Люфт был около 1-2 см болтушка ещё та. Плюс ещё к этому вибрация на скорости от 80км/ч и при торможении ну и в добавок какие то хрусты при торможении и газе резком.
У кого не спрашивал как устронить все упиралось либо замена коробки либо дифференциалла. Решил поколхозить, так как зарплата маленькая и купить коробку это 2 моих зарплаты). Все разобрал ну думаю проверю подшипники диффа, потыркал покачал, потолкал люфта нет. Это уже радует )) замерил диаметры отверстий и понял что проблема в них а именно с краю внутренний диаметр был примерно 32мм, когда на гранате в этом месте 27мм, решал путем вытачивания внулки.
Размеры:
Наружний диаметр 32мм
Внутренний 27мм
Ширина 8мм.

Вставил все отлично люфт остался конечно, но буквально 1 мм.
Хрусты пропали.
Вибрация при торможении: была причина в тормозных дисках, взял диски фирмы ashika и колодки Кашияма. Проехал конечно мало что бы судить, но скрипов свистов не чего нет.
Осталась только не большая вибрация при наборе скорости и какие то не понятные щелчки, грешу на подшипник ступицы буду разбиратся)
Вот собственно говоря как выглядит втулка:

Подскажите кто сталкивался с подобным. На Lacetti с МКПП (пробег 70 тыс. км.) внутренние ШРУСы "болтаются в коробке". При расшатывании вверх вниз чувствуется ощутимый люфт. Правый сальник уже начал "сопатиться". Тысяч пять назад осматривал автомобиль снизу — такого не было. Вскрыл поддон КПП — дифференциал в норме, а ШРУСы болтаются в посадочных местах. Чем это грозит и как устранить?

Причина описана не раз http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=50026#7 например. Устранить причину люфта дорого и не на долго. Значит надо бороться со следствием: 1) сделать масло менее текучим (это не вариант). 2) сделать сальник более подвижным, способным покрыть разумный люфт ШРУСа в корпусе дифференциала — это возможно, усилив давление рабочей кромки сальника на охватываемую им шейку. Укоротить пружинку сальника очень просто — практикуется уже лет пятьдесят.

И тем самым уменьшить срок службы сальника, по причине его механического износа, усилие то на рабочую кромку увеличится. КОЛХОЗ короче.

WHEEL, Аааа. Вы про выработку сальника и оси внутреннего шруса. Я очень сильно сомневаюсь, что шрус держится на сальнике. Он на шлицах входит в шестерню дифференциала поз.5. Конические шестерни 5 и 6 могут немного болтаться. Вероятно из-за износа шайб 7 и 4. Детали 4-9 находятся внутри картера дифференциала 1. Но не до конца понятно как они там расположены и за счет чего они настраиваются. Чем выбираются зазоры.
И второе. Подшипники 11 явно приходятся на место с винтовыми канавками шруса. И больше похоже что они и держат шрус. Если опять же подшипники 11 имеют выработку, то внутреннее кольцо подшипника будет болтаться и будет болтаться шрус.
http://www.elcats.ru/chevrolet/ImageHandler.ashx?mdl=14700000&unit=F3400017

Теоретически как то так. И пока вроде сходится. Я за подшипники 11. Но не как ни сальники. Они жертвы. У себя сальники менял, шрусы проверял не болтаются. Если болтаются шрусы проще всего снимать поддон КПП и вживую разбираться. Иначе сальники будут лететь.

И тем самым уменьшить срок службы сальника, по причине его механического износа, усилие то на рабочую кромку увеличится. КОЛХОЗ короче. Подобный сальник на ВАЗ ПП выхаживает 200ткм и более. Если увеличить усилие. проходит 100ткм (допустим, т.к. зависимость износа кромки от давления в данном случае нам не известна, хотя если вам она известна — просвятите и нас).
Народ жалуется, что новые сальники текут сразу после замены.
А потом, совет поменять корпус дифференциала и ШРУС (пара в которой развивается люфт) остаётся в силе, только реализация его выльется в кругленькую сумму.

WHEEL добавил 24.05.2011 в 23:14
Lexiy, Вы ведь ни разу не видели дифференциала, вот и фантазируете.
Просто передайте мой совет своему механику.

Опции темы
Поиск по теме

Болтается внутренний шрус!

Соскочил пыльник с внутренней гранаты, полез ставить на место и обраружил что граната в коробке болтается! Первый раз такое вижу, что делать?

Я бы так сделал: если сальники не текут и при разгоне нет вибрации, то забить и ездить. В противном случае по-моему проще поменять коробку.

здравствуйте . у меня кпп механика тоже залез под машину смотрю сальник потеет подергал за гранату тоже болтается здорово , поменял сальник и решил посмотреть что будет говорят не страшно что болтается

А болтается сам подшипник в стакане или стакан в редукторе? если подшипник в стакане то он немного должен люфтить впродольном направлении

у меня тоже люфт есть, после удара о высокий бордюр образовался, чтобы понимали силу удара, загнуло стойку и пружину. В общем мне сказали, что коробка умрет скоро, я забил, уже 50 000км проехал, все нормально, только сальник менял раза 3 :-)))

да у многих болтается, если нет проблем по вибрациям — пох на него

Может мне не везёт, но я не видел не одной машины, на которой не люфтили бы внутренние гранаты. Мне кажется это заложенно в конструкции.

естественно,это же не единая деталь, а часть механизма со своими установочными зазорами, там же шлицы, звездочки, подшипники-зазоров не избежать, от туда и люфт. в головке блока 4S, и ему подобных,два вала с звездами, одна пружинная, которая взводится, тем самым убирает зазор-и шума нет, и люфта нет))в отличае от коробки, темболее поношенной)

На Тоетах это видимо особенность такая,тоже наблюдал на всех люфт,а вот на ниссане такого небыло,хотя может совпало так.

У меня такая же проблема. я забил и езжу уже год, но при поворотах чувчтвуется вибрация и сильная. Нельзя ли там поменять какие нить подшибники или обязательно нужно менять коробку?

Недавно была такая тема и как с этим бороться, поищи и почитай.

болтается внутренняя граната в дифференциале

несильно (есть видео)

от 40 км час и далее — вибрация

звучок синхронен вращению колёс

езда с горки с выключенным двигателем и нажатой педалью сцепления ничего не меняет

при вывешивании Правого ,пассажирского колеса — всё спокойно ,Левого ВОДИТЕЛЬСКОГО колеса -вибрация коробаса

диски протачивал ,колёса балансировал

ниже видео по теме

меня волнует вот какой хитрый вопрос:

это проблема шруса или разбило посадку в дифференциале

из за чего вибрация? посадка или шрус?

камрады в оффлайне говорят что люфт в диффе — норма и такой вибрации быть не может из за этого,меняй внутренний трипойд

1.Люфт гранаты в коробасе (пыльник весь в смазке. )



этот узел при вращении БЕЗ колеса




в салоне при езде

съёмка на яме снизу

водительская сторона,без колеса (коробка трясётся,чего нет при вывешивании пассажирской стороны)

1

2.

Последний раз редактировалось doppler67; 17.10.2015 в 23:24 .

подушки живые? компрессия в норме во всех горшках?

вывешивал другу сторону- ТИШИНА полная

дело в связке-подшипник — дифференциал с водительской стороны.С пассажирской тишина

подшипник в норме,внутренний шрус не хрустит и не люфтит,да и не часто бывает что бы вибрация была из за внешнего шруса

остаётся только внтуренний трипоид или люфт в дифференциале.

НО ЛЮФТ В ДИФФЕ такого масштаба норма на многих машинах

без разборки можно понять что к чему?

Даже если разберешь — то что увидишь? Вытащишь ШРУС — он скорее всего будет в порядке, разбитое отверстие в диффе увидишь и все. Попробуй, можно звездочку сателлита пошатать, понять, есть ли там люфт.

хорошо,а как эту звезду пошатать?

Я уже слышал этот вариант,но только сейчас методом исключения дохожу к его осмыслению

как проверить? И что ожидать? Какое дерево сценариев меня ждёт?

на данный момент при вывешивании водительской стороны .БЕЗ колеса.двигатель скачет .При проведении той же операции со стороны пассажира (вывесили сняли колесо или ОСТАВИЛИ! колесо на вывешенной пассажирской стороне) тишина полная

Т.е. все траблы слева (с водительской стороны) в узле трипоида или в посадке диффа..

Если беда в диффе,то проверяем посадку и люфт сателлитов,я правильно понял?

Сателит меняется при разборке коробки,а если разбито посадочное.

Последний раз редактировалось doppler67; 19.10.2015 в 23:56 .