Большой тест драйв лада веста спорт

Поделиться "Тест-Драйв Lada Vesta Sport 2018 года"

«АвтоВАЗ» любит производить спортивные версии своих автомобилей. Насколько они действительно резвые и шустрые – вопрос довольно спорный. Но «Гранты» и «Калины» в особой комплектации нравятся потенциальным клиентам. Видимо поэтому на свет появилась и Lada Vesta Sport – в 2018 году. Тест-драйв уже осуществлен.

Тест-Драйв Лада Веста Спорт – Видео 2018 года

Экстерьер

Внешний вид модели не является неожиданностью для тех, кто следит за новинками в мире автопрома, периодически представляемыми на автосалонах в России и по всему миру. От концепта серийная версия «Весты Спорт» отличается не сильно. Впрочем, как и от «стокового» варианта. Но кое-какие отличительные черты бросаются в глаза:

• губа спойлера на переднем бампере;э
• диффузор – на заднем, под которым установлен стильный дополнительный «стоп».

Впрочем, все очень на любителя. У некоторых автолюбителей возникает стойкая ассоциация с теми устройствами, которые продаются в китайских интернет-магазинах. Речь о красных фонарях, которые можно установить на любом автомобиле сзади, продублировав таким образом стоп-сигналы. По периметру расставлены красные акценты – фонари, полосы. По колесными арками размещаются шины 17-18 радиуса. Резина такого размера идеально подходит для спортивной версии «Весты». Тут никакая критика не будет обоснованной. Те, кто думают, что определенные элементы разработаны и установлены на авто только для красоты, придания стиля – заблуждаются. Вот что интересного говорят на заводе про глушитель и антикрыло:

1. Диаметр труб выхлопа увеличен. Это снижает сопротивление в системе выпуска;
2. Спойлеры помогают снизить подъемную силу авто. На передней оси: с 33 до 7.8 кг, сзади: с 22.2 до 11.6 кг.

Чтобы вместить массивные колеса под кузов, были разработаны особые пластиковые крылья. Они существенно снижают вес авто. Это плюс для спортивных автомобилей. Объективными минус заключается в том, что пластик не очень, мягко говоря, устойчив к ударам. Безопасность на дороге находится под вопросом. Добавим, что изменилась и оптика «Весты». Она стала светодиодной и более качественной. Стоит ли говорить о том, что по бокам видны рельефы уже узнаваемых «иксов», которые характерны для «Весты», «Иск-Рэй» – самых современных машин «АвтоВАЗа».

Интерьер

Производитель считает, что спортивный характер автомобиля должен проявляться во всем. В том числе, в отделке салона:

• особая форма кресел;
• отделка деталей интерьера комбинированной кожей;
• черная обивка потолка;
• тиснение под карбон и так далее.

«Веста» в этом плане действительно имеет подчеркнуто спортивный характер. Впрочем, некоторые претензии к интерьеру есть: материалы не выглядят дорого. «АвтоВАЗ», увы, не имеет пока ресурсов для того, чтобы создавать премиум-автомобили. Это не «Феррари», и даже не «Тойота».

Комплектации и цены

Спортивную «Весту» можно будет приобрести в двух вариантах:

• R;
• S-Line.

Первый вариант – это некий «спортивный сток». 1.6-литровый двигатель. Мощность – не более 125 лошадиных сил. Вторая версия будет продаваться с 1.8-литровым двигателем, который может развивать мощность до 140 л. с. Для отечественного автомобиля – это очень даже неплохо. Вопрос об установке турбин еще обсуждается. Стоимость авто, ориентировочно будет находиться в районе 800 тыс. рублей.

Технические характеристики

Прежде чем переходить к цифрам, рассмотрим особенности ключевых узлов и агрегатов.

Подвеска

Производитель Vesta Sport сделал в этом направлении следующее:

1. Стойки стали более массивными и прочными;
2. Изменилась схема приваривания рулевого рычага к стойкам;
3. Поворотные кулаки стали более мощными.

В результате: «Веста» получила большую устойчивости на ровной дороге, при прохождении поворотов. Управлять такой машиной просто даже на довольно большой скорости. Примечательно, что клиренс почти не изменился. Он составляет 162 мм, что для гоночного седана очень даже хорошо.

Тормозная система

Дисковые тормоза спереди стали более массивными и мощными:

• увеличились в размерах тормозные диски;
• были установлены более сильные поршни.

Сзади у «Весты Спорт» установлены обычные тормозные диски, но система комплектуется нестандартными колодками. Они – более износостойкие, чем обычно.
Двигатель. Авто комплектуется бензиновыми агрегатами, мощность которых составляет более 122 лошадиных сил. Ничего необычного в двигателях нет, за исключением того, что они прошли заводской тюнинг.

Цифры

«Лада Веста Спорт» имеет следующие габариты:

• длина – 4.42 м;
• ширина – более 1.77 м;
• высота – 1.47 м.

Задняя и передняя колея – более 1.5 м. Клиренс – 162 сантиметра. Объем багажника – почти 500 литров. Довольно неплохо. Не каждая более габаритная машина может таким похвастаться. Vesta Sport, согласно имеющейся на автомобиль документации, может развивать скорость до 198 км/ч. Представляется, что российские любители скорости смогут разогнать этот экземпляр и посильнее. Разогнаться до 100 км/ч автомобиль успевает за время, не превышающее 10 секунд.

Конкуренты

«Весту» принято сравнивать с «Солярисом», «Киа Рио» и «Шкодой Рапид». Это не совсем корректно. Тем более что речь идет о «Весте Спорт». «Солярис», как и другие из перечисленных, – это бюджетные варианты производителей. Сравнивать их нужно с «ВАЗовской» «Грантой». «Веста» – это конкурент «Октавии» и «Мазде 3». Мнение спорное, но пожалуй, оно соответствует действительности. Что показывает сравнение:

1. Да, наверное, «Шкоды» и «Мазды» будут понадежнее и покомфортнее;
2. Но и эти автомобили не отличаются высоким качеством сборки и отделки;
3. На запчастях для «Шкоды» можно разориться;
4. А «Мазда» любит «подъедать» масло.

И еще один важный аргумент для отечественных автолюбителей: цена. «Веста», все же по мировым меркам – это машина недорогая. Но, как выясняется, если изучать ТТХ, довольно шустрая и вместительная.

Отзывы

1. Геннадий, 46 лет, г. Самара: эту машину я могу назвать «как бы гоночная». «АвтоВАЗ» делает спортивные версии для тех, кто не знает, что такое гоняться по настоящему, но любит все эти гоночные штучки. В общем, для молодежи, пересмотревшей «Форсажа» или подобных фильмов. 198 км/ч – это смешная скорость, по нынешним меркам. Такую – должен развивать стоковый автомобиль, а не спорт-кар.
2. Евгений, г. Москва: не соглашусь, что все так плохо. На самом деле для отечественного автопрома – это прорыв. Смотрится машина хорошо. Поработали над подвеской, тормозами. Да, с двигателем не все в порядке. В том смысле, что турбину бы воткнуть. В остальном, я считаю, проделана хорошая работа. Надеюсь, что «АвтоВАЗ» будет развиваться дальше.
3. Максим, г. Ставрополь: мне нравится эта машина. Выглядит агрессивно, мощно. Претензии по двигателю – можно было бы поставить какой-то от «Рено». И по цене. 800 тыс. для российской машины – это очень много. Но нужно протестировать, проверить на себе. Тогда, может быть, мое мнение бы изменилось. Пока я не готов покупать «Весту Спорт», лучше выбрать что-то из иностранных марок и моделей.

Поделиться "Тест-Драйв Lada Vesta Sport 2018 года"

В июле АвтоВАЗ представил серийную версию Lada Vesta Sport. Продажи спортивного седана начнутся до конца 2018 года, однако уже сейчас новинка тестируется экспертами различных автоСМИ. Сайт лада.онлайн решил собрать результаты таких тест-драйвов в этой статье. Информация будет дополняться по мере появления новых испытаний.

automobili.ru

Закрытый тест-драйв в Челябинске

Колеса.Ру

• Для светофорных гонок Lada Vesta Sport недостаточно шустра при старте. Она ощущается как обычный недорогой автомобиль с посредственной шумоизоляцией и вяленькой атмосферной тягой на низах.
• На звезду скоростных шоссе Веста Спорт также не тянет. Мотор не отличается благородством тембра, и в салоне его шума многовато, а передач в механической коробке лишь пять.

• Коробка Renault JR5 не воет, как ВАЗовская. Ходы рычага переключения передач достаточно короткие и чёткие.
• Педаль сцепления показалась длинноватой для спортивной машины и тяжеловатой для гражданской — «логановской» невесомости у неё нет, приходится прикладывать усилие.

Про подвеску и управление:

• Настройка шасси — выдающаяся!
• Подвеска отличается существенно. Несмотря на уменьшение хода подвески с 80 до 40 мм, она осталась комфортной, а пробить её удалось лишь однажды — на особо коварной глубокой яме с острыми краями.
• В поворотах Веста очень стабильна. Понять весь смысл этого автомобиля можно, качнув рулём на скорости больше 80 км/ч. В ответ будет точная и понятная реакция.

• При торможении с 60 км/ч до нуля, не прикасаясь к рулю, траектория не меняется.
• По документам тормозной путь со 100 км/ч до нуля у Весты Спорт сократился с 40 метров до 34 — всё благодаря усиленным тормозным механизмам и 300-миллиметровым дискам спереди.

За рулем

• Шустрее, конечно, чем на 122-сильном моторе 1.8, хотя на звание «спорт» не тянет.
• Впечатления от 145-сильного исполнения мотора 1.8 примерно те же, что от его исходного варианта. Он лучше раскрывается на трассе, нежели в городской черте.

• Она — фантастическая. Вазовским инженерам удалось вывести точность рулежки на новую высоту, ни капельки не проиграв в энергоемкости.

Про выпускную систему:

• Первое впечатление: а почему так громко? В городе со стартами со светофоров это кажется прикольным, но на трассе быстро начинает раздражать.
• Снаружи звук вполне приличный по громкости и даже с благородными нотками.

Автомобиль заразил меня своим духом и даже, черт возьми, заставил задуматься о покупке.

Anton Avtoman

• Гениально отрабатывает неровности.
• Хорошее соотношение жесткости/управляемости.

АвтоМПС

drom.ru

• В зоне средних оборотов с тягой — порядок, но намек на спорт появляется только тогда, когда мотор жужжит так, что в салоне трудно разговаривать.
• Весь арсенал (тормоза, подвеска, рулевое управление) сильно превосходит возможности мотора.

• АБС срабатывает очень деликатно.
• Тормозную систему можно назвать спортивной без всяких скидок.

• Подвеска получилась не просто «не хуже, чем у других». Лучше! Единственное, чем это шасси может раздражать, так это увеличившимся радиусом разворота.

Павел Блюденов

• Едет даже с самого низа, нет необходимости крутить его до 5000 об/мин.

• Ход рычага небольшой и переключения очень четкие.
• Не хватает 6-ой передачи.

• Это самое классное, что есть в этой машине.

Про выпускную систему:

• Нормально звучит, но при поездках на дальнюю дистанцию будет утомлять.

• высокая цена;
• вибронагруженность элементов.

motor.ru

• Мотора хватает, он получился вполне бодренький.
• Вытягивает даже на пятой передаче с 2000-2500 об/мин.

• Не хватает 6 передачи.
• Педаль сцепления слишком мягкая.

Про рулевое управление и подвеску:

• Практически нет задержек при рулении. Очень острые и точные реакции.
• Подвеска позволяет ехать быстро и комфортно даже по плохой дороге.

Про выпускную систему:

• На трассе напрягает бубнящий звук выхлопа.

mail.ru

• Сам мотор поначалу никак не выдает свою сущность — наоборот, тяги на низах даже не хватает.
• Двигатель хорош на средних оборотах.
• Ускорение, конечно, фантастическим не назовешь, а на шоссе мы едва догоняли местную «Калину Спорт», которая местами ехала 180 км/ч.

• Старт с места осложняет неожиданно неинформативное сцепление.
• Педаль газа тут настроена «острее», чем в обычных «Вестах».
• Коробка от Renault не радует длинными ходами и не самой высокой четкостью включений.

• Максимальное удовольствие испытываешь не на шоссе, а на извилистых серпантинах.
• Vesta неожиданно цепко стоит на дуге, а под сброс газа охотно доворачивает задней осью.
• Система стабилизации не слишком вмешивается в процесс, а на сырых участках даже помогает, эффективно справляясь с пробуксовкой колес.
• Если отключить систему стабилизации, то на выходе из поворота придется очень точно дозировать тягу, иначе машина поедет наружу под визг разгруженного переднего колеса.
• Обратная связь настолько хороша, что чувствуешь все, что происходит с передними колесами.

• На скорости покрытие словно разглаживается, уходят все эти заметные в городе тычки и жесткость.
• Легко справляется и с волнами, и с просевшим асфальтом — хватает хода на отбой.

• Никаких претензий к тормозам — усилие на педали приятное, схватывают они сразу, без лишнего свободного хода, нет и намека на перегрев.

Про выпускную систему:

• От бубнящего выхлопа устаешь уже через час поездки — особенно это не по душе пассажирам.
• На «верхах» выхлоп уже звучит как надо.

• Поначалу в вялотекущих пробках и на небольших скоростях Vesta Sport даже раздражает. Трясет немилосердно!

Напомним, обо всех особенностях Lada Vesta Sport рассказывалось ранее в большом обзоре.

Ключевые слова: лада веста спорт

Интернет – жестокое место, тут сразу скажут, куда тебе идти. С момента анонса Lada Vesta Sport сопровождают насмешки “экспертов”, мол, что это за спорт такой — 145 л.с. с 1.8 литра, с динамикой в 9.6 до сотки? Ведь в этом классе полно гражданских машин с такой же или лучшей динамикой, но без претензий на «спорт».

На первый взгляд, учитывая стоимость в диапазоне от 900 тысяч до миллиона, покупка Vesta Sport представляется более эксцентричным шагом, чем выбор того же Polo GT со 125-сильным турбомотором 1.4, набирающего сотку за 9 секунд. А если тот еще чипануть… Ракета же получится!

Но так ли все просто? Во-первых, за 5 лет АвтоВАЗом успешно реализовано уже 15 000 автомобилей Lada Sport. Во-вторых, даже простое изучение перечня доработок Vesta Sport дает понять, что отличий от обычной Vesta тут гораздо больше, чем у Polo GT – от обычного Polo, где вся разница — в декоре.

Чтобы расставить все точки над Ё, я отправился в Санкт-Петербург, где проверил Lada Vesta Sport в деле, а также задал большое количество вопросов руководителю подразделения Lada Sport Владу Незванкину. Результат оказался для меня неожиданным, но давайте по порядку.

Говорить об изменившемся дизайне бамперов, накладках на порогах, черных корпусах наружных зеркал, спойлере на крышке багажника и сдвоенных патрубках выпуска можно долго, но оставим это видеоблогерам.

Дизайн дисков рисовал Стив Маттин. Расширенные передние крылья сделаны из пластика. Благодаря новым бамперам и уменьшенному на 31 мм — до 147 мм — клиренсу, автомобиль, конечно, выглядит спортивнее, но самое главное, что весь этот обвес – не бутафорский.

Все поверхности кузова тут используются как аэродинамические элементы – например, для увеличения угла атаки передок занижен сильнее, чем корма (там занижение составляет 17 мм).

Как подтвердила серия испытаний в аэродинамической трубе, этот комплекс мер позволил добиться впечатляющих результатов: подъемная сила на передней оси была снижена с 33 до 7,8 кг, на задней оси снижена с 22,2 кг до 11,6 кг.

Помогло ли это избавиться от траекторной нестабильности на высоких скоростях? По мнению Незванкина – да.

ВН: Основная проблема автомобилей с высоким клиренсом — большое количество воздуха, которое попадает под днище автомобиля и поднимает его с ростом скорости. В случае с Vesta Sport, мы добились существенного снижения подъемной силы – в четыре раза спереди и в два раза сзади. Теперь с этой точки зрения автомобиль получился практически «нейтральный», скорость влияет на устойчивость гораздо меньше.

В салоне новенькой машины — легкий запах пластика или кожзама. Изменения интерьера по сравнению с обычной Vesta делятся на два типа – декоративные и настоящие.

Последних – абсолютное меньшинство, прежде всего, это новые кресла, поставляемые южнокорейской компанией Daewon (производство локализовано в Ижевске).

Сиденья получили удлиненную подушку (оценят высокие водители) и выраженную боковую поддержку, равно как и трехступенчатую регулировку поясничного подпора. Все остальные опции кресел, включая регулировку высоты и трехступенчатый подогрев, остались прежними, но сидеть в новых креслах гораздо приятнее. Даже за целый день “в руле” нет усталости, кресла отлично держат в любых виражах.

Руль не изменился, но, как и контактные части рычага КПП и ручника, получил обивку из кожзама. Остальное – дизайнерские приемы.

Метка нулевого положения руля, отделка пластиковых вставок под карбон, маркий глянцевый пластик воздуховодов и дверных ручек, черный цвет потолка и стоек, красная подсветка приборной панели и интерьерных зон — карманов дверных ручек, педалей и подстаканников.

Изменения по функционалу минимальны. Появилась функция подсветки поворотов в ее наиболее примитивной реализации – такой же, как у Polo и Rapid. При повороте руля загораются соответствующие противотуманки.

Система ESP, в отличие от обычной Vesta, где она работает всегда после 60 км.ч., на Vesta Sport — полностью отключаемая на любой скорости. Электронный ошейник тут по умолчанию слабее – допускает занос задней оси и даже легкий снос. Настройку системы помогали делать специалисты Bosch.

В остальном, комплектация топовой Vesta Sport в точности совпадает с предтоповой комплектацией Luxe (и Luxe с мультимедиа пакетом)– климат-контроль, мультимедийка с 7-дюймовым экраном, камерой заднего вида и навигацией, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя и т.д.

Второй ряд и багажник – как на обычной Vesta. Под поликом — 16-дюймовая докатка.

Силовой агрегат

Двигатель – форсированный, но совсем немного. ШПГ и БЦ тут точно такие же, как на обычном моторе 21179. Отличаются распредвалы – у них выше подъем кулачков. Давление в топливной системе повышено, у блока управления двигателя– новая прошивка. Какую прибавку дали доработки? Сравнительно небольшую. Крутящий момент вырос до 182 Нм при 3600 об/мин, мощность до 145 л.с. при 6000 об/мин. Было 122 л.с. и 170 Нм. Максимальная скорость Vesta Sport, установленная на заводских испытаниях — 207 километров в час.

Изменена настройка электронной педали газа – ее характеристики постарались сделать максимально линейными, как у обычного тросового привода. Дополнительная задняя опора силового агрегата — для большей жесткости конструкции при резких стартах и торможении.

Модернизированы системы впуска и выпуска. Впускной патрубок теперь расположен в радиаторной решетке и направлен наружу, то есть в цилиндры попадает воздух не из моторного отсека, а из-за борта автомобиля. Его температура не превышает 40 градусов даже в жару, и это положительно сказывается на смесеобразовании. Но не попадет ли в мотор вода при проезде глубокой лужи?

Незванкин пожимает плечами: пожалуй, в метровый брод на этом автомобиле ехать не надо, но заводские проверки в 40-сантиметровом грязевом броде, равно испытания в плохую погоду и мойки не приводили к каким-либо негативным результатам. Автомобиль успешно прошел заводской 100-тысячный испытательный цикл.

Выпускная системы имеет увеличенный диаметр (60 мм) для пониженного сопротивления, и к задней части машины раздваивается двумя банками глушителя. Патрубки — не бутафорские.

Коробка передач – все та же Renault JR5. Передаточные числа КПП точно такие же, как на обычной Vesta, передачи достаточно длинные, потому что их всего пять. Я предположил, а Незванкин это подтвердил, причина – в экономике. В голове у инженеров был вариант сделать другие передаточные числа, но это потянуло бы за собой цену; а изменив одну только ГП, коробку сделали бы слишком короткой, и без нормальной шестой передачи было бы совсем грустно.

Будет ли версия с роботом? Незванкин отвечает коротко: “Это первый шаг к безалкогольному пиву и резиновой женщине”

Но главным моим вопросом Незванкину, конечно же, был вопрос про двигатель. Почему так мало мощности? Где турбомотор? И вообще, какой во всем этом спорт?

ВН: Турбомотор поставить можно, но кто купит такой автомобиль и в каких количествах? Дешево установить турбированный двигатель в Vesta можно только в гаражных условиях. И ехать такой автомобиль будет соответствующим образом.

Заводская установка потянет за собой замену КПП, приводов, установку интеркулеров и так далее. В итоге цена такой машины приблизится к отметке в полтора миллиона рублей.

Мы в своей работе руководствовались конкретной розничной ценой – менее миллиона рублей, а также ограничением по мощности – до 150 л.с., чтобы к Vesta Sport не применялась повышенная налоговая ставка и увеличенные тарифы при страховании.

На вопрос, где здесь спорт, я хочу напомнить, что кольцевые гонки выигрываются не на прямиках, они выигрываются в поворотах. И с точки зрения шасси, это уже далеко не Lada – это Lada Sport.

Начнем с того, что сборка автомобилей происходит полностью на производстве Lada Sport в Тольятти, куда из Ижевска поставляется кузов первой комплектации без передних крыльев и с креплениями для аэродинамических элементов.

Спортивная подвеска

Изменения подвески коснулись не только жесткости пружин и амортизаторов, но и конструкции ряда элементов.

Диаметр штока передних амортизаторов был увеличен с 20 до 22 мм, рабочего цилиндра — с 30 до 32 мм, корпуса стойки — с 48 до 52 мм. Похожие изменения – с задними амортизаторами. Диаметр штока вырос с 12,4 до 14 мм, рабочего цилиндра — с 27 до 30 мм, корпуса — с 40,9 до 45 мм. Настройки и рабочая жидкость также – не «стоковые». Если для обычной Vesta амортизаторы делает Скопинский Автоагрегатный Завод, он же СААЗ, то на Vesta Sport используются амортизаторы тольяттинской компании “Демфи”.

Угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля, или кастор, увеличен на полтора градуса. Литые стальные поворотные кулаки – увеличенного размера, их делают на заводе точного литья в Ульяновске. Подросли и ступицы, впервые на АвтоВАЗовских легковушках получившие пятиболтовое крепление (“Нива” не в счет).

Усиленные наружные ШРУСы имеют 29 шлицов, вместо 24. Все это увеличило переднюю колею автомобиля на 18 мм спереди. Сзади колея увеличилась на 14 мм, но это еще не все: задние колеса имеют отрицательный развал в 2.5-3 градуса. Диаметр разворота при этом немного увеличился.

Тормозная система была модифицирована. Диаметр тормозных дисков увеличен. Передних — до рекордных по меркам класса 300 мм (против 260 штатных), увеличена площадь тормозных колодок (их делает ярославский ТИИР) и диаметр поршней.

Результат? Заявленный показатель тормозного пути до полной остановки с 100 км/ч на сухом асфальте на штатных шинах ContiSportContact 5 размерности 205/50R17 – всего 34 метра, на 6 метров короче, чем у базовой версии. Это уже серьезно – полтора корпуса. Еще пару метров можно отыграть, используя более спортивные шины, например, Michelin Pilot Sport 4.

Совокупно, все доработки увеличили снаряженную массу автомобиля на 40 килограмм — до 1211 кг.

На ходу

Изменили ли новые настройки характер Vesta? Несомненно. Линейная реакция двигателя на педаль газа заметна с первых метров. Но не в том, что касается динамики разгона, как основного параметра для «народного» сравнения.

Несмотря на то, что спортивная выпускная система создает в салоне навязчивую атмосферу ” гонки”, динамика тут не очень-то и спортивная — прибавка в 0,6 секунды это не очень существенно. Выходит, правы были те, кто говорил, что «такой спорт нам не нужен»?

К счастью, нет. Изменения подвески и аэродинамики очень существенно, почти до неузнаваемости, поменяли ездовой характер автомобиля.

На небольшой скорости это выражается в чуть более тяжелом руле с хорошей информативностью и отсутствием околонулевой пустоты. Уровень кренов заметно уменьшился. При разгоне в пол и резких переключениях на неровной дороге теперь нет пугающих уводов.

Vesta и без того хорошо «ныряла» в виражи, но сейчас этот процесс стал гораздо более осознанным, у водителя больше обратной связи, и, как следствие, контроля над автомобилем. В условиях мокрых ночных дорог и отключенной ESP – важное приобретение.

Подвеска подробно отрабатывает волны — вертикальной раскачки почти нет. Порой на серии ям даже получаешь по затылку подголовником. При этом подвеска не стала кардинально жестче, и, несмотря на сокращенный ход, полностью сохранила фирменную энергоемкость. Через лежачие полицейские или трамвайные пути можно “шарашить”, при этом подбросы и потери зацепа на неровностях минимальны.

В быстрых пологих поворотах под тягой — ожидаемый силовой снос. В поворотах покруче под сброс газа — доворот кормы в виде небольшого заноса. Ни то, ни другое не осаживается системой стабилизации — система и правда настроена более гуманно к водителю-энтузиасту.

Отключив ее полностью, на Vesta Sport можно насладиться действительно активной ездой. Жаль только, что самоблокирующегося дифференциала или его электронной имитации тут нет, поэтому пробуксовка разгруженного в повороте колеса неминуема.

Звук выпуска, который отчаянно давит на уши уже на 3500 об/мин, становится более “вкусным” к 4500 об/мин, а переключать передачи в Lada Sport рекомендуют на 5000 об/мин. Если этого не сделать, то на 6500 об/мин мягко срабатывает отсечка — без дерготни. Передачи переключаются довольно четко, но при частой работе рычагом, неизбежной при активной езде по скользкой извилистой дороге, начинаешь мечтать о кулисе покороче.

Что на высокой скорости? Обычная Vesta после 130 км.ч. начинает слегка плавать по дороге. На 190+ по спидометру, показанных в контролируемой обстановке, на продольных неровностях динамический коридор был довольно широким. Сейчас этот эффект сведен к минимуму – даже на очень высокой скорости Vesta Sport стоит на дороге как влитая и держит прямую гораздо стабильнее, не напрягая водителя. Уводы возникают лишь при порывах бокового ветра.

Тормоза с увеличенными дисками — что доктор прописал. К их модуляции и замедлению, в отличие от разгонной динамики, у меня нет никаких вопросов. Они тут заметно эффективнее, чем на обычной Vesta.

Так есть в Vesta Sport ли спорт, спросите вы? Есть. Он – в азарте, который у водителя обычной Vesta появлялся раньше только на грунтовке. Теперь активная езда по асфальту приносит удовольствие, которое не подарят конкуренты.

Другими словами, по управляемости и подвеске Vesta Sport вполне может считаться автомобилем с определенной порцией настоящего спорта. Небольшая инъекция чистого адреналина, вместо его гомеопатической имитации.

Есть ли спорт в Vesta Sport?

Нашел ли я спорт в Vesta Sport? Удивительно, но да. Несмотря на ограниченные возможности по разгонной динамике, управлять этим автомобилем приятно, на нем хочется ехать активно — и много, много поворачивать.

От более мощного двигателя я бы все равно не отказался – ведь в светофорных стартах Vesta Sport не будет лидером в своем классе, и это обидно. Очевидно, нужен и самоблок, хотя бы в формате доступной опции. Опцией я бы сделал и навязчиво гудящий выпуск- причем не такой, как сейчас, а с более низкочастотным, басовитым звуком.

Но невозможно отрицать, что точки зрения управляемости, работы подвески и тормозов автомобиль получился действительно интересным. Заводской тюнинг всегда лучше гаражного, и Vesta Sport это подтверждает.

Это хороший и очень редкий по нынешним временам пример, когда недорогой автомобиль развивается не по пути гаджетизации, а по пути доводки управляемости. Причем, при помощи российских инженеров.

***
А теперь — вам слово! Что для вас важнее — динамика на прямой или управляемость в поворотах? Что вы думаете про Lada Vesta Sport? Купили бы себе ее — или предпочли бы что-то другое за эти деньги?