжелых экспедиционных автомобилях, например, на базе Unimog или МАН, остальные же системы желательно использовать в трофи-соревнованиях и недалеких вылазках.

Текст: Алексей Игнаткович
Иллюстрации: Станислав Пилькевич и сайты производителей