Что такое январь в машине

6 августа 2019 0 Автор

#1 Варсак

  • Модераторы
  • Cообщений: 1 766
    • Пол: Мужчина
    • Интересы: Секс так і зі своєш машиною.
    • Авто: Opel Manta B CC
    • Реальное имя: Варсак
    • Место жительства: м. Київ ненька Україна

    короче всем хто мечтает поставить турбину или просто вручную настроить движок есть теория переходан на январь 5.1. Часто пишут "надо ставить январь" НО ВОПРОС КАК ЕГО ПОСТАВИТЬ НИКТО НЕ ОПИСЫВАЕТ. Я попробую разобраться в етом вопросе.
    Для чнго он мне: в первую очередь он адекватно отнесентся к установке турбине и надуву.
    Я понимаю что все електронику нодо выкинуть и установить новые датчики и всю проводку. Есть схема прододки

    надо купить и прочитать книгу

    дальше читаем и пишем нормальные тексты по етой теме. Чистить флуд буду сильно.

    Особенности установки системы управления Январь-5.1 с микропрограммой J5LS на автомобили иностранного производства.

    Система управления Январь-5.1 может быть установлена на любой автомобиль при условии что его двигатель имеет 4 цилиндра и работает по 4-х тактному циклу. Поскольку Январь ведет свое начало от систем General Motors и BOSCH Motronic, абсолютно все его датчики и исполнительные механизмы и даже разъемы в проводке производятся в России по лицензии корпораций DELPHI, BOSCH, AMPHENOL (Tyco) и соответственно имеют абсолютные аналоги на других машинах.
    Обязательный набор датчиков и ИМ для работы Января.

    В инжекторном двигателе:

    1) Датчик положения коленчатого вала

    2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

    3a) Датчик массового расхода воздуха. (только атмосферные двигатели с общим ресивером)

    3b) Датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха. (атмосферные, компрессорные и турбокомпрессорные двигатели, в том числе оснащенные 4-х дроссельным впуском)

    4) 4 высокоомные электромагнитные форсунки.

    5) Датчик положения дроссельной заслонки

    6) Регулятор Холостого Хода (допустимо не использовать с 4-х дроссельными двигателями). Шаговый (GM) или моментный (BOSCH).

    7) Модуль зажигания ВАЗ 2112.

    9) Датчик детонации

    Если Январь-5 используется для управления зажиганием в карбюраторном двигателе:

    1) Датчик положения коленчатого вала

    2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

    3) Датчик абсолютного давления

    4) модуль зажигания ВАЗ 2112.

    5) Датчик детонации

    Определение положения коленчатого вала.

    Система Январь-5.1 работает только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение любых датчиков работающих на индуктивном принципе. Датчики на эффекте Холла не допускаются. Рекомендуется применять датчик ВАЗ-2112, Газ 3110 (406 двигатель). При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:

    — Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца).

    — Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу вставленному в свечное отверстие — как можно более точно. Датчик при этом должен находится напротив центра 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ.

    — Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.

    — Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.

    — Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска — 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение — диск необходимо переделать!

    — Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).

    — Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом — D*3.14/120 где D — диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1.2 от диаметра фрезы. В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника

    — На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала.

    Отдельно следует отметить что реперные диски 60-2 устанавливаемые в картерах некоторых двигателей VW (например ABF) не удовлетворяют требованиям системы управления Январь-5.1 (неправильное положение по углу, недостаточная высота зуба, невозможность правильно выставить зазор, датчик в чугуне) и не могут быть использованы с системой управления Январь-5!

    В определенных случаях имеет смысл установить на двигатель диск от ВАЗ-2112 изготовив переходник-ступицу и установив на генератор полклиновый ремень.

    При возникновении любых затруднений в изготовлении диска и кронштейна вы можете приобрести их в DTT Motorsport.
    ДФ — Датчик фаз.

    Датчик фаз не является обязательным для работы системы управления, однако в некоторых случаях его применение необходимо.

    В частности на турбокомпрессорных двигателях или двигателях с форсунками более 300cc — установка датчика фаз обязательна для обеспечения нормальной топливоподачи на хх и низких нагрузках. Поскольку на режимах ХХ для подачи топлива могут требоваться очень маленькие времена впрыска (менее 1.6мс), которые физически не могут быть обеспечены форсунками. У форсунок есть диапазоны в которых невозможно регулирование состава смеси, например при Tinj>1.6ms смесь очень богатая и свечи заливает, а при Tinj

    #2 P_ton

  • Наши пользователи
  • Cообщений: 819
    • Пол: Мужчина
    • Город: Великий Новгород
    • Авто: Opel Manta B 1976 2.0E
    • Скайп: telefonist_novgorod
    • Реальное имя: Петр

    Свежие комментарии

    • admin к записи отличия 8v и 16v контроллеров на примере Январь 7.2 8v и Bosch 7.9.7 16v
    • admin к записи Полезная информация
    • admin к записи Atomic soft
    • admin к записи Ответил на вопросы(комментарии) за последние месяцы
    • admin к записи Распиновка колодки подключения СУД М7.9.7./Январь7.2 к салонной проводки Европанели (ВАЗ 2114)
    • admin к записи Чиптюнинг — Про таблицу ПЦН и БЦН (for dummies)
    • admin к записи Ответ на вопрос по Atomic Tune 2.8.8
    • daser к записи Ангельские глазки
    • Kirill к записи Распиновка колодки подключения СУД М7.9.7./Январь7.2 к салонной проводки Европанели (ВАЗ 2114)
    • Аноним к записи Ответил на вопросы(комментарии) за последние месяцы
  • Рубрики

    • Без рубрики (16)
    • Двигатель (40)
    • инжектор (35)
    • КПП (5)
    • Личный опыт (мои поломки) (26)
    • Общая (7)
    • Салон (2)
    • Система зажигания (3)
    • Системы питания (16)
    • Тормоза (1)
    • Тормозная система (2)
    • Чиптюнинг (14)
    • Электрооборудование (24)
    • Облако меток

      Ноябрь 2009

      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      « Окт Дек »
      1
      2 3 4 5 6 7 8
      9 10 11 12 13 14 15
      16 17 18 19 20 21 22
      23 24 25 26 27 28 29
      30
      Читайте также:  Что будет если перетянуть гбц

      Информация по Январь 5 (для тех кто собирается строить инжектор)

      В общем частенько люди путаются в этих всех контроллерах, датчиках и т.д. Чтобы упростить задачу и не рассказывать своим многочисленным друзьям ньюансы я решил написать эту статью. Здесь речь пойдет о Январь 5.1
      Скажу так, я лишь один раз помогал собирать движок на пятом январе, но кое какая ясность все же есть.

      Естественно весь модельный ряд вазовских контроллеров гораздо больше , но с точки зрения тюнинга, да и с моего опыта я знаком только с двумя , пятыми и седьмыми. Сейчас речь именно о пятых, про седьмые я напишу позже.
      Боши:
      Bosch M1.5.4 1411020
      Bosch M1.5.4 1411020-70
      Bosch M1.5.4 1411020-60
      Bosch M1.5.4 1411020-40
      Январи:
      Январь 5.1.1 1411020-71
      Январь 5.1.2 2112 -1411020-71
      Январь 5.1 1411020-61
      Январь 5.1 1411020-41

      Как мы видем есть три вида впрыска: одновременный , попарно-паралельный и фазированный. Не буду сейчас вдаваться в то что лучше , что хуже.. в принципе это и так понятно, что фазированный лучше и экономичнее попарно-паралельного, а попарно-паралельный лучше одновременного. Хотя это все субьективно. Бывает что и на одновременном машина едет не плохо, а хреновонастроенная на фазированном едет хуже. Но все же запомнить надо одно — лучше стремиться к фазированному.

      Блок Bosch M1.5.4 1411020 даже не вошел в таблицу, потому что по большому счету это блок предшествующий Bosch M1.5.4 1411020-70 сделанный под нормы токсичности Россия-83 (в случае Bosch M1.5.4 1411020 комплектовался резонансным датчиком детонации. хрен его сейчас найдешь ). машины не комплектовались ни лямдой, ни абсорбером, ни катализатором и т.д.

      Далее буду рассматривать с позиции Январей. Боши тоже работают и если вы строите инжектор и вам нахаляву перепал Бош , не надо стремиться его продать со словами «Настоящие тюнеры ездят на Январях». Чтобы так говорить надо понять разницу. Но естественно если вы не имеете никакого контроллера и хотите купить, то лучше искать Январь.

      Пятые Январи бывают тоже разные
      Январь 5.1.1 1411020-71 модель аналогичная Bosch M1.5.4 1411020-70.
      Не имеет ни лямды , ни абсорбера. Одновременный впрыск. плохо даже не то что проводка не имеет разъемов, плохо то что блок сам конструктивно не может работать с лямдой и другим типом впрыска.
      Строить на таком контроллере можно, но если строить с нуля , то смысла нет.

      Примерно тоже самое контроллер для десятого семейства Январь 5.1.2 2112 -1411020-71
      Он хоть и фазированный, но не подддерживает лямду. В принципе его можно использовать как контроллер, если вы откалибровались по ШДК и залили прошивку в этот блок. Но с точки зрения обычного , гражданского использования отсутствие лямды не очень хорошо.

      Далее идут два контроллера
      Январь 5.1 1411020-61
      Январь 5.1 1411020-41
      Два совершенно одинаковых блока. отличаются они лишь прошивками. т.е. влива в -61 контроллер прошивку от -41 вы делаете из него -41. и наоборот. т.е. контроллеры взаимозаменямы. 8кл. работают на попарно-паралельном впрыске, а 16кл на фазированном. т.е. максимальные возможности для пятых Январей.
      В них есть поддержка лямды. Т.е. это оптимальный выбор для постройки как гражданской , так и тюнингованной машины.
      (На этих же контроллерах строются турботазы.)

      Что касается проводки, то естественно при переходе с одновременного впрыска на попарно-паралельный, нужно дорабатывать проводку. минимум жгут форсунок. А если нужна лямда, то и ее доделывать.

      Самое оптимальное это иметь проводку от 21103-11 (10-е семейство) от -41 Января. или 2115-50 (восьмое семейство). от -61 Января

      Так же строителям инжектора хочу напомнить, что ДМРВ на пятых январях стоит 037 (хотя при помощи Chiptuningpro это можно поменять)

      Ну вот в принципе и все что хотел рассказать

      Привет!Статья очень поучительная для новичков,теперь имею хоть малейшее понятие о 5 январиках.
      Было бы отлично если б была статейка и про 7 январи.
      Тоже есть желание перейти на инжектор,уже прикупил некоторые з/ч
      сейчас определяюсь с ЭБУ очень хочется совета
      неплохо бы с фазированым впрыском,но как понял для 9-ток 5-го января с фазированым впрыском контролёров нет?может есть 7-е.
      как узнать маркировку?
      если можно ответье или здесь или на е-маил
      Заранее очень благодарен. да машина Ваз-21099 8вэ.

      все достаточно просто . где-то с 2005 года стали выпускаться Боши 7.9.7. На ряду с ними стали выпускать Январь 7.2
      вот тут http://www.atomic-dm.ru/?p=609
      как раз такой Январь 7.2. который тебе нужен … с индексом -82 он поддерживает фазированный впрыск. Кстате возможно в январе-феврале буду как раз инжектор на 8v ставить. Постараюсь зафоткать что и как…

      P.S. если планируешь в дальнейшем тюнинг то лучше брать Январь 5.1 о котором была речь в данной статье.

      Везде пишут что для тюнинга лучше подходит январь 5.1,а чем же 7.2 хуже?
      О,это будет просто замечательно,Будет намного проще мне потом собирать имея наглядный пример,буду ждать с нетерпением фотоотчётов по установке!
      Ещё не подскажешь отличия января 7.2 от января 7.2+,и ещё было бы не плохо
      узнать полный список зч необходимых для перехода,вплоть до мелочей!
      Да,кстати,на сайте настолько всё понятно растолковано,что просто хочется выразить огромную благодарность автору за сотворение такого чуда!
      и ещё,может у вас есть какой-то форум чтобы мы общались не в коментариях?

      Форум был, но там никто не сидел, поэтому я его убрал. В принципе пообщаться можно на моем форуме http://www.lada-samara.com
      ник Atomic

      На счет почему 5.1 , а не 7.2 думаю опишу в ближайшее время.

      В чиптюнере написано, что блок 5.1.1 одновременный впрыск можно переделать под попарно паралельный с лямбдой, потомучто там управление форсунками идет через нагреватеь лямбды, т.е. допаять драйвер форсунок, ну и кроссировка форсунок и лямбды, а вот блок 5.1.2 нельзя сделать под лямбду, тк там ваще отсутствует управление лямбдой, как то так, там более правильно написано )))

      подскажите пожалуйста,может кто знает в чём дело:стоят на моей 99-й мозги «ЯНВАРЬ-5″,незнаю что случилось но на бортовом компе температура начала прыгать от (-30 до+96) и машина начала тупить.Диагностика не помогла ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.

      1. «Диагностика не помогла»
      для начала я бы больше не ездил на такую диагностику и друзей бы всех отговорил от этого места.
      диагност который не может поставить диагноз — лох который умеет только разводить на деньги. ИМХО.

      2. для начала я бы заменил дачик охлаждающей жидкости(ДОЖ) и посмотрел бы как БК будет показывать температуру и как измениться поведение машины.
      мне кажется что это решит проблемы.

      Такой вопрос, переделываю 093 в 16в 1.6 мозг взял я 5.1-41 на жгуте есть разъем под датчик уровня масла, а у меня на блоке он не предусмотрен, критично ли это или просто оставить болтающимся? И ещё датчик детонации прикреплен чуть ближе к маховику в другую дырку так сказать, это нормально?

      Читайте также:  Скрип передней подвески приора

      чет не помню чтобы на жгуте от 41 был разъем уровня масла. но даже если он там и есть, то сигнал идет по нему на приборку.мозги не следят за уровнем масла. не критично это.

      главное что ДД прикреплен. на шпильке и затянут нужным моментом. остальное — фигня.

      2admin а я и не знаю от чего жгут точно, знаю что от Января и 16кл. машины и все)

      Вопрос такой:
      В статье написано что впринципе 61 и 41 взаимозаменяемы, но
      41 идет под 16V а 61 под 8V, как повлияет на авто если заменить 61 на 41?

      блоки одинаковые. лишь прошивки разные.
      если в оба блока влить одну и туже прошивку , то разницы не будет

      У меня январь 5.1.1 61 собрал почти стандартный 16 клапанный мотор. То есть в мои мозги можно залить любую прошивку от 41?

      если на конце -61 то не 5.1.1, а 5.1
      в -61 прошивка от -41 заливается на ура.

      1. планирую купить мотор 1.6 16 кл с модулямит зажигания на нем же как можно с проводкой скажем от пятого января их оставить?
      2. есть Январь 5.1.1 1411020-71 + проводка как думаешь сразу другую купить или на этой можно организовать подачу импульсов на индивидуальные катушки зажигания, если можно, то как это сделать?

      1. можно любую систему на любом моторе сделать.
      2. мозг менять однозначно, проводку или потрашить или покупать другую. я потрашить не стал, так как решил что трудозатраты больше чем выгода.
      индивидуальные катушки ставяться только на 7.2 от 21124.

      Если мотор планируется сток, то можно оставить все от 21124. т.е. и катушки и проводку и мозг.

      Пока сток, но диагностику хочу проводить сам и K-L-адаптер уже купил.
      1. А ты как сам думаешь про катушки сильно они хороши или может ну их на фиг и купить стандартную проводку ваз 21123 на базе январь 5.1
      2. И еще вопрос, если вдруг попадёться проводка 03 без блока, то какие блоки бывали на этих машинах (1.5 16 кл) и если разные, то взаимозаменяемы ли у них разьёмы?

      1 первый двитжок я строил на катушках. нормально все было. минус катущек что они дорогие и в принципе не расчитаны под серьезно фарсированные движки.
      2. ты статья вообще читал ? Там помойму все расписано нормально
      «Самое оптимальное это иметь проводку от 21103-11 (10-е семейство) от -41 Января. или 2115-50 (восьмое семейство). от -61 Января»
      на всех 5 январях один и тот же разъем. на 7.2 уже друой.

      Спасибо, а статьи твои читал ну мож что то упустил про разьёмы, если все выгорит фотки пришлю еще раз спасибо!

      Добрый день у меня Январь 5.1.1 2111-1411020-71 можно ли на нем сделать фазированый впрыск

      нет нельзя. в негот отсутствуют драйвера форсунок. это одновременный впрыск.
      вот блок 41(61) поддерживает. различия даже на фотках видны
      http://www.atomic-dm.ru/?p=1358

      Имею двигатель ВАЗ 2130 (8-кл., 1,8 л., карбюратор, моментный распредвал от DynaCams).
      Ставлю инжектор, при этом взял однорядную цепь ГРМ и на звездочке РВ есть прилив для датчика фаз, а в новой ГБЦ для 2123 есть гнездо под этот датчик фаз.
      Как это стыкуется с тем, что на восьмиклапанные движки ставят ставят Январи с прошивками под попарно-параллельный впрыск? И можно ли приспособить все это для фазированного?
      Как я понимаю из содержимого здешних веток, оптимально использовать Январь 5.1, но какая пойдет прошивка под мое железо ? Или нужно что-нибудь адаптировать «чисто конкретно»?

      В любом случае без кроилова не обойдется.

      фазированный впрыск есть на Январь 5.1 -41 (16кл.) и на Январь 7.2 (всех)
      на 5.1-41 и на Я7.2 16кл. ДФ стоит на шестерне распредвала, на Я7.2 8кл. на заглушки с другой стороны от от шестерни(там где на карбах крепиться трамблер)

      папарно паралельный будет на Январь 5.1-41(с прошивкой от 8кл.) Теоретически если взять , подшаманить проводку и сделать ДФ физически, то можно взять прошивку от 16кл. , подшаманить ее для 8кл. с фазированным впрыском. Но это занятие не простое и лучше доверить это профессионалам.

      В данном случае я бы поискал сообщества и форумы в которых обсждуаются твои двигатели. уверен многие уже прошли этот путь. они более грамотно опишут что можно сделать. Я к сожалению больше по зубилам и матрехам шарю. Особо много про твою машину врят ли смогу сказать

      Имеется toyta carina II? 88г.в. Стоял ДВС 4A-F карбюраторный, мирно умер, взял 4A-FE инжектор, головку оставил свою, а блок сменил от инжектора, не едет совсем, решил поменять голову на инжекторную. Вопрос: какие лучше мозги поставить? Есть родной комп, но почему то советуют на росийских мозгах собрать. И какие вообще датчики понадобятся? Спасибо.

      «Есть родной комп, но почему то советуют на росийских мозгах собрать. И какие вообще датчики понадобятся?»
      советуют на российских, потому что дешево + настроить всегда можно. на ино очень часто мозги не перепрошиваются, а те которые используют в профессиональном автоспорте и тюнинге, стоят космических денег. при этом мозги Январь 5.1 удовлетворяют всем требовниям. Недавно один из посетителей моего блога интересовался этой темой. может он увидит и ответит.
      вообще с этим вопросом лучше зайти сюда http://team-rs.ru/forums.php

      так же много полезной инфы можно прочесть тут http://rotorman.nm.ru/j5-sport/index.dhtml

      Если ты из Москвы, то проблем с постройкой систему управления на отечественных мозгах не возникнет. в Москве много профи в этом деле. Если не из Москвы, то надо собирать инфу и потихоньку вникать.

      Я иномарки на Январь не переводил, но думаю что в принципе ничего сложного нет.

      Здравствуйте, вы не могли бы подсказать, есть ли разница в головках двигателей 4А, 5А, 7А? Например, можно ли поставить головку от двигателя 7А на блок от 4А? Оба инжетрора. Заранее благодарю.

      Я имел ввиду не изменится ли камера сгорания если поставить головку от другого двигателя.

      к сожалению я не совсем понимаю о чем речь. не понимаю какой двигатель, но думаю КС изменится. это так на вскидку. Думую лучше проконсультироваться у тех, кто имеет опыт с данными двигателями

      Добрый день .. имею вазик 1,5 8V .. и эбу 2112…..71, я понимаю что он для 16V, но существует ли способ собрать все это в кучу и чтобы работало.. хотя бы теории

      залей туда прошивку от 2111…..71 и думаю все заработает. насколько я помню этот мозг практически как 41(61), различия лишь в том, что в нем нед драйвера лямды.

      Приветствую. Автомобиль с завода имеет январь 5.1.1-71. Хочу купить январь 5.1-61. Если я залью прошивку из 71-го января в 61-й, без перекроссировки проводов, 61 январь будет работать нормально?
      По идее должен. Но слышал что на разъем форсунок 71-го января приходится разъем нагревателя ДК в 61-м. Как быть с этим фактом.
      И еще один момент, который меня смущает. С 2003 года новорят стали выпускать другие ЭБУ с той же маркировкой. В этом случае как быть с версиями прошивок? Спасибо.

      Читайте также:  Регулируемый регулятор напряжения генератора

      я пол года ездил на 61 в котором была залита прошивка от 71(одновременный впрыск), все было нормально. 61 по сути это тот же 71, но лишь дополненный некоторыми детялями, которые не будут использоваться если влить прошивку от 71.
      так что можешь смело лить.

      на новых мозгах другой канал детонации. Прошивки начинаются с буквы А.
      подробности тут http://www.chiptuner.ru/content/ecu_dd/
      ЯНВАРЬ 5.1.х Новой аппаратной реализации

      дополню
      «Но слышал что на разъем форсунок 71-го января приходится разъем нагревателя ДК в 61-м. Как быть с этим фактом.»
      если бы ты захотел поставить 61 с его прошивкой, то действительно у тебя бы ничего не вышло, так как пришлось бы переделывать проводку, тянуть провода для ДК, перекросировать провода от форсунок , тянуть проводку на датчик фаз.

      есть ли разница какой модуль ставить 42.3705 2112-3705010-(02), (05) и (03) взаимозаменяемы ли они!?

      если честно, то не знаю. но могу предположить — разницы нет.

      ребят подскажите мне у меня 21093 2004 года инжектор, у меня стоит эксперементалка мне нужны мозги январь 5.1 так сказал мне специалист а 5.1.1 говорит не брать! так вот какие мне 5.1 брать 41 или 61! и в чем разница я чето непойму?

      8 клапанная у меня

      61 и 41 одинаковые и отличаются только прошивкой. бери 61 — там по умолчанию залита прошивка для 8кл.

      а такие подойдут мне? ЯНВАРЬ-5.1.1 2111-1411020-71 (8) Клапанный двигатель, просто есть возможность купить, а че то боюсь, электрики вроде как сказали не подойдет!

      это одновременный впрыск.

      спасибо очень помогло!)

      мне нужны 5.1 предлогают 5.1.1 -71 можно ли будет перепрошить?

      нет. в 5.1.1 нет некоторые элементов и без паяльника из него 5.1 не сделать

      а 5.1 найти не как не могу они вообще в продаже есть?

      бывают. в Питере найти не проблема.

      купил январь 5.1-2112-41 8кл не хотят работать крутит стартер и не заводит, наверно надо перепрошить на 61 да? подскажите а то я с этими мозгами уже замучился!

      ну естественно. в 41 изначально зашита прошивка от 16кл. Нужно прошить под 8кл. если планируется ездить на 8кл.
      Вообще по плану признаки жизни должна и на 8кл. показывать.

      Номер проводки напиши . Он обычно на бумажки рядом с разъемом ДМРВ находится.

      напишу чуть позже они в машине, нет они 8 кл сказали, но туда ставили прошивку какуюто Sport чтоб порезвее была!

      2. Зачем это делать?!
      А всё просто. Кто из Вас не трахался с КЕ-джетроником, пусть первый бросит в меня камень!
      Джетроник может и хорошая система. Была. 30лет назад..
      Сейчас же я считаю это самая актуальная проблема у наших машин. У кого обороты плавают, у кого расход под 25 литров. А как же пробелмы, когда "незаводится и хер его знает что с ним случилось?" прошло 20 минут — завёлся. — у меня так и было в первую неделю владения мерсом, вот тогда то я очконул первый раз. Купил машину, ничё ещё не знаю, система какая-то мудрёная до жути, ещё и не заводится далеко от дома.. благо постоял немного, остыл и завёлся.

      Теперь смотрим плюсы января:

      -Не надо настраивать смесь пальцем в небо раз в пол года, как на механических впрысках. смесь изначально выставлена на конкретное число (14,7 : 1) в прошивке, при рабочем дмрв и форсунках никуда ваша смесь не убежит. никогда.

      -Стабильный холостой ход, который не надо подкручивать, теперь на него не влияет качество бензина, погода, температура за бортом, , атмосферное давление, радиация, настроение джетроника и в какой фазе сейчас луна, растёт или убывает. У джетроника зачастую бывает, что при включении акпп в Д режим, обороты падают от нагрузки на двигатель (у меня на 200оборотов падали). В итоге у нас в Д режиме уже 600 оборотов холостой ход, вместо положеных 800 — а это не хорошо, и меня напрягало. У января холостой ход прописан также в прошивке, если ему сказано быть 800, то он и будет 800. при любых нагрузках (в пределах разумного конечно)

      -Расход. При всех рабочих датчиках, обычно, за счёт правильной смеси, расход выходит 10-12 литров на 100км.

      -Шикарно заводится зимой. Я последние 2 машины свои перевёл на январи, так у меня выработалась такая привычка в подсознании: если машина не завелась за 2 секунды кручения стартером, то что-то сука не так. Мои машины всегда заводились с пол оборота, без каокго-либо преувеличения. Зимой в -30 (живу в тюмени, у нас зимой постоянно такие морозы), после простоя недельного, также с полпинка, все иномарки со двора, откровенно говоря сосут))

      -Ещё раз: простота в обслуживании. Датчики продаются повсюду и незадорого. Диагностику сделают в любом СТО, скажут какой датчик непраивльно работает, если вдруг вам не нравится что либо в работе двигателя. Да и просто советчиков много, кто подскажет, чтонибудь по нему.

      -Индивидуальные настройки: вы можете настроить сами холостой ход, хотите 900, хотите больше. можете настроить включение и выключение вентилятора на определённые градусы. причём управлять можно даже двумя вентиляторами. можно настроить отсечку, если хотите чтоб допустим на 6000 двигатель перестал дальше крутиться и эффектно стрелял в выхлоп)) ну и куча мелочей других.

      -Перспектива в доработке. Поставиь компрессор или турбину на 102. Можно? -Конечно! А настроить можно ли джетроник? ой вот незнаю-незнаю, 99,9% — нет, не выйдет у вас грамотной настройки! развалится двигатель к херам. Январь же позволяет поставит ьболее производительные форсунки (ну ведь воздуха потребляем больше, вот и бензина надо больше лить) и воткнуть турбину. И найти настройщика для этой системы проще чем на любую другую! Куча гоночных проэктов строится именно на этом ЭБУ. Чтоб понять крутость полную, полноценно: на нём можно настроить лаунч контроль. тоесть стоя на холостом ходу, нажимаем газ в пол, у нас двигатель раскручивается до нужных оборотов, к примеру 4000 оборотов и срабатывает отсечка, при этом смещается угол зажигания, чтобы вся мощ летела в выхлоп, чтобы раскрутить нашу турбину. А как только мы трогаемся, то отсечка снова смещается до выставленных оборотов. Так мы тронулись с оптимальных оборотов (знаете в НФС была такая штука, что трогаться надо было не с красной зоны тахометра). Так он ещё и может буст в турбине регулировать по передачам. Доупстим чтоб на первых передачах турба не дула больше 0,5 бар, а 3 и 4 скорость чтоб на все 1.5 бара выходила.
      так что мозг ниразу не пальцем деланый))