Решил тут разобраться с электросхемой (у меня 31519, схем нет нигде — гибрид схем 31514 и 3153). Цвета проводов на схеме вообще ни с чем не совпадают.
Вместо заявленного в книге четырехштырькового блока упр-я ЭПХХ 1422.3733 у меня шестиштырьковый синий 14.3763. Питается оный девайс почему-то с доп. сопротивления (ножка 4). Вместо "красного" провода на клапан ЭПХХ, который далее идет на микрик, из моего БУ выходят два провода: один также разветвляющийся красный (ножка 6), а второй желтый (с ножки 5). На желтом при включенном зажигании какие-то 7 вольт.
1) какой из этих проводов — управляющий для клапана ЭПХХ? Вроде красный?
2) нахрена тогда желтый провод? может, от него должен питаться клапан разбалансировки? или приспособить туда какую-нибудь лампочку индикации ЭПХХ?
Помогите кто чем может 🙂 Спасибо.
Из книжки Димитровградского завода (Солекс)
(т.е. лицо заинтересованное)
. достигается экономия топлива до 6%.
Но К-151 далеко не Солекс.
А полностью работоспособное ЭПХХ — это еще
и регулировка порогов срабатывания по оборотам.
Какие они должны быть для УАЗовского движка мало понятно.
К примеру блочки для 05,07,08,Азылыка и т.д. имеют разные пороги.
Скорее всего даже установка обратки (не говоря об регулировке)
даст куда большую экономию.
Просто нет с собой счас ентой книги.
С уважением
Леонид
Это ты прав. Есть такое дело. Но разобраться всегда можно, зная принцип работы девайса.
:
: Вместо заявленного в книге четырехштырькового блока упр-я ЭПХХ 1422.3733 у меня шестиштырьковый синий 14.3763. Питается оный
Думаю, что это просто в книке нарисованы только четыре ноги. На самом деле я не встречал пока блоков с колодкой на четыре провода. Те, что я видел все были с шестью дырками, но проводов — четыре.
девайс почему-то с доп. сопротивления (ножка 4). Вместо "красного" провода на клапан ЭПХХ, который далее идет на микрик, из моего БУ выходят два провода: один также разветвляющийся красный (ножка 6), а второй желтый (с ножки 5). На желтом при включенном зажигании какие-то 7 вольт.
:
Вообще-то, синий должен быть управляющим. То есть, по нему приходят импульсы с коммутатора. И висеть он должет параллельно проводу, идущему от коммутатора на катушку — то есть на самой катушке (на одном выводе катушки один провод, а вот на другом два, второй он и есть). Красный провод идет он блока на клапан ЭПХХ и с него на микрик. А желтый обычно снимает "+" с блока предохранителей. Ну и, естественно, четвертый провод на кузов.
Все это, естественно, именно на моей машине так (в общем-то и в схеме у меня так же).
Не слушай баламутов. Если есть — должно работать. Выкинуть всегда успеешь. 🙂
: Думаю, что это просто в книке нарисованы только четыре ноги. На самом деле я не встречал пока блоков с колодкой на четыре провода. Те, что я видел все были с шестью дырками, но проводов — четыре.
На автомобилях УАЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 — цитата из кн. Литвиненко "Э/оборуд. а/м УАЗ".
У меня подключено 5 проводов:
1) катушка (синий)
2) пусто
3) земля
4) +12 В (зеленый, почему-то с доп. сопр-я)
5) желтый
6) красный
:А желтый обычно снимает "+" с блока предохранителей.
Не, этот с 7 вольтами это "выход" из БУ. Только зачем он? Предположи тогда
Так оно и есть.
: 2) пусто
: 3) земля
: 4) +12 В (зеленый, почему-то с доп. сопр-я)
Дело в том, что на добавочное сопротивление приходит провод с блока предохранителей, с "1" предохранителя. Стало быть, без разницы, куда подключать.
: Не, этот с 7 вольтами это "выход" из БУ. Только зачем он?
Вот тут мне не совсем понятно, но попробуем разобраться.
Вот, что пишет по этому поводу Тюфяков (самое значимое для нас в данный момент, на мой взгляд):
". Электронный блок управления и микровыключатель являются самостоятельными и НЕЗАВИСИМЫМИ элементами системы управления ЭПХХ и подключены к обмотке электромагнитного клапана ПАРАЛЛЕЛЬНО."
Различные системы управления автоматикой автомобиля уже более 30 лет встраиваются во всевозможные транспортные средства. Без подобных элементов автоматизация многих процессов была бы невозможна или сильно затруднена. В настоящее время система управления транспортным средством даже в вопросах выбора режима движения подвержена определенной корректировке встроенными электронными блоками, а множество вспомогательных функций вообще полностью автоматизировано.
Статьи о товаре
Скачать прайс-листы
Чтобы скачать прайс-листы — вам необходимо авторизоваться.
Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.
Прайс-Лист
Прайс-Лист- Спецпредложения
- Запчасти КАМАЗ
- Запчасти КАМАЗ-5490
- Запчасти МАЗ, ЯМЗ
- Запчасти ЗИЛ
- Запчасти ЗМЗ, к а/м ГАЗ
- Запчасти на легковые Волжанки
- Запчасти для Газелистов
- Запчасти на грузовые Газоны
- Запчасти на гусеничку ГАЗ-71
Запчасти УАЗ, УМЗЗапчасти КрАЗ, БелАЗЗапчасти УРАЛ
Запчасти АВТОБУСЫ
Тракторы, ком.техника, навесное оборудование
Запчасти для ТРАКТОРОВ и СПЕЦТЕХНИКИ
Запчасти и двигатели ММЗ
Запчасти ВАЗ
Запчасти Москвич, ИЖЗапчасти для корейских грузовиков
Запчасти для корейских легковых автомобилейЗапчасти DAEWOO, CHEVROLETЗапчасти ИНОМАРКИ еще
Прицепы и полуприцепы
Автозвук и навигация
Автохимия, фильтры
Аккумуляторы, АКБ
Аксессуары и тюнинг
Вело, мото, квадроциклы
Гайки, болты, крепежДвигатели, кабины, рамы
Инструмент, ключи
ПодшипникиХозтовары, сувениры
Шины, диски, колпаки
Электрика, приборы
Распродажа запчастей
Все запчасти от А до Я
(0 запчастей на 05.08.2019)
Контакты
Автокаталог
Автокаталог- Легковые автомобили
- ВАЗ
- УАЗ
- ГАЗ
- АЗЛК
- ИЖ
- ЗАЗ
- ЗИЛ
- ЛуАЗ
- РАФ
- BYD
- Chevrolet
- Daewoo
- Geely
- Great Wall
- Hyundai
- Lifan
- Tata
Грузовики и прицепы
Автобусы
Трактора и комбайны
Спецтехника
Двигатели, КПП, ТНВД
Мотоциклы и снегоходы
Торговые марки
В зависимости от объема ваших заказов в месяц,
мы предлагаем нашим клиентам следующие цены:
Опт 1. – при заказах от 70 000 до 170 000 руб.
Опт 2. – при заказах от 170 000 до 400 000 руб.
Опт 3. – при заказах от 400 000 руб.
Опт 4. – VIP цена по индивидуальным контрактам.
Розница — Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.
Все цены указаны с НДС в рублях РФ.
Вам видны цены в соответствии с Вашим уровнем доступа.
Проверка блока управления и клапана ЭПХХ
Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок управления ЭПХХ и электромагнитный клапан, установленные в подкапотном пространстве. Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем, установленным на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.
Оба устройства неразборной конструкции и при выходе из строя подлежат замене.
Проверка исправности электромагнитного клапана проводится непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.
Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к "массе". На холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленвала двигателя напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть выше 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленвала двигателя до 2000-3000 мин -1 , следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин -1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленвала двигателя более 1600-1800 мин -1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает – неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.