Boxer 1,2. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • ПоискМобильная версия

Boxer 1,2 ⇒ Воздуховод весь в масле,сапун долой!

Модератор: romatrush

Сообщение Malermeister Kai E » 17 май 2011, 23:54

Сообщение Илья20045 » 18 май 2011, 07:26

Сообщение Mowkoff » 18 май 2011, 11:34

такое можно придумать, но систему все равно надо закольцевать будет

с двигателем то ничего не произойдет страшного, туповат будет относительно того что ты чувствовал с турбиной.

кстати, посмотреть состояние турбины Плохо турбине DJ5TED

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:

вот этот момент хуже всего .
если это действительно пыль то значит где то еще идет подсос воздуха после фильтра .

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
скажем так, пыль отразится в этом случае не в турбине, а цилиндрах, поршнях.

Сообщение Malermester Kai E » 18 май 2011, 12:56

Сообщение Mowkoff » 18 май 2011, 14:39

как бы из двигателя ее не может забросать !
чисто если предположить что впускные клапаны не закрываются, только если так могло, но, тогда были бы проблемы с заводом машины.

мог бы ты уточнить модель двигателя своего джампера ?

Сообщение Илья20045 » 18 май 2011, 17:47

и на твоем месте тоже так же сделал бы, поставил доп.фильтр, а шланг закольцевал в воздушный патрубок как и было

по поводу фильтра какой сможеш посоветовать
если есть фотки буду очень признателен

Сообщение Malermester Kai E » 18 май 2011, 20:02

Сообщение Mowkoff » 20 май 2011, 11:54

Сообщение Сергей 661 » 20 май 2011, 14:09

Сообщение Malermester Kai E » 20 май 2011, 23:39

Сообщение Илья20045 » 21 май 2011, 21:28

Сообщение Mowkoff » 26 май 2011, 10:20

в картинках не могу пока, как найду картинки то выложу.

в моем случае надо открутить один болт вверху корпуса сапуна, и второй снизу, не скажу что все это удобно , но все таки представляется возможным.
так же шланги которые к нему тянут все из картера и вынимаю.
как то так .

Добавлено спустя 13 минут 20 секунд:
в моем случае это выглядит вот так
сапун под цифрой восемь

Сообщение Илья20045 » 27 май 2011, 06:56

Сообщение Malermester Kai E » 11 июн 2011, 11:24

Сообщение Мишков Александр » 05 фев 2016, 23:14

если большой люфт маслонасоса, или колена, то новые сальники не спасут.

Это действительно так,но если срочно надо ехать,и нет возможности заниматься кап.ремонтом движка,можно купить 2 комплекта всех сальников,подлежащих замене,аккуратно снять пружинки с первого комплекта сальников и надеть эти пружинки на второй комплект сальников.То есть на каждом замененном сальнике вместо одной будет.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Re:А чо, попробуй, не себе > поставь себе пробку в ж. зад и посмотри куда газы пойдут. :)))

> Если вентиляция картера на ОНС пошла по женской линии, то попробуй промыть клапан ветиляции(тут кстати вопрос: У инжектора и карба вентиляция по разному).

+++++++++++++ Вентиляция работает нормально. ПРосто из-за повышенного видимо давления всё идёт из всех щелей что называется.

> Если непоможет то шланг от патрубка под машину.

+++++++++++++ Дым при остановках поднимается под капот и оттуда через печку в салон, поэтому тупо свесить между колёс не помогает.

> Все приехали, ЦПГ уже нет.

+++++++++ Не приехали, мне ещё от него надо 20 тыс. км высасать, даже меньше.

> В норме на ХХ у карбового ОНС если открыть крышку маслозаливного, то воздух через неё ощутимо рукой всасывается.
++++++++ Я в курсе. Вопрос был что если заткнуть маслозаливную крышку наглухо.

Re:А чо, попробуй, не себе поставь себе пробку в ж. зад и посмотри куда газы пойдут. :)))

> В норме на ХХ у карбового ОНС если открыть крышку маслозаливного, то воздух через неё ощутимо рукой всасывается.
++++++++ Я в курсе. Вопрос был что если заткнуть маслозаливную крышку наглухо.

——Выпрет сальники-падение давления масла-конец вкладышам-рука дружбы или просто стуканет.
А вот когда через 100-1000-10000 не скажу, но то что намного быстрее чем при рабочей вентиляции — это точно.
А промыть клапан пробовали?

тыкс. Попытка № . н знаю > ++++++++ Я в курсе. Вопрос был что если заткнуть маслозаливную крышку наглухо.
>
> ——Выпрет сальники-падение давления масла-конец вкладышам-рука дружбы или просто стуканет.
> А вот когда через 100-1000-10000 не скажу, но то что намного быстрее чем при рабочей вентиляции — это точно.
> А промыть клапан пробовали?

Значит на ОХЦе есть вентиляция картера, она РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО. Ещё там есть ЦПГ ,которая изношена видимо шо ппц или кольца залегли, не важно. В общем из-за ЦПГ картерных газов МНОГО и через малозаливную крышку уже не всасывается воздух ,ка кдолжно быть ,а наоборот валит оттуда дым. Я повторяю: штатная внетиляция РАБОТАЕТ. Вот с учётом этого я и говорю, что если заткнуть МАСЛОЗАЛИВНУЮ пробку (а не вентиляцию штатную), штатная вентиляция ведь остаётся и в любом случае при возникновении давления всё должно уйти туда.

Т.е. при РАБОЧЕЙ вентиляции картерных назов (штатной) я хочу заткнуть маслозаливную горловину НАГЛУХО.

карб? > Воздух в ОНС всасывается именно через пробку маслозаливного отверстия.

++++++++++++++++ Да в курсе я =)))). Значит давайте думать как он всасывается:
Я так понимаю, что конструкция такова, что во впускном коллекторе создаётся разряжение, вентиляция картера подключена к впускному коллектору и через неё разряжение создаётся в ДВСе, собственно поэтому и начинается "засос" воздуха через крышку и поэтому и происходит всос.
Тепреь дальше. Кольцам ппц, поршням ппц, цилиндру ппц, короче зазоры =). Во время такта сжатия, а так-же такта сгорания давление из камеры сгорания "просачивается" в сам ДВС, поэтому в ДВСе уже не разряжение ,а давление, поэтому картерные газы (в смеси во сгоревшими в КС газами) прут ото всюду: и через штатную вентиляцию часть и через пробку другая часть.
Думаем дальше. Если затыкаем пробку маслозаливной, то давление так-же будет создаваться через КС, а "уходить" через штатную вентиляцию. Т.е. фактически вентиляция будет, просто "забор" воздуха будет не через пробку, а через камеры сгорания (собственно оно в данный момент так и есть).

> Можно конечно заткнуть, но у старых дизелей в качестве вентиляции картера стоял просто сапун стравливающий давление в атмосферу.

++++++++++++++++ А тут будет стравливаться через штатную вентиляцию в коллектор.

> А вообще тема интересная, заткни маслозаливное.
> Главное напиши цыфру на одометре в конфу, а потом когда мотор стуканет.
> Мне интересно сколько проедет.

++++++++++++++ А вдруг он стуканёт не по этой причине, а по той ,что ему давно пора. ибо стучит он и та кне хило 🙂

> Но ОНС прикольный мотор, кольца могут отлечь от эксплуатации.

++++++++++++++ Да запарился я из Лавром отмачивать, не помогает. Видимо всётаки за 20 лет машинка пробежала придостаточно.

ну и получишь результат который тебе уже сказали и не раз. наглухо закрытая крышка вылетит к ебени матери(уж извини), и сальники все туда же улетят, а если из под крышки заливной горловины давит — то извини, вентиляция ни хера не работает

Вроде сам инженегр, а как дите малое.

Re:ну и получишь результат который тебе уже сказали > а если из под крышки заливной горловины давит — то извини, вентиляция ни хера не работает

++++++++++++++++Значит давайте думать как он всасывается:
Я так понимаю, что конструкция такова, что во впускном коллекторе создаётся разряжение, вентиляция картера подключена к впускному коллектору и через неё разряжение создаётся в ДВСе, собственно поэтому и начинается "засос" воздуха через крышку и поэтому и происходит всос.
Тепреь дальше. Кольцам ппц, поршням ппц, цилиндру ппц, короче зазоры =). Во время такта сжатия, а так-же такта сгорания часть давления из камеры сгорания "просачивается" в сам ДВС, поэтому в ДВСе уже не разряжение, а давление, поэтому картерные газы (в смеси во сгоревшими в КС газами) прут ото всюду: и через штатную вентиляцию часть и через пробку другая часть.
Думаем дальше. Если затыкаем пробку маслозаливной, то давление так-же будет создаваться через КС, а "уходить" через штатную вентиляцию. Т.е. фактически вентиляция будет, просто "забор" воздуха будет не через пробку, а через камеры сгорания (собственно оно в данный момент так и есть).

>
> Вроде сам инженегр, а как дите малое.
>

+++++++++++++ Так я как инжерен и мыслю :)))). А не ошибается тот ,кто нифига не делает (R). Где моя ошибка в теории выше.

Re:А чо, попробуй, не себе > =
> > ++++++++ Я в курсе. Вопрос был что если заткнуть маслозаливную крышку наглухо.
> =-=-=- на 20 тык точно не хватит

========= т.е. штатной вентиляции не хватит чтобы всё это "обработать"? Просто по идее дым будет выходить не где ему вздумается а только там, где миожэет ,т.е. через штатную вентиляцию. Нет? Что там, такое бешанное давление чтоли.

Re:блин > а крышку может и выбить нах

Re:блин > если у тебя на холостых при снятой крышке заливной горловины прет, то это говорит что система вентиляции картерных газов просто напрочь забита. ну и ЦПГ.

+++++++++++++ А если из вентиляции тоже прёт, то это о чём говорит (если снять шланг с коллектора).

> а крышку может и выбить нах

+++++++++++++ Ну там давления я думаю такого сильного нет и если что, то всё стравит в коллектор.

Ему уже тысяч 30 хана =). Мне не это главное . то, шо ему хана — мне пофигу АБСОЛЮТНО.

Главное то ,что он заводится и ездит (даже 165 жмёт, бггг)

Мне на нём отъездить надо до весны. 40 км в день.

Мне надо ,чтобы В САЛОН ДЫМ НЕ ПОСТУПАЛ и не травил никого.