Чем отличается зил 130 от 131

6 августа 2019 0 Автор

ЗИЛ-131
Общие данные
Производитель ЗИЛ
Годы производства 1966—2002
Сборка ЗИЛ (Москва, СССР)
ЗИЛ (Москва, Россия)
АМУР (Новоуральск, Россия)
Иные обозначения АМУР 531340, АМУР 531350
Дизайн
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
ЗИЛ-131
Производитель ЗИЛ
Марка ЗИЛ-131
Тип Бензиновый
Объём 5969 см 3
Максимальная мощность 150 л. с. , при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент 402 Н·м , при 2000 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 16
Расход топлива при смешанном цикле 49,5
Диаметр цилиндра 100 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 6,5
Система питания карбюратор
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм OHV
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо А-76
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Производитель ЗИЛ Модель 130 Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 7,44 2 передача 4,10 3 передача 2,29 4 передача 1,47 5 передача 1,00 Задняя передача 7,09 Переключение напольный рычаг

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Характеристики Массово-габаритные Длина 7040 мм Ширина 2500 мм Высота 2480 (с тентом 2970) мм Клиренс 330 мм Колёсная база 3350+1250 мм Колея задняя 1820 мм Колея передняя 1820 мм На рынке Похожие модели КрАЗ-255Б, Урал-375Д, Урал-4320 Другое Грузоподъёмность 5000 кг Объём бака 2×170 л

ЗИЛ-131 — советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлся заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.

Содержание

Технические характеристики [ править | править код ]

  • Снаряжённая масса:
  • без лебёдки — 6135 кг
  • с лебёдкой — 6375 кг
  • Полная масса:
    • без лебёдки — 10 185 кг
    • с лебёдкой — 10 425 кг
    • Грузоподъёмность:
      • по грунту — 3500 кг
      • Допустимая масса прицепа:
        • по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг
        • по грунту — 4000 кг
        • Запас хода — 630 км
        • Радиус разворота — 10,8 м
        • Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м
        • Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗИЛ-157, на ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 150 л. с., унифицированный с двигателем автомобиля ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления, был применён электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имеются замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателем на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный автомобильный генератор переменного тока. На случай выхода из строя электронного коммутатора имеется аварийный генератор импульсов, позволяющий двигаться своим ходом до 30 часов без существенной потери динамики.

          Читайте также:  Схема подключения эпхх на солекс

          История и модификации [ править | править код ]

          В 1960-м году предлагался вариант с более высокой проходимостью, ЗИЛ-132, но в серию он не пошел. ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовыми впускными каналами в ГБЦ.

          Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без неё):

          • Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.
          • Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10 × 10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.
          • Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.

          Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси ЗИЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и масса других [1] . Специально для армейских вариантов мастерских и лабораторий были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. Также некоторые спецавтомобили на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу свыше официально разрешённой: например, аэродромный передвижной агрегат АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В — 11370 кг.

          Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор. Основное отличие ЗИЛ-131Н от других ЗИЛов, это возможность установки на нём бурильно-крановой установки (БКМ-313), с глубиной бурения 3 м. Также имеется ЗИЛ-131НА с установкой БКМ-313, у которого глубина бурения 5 м.

          Читайте также:  Сколько стоят колодки на приору цена

          Специализированный автомобиль армии ГДР на шасси ЗИЛ-131

          ЗИЛ-130 заднеприводной автомобыаиль имеющий ряд платформ таких как самосвал,бортовая,ав­ токран,вышка и т. д.ЗИЛ-131 это полноприводнная версия разработанная для Министерства Обороны СССР.Потом пошла в Народное хозяйство использовалась в районах Крайнего севера и сельском хозяйстве.Благодаря полному приводу повышенная проходимость что актуально где нет дорог с твердым покрытием.

          Опции темы
          Поиск по теме

          На 131й устанавливался обыкновенный ЗИЛ-130 с повернутым наоборот поддоном( из-за редуктора пер.моста),из -за чего и назывался "131" ну и по мелочи,проводка , коллекторы, а так 1 в 1

          Последний раз редактировалось Samarin86; 25.03.2017 в 15:01 .

          еще отличались и по топливу. Зил130 на А76, а Зил131 на 93ем работали. Хотя, вроде были комплектации ЗИЛ130 с двигателями под 93ий бензин. Которые ходили с прицепами.

          у нас в а.части, ЗИЛ131 были особой комплектации — Зажигание было сделано водонепроницаемым. Грубо говоря, можно было всю проводку поместить в воду — и двигатель не глох. На гражданке,я таких машин с такой комплектацией — не видел.

          Последний раз редактировалось Bл; 25.03.2017 в 15:16 .

          вспомнилось. Ящик водки выспорил (срочная служба). Поспорил, с одним водителем с зила, что на этих машинах есть блокировка от дурака по вкл. стартеру. Типа, если двигатель заведен -стартер не включится в работу по команде с ключа.

          еще отличались и по топливу. Зил130 на А76, а Зил131 на 93ем работали. Хотя, вроде были комплектации ЗИЛ130 с двигателями под 93ий бензин. Которые ходили с прицепами.

          у нас в а.части, ЗИЛ131 были особой комплектации — Зажигание было сделано водонепроницаемым. Грубо говоря, можно было всю проводку поместить в воду — и двигатель не глох. На гражданке,я таких машин с такой комплектацией — не видел.

          Это ураловский зил-375 с так называемой экранировкой( даже свечи были совсем другими) и коммутатором,при выходе из строя которого к стати имелся аварийный "вибратор")

          Помню, проблемно было с таким зажиганием, что то отремонтировать. Коммутатор был залит компаудом, доступа к деталям не было. И запасных коммутаторов не было. Выручали доноры автомобили (у меня в роте 5ть 131ых на приколе стояли).
          Ротный перед "дембелем" подошел ко мне с предложением: Если хочешь на "дембель" раньше уйти, поставь на ход идин из ЗИЛов. Я отказался, хотя предложение было заманчивым.
          Уралов у нас в части, было всего пара штук. Один на хоз. работах гонял, другой в заправщик переделали(которому дизель поставили).Вообще, автомобиль достойный уважения был.

          Последний раз редактировалось Bл; 26.03.2017 в 03:09 .

          еще отличались и по топливу. Зил130 на А76, а Зил131 на 93ем работали. Хотя, вроде были комплектации ЗИЛ130 с двигателями под 93ий бензин. Которые ходили с прицепами.

          Читайте также:  Где маркировка года выпуска на шинах

          у нас в а.части, ЗИЛ131 были особой комплектации — Зажигание было сделано водонепроницаемым. Грубо говоря, можно было всю проводку поместить в воду — и двигатель не глох. На гражданке,я таких машин с такой комплектацией — не видел.

          не было 131 зилов на 93-м бензине, а проводка для армии шла да, экранированная частично влагозащищЁная.
          я за два года службы отремонтировал разных зилов десятки, ибо служил в рембате.

          я допускаю, что это так и было.Надо на заводскую документацию смотреть. Для стройбата, может и хватит ЗИЛа с двигателем под низкооктановый бензин, для боевых задач у военных приемщиков требования другие.
          Я последние месяцы срочной службы в армии, служил в саперном подразделении (занимались буро-взрывными работами). У нас было с десяток 131х зилов. Большинство стоЯли на приколе, попросту разобранные на зап. части. Практически не большой ремонт. заводик. Были оборудованы разными станками.
          Один 131ый — маслогрейка. В нем стояли емкости для масла, генератор на 380В. А вот на каком бензине ездили, даже не скажу. Стояла цистерна, из нее и черпали бензин для заправки. Был случай, солдатик утонул в цистерне.

          вот из интернета инфа:
          Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.
          Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10. 10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.

          Последний раз редактировалось Bл; 26.03.2017 в 04:47 .