Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы
Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
На базе Луаз
Модератор: User buggy
Re: На базе Луаз
Сообщение domovoi30 » Пн янв 30, 2012 12:38 pm
Re: На базе Луаз
Сообщение domovoi30 » Ср фев 15, 2012 8:54 pm
Re: На базе Луаз
Сообщение Тавровод » Ср фев 29, 2012 11:04 am
Re: На базе Луаз
Сообщение domovoi30 » Ср фев 29, 2012 11:20 am
Re: На базе Луаз
Сообщение Тавровод » Ср фев 29, 2012 4:09 pm
Re: На базе Луаз
Сообщение domovoi30 » Ср фев 29, 2012 9:55 pm
Re: На базе Луаз
Сообщение Тавровод » Чт мар 01, 2012 11:32 am
Re: На базе Луаз
Сообщение Тавровод » Чт мар 01, 2012 12:22 pm
Re: На базе Луаз
Сообщение domovoi30 » Пн мар 05, 2012 9:21 pm
Re: На базе Луаз
Сообщение Тавровод » Вт мар 06, 2012 10:58 am
Re: На базе Луаз
Сообщение domovoi30 » Вт мар 06, 2012 10:31 pm
Re: На базе Луаз
Сообщение Тавровод » Сб мар 10, 2012 10:18 am
На счет тихохода это нужно посчитать.
В раздатке Нива отключается передний мост и есть понижайка точно не помню но по моему 1/2.
Передаточное число моста Луаз-4,125
Бортовой редуктор Луаз-1,294
В принципе при езде без пониженной скорость будет почти такой же как у днепра так как п/ч моста Днепр-4,62
При езде на понижайке скорость должна уменьшиться вдвое (если мои данные верны)
Помоему———(Колесные редуктора +задний мост (луаз) —раздатка Нива—двигатель Днепр — задний мост+колесные редуктора(луаз)).—————Это самый оптимальный вариант компоновки.
Аппарат должен получиться феноминально проходимым.
Я посаветовал бы только использовать не двигатель и КПП Днепр а Урал и естественно приделать к нему принудительное воздушное охлаждение.
Re: На базе Луаз
Сообщение andis » Сб мар 10, 2012 10:32 am
Re: На базе Луаз
Сообщение Dimanjuga » Сб мар 10, 2012 11:26 am
ВАЛ ПРИВОДНОЙ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА
Приводной вал редуктора заднего моста состоит из приводного вала 9 (рис. 145) торсионного типа, вра-
щающегося в кожухе 12 на трёх подшипниках. Средний подшипник 10 установлен на резиновой подушке 11.
Крайние подшипники 6 на зубчатых хвостовиках застопорены кольцами 7.
Передача крутящего момента от коробки передач к редуктору заднего моста приводным валом произво-
дится через имеющие зубчатое соединение фланцы 2, 13, хвостовики 5 и компенсационные муфты 3. Пере-
мещение компенсационных муфт ограничивается упорными кольцами 4.
Кожух 12 жёстко соединяет коробку передач с редуктором заднего моста. Между фланцами соединений
установлены уплотнительные прокладки 1. Масло в кожухе удерживается сальником коробки передач (см.
рис. 117) и сальником редуктора заднего моста (см. рис. 168). Снизу в кожухе имеется два маслоспускных и
сбоку — контрольное отверстия, закрываемые пробками 14 (рис. 145). Смазка заливается через отверстие при
отвёрнутом сапуне 8.
Рис. 145. Вал приводной:
1— прокладка картонная; 2 — фланец зубчатый (коробки передач); 3 — муфта компенсационная;
4 — кольцо упорное; 5 — хвостовик зубчатый; 6 — подшипник крайний; 7 — кольцо стопорное;
8 — сапун; 9 — вал приводной; 10 — подшипник средний; 11 — подушка; 12 — кожух приводного
вала; 13 — фланец зубчатый редуктора заднего моста; 14 — пробка
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Появление повышенного шума и стуков в зоне приводного вала
Износ зубьев муфт и фланцев
Замените изношенные детали
Износ зубьев приводного вала и хвостовиков
Замените изношенные детали
Недостаточный уровень масла
Выбрасывание масла через сапун (небольшие масляные пятна не являются признаком неисправности)
Промойте, продуйте воздухом; при необходимости
Снятие:
Слейте масло из кожуха приводного вала;
— отвинтите и снимите гайки с шайбами крепления кожуха приводного вала к коробке передач и к редук-
тору заднего моста;
— снимите редуктор заднего моста (см. «Редуктор заднего моста. Снятие и установка»);
— предохранив от повреждения картонную прокладку, снимите приводной вал с кожухом в сборе. Сними-
В данном руководстве содержится:
— Вступление
— Состав комплекта бортового редуктора
— Расходники
— Обслуживание
— Тюнинг
— Эксплуатация
Вступление
Бортовые редуктора являются отличительной чертой Луаза от остальных автомобилей и одним из главных факторов его повышенной проходимости.
Состав комплекта бортового редуктора
Основными элементами редуктора можно назвать: корпус, ведущий вал (с крестовиной), ведомый (ступица) и пара шестерён. Более детальный состав
Расходники
— Подшипник радиальный 304 и 305 ведущего вала (140р и 185р соответственно)
— Подшипник конический 7206 и 7207 ведомого вала (220р и 275р соответственно)
— Сальник 2.2-42х62 ГОСТ 8752-79 два штуки (19р)
— Уплотнительное кольцо диаметром 66мм
— Крестовина, так же взаимо-заменяйма с крестовинами карданов Уаза, МТЗ и Волги (до 500р)
— Так же возможна замена внутреннего стопорного кольца диаметр которого 66мм (30р)
— Прокладки (выбили из паронита в автопарке за 200р каждой по 4шт.)
(Цены взяты с сайта bearingstore.ru , с которого я заказал себе полный комплект подшипников и сальников)
Обслуживание
При ощутимом люфте подшипников ведомого вала или при слабом накате автомобиле необходима регулировка натяжения подшипников. Гайку 5 необходимо затянуть на 4-5 кгс*м, после отпустить на 1/5 1/7 оборота, колесо должно вращаться свободно и без люфта.
Замена масла. Слить отработавшее масло через отверстие 7,заливать свежее масло через отверстие 2 пока оно не потечёт через отверстие 8. Применяется трансмиссионное масло.
Тюнинг
При установке колёс большего диаметра, недостаток крутящего момента компенсируют изменением передаточного числа бортового редуктора. Базовое соотношение пч 1.29, повышение показателя достигается заменой пар шестерён с пч 1.44, 1.6, 1.78, 1.91 и 2.0. Их стоимость колеблица в районе 10 т.р.
Подбор нужной пары лучше производить исходя из расчёта. Подробнее о подборе передаточных чисел можно ознакомиться здесь
Так-же, при модернизации тормозной системы, к корпусу редуктора крепится переходная пластина для установки тормозного суппорта 2109. Ориентировочная стоимость переделок 8 т.р.Подробнее о тюнинге тормозов можно ознакомиться здесь
Эксплуатация
Трудности начинают появляться после использовании на автомобиле колёс 29 дюймов и больше. Установка колёс 29" увеличивает напряжения возникающие в шпильках, закрепляющих редуктор, и подшипниках на 20%. Цифры не большие, но при боковых нагрузках возможен разрыв шпилек и уменьшен срок службы подшипников. Так же стоит учитывать увеличение ширины протектора, эксцентриситет (связанный с вылетом колёсного диска) и общую массу колеса в сборе, что так же увеличивает нагрузку. Ещё установка больших увеличивает сопротивление движению, агрессивный протектор и вес главный фактор. Шлицы ведущего вала не выдерживают и проворачиваются. Даже шестерни с прямым зубом иногда не выдерживают.
Подводя итог, стоит сказать что БР это сильная сторона автомобиля, но при глубоком тюнинге они главная проблема.