Что дает прошивка под евро 2

6 августа 2019 0 Автор

поддерживаю решение.. у меня на старой америкашке был кат.. но сдох.. я его заменил на пламягаситель..
ничего больше не поменялось, но выхлоп стал зело вонючий..

купил универсальный кат, пока его не врезал. потому что америкашка стоит..
но если я опять на ней начну ездить — кат верну на место!

Евро-2. т.е. 2-й лямбды — нет.

зы: просто живу в закрытом дворе, если прогревать машину без ката — вонища смрадная.. с катом такого безобразия — нет

Связь прямая. Если в ваших знаниях пробел, то это лишь пробел в ваших знаниях.

Подсказка. Для нормальной работы ката его еще нужно вывести на рабочий температурный режим.

Однако, ты улыбнул многих. ;-)) Довожу до Вашего све дения, что были в мире машины с катализаторами и без евро-3, и без евро-2, и вообще без евро, и вообще без лямбд, и даже без электронного впрыска. И тем не менее катализаторы там были и они работали!

Катализатор будет нормально работать даже на ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс, образца 1984 года.

Однако, ты улыбнул многих. ;-)) Довожу до Вашего све дения, что были в мире машины с катализаторами и без евро-3, и без евро-2, и вообще без евро, и вообще без лямбд, и даже без электронного впрыска. И тем не менее катализаторы там были и они работали!
+++ Лично для меня это не новость. 🙂

Катализатор будет нормально работать даже на ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс, образца 1984 года.
+++ Работать будет, нормально и правильно — нет.

ЗЫ Когда на первых инжекторных ВАЗах десятого семейства стали ставить катализаторы , то расход возрос на литр (!). В сравнении с точно такими же машинами, но БЕЗ катализатора. Именно из-за того, что оригинальная прошивка Боша (или Января) предусматривала режимы прогрева катализатора и поддержания его в работоспособном горячем состоянии. Ибо холодный катализатор — НЕ РАБОТАЕТ как дОлжно. На этот прогрев и шло топливо, контроллер специально обогащал выхлоп и двигал зажигание. Я тогда долго дискутировал по этому поводу с Дмитрием Дударем с Автоваза и потом проверял его слова с осциллографом и газоанализатором в руках. Напомню, что кат тогда стоял под днищем, далеко от коллектора, сейчас его ставят как можно ближе, чтоб ему проще было прогреться, однако все равно контроллер под катализатор готовит совсем другую смесь, чем в варианте без катализатора. Если кат воткнуть тупо, без коррекции в прошивке, то на холостых и в режиме малого газа он работать правильно не будет. Именно из-за того, что на рабочий режим выходить не будет. Будет или недогрет или перегрет (режим обогащения при полном дросселе), оба эти варианта НЕОПТИМАЛЬНЫ.

ЗЫ2 Сообщения о сероводородном запахе появляются как раз с холодами, почитайте форумы. Можно с тойотовских начать. 🙂 Причина — сера в бензине и неоптимальный режим работы катализатора.

Читайте также:  Повышение мощности дизельного двигателя

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 753
Регистрация: 2.4.2015
Из: Нижний Новгород
Пользователь №: 82 937

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 606
Регистрация: 19.2.2014
Пользователь №: 68 395

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

пламягасители не нужны, это развод.
кстати, этот термин имеет чисто русское происхождение.
евро-2 просто не контролирует смесь после катализаторов, так что на двигатель никакого влияния не оказывает.
но лучше все же остаться с катализаторами.
если родные дорого — поискать бу или вварить универсальные.
без катализаторов будет вонять и греметь.
только желательно все же удостовериться, что мотор и топливная/зажигание исправны, иначе новые тоже приедут.

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 3 849
Регистрация: 3.4.2013
Пользователь №: 53 827
Номер машины:
000

Марка машины:
Вообще нет авто

Можно в штатный корпус впаять новые касеты. Надрезают, вынимают старые, ставят новые и заваривают.
Сейчас вроде ест уже не с керамическим носителем, а металлическим http://es-e.ru/article/vidyi-avtomobilnyih. ennosti-remonta

"Металлический блок автомобильного катализатора более надёжен и может длительное время выдерживать различные механические нагрузки. Он имеет упругие металлические спиралеобразные соты, нейтрализующие вредные элементы из выхлоптого газа."

20 years later, as soon as the concept of chip tuning appeared. I managed to uncover the most enormous scam which the so-called Brainers have turned.
You can call this phenomenon as:
FIRST BORMAN’S LAW on EURO2

They gave on all relevant forums chip tuning ERROR in the very definition and concept of the term.

EURO 2 is the norm — from their point of view it was
"Avoiding the system’s control of the second probe when the catalyst is removed."

And now attention answer
The neutralization system provides for the MANDATORY presence of a can of catalytic converter (catalyst). And auxiliary sensors. To comply with the EURO norm. But in the proposed firmware there was no catalyst component of the system … which was a castration of the correct operation algorithm in which there is necessarily a CATALYST AND sensors. AND LIKE IT …

So the biggest mistake is the opinion that the second probe is not needed by the system.
PRO * 100 Task at Grade 1, School of Chip Tuning.
shows. that such a train of thought is just stupid.
This step was invented by rogues from the forums selling the firmware of the Control Unit firmware. What would the system could not go on the inverse correction for the closed loop of the probes. Because in this case, the car just anchors. She eats and does not go … Because in the real settings of the chip tuning, they are ZERO .

Читайте также:  Уплотнитель проема двери ларгус

At the same time, these figures were based on two mutually exclusive platforms for mass zombing.

1. DC1 (Bank1 Sehsor1, or Bank2 Sensor1), or the first probe on the side of the exhaust system, they suggested calling “Regulatory”, that is, in their opinion ATTENTION — “corrects the duration of the injection pulse, responding to the amount of oxygen in the exhaust gases” that to itself is complete nonsense!

Lambda probe = this is just an oxygen sensor — which only gives the voltage data (signal) to the control system.
Think about it yourself. How a simple Sensor can regulate the mixture, and even according to the injection time, without having its own processor and control algorithm.
This SLOGN became the Dogma of each forum in the department of CHIP TUNING, as there were no people who understand that only the controller (Control Unit) of the system can control the data.
Further
2. DC2 (Bank1 Sensor2 or Bank2 Sensor2), or the second probe after the catalyst on the side of the exhaust system path, they suggested calling the "Diagnose" by their erroneous opinion again, serves to track exhaust emissions and problems in catalytic converter operation . that to itself is even more folly. Only because the composition of the mixture before the catalyst may differ from the actual composition of the mixture after the kata coming from the muffler.
Agree that the flow in the final release path just reflects the real indicators of the stoichiometry of combustion, if there are no errors. It is into the exhaust pipe, to do this, insert a gas analyzer to determine the quality of combustion, or emissions. And it is precisely the role of data from the second oxygen sensor that is of principle (final authority) in the regulation of injection settings by the Control Unit. That is all, as it turns out the opposite.
Millions of resources are swarming with NOT TRUE INFORMATION. Here is a coup!

Moreover, this terrifying fake was picked up by grief by electricians who wanted to become chip tuners.
Without noticing this stupid mistake, they suggested hacking the plant’s programs for one purpose only. To spoil the algorithm for wrong, but to exclude the system errors in the protocol beforehand .
Eliminate the appearance of errors on the instrument panel (CHECK output) by probes, mixtures, ignition and catalyst they hide . On sophisticated systems that support EURO 3 and ABOVE standards, they add “Masks” to some part of the control program data — hide the error by diagnostics.

Читайте также:  Рено дастер не работает спидометр

Calling such a procedure a stupid concept of "Firmware EURO 2"! — The STOP requirements of EURO 2 are not related to the change (replacement) of the program, but to the requirements of the fuel quality standard!

This is not just not competent, it is the most natural divorce of people.

EURO — 2 is a requirement from 1998 to new standards for the production of fuel (unleaded gasoline) and this requirement applies to FUEL to the producers of this fuel. After the introduction of such a standard, the EURO-1 neutralization system which had an Oxygen Sensor and a Catalyst, significantly reduced the emission indicators. Naturally, the requirements for Ecology have improved, precisely because of better quality requirements for fuel.

Where do you say the topic of brain reprogramming is mentioned here? And these stupid, who scribbled tons of messages on the forums, managed to swindle millions of trusting Chipanuty clients in the direction of DECREASING the quality of setting the fuel injection control system.

Nobody showed 20 years in a row about alleged improvement in dynamics, or bench tests.
And forums built for BABLA CLUB reminds a grid in online stores. Where to write about this Lohotrone not possible. But a lot of reviews from "grateful" customers, but when these customers come to the service ? This machine does not want to engage more than one normal master.

Just think what a huge LOHOTRON was played on the market of so-called chip-tuning services.
Unsuspecting customers, they still blame Fuel sellers for the behavior of a dead engine. and in fact all the troubles were brought by FIRMWARE, the replacement of the native factory program.
sequel CATALYST MYSTERIES … To be or not to be?
And the firmware is just a divorce.
Here is such a NEW … It’s a shame for people who were led to the tricks of such dishonest crooks.
It’s a shame that you do not check the Measurements of the mixture, the dynamics and the number of Horses after the very firmware.
Because in fact, on the firmware to get a quality result is not possible. The factory program itself has the ability to adjust (adapt) and if you exclude (disable) this path. it will only get worse …

Produce this news, so that you would not be led by the nose anymore!