Чертеж главного цилиндра сцепления ваз

6 августа 2019 0 Автор

УАЗ машина хорошая, неприхотливая, вот только гидравлика у нее сделана. ну то есть вообще никак не сделана. не проходит и 10-15 тысяч чтобы что-либо не потекло или испортилось. То главный тормозной начнет перепускать, то колесный потечет. А уж гидравлика на сцеплении сопливится просто вечно. Хотя с ее соплями вполне можно ездить подливая раз в неделю, даже в режиме пробок. А вот когда выезжаешь на бездорожье и начинаешь пользовать сцепление интенсивнее — сам не замечаешь как остаешься без сцепления. Хорошо что оно "самопрокачивающееся" — можно долить жидкости и подрочить педалькой. Но как это все достало.

Это была лирика, а теперь немного истории в перемешку с теорией. Текучий РЦС мучал меня с самой покупки УАЗа. Тек он несильно, но постоянно. В отличии от него главный тек не постоянно, но если начинал течь, то вытекал за ночь стоянки. и наконец-таки оно меня достало. Однажду в магазине запчастей я увидел рабочий циллиндр от HERZOG. Для Газели. по присоединительным размерам он подходит на УАЗ 1:1, но немного отличается "алгоритмом работы" и устройством.

Внимательно рассмотрим что происходит когда Вы выжимаете педаль сцепления. Жидкость из главного циллиндра устремляется по давлением в рабочий. поршень рабочего начинает толкать шток, при этом сначала выбирается зазор, получившийся при завоздушивании системы. Ведь если циллиндр пропускает жидкость в одну сторону, то он может (я не говорю должен) пропускать воздух в другую. СЛедующим шагом в циллиндре создается некоторое давление, которое подпирает манжету поршня РЦС. Затем поршень РЦС начинает движение и выбирает зазоры которые мы выставляем при регулировке сцепления. Чем меньше зазор выставлен, тем меньше холостой ход. И только затем начинается рабочий ход. При этом на протяжении всех вышеописаных процессов часть жидкости выпрыскивается сквозь манжету на улицу — это тоже потеряные миллиметры рабочего хода поршня. А еще могут быть потери в ГЦС из-за перепускания.

В отличии от УАЗа в Газеле отсутствует регулировка зазоров в гидроприводе сцепления, одновременно предполагается что выжимной подшипник всегда немного прижат к корзине и вращается вместе с ней. хорошо это или плохо — судить сложно, однако я за беззазорность. На это есть как минимум две причины. Первая — намного меньше шансов задрать корзину внезапно заклинившим выжимным. Вторая — состояние выжимного легко контролировать, петь свою лебединую песню он начнет задолго до реальной кончины, так что время на поменять будет. Итак, вернемся к теме ГЦС — в Гезелевском варианте внутри установлена пружина, которая поджимает поршень и через вилку сдвигает выжимной к корзине. При этом выбираются зазоры. То есть рабочий ход поршня РЦС начинается сразу и объем жидкости необходимый для выжима сцепления требуется меньший.

Поставив себе рабочий HERZOG в паре с УАЗовским главным я заметил насколько сильно сократился рабочий ход педали сцепления, причем размыкаться сцепление начало в самом начале нажатия на педаль, а далее шел длииинный холостой (я бы сказал совсем холостой:) ход педали. Мне это дико не понравилось! И тут я вспомнил школу. Класс кажется 7-й, учебник физики, тема "гидравлический пресс". Для того чтобы растянуть рабочий ход нужно всего лишь уменьшить диаметр главного циллиндра. Объем вытесняемой жидкости уменьшится, а как бонус мы получим еще и более легкую педаль.

Читайте также:  Бесшумка на днище авто

Вот собственно и вся теория, а дальше шла практика — поход в магазин со штангенциркулем, измерение диаметров поршней циллиндров и присоединительных ресьб — все это проделано, об этом можно забыть. А теперь диктую рецепт — "берется один ГЦС. от ВАЗы. желательно импортный. ". НУ и смотрим наскальную живопись. с комментариями. Если есть желание смотреть большие картинки — тыкаем в оные и смотрим.

Сцепление одно дисковое, сухое, постоянно замкнутого типа, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.

Ведущей частью сцепления является неразборный узел, помещенный в картере 7 и включающий в себя кожух 1 (рис. 60), нажимной диск 4, нажимную пружину 2 и ряд других деталей. Этот узел крепится к маховику 6 болтами 8. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала 9 коробки передач расположен ведомый диск 5 с фрикционными накладками, который соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний.

Рис. 60. Сцепление:
1 — кожух сцепления; 2 — нажимная пружина; 3 — ступенчатая заклепка; 4 — нажимной диск; 5 — ведомый диск; 6 — маховик; 7 — картер сцепления; 8 — болт; 9 — ведущий вал коробки передач; 10 — муфта подшипника выключения сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 12 — шаровая опора вилки; 13 — подшипник выключения сцепления; 14 — упорный фланец нажимной пружины; 15 — чехол вилки выключения сцепления; 16 — пружина; 17 — опорное кольцо нажимной пружины; 18 — толкатель вилки выключения сцепления; 19 — регулировочная гайка; 20 — контргайка; 21 — защитный колпачок; 22 — цилиндр привода выключения сцепления (рабочий) ; 23 — оттяжная пружина вилки; 24 — скоба пружины; 25 — штуцер для прокачки.

Подшипник 13 выключения сцепления действует на лепестки нажимной пружины через упорный фланец 14, который через соединительные пластины и заклепки 3 соединен с кожухом сцепления.

Привод сцепления — гидравлический. Главный цилиндр сцепления закреплен на кронштейне 11 (рис. 61) педалей сцепления и тормоза, а рабочий цилиндр 22 (см. рис. 60) — на картере сцепления.

Рис. 61. Педаль и главный цилиндр привода выключения сцепления:
1 — корпус главного цилиндра; 2 — компенсационное отверстие; 3 — прокладка штуцера; 4 — штуцер; 5 — стопорная пружинная шайба; 6 — поршень главного цилиндра; 7 — уплотнитель; 8 — поршень толкателя; 9 — крючок; 10 — ось педалей сцепления и тормоза; 11 — кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 — усиливающая пружина педали сцепления (сервопружина); 13 — оттяжная пружина педали сцепления; 14 — ограничитель хода педали сцепления; 15 — педаль сцепления; 16 — толкатель; 17 — защитный колпачок; 18 — стопорное кольцо; 19 — перепускное отверстие; 20 — уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 — перепускное отверстие поршня; 22 — рабочая полость цилиндра; 23 — пружина; 24 — прокладка; 25 — пробка; 26 — внутренняя втулка педали; 27 — наружная втулка педали; 28 — распорная втулка; 29 — педаль тормоза.

Читайте также:  Замена крестовины карданного вала ваз 2107 цена

В поршень 13 (рис. 62) упирается толкатель 4, рабочая длина которого регулируется гайкой 5.

Рис. 62. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления:
1 — подшипник выключения сцепления; 2 — шаровая опора; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — толкатель; 5 — регулировочная гайка; 6 — контргайка; 7 — оттяжная пружина; 8 — пробка корпуса; 9 — штуцер для прокачки; 10 — корпус цилиндра; 11 — уплотнительное кольцо; 72-защитный колпачок; 13 — поршень; 14 — уплотнитель; 15 — тарелка; 16 — пружина; 77 — опорная шайба; 18 — стопорное кольцо.

При выключении сцепления усилие от педали 15 (см. рис. 61) через толкатель 16 передается на поршни и 6, которые, перемещаясь в главном цилиндре, сжимают пружину 23. При этом переднее уплотнительное кольцо 20 перекрывает компенсационное отверстие 2, и полость цилиндра разобщается от бачка. Жидкость под давлением через трубку и шланг поступает в полость рабочего цилиндра, перемещая поршень (см. рис. 62) и толкатель 4. Поворачиваясь относительно шаровой опоры 2, вилка перемещает муфту подшипника выключения сцепления, которая через подшипник и упорный фланец 14 (см. рис. 60) прогибает нажимную пружину на опорных кольцах 17. Наружная кромка пружины через фиксаторы отводит нажимной диск 4 от ведомого диска 5 и передача крутящего момента на коробку передач прекращается.

При отпускании педали все детали возвращаются в исходное положение под действием пружин. Уплотнительное кольцо 20 (см. рис. 61) отходит от компенсационного отверстия 2 и восстанавливает сообщение полостей главного цилиндра и бачка.

С июля 1972 г. по ноябрь 1978 г. на описываемых автомобилях устанавливался кронштейн педалей сцепления и тормоза, выпускаемый специально для этих моделей. С декабря 1978 г. устанавливается унифицированный по месту крепления кронштейн, что позволило устанавливать на одном и том же кузове кронштейн с вакуумным усилителем или без него. На унифицированных кронштеинах устанавливается педаль сцепления с автомобиля ВАЗ-2103.

Размеры основных сопрягаемых деталей сцепления и пределы допустимых износов приведены в табл. 6.

Очень распространённая болячка ежей, причем у многих текут и главный и рабочий цилиндры. Некоторым помогает замена манжет, но не всем. У родного гцс диаметр больше диаметра рабочего цилиндра, за счет чего усилие на педали больше в размере, кратном соотношению площадей поршней(1.34 раза). Если вы еще не поменяли это наследие прошлого (от 412 Москвича) на нормальный ГЦС, меняйте! Педаль сцепы стала легкая, как на иномарке, информативность повысилась, машиной стало проще управлять.

Итак, мне понадобилось:

Жидкость тормозная 77р.
Бачок главного цилиндра сцепления ВАЗ 01-07 с крышкой 50р.
Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2101-07 468р.
Трубка главного цилиндра сцепления ВАЗ 2101-07 30р
Шланг сцепления ВАЗ 2101-07 192р
Шланг тормозной для бачка сцепления 115р.
Два хомута на шланг к бачку. Больше для перестраховки, давление там никакое.
Два болта М8х35. Гайки с шайбами к ним можно взять от старого цилиндра.
Шайба шланга сцепления медная м12
Шайба для фиксации штока: внешний ⌀ 20мм, внутренний диам. не меньше 8мм(диаметр штока). Или монета 50 коп. с отверстием в центре.
Кроме того: ключи рожковые(набор), головка на 13 с трещоткой, карданом и удлинителем, съемник стопорных колец, сверла на 4 и на 8, шуруповерт в качестве дрели, помощь друга.

Читайте также:  Ваз 2115 тюмень дром

Описывать все подробно не вижу смысла, но если нужно — пишите, распишу в комментах по пунктам.

1)Есть разные производители ГЦС на ВАЗ. В ближайшем магазе нашёл фирм Белмаг, ВАЗ, Fenox, Pilenga. Почитал отзывы, сравнил цены. Выбрал БелМаг, втч потому, что ходят слухи что он является поставщиком на конвейер. С виду — один в один, как оригинальный ВАЗовский. Но стоит дешевле.
Фото упаковки:

2)Для установки цилинда сцепления придется снять ГТЦ с ВУТом. Трубки сильно не гните, освобождая их из креплений на кузове и открутив от кузова сигнальное устройство я придал ГТЦ достаточную степень свободы, чтобы отвести его в сторону. После чего и произвел демонтаж старого ГЦС:

3)Крепления у ГЦС Оды и ВАЗ не только расположены под разными углами, но и расстояние между отверстиями разное. Поэтому сверлить новые по-любому. Кроме того, в оригинальном цилиндре Оды стоят шпильки, в Вазовском — только отверстия, два болта М8 надо найти обязательно.

4) В ГЦС Оды есть шайба-стопор, в ВАЗовском — нет. Переставить шайбу со старого цилиндра не выйдет — велика.

Я решил, что стопор нужен. В ВАЗовский ГЦС пр-ва БелМаг идеально влезла шайба ⌀20, обточенная по кромке на конус с одной стороны. Толщина шайбы 2мм, диаметр отверстия такой, чтобы шток свободно перемещался. Народ ставит самодельные из 50коп. монеты, у неё тоже подходящие размеры, только отверстие по центру просверлить. Шайбу-стопор класть под стопорное кольцо. Будьте осторожны: в цилиндре поршень подпирает пружина, при снятии стопорного кольца она вытолкнет поршень наружу.

5) Чтобы у педали вообще не было люфта, переворачиваем пружину педали следующим образом:

6)Шток регулируем на свой лад, чтобы педаль была удобно расположена и сцепление полностью выключалось при не самом полном нажатии педали. Мне пришлось вывернуть шток на максимальную длину. Размещение бачка сцепления сцепления уже дело вкуса, я разместил так:

7)ВАЗовский гибкий шланг от трубки к рабочему цилиндру короче ИЖовского, поэтому закрепить на штатное место на кузове его невозможно. Как я понял, многие так и ездят. Но это неправильно, от постоянных перемещений и вибраций незакрепленного конца металлическая трубка может треснуть. Пока думаю над вариантами решения проблемы, из мыслей: шланг от Газели(диаметры, шаг резьбы?), самопальный кронштейн, и использование старого шланга с переходником с 10 на 12мм.

В общем убил на это веселое занятие вечер, но всё работает лучше, чем раньше и это радует. Помощь друга была вообще бесценна и особенно необходима при прокачке системы от воздуха.