Чем электронное зажигание лучше контактного

6 августа 2019 0 Автор

Система зажигания автомобиля представляет собой совокупность устройств, создающих искру и воспламеняющих смесь топлива и воздуха внутри цилиндра в необходимый момент времени. С начала возникновения поршневых двигателей является их неотъемлемой частью.

На современных автомобилях могут быть как контактными, так и бесконтактными, основное различие которых заключается в комплектации. В остальном, принцип работы обоих систем практически идентичен.

Контактное зажигание

Контактная система зажигания – это самый аутентичный тип зажигания. К его достоинствам можно отнести высокую надежность, малую стоимость, простоту в обслуживании и ремонтопригодность, даже в полевых условиях.

В настоящее время больше не устанавливается на серийные автомобили — его заменила более новая бесконтактная система, т. к. ее характеристики намного лучше. Тем не менее, среди владельцев старых авто продолжаются споры о том, какой тип лучше, поэтому на многих машинах продолжает использоваться система, использующая контактный принцип работы.

Контактная система зажигания имеет один большой недостаток – это сами контакты, которые имеют свойство греться, а также выгорать, во время длительной и непрерывной работы. Кроме того, в то время, когда контакты замкнуты, происходит потеря напряжения, что ведет к разрядке аккумулятора и нагреву катушки, даже при неработающем двигателе.

Состав

Контактная система зажигания включает в себя следующие узлы:

  • Выключатель, он же – центральный замок зажигания. Это устройство необходимо для замыкания и размыкания электрической цепи автомобиля.
  • Механический прерыватель – это устройство, которое размыкает цепь главной обмотки на катушке (цепь малого напряжения). После этого на вторичном контуре обмотки катушки возникает высокое напряжение. В единую цепь с механическим прерывателем параллельно подключается конденсатор, такой вариант помогает лучше эксплуатировать контакты, не допуская их обгорания.
  • Катушка зажигания – это устройство создающее ток малого напряжения из тока большого напряжения, состоящее из двух обмоток — первичной и вторичной.
  • Механический распределитель – устройство распределяющее ток на каждую отдельную свечу. Он состоит из ротора и крышки корпуса. Принцип работы данного узла заключается в том, что с центрального контакта, расположенного на крышке корпуса, напряжение направляется на боковые контакты, через которые оно потом поступает к отдельным свечам. Стоит отметить, что традиционно распределитель и контактный прерыватель объединяют в цельном корпусе, такое устройство автолюбители называют «трамблер». Приводится трамблер в действие путем передачи крутящего момента от коленвала двигателя.

  • Центробежный регулятор – это устройство для настройки опережения зажигания. Состоит оно из двух подвесок, воздействующих на пластину, в которой находятся эксцентрики прерывателя. Если угол опережения будет выставлен неправильно, и подача искры будет производиться не в крайнем верхнем положении поршня, то смесь в цилиндрах будет сгорать неэффективно, в результате чего мощность двигателя упадет, а количество выбросов вредных веществ в атмосферу увеличится.
  • Вакуумный регулятор, он также предназначен для настройки угла опережения, но уже в зависимости от нагрузки на двигатель, т. е. в зависимости от силы нажатия на педаль газа.
  • Высоковольтные провода. Эти провода нужны для передачи тока от катушки ко всем остальным узлам системы.
  • Свеча зажигания – этот агрегат образует искру между двух контактов, что приводит к воспламенению топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя.
Читайте также:  Соленоид блокировки включения передачи заднего хода калина

Полная схема контактной системы зажигания приведена на различных фото, которые с легкостью можно найти в Интернете.

Замена старого на новое

Многие люди, столкнувшись с проблемами, которые вызывает контактная система зажигания, предпочитают ее усовершенствовать или заменить вовсе, однако любители автомобильной классики и реставраторы авто предпочитают сохранять оригинал. Да и стоит эта процедура весьма недешево – хоть работы по замене достаточно просты и состоят в основном из замены частей и сборки, сам комплект стоит дорого.

Бесконтактный тип лучше контактного в плане того, что оно лишено контактов, которые при длительной эксплуатации часто обгорают.

В отличие от контактного, бесконтактное обладает коммутатором – это устройство заменяет контакты, но выполняет те же функции. Это, собственно, единственная разница этих систем зажигания.

И на последок

Следует также отметить, что у бесконтактного типа ток обладает лучшими характеристиками — большей частотой и напряжением, что существенно продлевает срок службы свечей. Однако, такое различие имеет и свои минусы – придется заменить стандартные высоковольтные провода на силиконовые, которые лучше проводят ток, но стоят при этом значительно дороже.

В состав автомобиля входит четыре системы: охлаждения, смазки, топливная и зажигания. Выход из строя каждой из них в отдельности приводит к полному выходу из строя всего автомобиля. Если поломка найдена, ее нужно устранить, и чем раньше, тем лучше, поскольку ни одна из систем не выходит из строя сразу. Этому, как правило, предшествует множество «симптомов».

В этой статье мы более подробно остановимся на системе зажигания. Существует два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Они отличаются наличием и отсутствием размыкающихся контактов в распределителе. В момент, когда размыкаются эти контакты, в катушке образуется индукционный ток, который подается посредством высоковольтных проводов на свечи.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Они заменены коммутатором, который, в принципе, выполняет эту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась лишь контактная система. Бесконтактное зажигание ВАЗ стал устанавливать в начале 2000-х. Это было хорошим для него прорывом. Прежде всего, бесконтактное зажигание обладает большей надежностью, поскольку фактически из системы был удален один довольно уязвимый элемент.

Со временем автовладельцы стали сами устанавливать бесконтактное зажигание на классику, поскольку это серьезно облегчало обслуживание. Теперь исключалась возможность подгорания контактов. Кроме того, теперь в них не надо было регулировать зазор в момент размыкания. Помимо всего прочего, бесконтактное зажигание обладает и лучшими характеристиками тока, а именно, большей частотой и напряжением, что серьезно снижает износ электродов свечей. На лицо – плюсы во всех сферах эксплуатации.

Но не все так гладко, как хотелось бы. Например, бывают случаи, когда выходит из строя коммутатор. Если замена контактного блока обойдется в 150-200 рублей при хорошем качестве, то здесь цены в 3-4 раза больше. Помимо прочего, замена контактного зажигания на бесконтактное влечет за собой и замену высоковольтных проводов на силиконовые, если они не были установлены ранее. Конечно, можно оставить и стандартные, но тогда возможны пробои, а значит – перебои в зажигании и во всей работе двигателя.

Читайте также:  Прошивка эбу ваз 2114 своими руками

Теперь немного о самой системе. Питание постоянно подается на контакты распределителя зажигания, через которые оно идет к первичной (малой) обмотке катушки. В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, изменяется магнитное поле, вследствие чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения. Он-то и подается на свечи зажигания.

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать каких-либо трудностей, поскольку все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей. Конечно же, после замены самого распределителя нужно будет выставить момент зажигания, но, во-первых, это не слишком сложно, а во-вторых – можно изначально выставить бегунок в удобное положение и запомнить, чтобы потом аналогично установить коммутатор. А еще стоит отключить аккумулятор от цепи, чтобы не получить ожогов или прочих травм.

Как я уже писал, поездка в Беларусь осенью 2011 года подтолкнула меня к немедленному переходу с контактной системы зажигания (КСЗ) на бесконтактную (БСЗ).

Опыт вот уже почти двух лет эксплуатации БСЗ показал, что это решение сэкономило немало времени и нервов, и теперь я с уверенностью могу порекомендовать электронное зажигание каждому владельцу карбюраторных «Жигулей». С ноября 2011 до августа 2013 (78 000 км пробега) данная система потребовала лишь 4 замены:
— крышка трамблера (рассыпалась пружинка центрального контакта);
— бегунок трамблера (вышел из строя спустя полтора года эксплуатации);
— проводка коммутатора (как ни странно, уже два раза по причине излома жил: видимо, сказываются условия эксплуатации автомобиля).

Регулировка зажигания требовалась только при крупных ТО и ремонтах. Краткий ликбез: основным недостатком КСЗ является наличие в трамблере контактной группы, зазор в которой приходилось регулировать не реже раза в квартал при обязательной ежегодной замене самой группы. О том, какое количество времени проблемы с контактами отняли бы, скажем, в Магаданском путешествии, не хочется даже и думать.

Несколько слов о покупке БСЗ. Самым простым и правильным решением будет покупка комплекта в сборе. В настоящий момент магазины предлагают на выбор двух основных производителей: МЗАТЭ (АТЭ-2, г. Москва) и СОАТЭ (г. Старый Оскол). Скажу честно, я не слышал отрицательных отзывов о СОАТЭ, но, поскольку сам эксплуатирую московскую систему, всем рекомендую именно МЗАТЭ, хоть она и чуть дороже.

Установка системы не представляет особых трудностей: схема подключения будет понятна даже человеку, для которого электрика представляет из себя черный ящик.

Однако стоит обратить внимание на пару моментов: катушка БСЗ отличается от катушки КСЗ, поэтому будьте внимательны при подключении проводки коммутатора к ее контактам. Наконец, вам предстоит выбрать место установки коммутатора в подкапотном пространстве. Лично я не советую вешать его рядом с катушкой, если отсутствует нижняя грязевая защита моторного отсека, несмотря на уже готовый крепеж. Мой выбор места обусловлен сухостью и удаленностью от нагретых деталей. Не забудьте очистить место установки от грязи: коммутатор должен иметь возможность свободно отдавать тепло.

Читайте также:  Автозаполнение полей в word

Замена катушки и трамблера с установкой коммутатора — это минимум необходимых действий, чтобы машина завелась при переходе на БСЗ. Но кроме этого, для хорошей работы двигателя необходимо поменять и свечи: при контактной системе зажигания рекомендуемый зазор свечи составляет 0,5-0,6 мм, а при бесконтактной на карбюраторном моторе — уже 0,7-0,8 мм. Для БСЗ я рекомендую свечи Bosch Platinum WR7DP. Кто-то говорит, что платиновые электроды — это не для нашего бензина, однако сейчас использую уже второй комплект, при этом первый отходил 50 000 км (!) и был заменен только в связи с этой пугающей цифрой. Кроме того, строго положительно оцениваю свечи NGK BPR6ES.

Если же вы являетесь приверженцем комплексного подхода, то советую обновить и высоковольтные провода. Мне уже 70 000 км служат изделия фирмы Bautler диаметром 9,8 мм: пусть такие провода стоят в среднем вдвое дороже обычных годных проводов, уверен, о такой покупке вы точно не пожалеете.

Отмечу, что вскоре после установки было принято решение усовершенствовать БСЗ коммутатором Пульсар М-09, который позволяет регулировать угол опережения зажигания (УОЗ) прямо из салона без вращения трамблера. Кроме того, такой коммутатор позволит спокойно добраться до места ремонта при гипотетическом выходе из строя датчика Холла, который, собственно, выполняет функцию, аналогичную функции контактной группы трамблера КСЗ. Таким образом, обращаю внимание на то, что распределители зажигания БСЗ и КСЗ также невзаимозаменяемы. Более того, бесконтактные трамблеры для блоков цилиндров 2101 и 2103 тоже разные: будьте внимательны при покупке комплекта и запасного распределителя.

Штатный коммутатор в качестве запасного остался на своем месте.

Вы всё еще не хотите расставаться с контактным зажиганием? Что ж, контактная группа напомнит вам о себе на трассе потерей тяги и/или выстрелами в глушитель. А однажды из-за нее я просто не завелся с утра, хотя вечером всё было в порядке… Важно еще и то, что установка БСЗ принесла мне ровный и стабильный холостой ход, которого до этого не было.

В заключение немного о регулировке зажигания. Время показало, что с точки зрения комфортной работы двигателя и экономии топлива самой точной является регулировка на слух: на скорости 50-60 км/ч при переключении с третьей передачи на четвертую резкое нажатие на акселератор должно вызывать кратковременную детонацию (3-4 "звоночка" в течение 1-2 секунд) без потери тяги. Стробоскоп же полезен в случаях серьезного ремонта (например, замена цепи или прокладки ГБЦ) для первичной установки УОЗ.