Чем замерить цилиндры двигателя

6 августа 2019 0 Автор

Имеются нутромеры – стрелочные, но ими дико неудобно пользоваться. Нужно постоянно настраивать. У мастера два вида есть. Один с полным набором вставок, а другой без них. Приходится самому точить и закаливать. Прицепил двухмикронный индикатор.

Для больших диаметров. Штанги собираются и можно пользоваться. Он работает, как обычный микрометр. Остальное набирается за счет вставочек.

Новые нутромеры покрывают большой спектр размеров. От 8 мм до 150 мм.

Для теста есть два подшипника. Они сделаны весьма точно. Один в другой заходит плотно и можно сориентироваться, посмотреть погрешность.

Берем на 15 мм, нужно быстро измерить.

Вставляем и закручиваем, фиксируем. Нужно еще уметь пользоваться, как любым измерительным инструментом. Положить для удобства и воспользоваться. Не получилось, есть зазор. Удалось нормально зафиксировать, весь плотненько. И есть размер.

Допустим, растачивает какое-то отверстие, померили его и можем микрометром по размеру посмотреть, сориентироваться, что показывает. Но для начала откалибруем его, посмотрим по подшипнику, правильно ли он показывает микрометр. И смотреть, что покажет нутромер. Микрометр – одну сотку в минус. Так и есть, потому что он довольно легко заходит, без люфтов.

Пробуем померить трещоткой, поджало немножко. Хотя почувствовал, прикосновение было ноль, а так сотки в минусе, даже полторы.

Изучение методов измерения рабочих поверхностей цилиндров и определение величины и характера их износов

Величину износа в разных точках цилиндра определяют при помощи индикаторного нутромера (рис.20), который состоит из тройника 2, снабженного с одной стороны измерительным стержнем 7, а с другой — неподвижной сменной вставкой 1. С тройником также связана трубка 3, на конце которой имеется гнездо 5для установки индикатора 10.

Рис.20. Индикаторный нутромер

1— сменные вставки; 2— тройник; 3— трубка; 4— подвижный штифт; 5— гнездо для установки индикатора; 6— передаточный рычаг; 7— измерительный стержень;8— пружина центрирующего мостика; 9— центрирующий мостик; 10— индикатор.

Внутри трубки находится подвижный штифт 4, передвигающийся в результате поворота передаточного рычага 6при перемещении измерительного стержня 7.

На тройник со стороны подвижного стержня надевается центрирующий мостик 5, находящийся под действием пружины 8. Прибор снабжается комплектом сменных вставок и набором измерительных шайб.

Цилиндры, подлежащие дефектовке, тщательно протирают и осматривают, освещая их внутреннюю поверхность переносной лампой. Видимые повреждения (раковины, глубокие риски, задиры и т.п.) отмечают краской или мелом, а их размеры и расположение записывают в тетрадь (журнал) лабораторных работ.

Читайте также:  Как проверить насос гидроусилителя руля

Далее масштабной линейкой измеряют длину цилиндра и определяют пояса измерений. При этом верхний пояс располагают на расстоянии 10 мм от верхнего края цилиндра, а все последующие — на расстоянии 20 мм от предыдущих (рис.21).

Рис.21. Места замеров цилиндров ДВС

Места замеров сечений отмечаются мелом. Затем штангенциркулем или микрометрическим нутромером замеряют диаметр цилиндра в верхней неизношенной кромке (на расстоянии 5 мм от верхнего края цилиндра) и на основании полученного размера по микрометру (рис.3) настраивают индикаторный нутромер.

Микрометр устанавливают на размер, превышающий диаметр измеряемого цилиндра (в верхней неизношенной кромке) на 0,5 — 1 мм, и закрепляют микрометрический винт стопором.

В индикаторный нутромер ввертывают соответствующую размеру цилиндра сменную вставку и устанавливают нутромер между измерительными поверхностями микрометра.

Ввертывая или вывертывая измерительную вставку, добиваются такого положения, при котором большая стрелка индикатора делает не менее половины оборота по шкале. Это положение стрелки фиксируют установкой шкалы на "Нуль".

Рис.22. Настройка индикаторного нутромера по микрометру и измерение диаметра отверстия

1— подставка для крепления микрометра; 2— микрометр; 3— индикаторный нутромер.

После настройки измерительную вставку закрепляют контргайкой и еще раз проверяют микрометром правильность настройки. Настроенный нутромер осторожно вводят в цилиндр и производят измерения в плоскостях I — I и II — II, указанных на рис.21.

При введении измерительной головки индикаторного нутромера в цилиндр во избежание повреждения измерительного стержня 7(см. рис.1) его следует отжать рукой и освободить только тогда, когда вся измерительная головка будет находиться в цилиндре.

При измерении индикаторный нутромер покачивают вокруг продольной оси основания центрирующего мостика (см. рис.22) и наблюдают за колебаниями стрелки, которая будет удаляться или приближаться к одному и тому же делению шкалы. Это деление фиксируют в тетрадь (журнал) лабораторных работ. Каждое измерение повторяют 2 — 3 раза и записывают средний результат.

После измерения диаметра цилиндра в первом поясе индикаторный нутромер перемещают во второй, в третий и т.д. В последнем (нижнем) поясе индикаторный нутромер поворачивают на 90° и, перемещая его вверх, производят необходимые измерения во всех поясах, вплоть до верхнего.

При перемещении индикаторного нутромера из одного пояса в другой его следует отклонять от вертикального положения, что уменьшает давление измерительного стержня на стенки цилиндра и предотвращает его быстрый износ или повреждение.

Диаметры цилиндров D вычисляются по формуле

где: Н — размер, на который настроен индикаторный нутромер, мм; — показание индикатора в данном поясе и плоскости, мм.

Износы И подсчитываются следующим образом:

Читайте также:  Датчик положения коленчатого вала нива шевроле

где: — диаметр цилиндра, измеренный в верхней, неизношенной кромке, мм.

На основании полученных данных строят кривые износа цилиндров в плоскостях I — I и II — II (рис.23).

Рис.23. Образец построения кривых износа цилиндров ДВС

При этом на вертикальной оси координат откладывают положения сечений по высоте цилиндра, а на горизонтальной — величины износов.

После построения кривых износа определяют наибольшие значения овальности, конусности и износа.

В том случае, если определяется характер износа гильзы, необходимо проверить и величины биения посадочных поясков относительно ее внутренней рабочей поверхности. Результаты измерения записываются в журнал (тетрадь).

Определение ремонтных размеров для восстановления цилиндров

На основании обнаруженных дефектов и полученных данных по износу цилиндров делают заключение о целесообразности ремонта и определяют ремонтный размер, под который необходимо обработать цилиндры.

Для этого к максимальному размеру цилиндра добавляют величины припусков: на невыход резца — 2а и на последующую обработку (хонингование) — 2в. Полученный расчетный размер = + 2а + 2в мм сравнивают с данными таблицы ремонтных размеров цилиндров и выбирают из нее ближайший ремонтный размер D с таким расчетом, чтобы

Припуск на невыход резца 2а обеспечивает его работу в металле. В случае выхода резца на поверхность металла (при недостаточном припуске 2а) возможно его скольжение по этой поверхности с последующим резким заглублением, приводящим к искажению геометрической формы обрабатываемого цилиндра.

В момент пуска холодного двигателя вы вдруг, услышали звук, напоминающий стук, а при прогреве двигателя он исчез или уменьшился, то пришло время проверять зазор между поршнями и цилиндрами. То есть пора браться за динамометрический ключ, и начинать откручивать головку блока цилиндров.

Что происходит с зазором между поршнем и цилиндром

В процессе правильной эксплуатации двигателя происходит естественный процесс и зазор между поршнем и цилиндром сужается. Это происходит исходя из условий постоянной эксплуатации в высоком температурном режиме деталей.

Кроме того, причиной сужения зазора между поршнем и цилиндром может являться неправильная регулировка движущихся деталей, температурная перегрузка или перекос цилиндров. Не следует забывать, что блоки цилиндров всё чаще выполнены из алюминиевых материалов, которые имеют двойной коэффициент расширения, по сравнению с легированным чугуном.

Уменьшенный зазор между поршнем и цилиндром приводит к тому, что возникает полусухое трение, и, как результат, повышается температура деталей блока цилиндров. Постепенно смазка прекращается вообще и следствием исчезновения зазора являются первые задиры на поршне.

Практически всегда итогом диагностики состояния блока цилиндров является ремонт цилиндров и элементов поршневой группы двигателя. Полностью определить степень дефектов поршней, гильз и остальных деталей, можно только после разборки головки блока цилиндров.

Читайте также:  Снегоотвал на ниву своими руками

Добравшись до поршневой группы приступаем к дефектовке цилиндров и поршней. Основными измерительными приборами при измерении диаметров являются: микрометр – для поршней и нутромер (индикаторный калибр) для измерения диаметра цилиндра.

Нормы соответствия поршней и цилиндров

Прежде всего, занявшись ремонтом поршневой группы, вы должны знать, что существуют группы диаметров поршней, и таблицы номинальных размеров цилиндров и поршней. Именно на эту информацию и нужно ориентироваться в дальнейшем.

Диаметр поршней классифицируется по наружному диаметру на 5-ть классов: A, B, C, D, E через каждые 0,01 мм размера. Плюс категории по диаметру отверстия под поршневой палец через каждые 0,004 мм. Эти данные в виде цифры (категория отверстия) и буквы (класс поршня) маркируются на днище поршня.

Существуют расчетные нормы, которым должен соответствовать зазор между поршнем и цилиндром. Для новых деталей он должен быть 0,05 – 0,07 мм. Для бывших в эксплуатации деталей зазор между поршнем и цилиндром не должен превышать 0,15 мм.

Собственно для того и осуществляется промер зазора между поршнем и цилиндром. Чтобы либо приобрести поршни именно того класса, что и цилиндры. В случае если у эксплуатируемого двигателя зазор между поршнем и цилиндром превысил 0, 15 мм, то вам необходимо приступать к подбору поршней к цилиндрам, с максимальным приближением к расчетному размеру.

Предварительно должна производиться расточка цилиндров максимально приближенная к ближайшему по значению ремонтному размеру. Плюс нужно не забыть оставить припуск примерно в 0,03 мм для хонингования поверхности цилиндра после расточки. А вот теперь можно и за поршнями.

При хонинговке необходимо выдерживать диаметр, чтобы при установке поршня зазор соответствовал допустимой максимальной цифре зазора новых деталей – 0,045 мм.

Поршни измеряются микрометром, а цилиндры нутромером. Диаметр цилиндра измеряют в четырёх поясах и двух перпендикулярных плоскостях.

Подбирая поршни к цилиндрам, помимо номинального либо ремонтного размера, нужно обязательно учитывать массу поршней. Она бывает нормальная, увеличенная или уменьшенная на 5 грамм. К поршням ремонтной группы, кроме всего, подбираются ремонтные кольца, тоже ремонтных размеров.

Определившись с зазором между поршнем и цилиндром, вы легко подберете нудные размеры, и после проведенной расточки цилиндра (по необходимости) установите поршень.

Удачи вам при определении зазора между поршнем и цилиндром.