Чем отличаются редуктора на классике

6 августа 2019 0 Автор

Типы редукторов ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.
Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.
На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют "спортивные" с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5
Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда "стандарт" уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу

пример 3,9 зубы 43 — 11 чем больше зубов на шестеренке тем больше потянит на максималку но с места трониться слабо, 4,44 (40/9) чем меньше шестерня чем лучше разгон , но максималка умирает , если у вас движок слабый ,это только для сток моторов )

У меня 2106 иж , мотор можно сказать фарсирован , ГБЦ доработанная , палированна , расточенная , клапана впуск 42*8*112,5 ,выпуск 36*8*112,5 заменил все что мог , тарекли пружин клапанов , сами пружины от Бехи , выпус коллектор расточен , распед широкофазовый подъем 11,8 , карб солекс 25/27 , КПП Р1 и ГП 4,44 паук 4,1 прямоток , 2 стабилизатора впереди , распоки + реак тяги , тормоза передние дисковые 13 от 010 , задние пока барабан , хочу тоже на дисковые перебрать , радиатор завод + 2 8ми лопастных вентилятора , помпа пока что сток , думаю что нибудь подобрать , и все еще впереди ))

Пы.Сы машина собираеться для драга , но с максималкой тоже норм стрелка сидит в полу после 180 км /ч , разгон до сотки примерно 9-10 сек

всем удачи сорри за офф топ )

Автор: mogilew77 [ Пт ноя 20, 2009 2:10 am ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
раз тема про тюнинг. то задам такой вопрос.наа копейке пч 4.3 на тройке 4.1 при этом хвостовик(ведущая шестерня) в обоих мостах одинаковая. на шестерке пч 3.9 здесь уже планитарки (ведущии шестерни) одинаковые. получаеться что шаг зубьев одинаковый.если взять ведомую шестерню на 41 зуб а ведущую на 11 то получается уже 3.7 вот и вопрос возможна ли такая процедура,если нет. то почему?
Автор: (PHX)-AxeL [ Пт ноя 20, 2009 9:11 am ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
[quote="mogilew77"]раз тема про тюнинг. то задам такой вопрос.наа копейке пч 4.3 на тройке 4.1 при этом хвостовик(ведущая шестерня) в обоих мостах одинаковая. на шестерке пч 3.9 здесь уже планитарки (ведущии шестерни) одинаковые. получаеться что шаг зубьев одинаковый.если взять ведомую шестерню на 41 зуб а ведущую на 11 то получается уже 3.7 вот и вопрос возможна ли такая процедура,если нет. то почему?

это ошибочное заявление — одинаковые лишь колличества зубьев на првичном валу редуктора. А модули зубов везде разные. шестерни невзаимозаменяемы!

Автор: mogilew77 [ Пт ноя 20, 2009 8:01 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
спасибо теперь все ясно
Автор: Mr.Kuper [ Вт ноя 24, 2009 12:13 am ]
Заголовок сообщения: Re:
[quote="Defender_58"]2103 — 3.8, 2106 4.1, а 2101 4.3.
Поменял 01 на 03. пля, я просто в шоке, г..вно г..вном, копеешный сцука рулит.

Та же беда. Езжу на редукторе 3,8 со стоком 2101, в пятером еле еле разгоняется, для любителей кататься в поперечном скольжении не подходит. Одна радость, по трассе на стоке 135км/ч идет свободно. Это реальная скорость, а не обман спидометра. Сравнивал с электронным.

Автор: Vermin [ Пт ноя 27, 2009 7:25 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Re:
[quote="Mr.Kuper"]
Та же беда. Езжу на редукторе 3,8 со стоком 2101, в пятером еле еле разгоняется, для любителей кататься в поперечном скольжении не подходит. Одна радость, по трассе на стоке 135км/ч идет свободно. Это реальная скорость, а не обман спидометра. Сравнивал с электронным.

Хочу тебя огорчить, с редуктором 4,1 или 4,3 машина на стоке едет больше 135. А тебе не хватает крутящего момента для развития большей скорости. Кстати 3,8 нет, есть 3,9 — 2106! А 03 — 4,1

Автор: Penguin [ Вт дек 08, 2009 1:37 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
у меня тоже по ходу 3.9 стоит.
по крайней мере, по таблице обороты/скорость получается он.
вообще на разгон не жаловался.. мне хватало.
я вообще на нём и 4-х кпп как на автомате ездил.
со 2-й трогался.. потом 3-я и 4-ая.
40 км уже на 40-ой можно ехать. и отсюда как автомат.. от 40 до 135. выше не прёт..
то. что с загрузкой- намного сложнее идёт — факт .
очень туго разгоняется.
я вот теперь голову ломаю, что мне делать..
и редуктор нужно менять ,
и кпп хотел Р1 сделать.
теперь ещё, получается и двиг треба менять ))) чтобы мощей побольше. а то штат 1.2.
зато 11 голова- радует. компрессия супер !
Читайте также:  Как снять передний бампер приора хэтчбек

короче я теперь голову сломаю, что мне делать. а ещё и гараж нужнг свой. для начала. а то в чужом ючусь.

Автор: Альберт1 [ Сб янв 09, 2010 1:32 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
народ а если редуктор от нивы 2131 или шнивы можно воткнуть на копье мне скорость неважна. они вообще подходят?
Автор: (PHX)-AxeL [ Пт янв 15, 2010 3:12 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
[quote="Альберт1"]народ а если редуктор от нивы 2131 или шнивы можно воткнуть на копье мне скорость неважна. они вообще подходят?

Гдавные пары всё равно везде одинаковые.
2121 с объёмом 1.2 стояло два редуктора 4.44 — абсолютно идентичена 2102 с классическими крестовинами.
2121 с объёмом 1.6 стояло либо два редуктора 4.1 либо опять два 3.9 с классическими крестовинами.
21213 21214 1.7 редуктора 3.9 с увеличенными карданами под нивские крестовины и недавно появились шрусовые карданы (но флянцы на редукторах всё рвно прежние как на нивах 21213)
2123 1.7 редуктора 4.3, а также самые короткие 17зуб коробки, а так же меньший диаметр колёс — всё это для того чтобы увереннее толкать увеличевшуюся массу.

И на последок осталось сказать, что на нивах есть ещё раздатка! — она то так и отличает итоговые передаточные числа на колёсах: ведь повышенная передача на раздатке имеет коэфициент 1.2 а пониженная 2.3!

Автор: povarius [ Пт мар 19, 2010 10:11 pm ]
Заголовок сообщения: Re:
[quote="Cosworth"]$this->bbcode_second_pass_quote(», ‘�’)�ак ладно а как определить какой редуктор стоит не разбирая его?

$this->bbcode_second_pass_quote(», ‘�’)�икак неопределишь))))Можно попробывать определить по таблице, замерять максимальную скорость на передачах, и примерно оперделить)))

Можно проще, машину на подъемник насечку на колесо мелом, насечку на кардан. Делаешь 10 оборотов колеса и считаешь сколько оборотов сделал кардан. Если 39- редуктор 06, если 41 — 03, если 43 то — 01, и 44,5 — это 02

Я сегодня пробовал проверить выше указаным способом какой у меня редуктор, не смотря на маркировку ,и что вы думаете, нет неполучилось! Подвесил я домкратом одно заднее колесо поставил метки на колесе и на кардане,провернул колесо 10 раз.
Результат: 10 оборотов колеса — 20 оборотов кардана. Потом полез к редуктору и увидел маркировку 2101,вот так та.
Дык как узнать какой редуктор стоит на машине если нет маркировки на нем,и если авто не на хаду, и не снимая редуктора. Ну а если снять то что там читать или считать? Вопрос к знатокам.
Ищу реальный способ,а не треп.

Автор: ars.andrey [ Пт мар 19, 2010 10:16 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
если снять то там написано например 2103.10/41
Автор: mogilew77 [ Сб мар 20, 2010 1:06 am ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
считать нужно количество зубьев на "коничке" это большая круглая шестеренка и на хвостовике. потом количество зубьев на коничке делиш на кол-во зубьев хвостовика и получаешь передаточное число. например на коничке 43 зуба а на хвостовике 10. 43 разделитт на 10 получаем 4,3
или 10 на 41 получаем 4.1
или 11 на 43 получаем 3.9
или 9 на 40 получаем 4.44
Автор: (PHX)-AxeL [ Сб мар 20, 2010 2:08 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Re:
[quote="povarius"][quote="Cosworth"]$this->bbcode_second_pass_quote(», ‘�’)�ак ладно а как определить какой редуктор стоит не разбирая его?

$this->bbcode_second_pass_quote(», ‘�’)�икак неопределишь))))Можно попробывать определить по таблице, замерять максимальную скорость на передачах, и примерно оперделить)))

Можно проще, машину на подъемник насечку на колесо мелом, насечку на кардан. Делаешь 10 оборотов колеса и считаешь сколько оборотов сделал кардан. Если 39- редуктор 06, если 41 — 03, если 43 то — 01, и 44,5 — это 02

Я сегодня пробовал проверить выше указаным способом какой у меня редуктор, не смотря на маркировку ,и что вы думаете, нет неполучилось! Подвесил я домкратом одно заднее колесо поставил метки на колесе и на кардане,провернул колесо 10 раз.
Результат: 10 оборотов колеса — 20 оборотов кардана. Потом полез к редуктору и увидел маркировку 2101,вот так та.
Дык как узнать какой редуктор стоит на машине если нет маркировки на нем,и если авто не на хаду, и не снимая редуктора. Ну а если снять то что там читать или считать? Вопрос к знатокам.
Ищу реальный способ,а не треп.

редуктор представляет собой делитель: то есть 39 41 43 или 44 оборота кардана превращаются в 10 или 9 оборотов колеса. а ещё надо не забыть про работу дифференциала — ведь если задрать оба колеса то вращая одно второе будет вращаться в противоположном направлении а кардан будет стоять на месте. — в связи с этим нужно вращать оба колеса в прямом направлении 11, 10 или 9 раз и тогда карда н провернётся 41 43 или 44 раза.

Автор: da_bomb [ Вт дек 21, 2010 2:12 am ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
Насколько я понял что те кто ищут золотую середину на моторах 1.2-1.5 (но не 1.6) лучше всего поставить редуктор 2103 (4.1)? Хотя как по мне, у меня на моторе 1.5 стоит вроде бы копеечный редуктор — машина разгоняеться вроде норм — не сказал бы что супер а вот на 120-130 ревёт как потерпевшая.
Автор: Lugiur [ Сб апр 02, 2011 10:43 am ]
Заголовок сообщения: Re:
[quote="mapAZm"]

ps ктонить знает какая ГП нивы? старой, новой, разных моделей. нужно в районе 4.3 , 4.4

На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя..

Автор: (PHX)-AxeL [ Пн апр 04, 2011 1:01 am ]
Заголовок сообщения: Re: Re:
[quote="Lugiur"][quote="mapAZm"]

ps ктонить знает какая ГП нивы? старой, новой, разных моделей. нужно в районе 4.3 , 4.4

На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя..

ну прям что то новое открыл чесслово.
а знаешь литы что на шнивах сейчас ставят главные пары 4.44 и самые короткие коробки 17 зубов?

Автор: Lugiur [ Пн апр 04, 2011 9:39 am ]
Заголовок сообщения: Re: Re:
[quote="(PHX)-AxeL"]
ну прям что то новое открыл чесслово.
а знаешь литы что на шнивах сейчас ставят главные пары 4.44 и самые короткие коробки 17 зубов?

ставят еще 4.7 5.0 5.3 но в стандарте только 3.9
Автор: (PHX)-AxeL [ Пн апр 04, 2011 12:45 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Re:
[quote="Lugiur"][quote="(PHX)-AxeL"]
ну прям что то новое открыл чесслово.
а знаешь литы что на шнивах сейчас ставят главные пары 4.44 и самые короткие коробки 17 зубов?

Ты совсем что ли непонятливый?
я тебе ещё могу расказать что и 3.7 ставят на классику! — ничего нового ты в эту тему не привнесёшь! Или продолжим письками мериться?

Автор: Lugiur [ Пн апр 04, 2011 1:27 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
Спасибо за просвещение, гуру.
Читайте также:  Ларгус кросс черная жемчужина фото
Автор: mogilew77 [ Пн апр 04, 2011 6:36 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
и сколько будет стоить на копейку редуктор 3.7, и где достать.
P.S. мощности у меня хватит.
Автор: mogilew77 [ Пн май 02, 2011 8:05 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
есть задачка для знатоков трансмиссии— Значить имеем в стоку копейку(21011) с ГП 4.3. Ставлю Коробку от семерки(пяти-ступка). где был мост 3.9. При установке коробки я не менял ту фигню к которой трос спидометра прикручивается(насколько я знаю они разные в зависимости какой ГП стоит). Так вот если при движении на четвертой передаче мой спидометр показывает 100 км/ч. ТО(ВОПРОС) какова моя реальная скорость. Больше или меньше 100 и на сколько.(ну примерно хотя бы).
П,С, Интересует только ответ. предложения заменить мост или привод спидометра не предлагать.
Автор: mogilew77 [ Вт май 03, 2011 7:00 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
Автор: mogilew77 [ Ср май 04, 2011 7:12 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
да задача оказалась трудной не только для меня.
Автор: SJ Makar [ Сб май 07, 2011 2:33 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
честно говоря ничего сложного здесь нет. по логике вещей реальная скорость естественно будет меньшей! и составит она около 90 кмч. вне зависимости от включенной передачи.

я после замены КПП вообще скорость определяю точнее по тахометру чем по спидометру.

хотя в зимнее время был замечен разбег между этими приборами, пока машина не прогрета, спидометр показывал на 5-ой передаче при 3000 обмин. на примерно 7-8 кмч. больше чем на полностью прогретом авто.

Автор: Zlodey46 [ Ср сен 14, 2011 8:54 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
У меня двиг 1.3 с копеешным редуктором, при 3000 об на спидометре 70км/ч, подскажите какой мне лучше поставить редутор 3.9 или 4.1
Автор: Vayy [ Вт окт 11, 2011 8:13 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
После прочтения 3х страниц я заделал вывод что родной двиг без доработки нех ставить редуктор 3.9 но я поспорю если родная коробка машина ни чють не потеряет в разгоне с места на низших передачях ! да и если раскручивать машну как следует попрёт она и на 5 без каких либо проблем доказательств не кто не представил! хочу задний мост от бмв!
Автор: Таргитай [ Вт окт 11, 2011 8:37 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
[quote="mogilew77"]есть задачка для знатоков трансмиссии— Значить имеем в стоку копейку(21011) с ГП 4.3. Ставлю Коробку от семерки(пяти-ступка). где был мост 3.9. При установке коробки я не менял ту фигню к которой трос спидометра прикручивается(насколько я знаю они разные в зависимости какой ГП стоит). Так вот если при движении на четвертой передаче мой спидометр показывает 100 км/ч. ТО(ВОПРОС) какова моя реальная скорость. Больше или меньше 100 и на сколько.(ну примерно хотя бы).
П,С, Интересует только ответ. предложения заменить мост или привод спидометра не предлагать.

Скорость будет меньше. Определить легко: делишь на 43 и умножаешь на 39 — вот и будет твоя реальная скорость.

Автор: rhema [ Вс ноя 13, 2011 6:10 pm ]
Заголовок сообщения: Посоветуйте.
У меня копейка с троечным движком и редуктор от 06-й.
По горам и по сельской дороге всё класс, а на трассе после 80 кмч до 100 кмч СТРАШНО воет задний мост!
У меня есть родной редуктор (от 2101). ПОСОВЕТУЙТЕ — поставить родной. Или есть другие варианты?
Автор: firsov [ Вс ноя 13, 2011 6:31 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
Ставь родной, ничего страшного не случится

У меня 1.2 с редуктором 3.9 — не хватает тяги на разгоне и на обгонах

Автор: rhema [ Вс ноя 13, 2011 6:49 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Чем отличаются редуктора 01 от 05 или от 06.
[quote="firsov"]Ставь родной, ничего страшного не случится

У меня 1.2 с редуктором 3.9 — не хватает тяги на разгоне и на обгонах

Со временем происходит естественный износ деталей, появляются зазоры в шлицевых соединениях, износ шестерен и подшипников дифференциала. При отчетливом или появлении не следует "затягивать" с его ремонтом. Если на ходу заклинит мост, это может обернуться очень серьезными последствиями.

Самым простым решением, в случае дефекта редуктора, а не карданной передачи, станет замена редуктора заднего моста в сборе. Для того, чтобы определить откуда исходит гул — вывесите мост, заведите двигатель и послушайте от чего исходит .

Вторым решением, возможно, более экономичным, но требующим определенных навыков ремонта, является разборка редуктора и замена изношенных деталей. Более подробно о том, как самостоятельно разобрать редуктор, мы расскажем в следующих статьях.

Какой выбрать редуктор 2103 или 2106?

В "природе" жигулевских редукторов существует 4 типа:

  • ВАЗ 2101 — передаточное число 4,3
  • ВАЗ 2102 — 4,4
  • ВАЗ 2103 "троечный" — 4,1
  • ВАЗ 2106 "шестерочный" — 3,9.

Передаточное число это соотношение зубьев, например, в "шестерочном" редукторе на большой шестерни имеется маркировка 2106 1143. Следовательно, для определения пары необходимо 43/11 = 3.9. Чем больше число пары, тем автомобиль будет более "тяговитым", но зато потеряет в максимальной скорости. Чаще всего, в магазинах можно встретить два типа редукторов: с парой 4,3 и 3,9.

Обратите внимание: при замене неисправного редуктора на редуктор с другим передаточным числом, потребуется , иначе показания скорости на спидометре будут неверны.

  • Вывешиваем задний мост, сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, вынимаем полуоси. Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни и отводим его в сторону.
  • Ключом на "13" отворачиваем восемь болтов крепления картера редуктора к балке заднего моста.
  • Снимаем редуктор в сборе.
  • Новый редуктор устанавливаем в порядке, обратном снятию. На резьбовую часть болтов крепления картера наносим герметик. После установки не забудьте залить трансмиссионное масло вязкостью 75W-90 в картер заднего моста. Объем картера — 1,3 литра.

Сколько стоит новый редуктор и работа по замене?

Стоимость работы как всегда зависит от того, где вы решили ремонтироваться. Если в сервисе гаражного типа, то дядя Вася за замену редуктора попросит у вас сумму около 1000 рублей, а в "навороченном" автосервисе будьте готовы расстаться с суммой от 2 до 3 тысяч.

Цены на запчасти. Комплект, в который входит новый редуктор заднего моста 2106 (Тольятти), прокладка и даже масло стоит около 5-6 тысяч рублей (Москва и Московская область, магазин "АвтоПаскер").

Цена на редуктор 2103 (АвтоВАЗ) не сильно отличается от 06 и составляет около 5000 руб.

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» изготавливает для серийных автомобилей и поставляет для розничной продажи редукторы ведущих мостов следующих моделей:
ВАЗ 2101 (передаточное число 4.3),
ВАЗ 2103 (передаточное число 4.1),
ВАЗ 2106 (передаточное число 3.9).
Передаточное число редуктора — результат деления числа зубьев колеса на число зубьев шестерни. Вам пересчитывать зубья совершенно не нужно. На ведомой шестерне можно прочесть всю необходимую информацию.
Например, маркировку «ВАЗ 2106 1143 4537» следует истолковывать следующим образом:
«ВАЗ 2106» — модель редуктора;
«1143» — 11 зубьев на шестерне, 43 зуба на колесе;
«4537» — номер комплекта шестерен главной передачи.
Следовательно, передаточное число данного редуктора получается такое: 4311=3.9.
Как видим, производитель редукторов ввел в их маркировку наименование модели автомобиля «ВАЗ 21**». Данный факт часто вводит потребителя в заблуждение. Так, например, владельцы ВАЗ 04, 05 и 07 моделей по неосведомленности ищут редуктор от «четверки», «пятерки» или «семерки», а владельцы автомобилей ВАЗ 21063 (объем двигателя 1300 куб. см.) «благополучно» устанавливают себе «шестой» редуктор с передаточным числом 3.9. А после удивляются, почему автомобиль «отупел»: резко снизилась динамика разгона, и несмотря на то, что установлен скоростной редуктор, его не удается разогнать до скорости более 120 км/час.
Между тем, маркировка «ВАЗ 21**» вовсе не означает, что именно этот редуктор предназначен для данного автомобиля, например: редуктор 2101 — для автомобиля ВАЗ 2101, а редуктор 2103 — для автомобиля ВАЗ 2103 и т.д. Габаритные и присоединительные размеры всех моделей редукторов — одинаковые. Иными словами, все редукторы автомобилей ВАЗ конструктивно взаимозаменяемы. Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью редуктора и автомобиля. Рассмотрим подробнее эти ограничения.

на полноприводных автомобилях
У полноприводных автомобилей передаточные числа переднего и заднего мостов должны быть одинаковыми.
В повседневной практике автотехобслуживания довольно часто встречаются случаи установки на полноприводный автомобиль («Нива», «Тайга») редукторов с различными передаточными числами. Чаще всего это случается из-за отсутствия соответствующих знаний у тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля. Это могут быть как владельцы автомобилей, самостоятельно ремонтирующие автомобиль, так и неквалифицированные работники автосервисов, оказывающие услуги населению по замене агрегатов.
При установке на полноприводный автомобиль редуктора с передаточным числом, отличным от требуемого, владелец не будет замечать никаких нарушений в работе трансмиссии. Автомобиль будет нормально ехать до тех пор, пока владелец не попытается включить блокировку межосевого дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал «отрабатывает» во время движения разницу передаточных отношений редукторов.
Простой, но достаточно опасный для агрегатов трансмиссии способ проверки на разность передаточных чисел в редукторах выглядит следующим образом:
1. Установить автомобиль на сухой ровной дороге под небольшой уклон для движения вперед.
2. Проверить способность автомобиля свободно катиться под уклон при снятии его с тормоза на нейтрали. Уклон должен быть небольшим, но достаточным для того, чтобы автомобиль самостоятельно тронулся с места.
3. Включить блокировку межосевого дифференциала (раздатки) и дать возможность автомобилю катиться под уклон.
Если автомобиль катится также свободно, как и в испытании по пункту №2 — передаточные числа редукторов одинаковые. Если при заблокированном межосевом дифференциале автомобиль не способен катиться на нейтрали — передаточные числа разные.
Эксплуатация автомобиля с разными передаточными числами редукторов недопустима. Поэтому до установки нового агрегата на автомобиль следует поинтересоваться, какие модели редукторов установлены на автомобиле. Специалисты «КЭМП» помогут Вам оценить их без разборки автомобиля.
Особенности использования редукторов
на заднеприводных автомобилях
Автомобили с приводом на задние колеса, как уже отмечалось, оснащаются редукторами с различными передаточными числами. Конфигурацию трансмиссии современных автомобилей предугадать затруднительно. Так, например, в годы выпуска автомобиля ВАЗ 2102* можно было с уверенностью сказать, что там установлен редуктор с передаточным числом 4.44. Современное поколение «двоек» — ВАЗ 2104* — оснащается, как правило, редуктором с диаметрально противоположными параметрами — ВАЗ 2106, 3.9. Это очень необычно для грузопассажирского автомобиля, но производитель руководствуется своими соображениями.Также обстоят дела и с комплектацией других моделей классических «Жигулей». В этом вопросе, судя по опыту, есть определенные закономерности, но нет жестких правил. Поэтому в общем виде можно предположить, что на «классике» может стоять редуктор какой угодно.
Чтобы не ошибиться, следует соблюдать главное условие замены неисправного агрегата на исправный: какую модель редуктора сняли, такую и следует установить.
При замене одного редуктора на другой, с иным передаточным числом, изменяются не только динамические характеристики автомобиля, но и показания спидометра и одометра.
Пример: если стоял штатный редуктор 2102 (4.44), а вместо него установили 2106 (3.9), показания спидометра и одометра необходимо умножать на 1.14, т.е. автомобиль станет на 14% «слабее», но «скоростнее» на те же 14%.
«Слабее» означает, что эффективный крутящий момент двигателя (в рассмотренном в данном примере случае) снизится на 14%. Внешне это проявляется в снижении «приемистости» автомобиля, ухудшении динамики разгона.
Термин «скоростнее» удобнее пояснить на образном примере: если автомобилю с редуктором 4.44 для развития скорости 120 км /час на прямой (четвертой) передаче требуется «раскручивать» двигатель до 4400 об/мин. коленвала, то с редуктором 3.9 для той же скорости потребуется всего лишь 3900 об/мин.. Но чтобы достичь 3900 об/мин., двигателю с объемом 1200 см3 может не хватить крутящего момента или, попросту говоря, силы. Таким образом, термин «скоростнее» в данном контексте употребляется в следующем смысле: при тех же оборотах двигателя, редуктор с меньшим передаточным числом позволяет автомобилю двигаться с более высокой скоростью. Однако следует помнить о том, что редуктор с меньшим передаточным числом требует пропорционального увеличения мощности двигателя.
Для того, чтобы показания спидометра и одометра соответствовали фактическим значениям на коробке переключения передач должен стоять привод спидометра, соответствующий передаточному числу установленного редуктора заднего моста.
Предостережение!
Привод спидометра нельзя заменить один на другой путем простой перестановки, так как необходимо заменить и следующую шестерню (каталожный номер 210*-170 21 5, соответствующую данному приводу, на вторичном валу КПП.
Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44
Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.

С помощью редуктора крутящий момент передается от двигателя к колесам. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят идентично.

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в разном передаточном числе редуктора:

Передаточное число показывает, сколько раз провернется колесо относительно количества оборотов кардана. Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, можно наглядно увидеть по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы в этом убедиться, необязательно разбирать редуктор, достаточно посмотреть на его маркировку.

Многие автомобилисты считают, что редуктор с более высоким передаточным числом считается тяговым, а с низким — скоростным, и пробуют заменить один тип редуктора на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полноценной модернизации автомобиля недостаточно только знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

Замена типа редуктора

Изменение передаточного числа редуктора влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся. Снижение передаточного числа повысит скорость автомобиля, но снизится его мощность. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов нашего магазина сайт.

Автомобили семейства ВАЗ 2101-2107 не производятся уже несколько лет. Всего «классических» моделей существует семь, а разновидностей редуктора для них – четыре. Речь идет о редукторе заднего моста, который заменяют, когда он начинает издавать гул. Отметим, что причиной появления гула может быть не только редуктор, но и карданный вал, а если нет возможности установить причину, можно заменить оба указанных узла.

Разновидности и обозначения

Редукторы, предназначенные для «классических» автомобилей ВАЗ, имеют следующие передаточные числа:

  • 3,9 – для а/м ВАЗ-2106
  • 4,1 – ВАЗ-2103
  • 4,3 – ВАЗ-2101
  • 4,44 – ВАЗ-2102

На корпусе узла наносится цифровое обозначение. Например, последовательность вида «2101 1043» говорит о том, что передаточное число редуктора равно 43/10 = 4,3. Мы взяли число, составленное двумя последними цифрами, и разделили на две первые цифры.

Конфигурацию трансмиссии классических автомобилей ВАЗ, выпускаемых в разное время, предугадать трудно. Например, в 70-е годы автомобили в кузове «универсал» оснащались редукторами с передаточным числом 4,44. Универсалы следующего поколения, ВАЗ-2104, в конструкции трансмиссии содержали редуктор «2106», как это не покажется странным. Выполняя замену узла, лучше оставить передаточное число тем же, каким оно было «с завода».

Распространенная ошибка

Допустим, заводом было предусмотрено, что конструкция автомобиля должна содержать узел «2103». Тогда, правомерной можно считать замену на редуктор «2101». В то же время, не рекомендуется использовать меньшее передаточное число, то есть устанавливать редуктор «2106» в данном случае нельзя. Выполнив такую замену, мы получим автомобиль с худшими динамическими показателями, чем было характерно ранее.

Если просто взять и изменить передаточное число редуктора заднего моста, показания спидометра перестанут соответствовать действительности. Чтобы это исправить, необходимо будет правильно подобрать и заменить шестерню привода спидометра, расположенную в узле КПП. Обычно ничего не меняют, а для полноприводных автомобилей ВАЗ иногда даже используют разные редукторы, что недопустимо.