Что лучше нива или сузуки джимни

6 августа 2019 0 Автор

Честно говоря, проводить сравнение двух автомобилей, особенно в таком классе, как внедорожник, в котором все крутые специалисты – занятие малоперспективное. Но нельзя не отметить, что это интересно и чрезвычайно полезно хотя бы для самообразования. Да и вполне реально выглядит ситуация, когда есть желание у молодой или наоборот, пожилой пары, купить автомобиль для рыбалки, поездок на природу, другие интересные и сравнительно труднодоступные места. И какой автомобиль лучше выбрать?

Какой он, настоящий внедорожник?

Оба этих автомобиля по привычке относят к внедорожникам. Хотя, по сложившейся в наше время классификации, Ниву скорее можно отнести к первому в мире кроссоверу. Но оставим вопрос классификации пока в стороне, а вспомним традиционные представления, каким должен быть настоящий вездеход. Среди требований, которым он должен соответствовать непременно стоит отметить:

-полный привод;
-наличие рамы;
-зависимая подвеска;
-неразрезные мосты
-наличие понижающей передачи;
-блокировки (межосевая и межколесная, желательно ручные).

Ну и множество других, таких как короткие свесы, хорошая артикуляция, низкооборотистый высокомоментный двигатель и т.д. По совокупности признаков Сузуки Джимни больше соответствует настоящему внедорожнику, у него присутствуют почти все обязательные признаки, кроме блокировки, а вот у Нивы нет рамы и передний мост независимый, но зато есть межосевая блокировка.

Но давайте вопрос, что лучше – рама или блокировка, тоже оставим на потом, а пока просто освежим в памяти, о чем идёт речь.

Сузуки Джимни — краткий обзор характеристик

По действующей европейской классификации относится к легким внедорожникам.

— Кузов – металлический трехдверный универсал
— Длина – 3,665 метров; ширина — 1,6 метра
— База – 2,25 метров
— Клиренс – 19 см
— Масса – не более 1060 кг.

Оснащается бензиновым движком 1,3 литра, способным дать мощность 86 лошадок и выдать момент 110 Нм при 4100 оборотах; скорость (по паспорту) 140 км. Может иметь как МКПП, так и АКПП. Подключаемый передний привод, рама, понижающая передача.

Отличный рамный легкий внедорожник, смотрите, как он на резине Кордиант Оффроад «прохватывает» по бездорожью — даже не вспотел(видео 26 сек.) ))

Что ни говорите, а у легких внедорожников есть свой плюс — их вес, а потому если поставить подходящую резину, они и пройти могут дальше всех. Однако стоит понимать, что они все-таки «малыши» и если вы путешествуете на нескольких машинах, то вперед всегда пускайте «малышей», пока нет колеи. По грязи они проскочат и не потонут, а вот по колее от больших машин ввиду небольшого просвета могут встрять.

Нива М — самый популярный легкий внедорожник в РФ

Эту машину тоже можно отнести к легким внедорожникам, она тоже имеет металлический кузов – трехдверный универсал.

— Ее длина – 3,72 метра;
— Ширина – 1,68 метров;
— База – 2,2 метра;
— Клиренс – 21,3-22,1 см,
— Масса – 1210 кг.

Оснащается бензиновым мотором объемом 1,7 литров мощностью в 81 лошадку, способным выдать момент 127,5 Нм при 4000 оборотах, скорость (паспортная) 137 км. Может иметь только МКПП.
Неотключаемый полный привод, межосевая блокировка дифференциала, понижающая передача.

И что получается при таком сравнении?

Обе эти машины почти одинаковы. Двигатель у Сузуки мощнее, но момент развивает меньше, хотя при этом она на сто пятьдесят кило легче. С точки зрения других внедорожных характеристик, стоит отметить больший дорожный просвет Нивы, но передок у нее независимый, а у Джима — рама. Обе машины короткобазные и для бездора это ощутимый плюс.

Блокировки и рамы на бездорожье

А вот теперь можно порассуждать о рамах и блокировках. Глупо спорить с опытом джиперов – если они говорят, что для покорения бездорожья нужна рама, значит, нужна рама. Для чего – понятно, машина целее будет. Именно поэтому на профессиональных трофи-рейдах чаще можно увидеть Джимников, чем Нив. И «котлеты» делают тоже чаще всего из Сузуки. Ибо рама — сила, которую не сломать ))

Но! Мы не выбираем машину для ралли-рейдов, мы просто хотим добраться до речки и леса, причем не штурмовать непроходимую грязь, а иметь возможность проехать там, где обычные седаны и паркетники проедут вряд ли. Это обеспечит хотя бы в незначительной степени уединение.

По грязи и бездорожью надо уметь ездить и тут определяющим является не рама, а прокладка между сиденьем и рулем. А блокировка, любая, хоть межосевого дифференциала, работает сама по себе и поможет скомпенсировать ошибки водителя. Она, как минимум, позволит в большей степени реализовать потенциал полного привода.

А вот ее отсутствие может привести к тому, что не поможет никакой полный привод, он просто перестанет работать. Даже на ровной дороге, в грязи, не говоря уже о тех случаях, когда машина повисла на диагонали.

Стоит помнить, что проходимость определяется не рамой, а резиной и наличием блокировок.
Так что, рама хорошо, но блокировка лучше.

Подвеска — рама или зависимая?

Теперь можно коснуться подвески. Отличное техническое решение для внедорожника – зависимая подвеска и неразрезные мосты. Но если подходить к этому «не по учебнику», то опять возникает вопрос – а для чего? Для ралли-рейдов машина не годится, а возможности, которые предоставляет такая подвеска, в большей степени нужны именно там, в других случаях они явно излишни.

В то же время, при движении по обычному кочковатому проселку или лесной просеке Сузуки займется прыжками, тогда как Нива кочки не заметит, ее подвеска способна просто проглотить все подобные неровности. А это означает, как минимум, большую скорость движения и лучшую управляемость. Да и не стоит опровергать утверждение, что управляемость при движении с большой скоростью лучше, когда передняя подвеска независимая, как у Нивы.

В свое время вазовские испытатели использовали такой термин как «пролетаемость», когда говорили о возможностях Нивы. Это опять зависит от водителя, не каждый решится на подобное – для преодоления труднопроходимого участка надо разогнать машину и она просто его «пролетит». Ну, а если не получилось с ходу, то остается надеяться на клиренс, блокировку и понижайку, они вполне позволят ей справиться почти с любым препятствием, если конечно, не засадить машину на пузо. В этом случае не поможет ни рама, ни подвеска, а только лопата и домкрат.

Дальше, пожалуй, можно говорить только о достоинствах Сузуки и недостатках Нивы. Как обычно, отличные возможности Нивы сводятся на нет всем остальным. Хотя салон у обеих машин не отличается излишним изяществом и простором, но здесь определяющим становится японское качество. Салон у Сузуки сделан более качественно и отрицать подобное бесполезно. Конечно, для кого-то это может стать немаловажным достоинством, но для рыбаков и охотников не играет определяющей роли.

Читайте также:  Присадка в мкпп ресурс отзывы

На фото — салон «джима», передние сиденья откидываются и можно вполне неплохо устроиться:

Нельзя не коснуться и такого вопроса, как аппетит. Нива покушать любит, в городе потребление около двенадцати литров, на трассе – десять, при движении по лесным и проселочным дорогам может быть больше двенадцати, зависит от дороги и манеры езды. Тогда как Сузуки в городе потребляет девять с небольшим, а на трассе немногим больше шести.

Ну и нельзя не затронуть и вопрос цены. Если для Сузуки цены начинаются от семисот тысяч, то для Нивы они заканчиваются на 400к. А за что платить практически в два раза больше? Правда, качество Сузуки выше, та же самая рама способствует лучшей сохраняемости машины, на Ниве постоянно приходится заботиться о кузове. Но при необходимости затраты на ремонт у Нивы будут ниже. И к тому же никто не мешает через три года (срок гарантии) купить новую машину, будет даже выгодней, чем покупать одну Сузуки.

Сравнивать эти две машины – занятие бесперспективное, разве что для самообразования. Их внедорожные свойства почти одинаковы, все в конечном итоге зависит от того, где есть желание проехать, и мастерства водителя. Машины проехать смогут, а вот человеческий фактор будет играть определяющую роль. Не касаясь внедорожных возможностей, стоит отметить, что экономичность у Сузуки лучше, качество сборки и отделки тоже, а вот цена в два раза выше.

Лично мне кажется так — если вы решили серьезно заняться покатушками, то лучше выбрать Сузуки. Ибо у него есть рама, а отсутствие межосевой блокировки на профессиональных покатушках ничего не говорит — наверняка при подготовке Джимни будут установлены принудительные блокировки, которые гораздо круче. И вообще — прокачанные «жимы» выглядят уже не такими малышами, а серьезными «дядьками»:

А вот этот «малыш» просто шикарен:

Денег вбухано в тюнинг мама не горюй ))Но оно того стоит, я уверен.

А вот если ваша стихия — охота, рыбалка, грибы/ягоды, то Нива станет отличным выбором, ведь не зря большинство жителей деревень ездят на Нивах, я бы даже сказал — все поголовно ездят. Ибо машина недорогая, но проходимая даже при минимальном тюнинге. Всего-то достаточно поставить хорошие грязевые колеса и иметь в багажнике лебедку и домкрат — с таким набором можно проехать очень далеко в леса.

Вот, кстати, отзыв посетителя сайта о его Ниве М — по этой ссылке. Брали для рыбалки и ни о чем не сожалеют ))

Ну а если хотите уехать еще дальше, тогда вот вам несколько полезных статей, что нужно сделать:

Сравнение Нивы и Сузуки сродни сравнению брони и снаряда. Здесь такая ситуация – в чем-то лучше одна машина, в чём-то другая. И зачастую это «лучше» основывается на субъективных оценках. Да, проведено множество самых разных тестов, и высказано немало мнений по этому поводу, но в любом случае, выбор придется делать каждому самостоятельно. Я выбрал Ниву и ни разу об этом не пожалел

1977 год время начала производства ВАЗ 2121 «Нива». А имя Lada 4×4 автомобиль получил позже, в 2004 году, 1970-й считается годом рождения Jimny, хотя сам внедорожник начали выпускать чуть раньше.

Прогрессу чужды ценности. Он не щадит ни устои, ни традиции. Вот и тяжелые раздатки и дифференциалы с блокировками продолжают вытесняться электронно-управляемыми муфтами. На этом фоне архаичные Suzuki Jimny и Lada 4×4 кажутся пережитком прошлого. Впрочем, не самый высокий, но стабильный спрос на эти модели говорит об обратном: отправлять их на покой еще рановато.

По-настоящему столкнуть эти автомобили лбами не получится. Да и мы, по правде говоря, не пытались. Несмотря на схожесть типов кузова, габаритных размеров и даже конструкции, между двумя этими моделями технологическая пропасть ценой в 508 300 рублей. Но задачи перед ними, как правило, стоят похожие: уехать как можно дальше от цивилизации без помощи трактора. Этим и займемся.

С места в карьер

Карьеры в Ногинском районе Подмосковья далеко не заброшенные, но до многих из них можно добраться только на спецтехнике. Вот и мы медленно «подползаем» к местности, где о цивилизации напоминает лишь огромный гусеничный трактор Hitachi оранжевого цвета. Он своим могучим ковшом собирает в огромную кучу валуны, глинистую землю и остатки грязного весеннего снега. Работа в разгаре, а тут мы. Да еще и на автомобильчиках размером с его ковш.

Оба наших внедорожника приведены в максимальную «боевую готовность». У заднеприводного по умолчанию Suzuki подключен передний мост и включена пониженная передача. А у Lada 4×4 с постоянным полным приводом заблокирован центральный дифференциал и также включен пониженный ряд. Правда, надо отметить, что в Suzuki уже давно все активируется с помощью клавиш на центральной консоли, а в «Ладе», как и сорок лет назад, приходится прикладывать немалое усилие к рычагам, торчащим из тоннеля.

Рытвины внедорожники преодолевают успешно

Но рытвины оба внедорожника преодолевают успешно, лишь перекачиваясь с боку на бок. Геометрическая проходимость у автомобилей схожая (свесы предельно коротки и у Suzuki, и у Lada), а проигрыш Jimny в клиренсе на полтора сантиметра (190 мм против 205 мм) не напоминает о себе ни на одном из препятствий на нашем пути. Но «японец» все же слегка отстает. Основная причина беззубая резина. Не сказать, что Lada обута в серьезные внедорожные шины, но они тут хотя бы с шипами. Кроме того, 1,3-литровому моторчику Suzuki не хватает тяги на низах. Там, где «Лада» ползет практически на холостых, двигатель Suzuki приходится подкручивать, чтобы подкрасться поближе к пиковым ПО Нм, доступным при 4100 об/мин.

Но оба внедорожника продолжают ехать без всякой заминки. И в какой-то момент нам начинает казаться, что преград для этих старичков вообще не существует. Но именно в эту секунду Lada левой стороной начинает медленно сползать в глубокую колею от гусеницы и в конечном счете «садится на брюхо». Удобно подъехать к ней на Suzuki и зацепиться тросом не получается. К тому же колеса Jimny порой так беспомощно буксуют на раскисшей глине, что иногда ему не хватает возможности вывезти себя самого. Не то что кого-то еще. Поэтому в дело вступает. лопата!

Машина с «механикой», в ней нет даже радио

Предстоит обратная дорога не очень долгая. Хотя в часы пик пробки парализуют не только выезд из столицы, но и въезд, поэтому в этот путь, конечно же, предпочтительнее отправляться на Suzuki. Да, даже несмотря на то, что у нас машина в базовом исполнении с «механикой». И в ней нет даже радио.

Jimny все равно дружелюбнее к водителю, чем 4×4. При схожем количестве регулировок кресла удобную посадку за «баранкой» здесь подобрать проще. Руль точен даже на высокой скорости, а педаль сцепления в меру мягкая, при этом с четко ощутимой точкой схватывания. Чего не скажешь о «Ладе». Несмотря на череду модернизаций, здесь по-прежнему царит атмосфера 70-х годов прошлого века. А ведь у нас новая версия Urban в комплектации «Люкс». И в ней есть уже и гидроусилитель руля, и стеклоподъемники, и электрические регулировки зеркал, и даже подогрев кресел. Да и сами обновленные кресла не так уж и плохи. Однако от общего ощущения грубости исполнения все эти навороты не спасают. Это именно та технологическая отсталость «Лады», о которой мы упомянули в начале материала.

Читайте также:  Радиатор отопителя калина с кондиционером

Впрочем, не стоит забывать, что Jimny с момента дебюта в 1970 году сменил уже два поколения. И нынешняя, третья генерация внедорожника выпускается с 1998 года. A Lada 4×4 производится практически в первозданном виде с апреля 1977 года. Этим и объясняется столь колоссальная разница и в ощущениях от вождения этих автомобилей, и в цене.

Но нас радует другое. На АвтоВАЗе уже вовсю работают над новым поколением Lada 4×4. Оно, конечно же, будет более современным и технологичным, но останется верным своим основным принципам. Да и Jimny, по словам людей из Suzuki, на покой не собирается.

Suzuki кажется аскетичным лишь до тех пор, пока не пересаживаешься в Lada 4×4.

Плюсы Suzuki Jimny

Проходимость, плавность хода, маневренность и неплохие ездовые повадки, несмотря на рамную конструкцию и зависимые подвески, неплохая шумоизоляция.
При включении переднего моста и «понижайки» система стабилизации в Jimny отключается автоматически.
Задний диван Jimny рассчитан на двоих. На это указывают не только подголовники, но и ремни безопасности.

Минусы Suzuki Jimny

Дефицит тяги 1,3-литрового мотора «на низах», высокий центральный тоннель, чересчур вертикальная посадка на заднем диване.
Пятая дверь Jimny открывается вбок, а не откидывается вверх. Поэтому укладывание крупногабаритного груза может быть затруднено. С другой стороны, ничего крупного в багажник Jimny и не влезет.

Lada старается идти в ногу со временем, но получается не очень. Внутри по-прежнему 70-е.

Плюсы Lada 4×4

Проходимость, неприхотливость, доступная эксплуатация, недорогое обслуживание, привлекательная цена.
В комплектации «Люкс» Lada щеголяет и кондиционером, и подогревом кресел.
Новые кресла версии Urban лучше старых, но все равно не фонтан.

Минусы Lada 4×4

Грубое исполнение салона, эргономические огрехи, слабая шумоизоляция, посредственная плавность хода
Но вместо кнопок тут все еще тумблеры.
Сзади не так удобно, как в Jimny, хотя тоннель тут ниже.
Грузовой отсек Lada 4×4 Urban не больше, чем у Suzuki. Но организация пространства здесь менее удачная. Колесные арки сильно выступают внутрь, съедая полезное пространство.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
JLX JLX JLX MODE 3 4×4 Стандарт 4×4 Elbrus Edition 4×4 Urban Люкс
Двигатель, число цилиндров R4 R4 R4 R4 R4 R4
Объем двигателя см3 1328 1328 1328 1690 1690 1690
Максимальная мощность л.с. (кВт) 85 (6000) 85 (6000) 85 (6000) 83 (5000) 83 (5000) 83 (5000)
Максимальный момент Нм (об/мин) 110/4100 110/4100 110/4100 129/4000 129/4000 129/4000
Габариты, длина х ширина х высота мм 3640x1600x1705 3640x1680x1640
Колесная база мм 2250 2200
Разгон 0-100 км/ч с 14,1 17,2 17,2 17 17 17
Максимальная скорость км/ч 140 135 135 142 142 142
Расход (смешанный) л/100 км 7,3 7,8 7,8 9,9 9,9 9,9
Цена руб. 1 025 000 1 075 000 1 129 950 465 700 478 200 516 700

Мы обрабатываем ваш запрос на прокладку маршрута

Не обновляйте и не закрывайте страницу несколько минут!

Всем привет!
Предыстория краткая. Владел короткой Нивой, с 2011 г. Шнива. Но не даёт мне покоя эта маленькая симпатичная машинка, каждый раз заглядываюсь. Шнива за почти 100 000 пробега порядком подустала, один раз уже капитальнул мотор, появилась коррозия и я задумался… Интересно Ваше мнение по поводу вопроса смены Шнивы на Джимни. Если есть люди, которые сами через это прошли, то буду рад услышать мнения и впечатления. Да, я понимаю, что он меньше, что у него не фуллтайм. Но мне всё же хочется какой-то что ли большей надёжности. Да, речь идёт не о новой машине из салона, а о БУ с какой-то не сильно кусачей доплатой от продаже Шнивы (

300 000 руб.). Будет ли та самая желаемая надёжность у такого автомобиля или я фантазирую? 🙂

Comments 82

У меня было 3 нивы до Джимника, и новые и б/у, для моих целей, это рыбалка и попутно охота идеально подходит Джимни автомат, я в основном один, редко вдвоем, езжу за 300 км, на ниве 2 раза выбирался пешком в мороз, Джимник пока не подводил…, все что не умещается в салон то наверх в багажник. Для меня самый боьшой плюс надежность, с остальным приходится мириться…)))

У меня была Шнива 5 лет. тоже долго заглялывался на Джима, потом накипело никого не слушал, купил Джима, продал шниву и все. Езжу и радуюсь! Место меньше чем в Шниве факт, но покупая такую машину как Джим, ты должен отдавать себе отчет для чего она тебе.
Если чо спрашивай ))

Сравнивать их считаю не очень корректно. Джимни полноценный внедорожник, а шниву скорее к кроссоверам можно отнести. Отсюда и выводы делай. А если коротко, то если Джимни нравится в городе- на бездорожье однозначно полюбишь!

Насчёт кроссовера я бы конечно поспорил 🙂 У нас тут этих кроссоверов на всех оффроад мероприятиях полным полно. Рамы нет, да.

Ну вот ты и прокололся! Нравится чтоб тебя уговаривали? А какой смысл? Значит Джимни просто не твоё.

Прокололся в чём? Я же не говорю, что пойду и завтра его куплю. Так, прикидываю.

нашёл тебе земляка гундоса

Насчёт кроссовера я бы конечно поспорил 🙂 У нас тут этих кроссоверов на всех оффроад мероприятиях полным полно. Рамы нет, да.

Да я не спорю, что это неплохая машина. Был приятно удивлён сумасшедшей энергоемкостью подвески. Хорошо к ней отношусь. Давай сойдёмся на ВСЕдорожнике)

Ок ;)) Так-то да, Джим, несомненно, гораздо больше подходит для постройки чего-то более серьёзного. Шнива, имхо, хороша в стоке для своих задачи и лучше её не трогать кроме мелких переделок, а то это будет чревато ещё большей ломучестью.

Здесь согласен. Сток, грязевка и лебедка если уж совсем не имется. Ну шноркель ещё. И уедешь достаточно далеко, что бы устать искать трактор

Это да. В общем-то дальше и не надо обычно 🙂 Конечно, машина не для спорта.

Джим сильно лучше ездит. Но сильно меньше внутри. Прям сильно. Сходи в автосалон посиди внутри, посади рядом девушку, а потом решай. Я так и сделал в свое время

"Но не даёт мне покоя эта маленькая симпатичная машинка, каждый раз заглядываюсь". Возможно это любовь с первого взгляда, Джим он такой, если зацепит, то уже не отпускает и с этим ничего не поделать, как заноза в башке, только купить, но и после этого все время хочется держать его в поле зрения, не видишь — скучаешь. Я лет 5 думал о нем и судорожно копил деньги, так и купил в конце концов. Хотя, если честно, железо в нем этих денег не стоит, но приходится приплачивать за душу. Она там точно есть.

Читайте также:  Ваз 2110 форум владельцев

Пересел на джимни со шнивы(2007г, пробег на момент продажи 117ткм). Надежности в джимни(2004гв) куда больше, потому как в шниве на тот момент вечно моросила система охлаждения, печка, по электрике были косяки, ржа и тд. Джимни брал за 400. Так что да, замена норм

Сменил Кайрон на Джимни. Не жалею, радуюсь ему каждый день) По нескольку раз))) Джимник взял бу, 2008 года, пробег 50. За 430. Думаю, он будет со мной пока весь не развалится) Или я не развалюсь)

надежность конечно лучше, но и размер меньше

"Как городской автомобиль он не годится. " Не скажите, еще как годиться . С нашими ремонтами дорог и местами под парковки. Юркий, маневренный.
Хотя конечно, если возить большую семью надо что то другое.

Мне нравится Джим, как городской авто)

Джим хорош в жестких условиях эксплуатации. Где его преимущества (рама и мосты) востребованны.
В остальном это кмк пустая трата денег. Как городской автомобиль он не годится. По трассе он не едет. Жесткий. Из комфорта в нем даром что кондей, при включении которого он начинает прилипать к жевачке, выплюнутой на дорогу.
По надежности в стоке, я думаю, он сильно певосходит любые ВАЗы. Тут даже обсуждать нечего. Запчасти дороже, да, но нужны они реже и если следить за проблемными местами, то скорее всего в пути они не понадобятся.

Однозначно вживую прокатиться надо! 2 моста — это не шутки )))
Довелось прокатиться на Шниве по горам. Я подумал, что в Лексусе еду. Если б я рискнул дать 50 по каменистой грунтовке на Джиме — зубы бы с пола собирал.
Ну это так. Первое, что может очень шокировать при пересадке в Джима.
В плане проходимости, ремонтопригодности и надёжности — всё относительная правда. Относительная, потому что всё в этом мире ломается, а сама по себе машина не сможет покорить бездорожье, если руль крутит и педальки жмёт неподготовленный человек.

Да, Шнива правда весьма комфортна. После тест-драйва Патриота я сел в неё и почувствовал себя в домашнем кресле 🙂

вот очередное подтверждение моим словам www.drive2.ru/l/7253850/

никогда не было нив или шнив, сравнить не могу, про надёжность — скажу так проехал на своей 150 тыс при 100 имеющихся, по большому счёту ломается то куда начинаю лезть… (по неопытности что то делаю не так) Зашёл в магазин шнив, за болтами для ручных хабов — увидел "слёзы" шнивовода который закупал запчасти на автомобиль ровестник моего джима и пробег вдвое меньше… говорит задолбала…Все поломки прогнозируемы, запчасти достаточно быстро привозят интернет магазины. Из того что менял — подшипники ступиц и полуосей со шкворнями, сайленты в тягах, вискомуфту. По мне так запчасти стоят адекватных денег, не копейки как на ваз, но и ходят они прогнозируемо хорошо.Остальное только в связи с тюнингом или сам ломал по неопытности… (например пробил радиатор когда вытаскивал, что б отмыть от набившейся грязи… Целиком узлы новыми никто не берёт — цены космос, для этого есть "контракт", да и сказать что ломается коробка или раздатка — нет такого! Нужно масло потерять или воды в агрегаты залить — тогда всё умрёт.
Однозначно в джима нужно влюбиться, что б понять. Со своим четвёртый год и менять не планирую.
Своего купил, после прочтения кучи отзывов и одной встречи вживую. В отличии от других авто не прочитал ни одного негативного отзыва — всё по существу и справедливо. Да мелкий, да жесткий, да 1,3… НО бескомпромисный внедорожник, экономичный, надёжный, тюнинга валом как бюджетного так и не очень…
Советую посмотреть в живую, прокатиться и если — да, то будете довольны.

Спасибо! Буду думать. Да, качество и ресурс деталей — то чего не хватает Шниве. Смирился с 80 лс и отсутствием динамики как таковой, я не гонщик. Но столько поломок при более чем бережной эксплуатации — это печаль. Два раза гена, радиаторы (основной и печка), капиталил мотор на 72 тык., сейчас сцепление подходит и много-много всего по мелочи.

у меня мотор стоит 110 л/с)) а можно 120 поставить и всё болт он, без переделок!

Откатал всего на НИВЕ 5000 за 2 года но исключительно по лесочкам ну и вечерами зимой пускали в занос на перекрестках 😉 Постоянно что-то надо крутить, лить, менять, с учётом того что она могла месяц другой стоять в гараже, ездить не хотелось совсем на ней, только когда позовут. Начал стройку прототипа по накатанной схеме и погас, продал к чертям.
И тут решил взять это чудо…до этого ни разу за ним не сидел и вблизи не рассматривал, рванул в другой город, осмотрел и забрал. Пруль на автомате. Проехал 1200 за 16часов с парой остановок, ехать комфортно, встречные фуры потоком воздуха не сносят, можно сказать не устаёшь. А вот на ниве 300км на рыбалку было пыткой даже с сиденьями рекаро, шум дикий, а тут едет тише чем тайота карина.

После того как пригнал проехано порядка 2000км опять же только по грунтовке/лесочку, из ремонтов провёл только нужные после ряда прошлых хозяев бичей и ВООБЩЕ больше ничего не делал! На ниве бы уже полежал и покрутил 😉

ИМХО по снегу едет лучше чем нива, это просто пять! На нивасе даже не мечтал сьехать в лес, а тут на тебе.едет! (обе сток на штатного размера зимней резине — автомат тащит!)

Места настолько мало, что лопата которая влазила в ниве по диагонали под полкой, не помещается по диагонали через весь салон! задние сидения выкинул практически сразу, ничего нужного для покатушки не влезет.

235/75/15 крутит в стоке бодро, нива на 215/75/16 тухла в песке без понижайке на первой.

Колеи даже на асфальте боится, не помещается и всё, не смотря на то что у меня Wide(он типа немного шире). Таво глядишь и выкинет, зимой то точно) АБС сгорел, при торможении блокируются все 4 и если что тебе капут) но привыкаешь.