Четырехдроссельный впуск своими руками

6 августа 2019 0 Автор

Четырёхдроссельный впуск
Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объем, установить бесконтактное зажигание и довести до ума карбюратор. Более смелые устанавливают инжекторную систему питания, но если и этого мало, то можно поставить турбонаддув или черырехдроссельный впуск.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный карбюратор или ресивер уже не могут справиться. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об/мин каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придется поменять и выхлопную систему. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырехдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.

Что такое 4-х дроссельный впуск ВАЗ?
Система четырёхдроссельного впуска пришла на прямую из автоспота, хотя сейчас многие люди ставят ее на относительно гражданские авто, всё же в повседневном использование это не совсем комфортная деталь впуска двигателя автомобиля ВАЗ. Система стандартного впуска инжектора, состоит из одной дроссельной заслонки, у стандартной заслонки диаметр (46мм) или увеличенной (до 56мм). Цель увеличения диаметра впуска — попадания большего количества воздуха во впускные каналы. Но приходит время, когда этого становится не достаточно.

Суть конструкции четырехдроссельного впуска — установка на каждый цилиндр по отдельной дроссельной заслонки. Преимущество данной системы в том, что она дает возможность резко увеличить количество поступающего воздуха в цилиндры, и происходит это равномерно для каждого цилиндра (в случае с одной заслонкой, в дальней от дросселя цилиндр получает порцию воздуха позже).

Читайте также:  Признаки неисправности контактной группы замка зажигания

Установка 4-х дроссельного впуска ВАЗ, потребует доработок системы впуска и топливной системы автомобиля: поскольку количество воздуха резко увеличится. Необходимо будет увеличить количество подаваемого топлива с помощью форсунок большей производительности, и более производительного топливного насоса.

Преимущество 4-х дроссельного впуска ВАЗ: увеличение крутящего момента и мощности происходит сразу же, с увеличением оборотов, тем самым исключается неприятный момент называемый «турбоямой» характерный для турбомоторов.

Опции темы

Самодельный 4 дроссельный впуск.

Кто делал отзовитесь,есть вопросы.

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Попробовали геморно очень а тебе зачем

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Тоже пробую,но есть вопросы по синхронизации дросселей и по изготовлению коллектора.Если делать 46дросселя ,то коллекторные трубки не помешаются и приходится их разводить,после разводки делаешь им общую плоскость,и канал трубок коллектора в месте стыка коллекторной трубки и плоскости под корпуса дросселей получается немного овальный.

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Попробуй лучше четыре карбюратора от гоночного японо-мотоцикла.
Прирост в мощности будет более ощутим.

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

А еще проще с 240-го Мерина взять компрессор механический и ремень ГРМ подлиннее и все вопросы решены

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

А еще проще,взять сам 240 мерин и катаццца

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Так я и не спорю,240 мерин и усё.
А кто нить знает где можно копрессор такой купить и сколько он стоит?

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Если в питере то недалеко от пискаревки есть разборка я там видел компрессора, помоему 170 евриков стоили по цене чуть дешевле самого много дросельного впуска

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Самое то что надо для атмосферника. С ресивером посложнее будит, но дешевле. Дросселя надо приводить в движение по середине, что бы углы боле менее совпадали. Дикая и особая точность тут ненужна. Он работает только на полном открытии заслонки, холостых тебе просто невидать хотя тыс 2000-2500 можно как-то поймать. Самый лучший это диафрагменный дроссель, но. стоит он как "чугунный мост". Так што вот так дается нашему брату тунинх. По мне так самое простое это разжать двигло и влепить турбу. В итоге выходит намного дешевле, для достижения одинакового результата что там что там. Дросселям обязательно нужны валы, тогда как для турбы они практически необязательны.

Читайте также:  Как самому сделать омывающую жидкость зимнюю

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Привет!
Делал несколько раз — все едут.
Фото и описание на http://www.extun.boom.ру/ (не посчитайте рекламой, большой объем сюда качать)
Заслонки больше 32-35 на среднефорсированные моторы ставить смысла нет. Тогда будут и холостые и прием снизу.
Синхронизация дросселей делается по вакууным манометрам — по равному показанию на ХХ.
Прошивки делал с МАР-датчиком (не по дросселю) на базе Я5
Работает лучше карбюраторов, потому что управляет и зажиганием тоже.
Будут вопросы, пишите.
Удачи

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Что-то я там описания толком не увидел, может плохо смотрел.

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Я тоже не увидел, что хотел.Мне бы (рас уж вы уже делали) чертежики.

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Те, что "по чертежикам" — народ барыжит по 400 президентов за одни заслонки. Делать чертежи для одного уникально собранного мотора смысла нет, все по месту.
Если иинтересует бюджетный едущий вариант (с холостыми!), рассказываю. Беру низ (корпус заслонок) от ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 (на разборке, мусорке, ets). На нижнюю часть коллектора ставлю переходную плиту. На плиту заслонки. На заслонки — корпуса фильтров. На ДАД вывод со всех четырех, из-под заслонок. Баланс — по вакууметрам на ХХ — штатными винтами ХХ. Если ставить РХХ, дополнительно трубки из-под заслонок через РХХ в фильтра. Какие еще вопросы — отвечу. А полной документации — увы, нет времени рисовать.

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

2DRX Судя по фотографиям в статье про шаху,там идет не только корпус дросселей но и диффузоры?Карбюраторы надо искать К-88 или К-126?И про холостой ход я не понял?Можно по подробнее?Это наверно надо вытачивать такую фигню,на которую ставишь регулятор ХХ и к ней подводишь 4-я шлангами воздух от воздухафильтра а от неё отводишь тоже шлангами,к каждому дросселю?Так я понял?

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Я думаю лучше сделать из какой нить трубки посаженной прям на коллектор.

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Конечную цель установки 4 дросселей условно можно разделить на две.
1- понты для приезжих ("во чё у меня в натуре!")
2-разделение каналов для снижения взаимного влияния цилиндров при широких фазах (рессивер бесконечного объема)
Во втором случае ХХ под большим вопросом, высокие режимные обороты и широкие фазы: на спорт РХХ не ставят.
В первом как раз наоборот — валы как максимум, от Динамики и голубые лампочки на капоте. Чел просит устойчивых холостых и хорошего пуска без тарированного нажатия на педаль газа. Точим корпус для РХХ, надфилем разделываем боковой канал, форма зависит от валов, правим уставку GB на ХХ, шланги в каждый канал не менее 6 мм внутри, общую от РХХ в любой фильтр (или круто — в отдельный маленький нулевик — настоящие па-ацаны от этого писаются).
Заслонки К126 меньшего размера — на малообъемные моторы, узкие фазы, средние обороты.
Зиловские — диаметром 35 — хорошо на 1,8-2,0 л. Ну а для спорта — свои коллектора и фирма 40-42.
Для устойчивых об ХХ и према без провала обязательно выставлять баланс цилиндров по вакууметрам!
Удачи!

Re: Самодельный 4 дроссельный впуск.

Фото самодельного 4-х дроссельного впрыска на моторе
VW ABF 2,0l 202PS 187Nm 6700 rpm
Мотор подготовлен мною для соревнований по АВТОСПИДВЕЮ
Дросселя Мерседес.Конические трубы из алюминиевой трубы.По
бокам разрезанные и сваренные.Дудки точенные.