Дааз 4178 на змз 402 волга

6 августа 2019 0 Автор

Опубликовано 29 Августа 2016

Один из наших Подписчиков сегодня расскажет об Установке Карбюратора 4178 на Волгу! Всем приятного просмотра! ˜

Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт — . Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос — "Сколько сейчас времени?". Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Здравствуйте Уважаемый Дядя Наиль! У меня уаз с 402 двигателем. Если у Вас заказать карбюратор со всеми причиндалами, шланги, провода и сколько обойдёться всё это?! Сталкиваюсь в первые!

вот смотрю и не понимаю. неужели на заводах расчитывали и ставили плохие карбюраторы. да наверно на твоем родномили грязь в жеклерах или станину повело. ведь такую хрень говорят, что поставил карб и мвшина поехала. может она поехала потому что карб новый. чтобы машина перла недостаточно туда бензину налить по больше, это не проблемма, главная проблемма это загнать в целиндр неоходимое количество воздуха.

как часики работает.

Дядь Наиль, а сколько вы говорили у вас 83 карбюратор стоит? У нас в Днепропетровске увидел ваши карбюраторы (димитровградские) спросил и офигел малек — 2500 грн. Помниться у вас он столько же, только в рублях стоит? или я ошибаюсь?

у меня такой же стоит езжу горя не знаю и бензин не ест он же оковский, но жиклеры другие

Ай, дедуля! 4178-40, особенно новый, легко заткнет за кушак любой К-151 и в плане расхода, и в плане простоты, хотя и у него есть два основных недостатка. Но теперь по видео. Я аж зажмурился, как Вы продели шланг вакуума на трамблер — его там тросами — тягами пожует — это факт. И еще — непонятно — не запитали никак электроклапан ХХ. Как выставили при этом холостой ход? ГДС открутили винтом, или потом все-таки подключили? А зачем напрямую подключили СРОГ, минуя термоклапан, демонстративно выкинув его шланги? Смысла в такой манипуляции? Да и провода, идущие на электропневмоклапан ЭПХХ, почему бы не задействовать для подключения ЭПХХ этого карба? Там, если не изменяет память, только одно четырехконтактное реле добавить. Как-то все смазано. Видите, вопросы возникают. А так — карб хороший, на 24-ке получал на нем расход по трассе/смешанный 8-10 литров.

это же костанай! кск. скажите сколько стоит карбюратор и сколько идет

Делюсь своим опытом эксплуатации данного карбюратора. И хочу сказать кто бы что не говорил но 45 чайника в одну камеру 402 мало в гору еле едит обгонная динамика плохая лечится только устоновкой двойного чайника от оки с расверлиным на 0.5 мм хоботом 1 камеры. Да кушает чуть чуть больше зато двигатель ведет себя лучше.

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

____________________
Я на DRIVE2

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Nazka85
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Nazka85
Найти ещё сообщения от Nazka85

19.09.2016, 08:43 #1547

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

____________________
Я на DRIVE2

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

19.09.2016, 17:16 #1548
Nazka85
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Nazka85
Найти ещё сообщения от Nazka85

19.09.2016, 19:57 #1549

Nazka85, в первую очередь попробуй прочистить носик ускорительного. Если не поможет, попробуй регулировку иглой качества (немного добавить) или проверь зажигание. Если это не поможет, то в форуме можно найти и другие причины.

Добавлено через 10 минут 23 секунды
Кстати, на дааз-4178-40 ускоритель по умолчанию в одну камеру, на мое мнение ставить другой смысла нет.

Пробовал разные варианты жиклеров, но лучше всего ездит на заводских. Сейчас езжу на таком варианте 1 кам.: 115х180 трубка А диаметр уменьшен с 4.5 до 4. По ощущениям езда как на мануале, расход по городу такой же (около 12,5 — то чуть больше, то чуть меньше), а по трассе даже немного меньше чем на мануальных. По 2 камере изменять смысла нет, она работает очень редко,только увеличил переходной жиклер с 0.6 где-то до 0,7 (убрал провал при резком открытии 2 камеры). При таких параметрах свечи светлые, по СО на средних оборотах сказали что настроено по минимуму.
Мой вариант получился примерно как заводской. Заметил,что если уменьшать расход, то ухудшается динамика автомобиля и начинаются проблемы при обгоне. В расход по смешанному режиму меньше 10л. на 402 дв. с 4 ступ. КПП верится с трудом.

Добавлено через 1 минуту 11 секунд
Поддержите кто-нибудь тему, а то форум скоро вообще умрет.

21.09.2016, 14:54 #1550
Читайте также:  Где можно хранить колеса от машины
ua2010aleks
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для ua2010aleks
Найти ещё сообщения от ua2010aleks

22.09.2016, 16:02 #1551
тристан
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для тристан
Найти ещё сообщения от тристан
Файловый архив
Скачиваний: (1) 202.0 Кб

тристан, свечи нормальные, изоляторы белые с легким коричневатым оттенком. Стоят А14В, зазор 0,75. Сегодня заметил, что если на педаль нажать до пола прям, то все ок. Проверял искру, других примеров искр не видел, но что то она маленькая. По расходу, мне 10 литров хватает на 60 км по городу. Вопрос по Вирт качества- его желательно регулировать из выкрученного состояния? У меня прирегулировке, выкручиваю, нахожу максимальные обороты, потом если выкручивать, стена, потом падают, т.к обедняется.

Добавлено через 1 минуту 59 секунд
И еще, а индикатор качества смеси на кислородном датчике- это лямбда зонд, выпиленный в коллектор?

Добавлено через 29 секунд
И еще, а индикатор качества смеси на кислородном датчике- это лямбда зонд, впиленный в коллектор?

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

____________________
Я на DRIVE2

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

22.09.2016, 18:49 #1552
Nazka85
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для Nazka85
Найти ещё сообщения от Nazka85

22.09.2016, 19:05 #1553
тристан
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для тристан
Найти ещё сообщения от тристан
Файловый архив
Скачиваний: (1) 202.0 Кб

Вот что я находил по регулировке ХХ в интернете и опробовал на практике. Рекомендую перед началом манипуляций с иглой качества завернуть ее до конца и посчитать кол-во оборотов иглы для того, чтобы в любой момент можно было ее выставить в начальное положение (какое было до регулировки):

Против часовой стрелки завернуть винт Колличества смеси до упора, после чего отвернуть его на 1,5 полных оборота. По часовой стрелке завернуть иглу Качества смеси до упора, после чего отвернуть ее на 3,5-4 полных оборота.
Первоначальное выставление оборотов ХХ:
Завести двигатель и прогреть до рабочей температуры (80-85 гр.) На работающем двигателе проверить отсутствие разряжения в шланге вакуумкорректора трамблера. В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на ХХ двигателе, допускается только слабое разряжение, которое не влияет на ХХ (легко определить, сняв эту трубку со стороны распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если в вакуумной трубке разряжение больше чем необходимо, значит слишком сильно вывернут регулировочный винт Количества оборотов, т.е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка 1 камеры. Для устранения этого недостатка необходимо добиться отсутствия разряжения в трубке заворачиванием винта Количества (норма около 750 оборотов на ХХ).
Проверка электромагнитного клапана (ЭМК):
Снять с ЭМК уплотнительную резинку и закрутить его до упора от руки, запоминая колличество оборотов. Выкрутить ЭМК, смазать уплотнительную резинку маслом и надеть на место. Закрутить ЭМК от руки, в конце дотянув рожковым ключем на необходимое колличество оборотов.
Включить зажигание, после чего снять провод с ЭМК и прикоснуться контактом к разъему ЭМК, при этом должен быть слышен щелчек (сработка клапана).
На работающем на ХХ двигателе снять провод с ЭМК, при этом двигатель должен сразу же заглохнуть, что свидетельствует о правильном положении жиклера ХХ в седле.
Подбор размера жиклера ХХ:
Для проверки соответствия размера жиклера ХХ, необходимо завести двигатель. На работающем на ХХ двигателе закрутить по часовой стрелке иглу Качества смеси (до появления перебоев) и затем выкрутить ее против часовой стрелки почти до конца. При этих манипуляциях должна наблюдаться «горка» – падение оборотов при закручивании иглы Качества смеси (происходит обеднение смеси), их повышение при ее выкручивании до определенного уровня (нормализация смеси) и дальнейшее падение оборотов при выкручивании почти до конца (переобогащение смеси).
Если при закручивании иглы Качества смеси обороты двигателя упали только на последнем полуобороте, это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать иглой Качества смеси. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ.
Если же при выкручивании иглы Качества смеси обороты двигателя только возростают и их падение не происходит, то это означает, что жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр жиклера. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен больший жиклер ХХ.
Регулировка холостого хода:
Шлицевой отверткой вращаем иглу Качества топливной смеси в разные стороны, добиваясь максимальных оборотов двигателя (лучше всего по тахометру). Для удобства можно записывать результаты на отдельный лист в формате: колличество оборотов иглы Качества – колличество оборотов двигателя.
Вычислив «горку», начинаем заворачивать иглу Качества до тех пор, пока двигатель начнет неустойчиво работать. От этого места отворачиваем иглу Качества смеси назад на 2-3 полуоборота, возвращая устойчивую работу двигателя. Иглу Качества надо крутить медленно, т.к. двигатель реагирует не сразу. Основная задача установить регулировочный винт в зоне устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси (чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО). Эту процедуру можно повторить несколько раз. Установив необходимое положение иглы Качества, с помощью винта Колличества выставляем обороты ХХ в пределах 750-800 об.
Проверка регулировки холостого хода:
Для проверки регулировки ХХ необходимо резко набрать обороты и сбросить газ. Если при этом произошел четкий переход с больших оборотов на режим ХХ, то регулировку карбюратора на режим ХХ можно считать законченной. Если переход на ХХ произошел не совсем четко, то надо чуточку отпустить иглу Качества смеси.
При правильно настроенной смеси после подгазовки обороты упадут сразу на ХХ и далее мотор будет на нём ровно работать. Если смесь бедная – обороты зависнут в высокой зоне, и потом как-бы нехотя упадут до холостых, при этом холостые будут неровные. Если смесь богатая – обороты резко упадут ниже нормы, после чего плавно выровняются до установленного ХХ.
С помощью фонарика необходимо проверить отсутствие подкапывания топлива из распылителя первой камеры, при работе двигателя на ХХ. Подкапывание вызывает неравномерный ХХ и возникает из-за слишком сильно приоткрытой дроссельной заслонки первой камеры. Дроссельная заслонка приоткрыта из-за недостаточного количества воздуха. Также подкапывание топлива из распылителя может быть связано с повышенным уровнем топлива в ПК.
После регулировки понаблюдайте за свечами, они не должны быть покрыты черной копотью, которая свидетельствует о слишком богатой смеси, так же электроды свечи не должны быть белыми, что свидетельствует о слишком бедной смеси.
Грамотно настроенная система ХХ при включении нагрузки потребителей даёт провал в оборотах — 50-100 и не более. Таким образом, ХХ без нагрузки должен быть в пределах 750-800 об./мин.
(У меня при ТЖ ХХ 48 винт Качества откручен на 6,5 полуоборотов, по СО – минимум).

КОРМИЛЕЦ

Предмет нашей очередной беседы с асами торговли — карбюратор. Обзор рынка приборов, обеспечивающих здоровое питание моторов. и продавцов.

Максим САЧКОВ. Рисунок Эдуарда Конопа

Где делают карбюраторы?

Для отечественных легковых машин их производят Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) и АО «Пекар» («Петербургские карбюраторы», бывший карбюраторно-арматурный завод ЛенКарЗ, С.-ПКарЗ).

Желтоватые карбюраторы из Санкт-Петербурга маркируют буквой и трехзначным индексом (надпись выполнена прямо на корпусе). Буква же после серии обозначает модификацию. Так, модель К-151 устанавливают на «волги» со старым «402-м» мотором, К-151Д — на 150-сильный «406-й», а К-151В предназначен УАЗу.

Все ДААЗы выдает серый корпус. На него наносят аббревиатуру завода и номер по каталогу запчастей. Первые цифры часто совпадают с обозначением модели автомобиля (двигателя). Например, на VAZ 21083 установлен ДААЗ-21083-1107010. Кстати, кодом 1107010 как раз и обозначается запасная часть под названием «карбюратор» и присвоенные ей цифры повторяются в каталожных номерах всех приборов. Мы же оставим их только для таблицы.

Почему карбюраторы «самар» называют «солексами»?

Правильнее — типа «Солекс». Вообще, всех «димитровградцев» можно разделить на две большие группы. В первой — «озоны», усовершенствованный вариант легендарных карбюраторов типа «Вебер», которые помнят еще по первым «жигулям». Унаследовав конструкцию родителей, они приобрели пневмопривод второй дроссельной заслонки и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). А к многозначным индексам прибавилось имя собственное — «Озон».

В середине 80-х ДААЗ освоил совершенно новые приборы для новорожденной вазовской «восьмерки». Их для простоты и называют «солексами», по имени французской фирмы, давшей жизнь этой конструкции.

На кого работает ДААЗ?

Познакомьтесь с таблицей. Для «жигулевских» моторов объемом 1,2 и 1,3 л Димитровград выпускает карбюраторы серии ДААЗ-2105, а для 1,5- и 1,6-литровых — ДААЗ-2107 (подробнее ЗР, 1998, № 7). Внутри серии приборы различаются тарировочными данными (сечением жиклеров, регулировками под разный объем двигателя) и, естественно, маркировкой (двумя последними цифрами). Собираясь на рынок, уточните, какое именно исполнение «Озона» вам нужно, чтобы потом не заниматься «подгонкой по месту». Проще всего посмотреть маркировку старого прибора и спрашивать такой же. У тех, что имеют на конце цифру 20 («двадцатых»), нет микроэлектронного выключателя (датчика положения дроссельной заслонки), на «десятых» же не предусмотрен штуцер под вакуумный регулятор распределителя зажигания, а топливный жиклер первой камеры большего диаметра.

Вслед за «восьмой» серией карбюраторов (модификации ДААЗ-21081, 2108, 21083) появились «солексы» для «жигулей»: ДААЗ-21051 и ДААЗ-21053. Автомобили, оснащенные такими карбюраторами, в основном, шли на экспорт (потом, правда, большей частью возвращались). Много вопросов и споров возникает по поводу толстой трубки, выходящей из корпуса верхней крышки такого карбюратора. Это штуцер отвода паров топлива из поплавковой камеры. Если автомобиль не оборудован системой улавливания паров бензина (что бывает чаще всего), ее достаточно просто заглушить.

Для 1,7-литрового вазовского двигателя и уфимского объемом 1,8 л производят новые «солексы»: 21073 и 21041. «Оке» с мотором 650 смз предназначен «1111-й», более мощной — «11113-й». «Десятке» досталась модификация «восемьдесят третьего» — ДААЗ-21083-31. Отличие от родственника — автоматическое пусковое устройство.

Выпускают «озоны» для «москвичей» — столичных и ижевских — с маркировкой 2140. Обращайте внимание на две последние цифры! Часть уфимских 1,5-литровых двигателей оснащали карбюратором 2140–10. Он полностью взаимозаменяем с «двадцатым», отличие только в пневматическом приводе второй дроссельной заслонки. Такая же конструкция и у ДААЗ-2141 — для «41-х» с двигателем VAZ 2106. На остальных — привод механический.

А что же остается на долю «Пекара»?

В основном, конвейеры ГАЗа и УАЗа. До 1987 года на «волги» с двигателем ЗМЗ-402.10 устанавливали только карбюратор К-126ГМ. С освоением GAZ 24—10 появился упоминавшийся К-151 — более экономичный, с автономной системой холостого хода и ЭПХХ. Прибор, по сравнению с предшественником, стал еще капризнее, частенько требует чистки и регулировки. Те же недостатки приобрел и К-151В, сменивший К-126ГУ.

А можно ли вместо петербургских использовать димитровградские карбюраторы?

Чуть больше года ДААЗ выпускает для «Волги» модель 2410 типа «Солекс», пригодную для замены устаревшего К-126ГМ. Кого не устраивает К-151, может поставить на свой мотор недавно появившийся в продаже ДААЗ-31029. Производители обещают улучшение динамических характеристик и снижение расхода топлива. Правда, цена «димитровградцев» в два-три раза выше. Владельцев «уазиков», возможно, порадует новинка — предназначенный для них «Солекс» ДААЗ-4178.

А ведь кое-кто устанавливал «жигулевские» карбюраторы на «волги».

И не только на «волги». Умельцы ставили «нивовские солексы» и «семерочные озоны» на «газели», УАЗы и даже иномарки (подробнее ЗР, 1996, № 7). Ездили и были довольны. Некоторые делают так до сих пор. Но есть ли смысл? Чужой карбюратор кормит мотор не лучшим образом (хотя и может оказаться надежнее). Сегодня, пожалуй, целесообразнее приобрести прибор, специально адаптированный к вашему двигателю.

А как быть владельцам ветеранов автопрома? Можно ли для них найти что-либо подходящее?

«Жигули» первых выпусков комплектовали карбюраторами типа «Вебер». Большинство деталей к ним подходит от «озонов». А если решено обзавестись новым карбюратором, советуем вместо ДААЗ-2101 установить «2105», а вместо «2103» и «2106» приобрести «2107».

Часть «москвичей» до 1985 комплектовалась все тем же «Вебером» 2101–11. При необходимости его можно заменить на ДААЗ-2105 в исполнении «10» или «20». А чтобы установить «Озон» вместо К-126Н (или К-126ГН), придется разориться на шпильки крепления карбюратора к впускному коллектору (штатные немного короче) и вазовский воздушный фильтр (в сборе).

Вспомним и о «тавриях». Некоторые из них поступали в продажу с «ленкарзовским» К-133М, который, по отзывам, не нравился никому из владельцев. Установка вместо него родного ДААЗа потребует некоторых переделок: на рынке продается специальный комплект запчастей для переоборудования.

На реэкспортных «самарах» можно увидеть ДААЗы, опутанные проводами и трубками.

Это высшая ступень развития наших «солексов» — электронный карбюратор ДААЗ-21083-62. Он отличается от «восемьдесят третьего» полуавтоматическим пусковым устройством, системой рециркуляции, актюаторами (электроклапанами) холостого хода и главной дозирующей системы. Управляет им компьютер. Как показывает опыт, проще и надежней заменить его обычным ДААЗ-21083, изолировав «ненужные» провода и заглушив трубки (см. ЗР, 1994, № 9).

А как обстоят дела с запчастями?

С этим проблем нет: в магазинах и на рынках есть все, кроме, пожалуй, деталей к последним «изобретениям» ДААЗа (к ним, впрочем, подходит большинство запчастей от старых моделей). Предлагаются любые ремкомплекты по цене от 10 до 100 рублей, а отдельно прокладки, диафрагмы, игольчатые клапаны и многое другое. Есть даже составные части карбюратора, например, блок дроссельных заслонок к «Озону».

Где все-таки лучше покупать карбюратор: в магазине или на рынке?

Вероятность, что в магазине продадут незаводской (собранный в гараже из запчастей) карбюратор, такая же, как и на рынке (некоторые торговые точки «закупаются» именно там). На заводских изделиях обязательно стоят штампы ОТК, выполнены все необходимые регулировки (уровень в поплавковой камере, положение дроссельных и воздушной заслонок), установлены заглушки. Внимательно осмотрите покупку — нет ли механических повреждений. Обязательно потребуйте у продавца гарантию.

В качестве напутствия напомним, что карбюраторы редко требуют замены «по неисправности». Но если вы твердо уверены в необходимости покупки нового прибора — надеемся, изложенные здесь сведения вам помогут.

1. «Озон» для «Жигулей»: ДААЗ-2105.

2. «Солекс» из Димитровграда: ДААЗ-21073.

3. Продукция АО «Пекар» — К-126ГМ для «Волги».

22.09.2016, 20:00 #1554