Что лучше лада ларгус или рено кангу

6 августа 2019 0 Автор

Друзья, всем привет со Святого Белогорья! Поздравляю всех со Светлыми Пасхальными Днями — Христос Воскресе!
Решил поделиться с вами проблемой выбора для нашей семьи хорошего бюджетного минивена, наличие которого для нас стало уже реальной необходимостью… Старшая дочь у нас инвалид детства — колясочник, соответственно, Логан, еще недавно нас вполне устраивающий, с взрослением дочери и прогрессированием заболевания (у нас амиотрофия Вердника-Гофмана II степени) стал неудобен и тесен… К тому же, если легкие раскладывающиеся коляски как-то еще влазили в багажник, то с получением в прошлом году тяжелой и громоздкой коляски весом более 50 кг с аккумуляторами вопрос о смене автомобиля встал на первоочередной план. Слава Богу, практически сразу нашелся и покупатель на наш Логан, из моих близких друзей по весьма приемлеемой цене.
Скажу сразу, что изначально мне казалось, что проблем с выбором минивена не возникнет — модельный ряд огромный, только выбирай… Были определены критерии в подборе:
— однозначно автомобиль с пробегом, ввиду ограниченных материальных возможностей;
— не японец и только с левым рулем — японцы хороши (особенно Noah и Serena), но дороги в обслуживании и ремонте, да и праворукие обхожу прежде всего из принципа безопасности семьи;
— двигатель бензиновый, простой и недорогой в обслуживании;
— хотелось бы, чтобы это был француз, такой же надежный, простой и бюджетный, как Логан…
Были определены претенденты: Пежо Партнер Типи или Ситроен Берлинго, Рено Кангу второго поколения, Лада Ларгус…
Да, первым претендентом стал Пежо Партнер Типи и его двойник Берлинго от Ситроен…

Огромный внутри, внешне весьма современный и спортивный, с более резвым движком, нежели Логан… Долго я приглядывался к данным близнецам, и уже практически сделал выбор в их пользу, пока не прочитал форум с темой выбора хорошего французского минивена — большинство форумчан отметили крайнюю жесткость подвески что Пежо Партнер Типи, что Ситроен Берлинго и, соответственно, ее невысокий ресурс… Променять суперкомфортную и сверхнадежную подвеску Логана на дубовую не хотелось бы, тем более, что самые ощутимые удары достанутся моим девчонкам…) К тому же, мой мастер по Логану, Олег, категорически высказался не в пользу выбора Пежо/Ситроен — в тонкости я тогда не стал вдаваться, но к опытному мастеру прислушался… В общем, решил смотреть дальше…
Прежде чем рассмотреть главного претендента, хочу немного уделить внимания еще одному предполагаемому кандидату, хоть и не из минивенов, но очень близкому к ним — Ладе Ларгус, а чтобы быть более точным, Ладе Ларгус Кросс…

Внешне весьма крутая тачка — увеличенный клиренс, спортивные обвесы, широкая классная резина Континенталь, литые фирменные диски… Первый существенный недостаток обнаружила моя супруга — кузов Ларгуса на 5 см уже Логана, а значит в салоне будет сзади потесней…( Для нас одного этого уже вполне достаточно, чтобы дальше не рассматривать данного претендента — одним из главных критериев для нас является большой салон и удобный диван… В Ларгусе же задний диван, по видеобзорам, жесткий, с узкими сиденьями, а замки ремней безопасности торчат прямо из обшивки сидений, наравя впиться в ваши мягкие места.) Кроме того, отечественная сборка Автоваза по-прежнему на невысоком уровне и уже через несколько тысяч пробега начинает скрипеть и дребезжать салон, появляются сквозняки. Что говорить о покупке Ларгуса с пробегом…
Итак, подбираемся вплотную к главному претенденту, родственнику нашего Логана — Рено Кангу II…
Первые Кенгуряки прозвали коблучками — выглядели они смешно и примитивно, напоминая передвижные ларьки по продаже мороженного…

Читайте также:  Ниссан х трейл замена мотора печки

Но в настоящее время современный Кангу второго и третьего поколения уже не вызывает снисходительной улыбки, а заставляет более серьезно присмотреться к себе… Что я и сделал…
Из всего модельного ряда я выбрал всего двух кандидатов:
1. Более старший Кангу с бензиновым 8-клапанным двигателем K7M750 (1.6 л, 84 л.с.), немного туповатым выражением лица, но с более приятным уровнем цены.

2. Более современный Кангу с бензиновым 16-клапанным двигателем K4M (1,6 л, 100-106 л.с.), черты лица уже более адекватны, но и цена уже значительно дороже…

Плюсы обоих кандидатов: большой салон, задний диван складывается в пол, переднее пассажирское сиденье также складывается в столик, мягкая и надежная логановская подвеска, куча электроники в салоне.

Минусы пытаюсь выяснить, выбирая между двумя претендентами — в более мощной современной 16-клапанной версии стоит электронный выжим сцепления, менее надежный, чем простой тросиковый… Да и сам движок с фазорегулятором, по некоторым отзывам, может доставить проблемы… А версия с супернадежным 8-клапанным движком вызывает сомнение в резвости Кангу, загруженного пассажирами — не будем ли мы, как черепаха, ползти по трассе, как это было на Логане, во время наших путешествий… Ведь сам Кангу уже почти на 400 кг тяжелей Логана… Хотя на Кангу стоит движок K7M750, а на Логане K7M710 (интересны их различия)… Еще вопрос — с какой 5 дверью выбрать авто — с распашными створками (говорят, то гремят) или с одной большой навесной… В общем, парни, вопросов масса… Надеюсь, с вашей помощью их оперативно разрешить… Буду благодарен, если сделаете максимум репостов — может кто-то уже, имея в своей семье ребенка-инвалида, сделал свой выбор в пользу определенной модели, и готов поделиться своим опытом… Возможно, откликнутся владельцы Кангу — может кто-то решил в ближайшее время сменить автомобиль… Буду благодарен всем откликнувшимся.
Друзья, особенно обращаюсь к тем, кто проживает в отдаленных уголках нашей необъятной Родины, — обращайтесь к нам за деталями, тем самым вы поддержите нашу тяжелобольную дочь… Для тех, кто пожелает прямо поддержать нас — № карты Сб/банка 5469 0700 1609 4019, в смс укажите просто "Яночке", подробности в личке.
Всем дай Бог здоровья, мира и благополучия!


В свежем номере автомобильного журнала «Авторевю» вышла статья, посвященная сравнительному тест-драйву LADA Largus, Renault Kangoo и Chery CrossEastar. Автомобили тестировали Юрий Ветров, а также экспертная группа в составе Александра Дивакова,Юрия Кузнецова, Андрея Мохова, Ярослава Цыпленкова, Ивана Шадричева.

С автомобилем LADA Largus представители прессы решили сравнить Renault Kangoo, оснащенный 1,6-литровым мотором мощностью 84 л.с. и универсал Chery CrossEastar китайского производства с 2,0 литровым сотором и 136-сильным двигателем. Как отмечают журналисты, Ларгус оказался вне конкуренции по соотношению количества автомобиля на потраченный рубль. Так цена семиместного LADA Largus в версии Люкс составляет всего 450 тысяч рублей. Renault Kangoo стоит минимум 626 тысяч рублей. При этом если доукомплектовать Kangoo до уровня пятиместного Ларгуса, то получится уже 696 тысяч. Chery CrossEastar стоит 634 тысячи рублей. За эту цену можно купить автомобиль с климат-контролем и парктроником.

Читайте также:  Селедка на ваз 2114

Изначально журналисты сравнили вместимость багажников LADA Largus, Renault Kangoo и Chery CrossEastar. Для этого были использованы стандартные коробки, которыми пользуется Почта России. Лада Ларгус и Chery в семиместном варианте были готовы перевезти лишь по четыре коробки. При сложенных задних сидениях вместимость увеличилась при загрузке под потолок до 28 коробок. При изъятых сидениях третьего ряда в LADA Largus поместилось 39 коробок. Вместимость Kangoo оказалась ниже. Проще всего грузить коробки, по мнению журналистов, было в Ларгус и Kangoo. Здесь нужно благодарить небольшую погрузочную высоту, а также удобные распашные двери. При этом в Kangoo за двери придется доплатить 7000 рублей.

Также журналисты проверили вместимость багажников LADA Largus, Renault Kangoo и Chery CrossEastar с помощью двух детских колясок. В итоге выяснилось, чтобы погрузить две детские коляски с их минимальной разборкой грузовому отсеку Renault не хватает длины, а Лагрусу – ширины. С задачей смог справиться только широкий и длинный багажник Chery, который в длину на 20-30 сантиметров больше, чем у конкурентов.

Сравнили журналисты и удобство посадки пассажиров на среднем ряду LADA Largus, Renault Kangoo и Chery CrossEastar. Комфортнее всего, по мнению журналистов, будет пассажирам Chery, в котором кресла имеют умеренную жесткость и хорошо спрофилированы. Также здесь есть широкие подлокотники, готовые поддержать локти, а спинку можно отрегулировать в широком диапазоне по углу наклона. Подобной роскоши в Kangoo нет, более того в просвет между полом и передними сиденьями проходят ботинки с трудом. Плюсом этой модели стало отсутствие центрального тоннеля, а также возможность комфортно сидеть троим взрослым – запаса в плечах хватит. Менее комфортными оказались сидения второго ряда в Ларгусе, так как места перед коленями на семь сантиметров меньше, чем в Chery и Renault.

LADA Largus смог частично отвоевать позиции благодаря третьему ряду сидений. На галерке в Ларгусе двое немаленьких пассажиров ростом 186 см чувствуют себя не хуже, чем на втором ряду. В Chery галерка способна разместить разве что для детей.

Для водителя по-настоящему удобных автомобилей среди LADA Largus, Renault Kangoo и Chery CrossEastar не оказалось. В Лада Ларгусе отсутствует площадка для левой ноги, центральная консоль имеет обратный наклон, джойстик управления зеркалами неудобно расположен под рычагом стояночного тормоза. Аморфное водительское кресло немного сделали удобнее регулировки поясничного подпора и высоты подушки.

В Kangoo сидение более жесткое и имеет более выразительный профиль. Кроме того кресло имеет высокую посадку, а руль по-автобусному – отлогий. Однако низкорослые водители отмечают, что при выжиме длинноходного сцепления подушка сильно давит на левое бедро.

Автомобиль CrossEastar оснащен тонким рулем, который своего положения практически не меняет несмотря на имеющуюся возможность. Также журналисты пишут: «подлокотники установлены криво, из-под обивки торчат тесемочки, в нос ударяет фенольный запах, а глаз режет дешевый пластик «под дерево». Одна отрада — плотное и удобное кресло».

Провели журналисты и динамические испытания LADA Largus, Renault Kangoo и Chery CrossEasta с грузом в 0,5 тонны. В результате выяснилось, что до 100 км/час Ларгус разгоняется за 17 секунд, CrossEastar – за 18 секунд, а Kangoo – за 21 секунду. Китайский автомобиль подвели растянутые передачи: на второй можно разогнаться аж до 107 км/ч (по спидометру). В Ларгусе вторая передача «кончается» на 90 км/ч, а в Kangoo — 82 км/ч. Кроме того Ларгус на 300 килограмм легче китайского автомобиля.

Читайте также:  Не работает тахометр тойота карина е

Также LADA Largus лучше всего показал себя при езде в городских условиях. Автомобиль живо реагирует на газ и радует отличной предсказуемостью ускорения. Мотору Kangoo не хватает мощности, а в Chery ощущения от разгона портят задемпфированные реакции на акселератор и самый длинноходный рычаг коробки. При этом, отмечают журналисты, ни один из трех автомобилей информативностью привода сцепления и работой механизма выбора передач не блеснул.

Все машины замедляются отлично. У них внятная обратная связь, хорошая устойчивость на «миксте». Только Chery может напугать при резком объезде препятствия с торможением резким заносом. В Ларгусе руль упруго сопротивляется как в быстрых поворотах, так и на парковке. Журналисты пишут: «В пределе руль в ответ на сброс газа автомобиль без вредного «Не хочу!» плавно уходит в занос. Зимние шины, конечно, вносят легкий элемент интриги, но на летних — мы проверили! — все четко, никакого «раздвоения личности». Чувство уверенности теряется лишь при движении быстрее 120 км/ч».

Подводя итог, журналисты пишут, что Chery для повседневных задач по транспортировке грузов и большого семейства не подходит, так как он больше похож на «сырой», предсерийный образец, нуждающийся в серьезной доводке. Также цены на обслуживание китайского авто достаточно высоки. Гораздо лучше подойдет Renault Kangoo — автомобиль вместительный и спокойный. О Лада Ларгусе журналисты пишут: «он и сам как подарок. Вместителен, динамичен, комфортен. А уж цена. И ведь это не тот случай, когда скупой платит дважды».

Полную версию сравнительного тест-драйва LADA Largus, Renault Kangoo и Chery CrossEastar читайте в последнем номере журнала «Авторевю».

Между старым коммерческим каблуком и новым Ларгусом, за равные деньги, 100% новый авто.

п.с. если есть деньги, надо уже бежать с салон и брать Ларгус, пока гребешь мозг, машина опять подорожает.

Между старым коммерческим каблуком и новым Ларгусом, за равные деньги, 100% новый авто.

п.с. если есть деньги, надо уже бежать с салон и брать Ларгус, пока гребешь мозг, машина опять подорожает.

". безспорно новая есть новая"

совсем не "безспорно", на абсолютно новой первые пол-года-год все заводские болячки вылезать будут, то одно то другое, то третье — ВАЗовские авто лучше брать годовалые, когда все заводские косяки уже вылезли и 1-й хозяин их всех устранил.
а по поводу всех в/у ино-каблуков, как человек проработавший на СТО немецких и французских авто (в Мск), могу сказать что из иностранных каблуков — только Рено Кангу, только бензин 1,6 мкпп
(неубиваемость и дешевизна обслуживания как у Логана)