Blow off без турбины

Авто новости

LOUDER. Инструкция по установке турбосвистка

Новое устройство LOUDER из Перми для твоего ВАЗ! Имитация звука турбины! Имитация звука клапана блоу—офф! Повто.

Как установить блоуофф (blowoff) на daihatsu yrv

установка blowoff на штатный кулер и на фронтальный кулер ? две версии установки. мой instagram: shamstdinov_sergey …

РТРК Казахстан провела мониторинг цен на топливо в стране. Цена на топливо разнится в небольших пределах.

В Усть-Каменогорске на горе Аблакетка появилась многометровая надпись “Казахстан”, напоминающая знаменитый “Голливуд”.

Вдоль «дороги смерти», как в народе называют трассу Уральск – Атырау, полицейские хотят установить панно, указав число погибших здесь людей, сообщает газета «Караван».

На игровую выставку Tokyo Game Show в 2010 году пришло рекордное число посетителей. В общей сложности выставку посетили 207 тысяч человек, что на 22 тысячи больше, чем в 2009 году и на 13 тысяч больше, чем в 2008 году, когда она поставила предыдущий рекорд посещаемости.

В Астане подорожал бензин АИ-96. За неделю (с 10 по 17 августа 2010 года) цена на топливо этой марки выросла на 4,1%. Такие данные приводят в АО «КазАгроМаркетинг».

Планета 55 Cancri e поставила рекорд по времени обращения вокруг звезды — ее год оказался равен 17 часам и 41 минуте. Раньше астрономы полагали, что 55 Cancri e, относящаяся к классу Суперземель, совершает один оборот вокруг светила за три дня, однако новые расчеты показали, что эта оценка была ошибочной.

Из машинного зала Саяно-Шушенской ГЭС 18 февраля убрали турбину второго гидроагрегата, неисправность в которой 17 августа стала причиной аварии. В компании РусГидро рассказали, что для проведения единственной в своем роде операции по удалению турбины, ее облегчили и разделили на части.

Первый восстановленный гидроагрегат Саяно-Шушенской ГЭС планируется ввести в строй до начала апреля 2010 года. По словам источника, знакомого с графиком восстановления станции, первой запустят шестую турбину, а вслед за ней пятую. Всего на станции 10 турбин, ни одна из которых после аварии месячной давности не работает.

Ударник и вокалист британской группы Genesis Фил Коллинз получил травму верхнего отдела позвоночника, которая поставила под угрозу его музыкальную карьеру. На полное восстановление у музыканта может уйти несколько лет, однако сам он заявил, что относится к этому философски.

Создатель платформера Braid Джонатан Блоу анонсировал свой новый проект. Очередная игра будет носить название The Witness. Джонатан Блоу рассчитывает завершить разработку проекта к концу 2011 года. Новая игра создается для нескольких платформ, однако пока не уточняется, для каких именно.

Японская компания IHI Corp. объявила о создании самого маленького в мире турбонагнетателя, который на 20 процентов компактнее, чем любой из существующих аналогов. Такая турбинка будет использоваться на компактных бензиновых двигателях, а первым ее получит известный производитель микролитражек — Daihatsu.

Компания Nintendo поставила в магазины 100 миллионов портативных игровых систем DS. До этой отметки удалось добраться 6 марта текущего года. Точное количество проданных консолей пока не называется. Ранее сообщалось, что к 31 декабря прошлого года Nintendo реализовала 96,22 миллиона DS.

Компания Stardock Corporation займется распространением игры Braid для персональных компьютеров. Этот платформер можно будет скачать через сеть цифровой дистрибуции под названием Impulse. Релиз должен состояться не позднее 31 марта текущего года. В настоящий момент геймеры могут оформить предварительный заказ на игру.

Игра Braid выйдет на PC в начале следующего года. Изначально планировалось, что этот платформер выйдет осенью. Однако создатель игры Джонатан Блоу решил, что Braid не выдержит конкуренции с предрождественскими блокбастерами. В настоящий момент он рассчитывает, что игра выйдет в феврале или марте 2009 года.

Тайская Королева скорпионов, Канчхана Кэткэоу поставила новый мировой рекорд, продержав во рту более двух минут 18-сантиметрового скорпиона. Затем она была помещена в стеклянный куб, где ей предстоит поставить еще один рекорд: провести наедине с пятью тысячами скорпионов 33 дня.

Saber edv — является электронным устройством, имитирующим работу Blow-off на 100%.

Само устройство — Blow-off — является клапаном главным предназначением которого — сброс избыточного давления в автомобильной турбине. При сбросе давления, появляется характерный звук — шипение.

Главная особенность этого устройства в том, что его можно установить на абсолютно любой не турбированный авто и с его помощью при сбросе газа получается реалистичный, громкий звук турбо! Причем определить турбированный у Вас авто или нет — не возможно!

Данный девайс представляет собой не стандартный, мощный динамик, громкостью 130 децибел (в форме турбины), устанавливается обычно под капотом, а так же реле — включатель, активирующий работу девайса при отжатии педали газа. Реле так же можно установить на дроссель, в этом случае не требуется вести провод в салон.

На сегодняшний день данный девайс является единственным устройством на рынке, который выдает подлинный звук с помощью MP3 технологий и активируется именно в тот момент, когда вы сбрасываете газ.

Подключение и принцип работы:

C подключением нет ничего сложного. Если автомобиль — иномарка, сам девайс остается под капотом, напрямую от аккумулятора подключается питание плюс и минус (поводов хватает с избытком), далее реле (на фото сверху) протягивается под педаль газа, крепится на самый конец педали. Давите на газ тапкой в пол, реле смыкается, звук турбины под капотом.

Характеристики:

130 дБ, Громкий звуковой выход
Копия клапана сброса
Время установки около 30 минут
В комплекте аксессуары и крепления

С этим часто заказывают:

Готовый комплект. Яркий, многоцветный девайс на пульте управления, подходит для любого автомобиля, 7 световых режимов работы + режим реагирования от музыки, на пульте управления в виде брелка.

Качественный брелок турбина, с крутящимися лопастями

Количество гостей со мной:

Опции темы

Влияние Блоу офф на турбину

Всех с праздником. Заранее прошу прощения,если не совсем правильно место выбрал для своего вопроса,но конфиг известный и спецов здесь хватает.Развалилась турба VF37,толком не успел отстроиться и на неотстроеной машине не вваливал,умерла без лишних предысторий масло не кидала и мощность не теряла.Просто развалилась и все.Так вот вопрос такой,знакомые спецы обвинили во всем Блоу офф,а у меня по этому поводу есть сомнения.Может кто знает,были преценденты?Заранее спасибо.

если блуофф заклинило или приклинело, то реально, что вал тормозило постоянно при закрытии дросселя и в итоге просто порвало.
Всё зависит от того КАК развалилась ваша турбина?

Заклинивший блоу слышно в салоне. Турба останавливается с диким звуком.

Да ничего турбине с не открывающимся блоуоффом тем более в лайтовом режиме пару тысяч км не будет.

есть такая штука пампаж называется, штука для турбины особенно штатной ну очень не хорошая.

имхо, турбина в любом режиме крутиться одинаково до 200т.об.

Правда??
А что ели я не в теорий говорю а личным опытом делюсь ?

Кстати пОмпаж ( пишется через "O" ) это нечто другое а у того явления когда турбина получает по зубам при резком закрытий дросселя есть некое, иное название

Последний раз редактировалось Zwick; 24.02.2016 в 23:51 .

Правда??
А что ели я не в теорий говорю а личным опытом делюсь ?

сори за ошибку, ну так поделись знаниями ) раз уж в теме

Так я и говорю что ничего особо то и не будет в таком режиме , если автор не врет конечно.
Конечно если по 2+ бара дуть, возможно быстрее наступит износ втулок или подшипника турбины.

т.е если не дуть 2 бара, то можно ездить с заклинившим пшиком .

Временно можно ездить НО аккуратно)))

Тогда я б сказал так :- Доехать до места стоянки авто.
А то сейчас тебя народ наслушается, и с криками Блоуофф это круто, а заклинивший еще круче, начнет ипашить на все деньги

Заклинивший блоу офф я так понимаю диагностируется отсутствием ПШШ ?А по поводу обратки,так для отсутствия оной там стоит клапан(он же рестриктор) или я не прав?

Какой обратки? Та что в стоке об БейПаса идет? Если да то там заглушка должна стоять.

Заклинивший БлоуОфф можно снять и попробовать продавить клапан , либо создать вакум в управляющей трубке силиконовой.

хыхых))) Да ладно, ничего страшного в этом нет, хотя звук дааа. Пугает !)))

[QUOTE=Zwick;5106171]Какой обратки? Та что в стоке об БейПаса идет? Если да то там заглушка должна стоять.

Нет я про обратное давление если сброса не будет,точнее не обратное давление а затык.

Какой обратки? Та что в стоке об БейПаса идет? Если да то там заглушка должна стоять.

Нет я про обратное давление если сброса не будет,точнее не обратное давление а затык.

Да БлоуОфф или БейПас нужен что бы стравить лишнее давление при резком закрытий дроссельной заслонки. Если не стравить то будет сильный турболаг.

По-моему "турболаг" это нечто иное .

Я думаю например при переключений если давление ничего не стравливает, то крыльчатка замедляется, потом нажимаем газ и турбине нужно чуть больше времени что бы опять раздуться. Она и так замедляется при переключений так как выхлопных газов становится в разы меньше, так еще на впуске затык происходит, вот и лаг получается.
А что другое может быть под слово турболаг?))

Я бы сказал принципиально иное. При резком сбросе газа (в режиме наддува) и закрытии дросселя и не работающем клапане (без разницы бай или блоу) резко создается повышенное давление на холодной крыльчатке, т.к дроссель закрыт там затык, а горячая часть продолжает вращать турбину ибо газы продолжают ее активно крутить. Обе крыльчатки на одном валу, вот и получается ударная нагрузка на вал и крыльчатки с одной резкое торможение вращения а с другой наоборот родолжение вращения. А турбо лаг это когда и байпас и ли блоу закрыты, калитка весгейта закрыта, но энергии выхлопных газов не хватает раскрутить горячею крыльчатку (приданных оборотах двигателя), чтобы заставить холодную крыльчатку создать необходимое давление на впуске скажем 0. Вот вам и лаг, до определенных оборотов пока не раскрутится турбина и не начнет давать положительное давление. Поправите если я не прав.

не пойму, дались вам эти блоу-оффы, вы что все на мапе настраивались? просто если нет, то это детство в заднице играет.
дак зачем тогда создавать темы типа этой, или той где чоткий поцан не поймет что не так с 92-м бензином и почему лег мотор.

Абсолютно не правы вы.
Если мы бросаем газ, закрывается заслонка, то логично что поток выхлопных газов резко уменьшается что не способствует тому что бы турбина раскручивалась сильнее или хотя бы поддерживала ту скорость вращения на который была , согласны ?
И если при этом еще будет не работать БлоуОфф или Бейпас — мы получим еще большее замедление вращения крыльчатки турбины потому что она не может протолкнуть уже накаченный воздух дальше в цилиндры и эффект отражения от заслонки сжатого воздуха думаю тут то же присутствует , который как раз и совсем замедлить вращение крыльчатки.
После всего этого мы нажимаем газ в пол например, но турбине нужно больше времени что бы опять раскрутиться и надуть прописанное в картах давление. Больше времени нужно именно потому что что её скорость вращения очень сильно замедлилось — вот это и есть турболаг.
В настройках субамозга можно прописать такую штуку как АнтиЛаг, в двух слов это когда под сброс газа или во время переключения топливо горит в выпуске и эти импульсы от сгорающего топлива в коллекторе помогает поддерживать скорость вращения турбины и при резком нажатий на газ она уже будет находится на нужном бусте.

Хз как они но я на мапе )))

Последний раз редактировалось Zwick; 25.02.2016 в 23:09 .

заговорили про мап а что на мапе нельзя оставить байпас?
а про ХХ все забывают, то есть при закрытии дз выхлопных газов резко становится меньше и турбина резко сбрасывает обороты? инерцию вала турбины на оборотах иногда за 200 тык представляете?
а эффект от заклинившего клапана сброса избытка давления на впуске будет очень похож на помпаж, только коротко временно относительно.

Вот валит пилот на бусте, крыльчатки крутятся тыщ так 100-200 оборотов в минуту. Выхлоп крутит горячку, одновременно с ней крутится холодное колесо и дует в мотор. Когда пилот отпустит газ — турбина мгновенно не остановится благодаря силам инерции. Хотя бы секунду или две ей надо будет чтобы затормозить.
Представь что будет если перед турбиной, которая только что дула например 1.5 бара в бодро крутящийся мотор закрыть наглухо дроссель.
Если перед машиной бросить бетонную плиту в момент когда пилот отпустил газ — ничего хорошего не произойдет благодаря всё тем же силам инерции. То же и с турбиной.
И "эффект отражения от заслонки" с большой долей вероятности не только затормозит крыльчатку, но и разрушит турбину рано или поздно.

Турболаг это всего лишь время, необходимое для полноценной раскрутки турбины с момента, как был нажат газ. В силу той же инерционности крыльчаток. Это вам не ременной компрессор.
Чем больше турбина тем он больше
Чем больше нагрузка и меньше обороты тем он больше (например на 5 передаче с 1500 оборотов ждать спула придется реально долго)
Чем больше интеркулер и чем длиннее пайпинги тем больше турболаг и т.д.

согласен с 23 постом. Zwick, Огромное спасибо, что рассказали и просветили про антилаг. Да и про турболаг я смотрю вас не переубедить. Если не трудно поясните тогда, что такое турбояма и есть ли разница между этими понятиями (турбояма и турболаг), спасибо.

Да не надо меня убеждать в чем то, одно и тоже блин.
Хорошо, раз у вас такая огромная инерция у крыльчаток турбины.
Инерция вращения от чего зависит?
Наверно от массы тела и коэффициента сопротивления так? Тогда прикинем что масса 2х крыльчаток турбины и оси на которой они находятся — не такая уж и большая, какие то граммы. Коэффициент сопротивления — сила трения подшипника или втулок, плюс давление масла которое это все смазывает как минимум на оборотах в 6-6,5бар, огромное сопротивление крыльчатки в компрессорной части и того инерция вращения у турбины получается очень даже не высокая ( можно тупо без цифр и мозгов взять турбину и покрутить крыльчатку )
Насколько быстро турбина сдувается во время переключения передачи? ( с учетом того что у нас и клапан стравливает давление правильно )
Очень быстро и так же быстро выходить на буст обратно именно за счет небольшой массы тела и следовательно за счет малой инерций.

И моментальное разрушения турбины из за неработающего клапана не может быть так как рычаг очень маленький, всего пару см ширины крыльчатки, этого недостаточно что бы так быстро разрушить втулки или подшипник турбины. Гораздо больше вреда турбине нанесет нулевик за это время.

Я продолжать этот диалог не буду, если вы этому не верите всему, можете ваш датчик буста подключить в любое место от турбины и до дросселя — увидите реальные цифры как она дует, так ради эксперимента.