Фактор старения нейтрализатора калина

6 августа 2019 0 Автор

Табл.2.

Аббревиатура Наименование измеряемого параметра Примечание
DFES Количество ошибок
ТМОТ_W (°С) Температура охлаждающей жидкости Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температуры охлаждающей
жидкости и преобразует его в значение температуры в градусах Цельсия.
Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет,
и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя температура
должна равномерно повышаться до 94-101 °С.
TANS (°C) Температура впускного воздуха Температура впускного воздуха, измеренная с помощью датчика, встроенного в дат-
чик массового расхода воздуха.
UBSQ (В) Напряжение бортсети Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее на контакт "X2/F2"
контроллера.
VFZG (км/ч) Скорость автомобиля Отображается интерпретация контроллером сигнала датчика скорости автомобиля.
WDKBA_W (%) Положение дроссельной заслонки Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки, рассчитываемый контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0 % соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, 100 % — полностью открытой.
WPED_W (%) Положение педали Отображаемый параметр представляет собой положение педали акселератора, рассчитываемое контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала датчика положения педали акселератора. 0 % соответствует отпущенной педали, 100 % — нажатой до упора.
NSTAT (об/мин) Желаемые обороты холостого хода В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет контроллер. Желаемыми оборотами- называется оптимальное значение частоты вращения коленчатого вала, определяемое контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. С ростом температуры желаемые обороты уменьшаются.
NMOT_W (об/мин) Частота вращения коленчатого вала двигателя Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого вала с дискретностью 40 об/мин.
ML_W (кг/ч) Расход воздуха Параметр представляет собой потребление воздуха двигателем, выраженное в килограммах в час.
ZWOUT (° по к.в.) Угол опережения зажигания Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу (к.в.) относительно верхней мертвой точки.
WKRV (° по к.в.) Коррекция УОЗ по детонации Величина, на которую уменьшен в данный момент угол опережения зажигания (УОЗ ) для предотвращения детонации.
RL_W (% ) Параметр нагрузки Параметр характеризует нагрузку на двигатель.
FHO Фактор высотной адаптации Величина, косвенно отражающая высоту над уровнем моря. Уменьшение фактора высотной адаптации на 0,01 примерно соответствует подъему на 100 м.
TIEFF_W (мс) Длительность импульса впрыска топлива Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния форсунки.
DMVAD_W (%) Параметр адаптации регулировки холостого хода Отображается значение коррекции самообучением момента двигателя для поддержания желаемых оборотов холостого хода.
USVKL (В) Напряжение в цепи датчика кислорода до нейтрализатора Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 3,3 В. После прогрева датчика подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне 0,1. 0,89 В. При включенном зажигании и заглушённом двигателе напряжение сигнала прогретого ДК постепенно падает до уровня 0,1 В в течение нескольких минут.
USHKL (В) Напряжение в цепи датчика кислорода после нейтрализатора Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 3,3 В. При исправном нейтрализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение сигнала прогретого датчика меняется в диапазоне 0,59.. .0,75 В.
FR_W Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для компенсации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического.
FRA_W Параметр адаптации топливоподачи на частичных нагрузках Отображается коэффициент коррекции самообучения на базе параметра FR, на значение которого изменяется длительность импульса впрыска на частичных нагрузках.
TATEOUT_W (% ) Коэффициент продувки адсорбера Данный параметр отражает в процентах степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя.
FUCOTE_W (% ) Коэффициент концентрации топлива в адсорбере Данный параметр отражает в процентах степень загруженности адсорбера топливом.
MSLEAK_W Параметр адаптации топливоподачи на холостом ходу Отображается значение коррекции самообучением, на которое изменяется длительность импульса впрыска на холостом ходу. Рассчитывается контроллером на базе сигнала датчика кислорода при работе системы в режиме замкнутого контура регулирования состава топливовоздушной смеси.
MSNDKO (кг/ч) Перетечки через закрытый дроссель на холостом ходу Данный параметр отражает потребление воздуха через закрытый дроссель и систему вентиляции картера.
DTPSVKMF (сек) Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора Отображается измеренный контроллером период сигнала управляющего датчика кислорода.
FZABGZIL 1 (2, 3, 4) Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность, цилиндр 1 (2, 3, 4) Используется для определения процента пропусков воспламенения в соответствующем цилиндре двигателя, влияющих на токсичность отработавших газов. Отображает количество зафиксированных пропусков воспламенения за тысячу оборотов коленчатого вала. После обнаружения очередного пропуска счётчик инкрементируется на 1. Значение счётчика обнуляется через каждую тысячу оборотов коленчатого вала.
FZKATS Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на работоспособность нейтрализатора Используется для определения процента пропусков воспламенения, приводящих к повреждению нейтрализатора. После обнаружения очередного пропуска значение счётчика увеличивается на величину, которая зависит от режима работы двигателя. Значение счётчика обнуляется через каждые двести оборотов коленчатого вала.
DMLLRI (%) Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная часть) Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода.
DMLLR (%) Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная часть) Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода.
АНКАТ Фактор старения нейтрализатора Значение параметра изменяется в пределах от 0 до 1. Чем меньше его значение, тем выше эффективность работы нейтрализатора.
B_LL (да/нет) Признак работы двигателя в режиме холостого хода Отображается — задействован ли режим холостого хода.
B_LR (да/нет) Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляющего датчика кислорода Переход от разомкнутого к замкнутому контуру регулирования состава топливовоздушной смеси зависит от времени с момента запуска двигателя, готовности управляющего датчика кислорода и температуры охлаждающей жидкости.
ТИ
B_LRA (да/нет) Базовая адаптация смеси При включении флага происходит обучение FRA или MSLEAK в зависимости от режима двигателя.
B_SBBVK (да/нет) Готовность датчика кислорода до нейтрализатора Флаг устанавливается после отклонения напряжения датчика кислорода от средней линии.
B_SBBHK (да/нет) Готовность датчика кислорода после нейтрализатора Флаг устанавливается после отклонения напряжения датчика кислорода от средней линии.
B_SZKAT (да/нет) Готовность нейтрализатора Флаг устанавливается после завершения теста нейтрализатора.
B_NOLSV (да/нет) Проверка датчика кислорода до нейтрализатора Флаг устанавливается после проверки УДК.
B_NOLSH (да/нет) Проверка датчика кислорода после нейтрализатора Флаг устанавливается после проверки ДДК.
B_FOFRl (да/нет) Обучение шкива Флаг устанавливается после выпонения процедуры адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.
В_ТЕ (да/нет) Продувка адсорбера активирована Флаг устанавливается при открытии клапана продувки адсорбера для подачи во впускную систему паров бензина, скопившихся в адсорбере.
DFC_TEV (да/нет) Проверка СУПБ Флаг устанавливается после проверки системы улавливания паров бензина (СУПБ).
B_KUPPL (да/нет) Датчик педали сцепления Флаг устанавливается после срабатывания выключателя педали сцепления.
B_BREMS (да/нет) Датчик педали тормоза Флаг устанавливается после срабатывания контактов 2-3 выключателя сигнала торможения.
CHECKSUM Контрольная сумма Контрольная сумма ПЗУ.
В_КО (да/нет) Запрос на включение кондиционера Отображается наличие запроса на включение кондиционера, поступающего в контроллер.
В_КОЕ (вкл/выкл) Включение реле кондиционера Отображается наличие команды контроллера на включение кондиционера.
FSE Параметр адаптации демпфера Служит для компенсации погрешности расчета неравномерности вращения коленчатого вала двигателя.
VSKS_W (л/час) Расход топлива
В_ЕКР (вкл/выкл) Признак включения электробензонасоса Отображается наличие команды контроллера на включение электробензонасоса.
B_LF1S (вкл/выкл) Признак включения реле 1 электровентилятора Отображается наличие команды контроллера на включение реле 1 электровентилятора системы охлаждения.
B_LF2S (вкл/выкл) Признак включения реле 2 электровентилятора Отображается наличие команды контроллера на включение реле 2 электровентилятора системы охлаждения.
MILACT (вкл/выкл) Признак включения контрольной лампы Отображается наличие команды на включение или выключение сигнализатора неисправностей.
B_KR (да/нет) Контроль детонации активен Включение этого бита означает, что все условия для контроля по детонации выполнены.
B_SA (да/нет) Отсечка топливоподачи Флаг устанавливается на режиме торможения двигателем.
B_LUSTOP (да/нет) Обнаружение пропусков зажигания приостановлено Значение бита равно 1, когда обнаружение пропусков зажигания приостановлено.
Читайте также:  Регулировка холостого хода на газу

Табл.3.

Абривиатура Наименование измеряемого параметра Примечание
WUB, В Напряжение бортовой сети. Отображается напряжение бортсети автомобиля, посту-пающее на контакты "X2/Н1" и "X2/Н2" контроллера.
WTMOT, В Напряжение ДТОЖ Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости.
WTANS, В Темп. воздуха Выходное напряжение датчика температуры воздуха.
UDKP1, В Положение ДП31 Напряжение сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки 1.
UDKP2, В Положение ДП32 Напряжение сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2.
UPWG1ROH, В Положен. педал1 Напряжение сигнала в цепи датчика положения педали акселератора 1.
UPWG2ROH, В Положен. педал2 Напряжение сигнала в цепи датчика положения педали акселератора 2.
USVKL, В Датчик 02 — 1 Напряжение в цепи управляющего датчика кислорода.
USHKL, В Датчик 02 — 2 Напряжение в цепи диагностического датчика кислорода.
RINV, Ом Сопротив. 02 — 1 Сопротивление управляющего датчика кислорода.
RINH, Ом Сопротив. 02 — 2 Сопротивление диагностического датчика кислорода.
RKRN, В Датч. детонации Напряжение в цепи датчика детонации.

Диагностический прибор способен выдавать контроллеру команды на включение исполнительных механизмов.
Это обеспечивает возможность быстрой проверки работоспособности элементов системы.
Выбрав пункт меню прибора "2- Управление ИМ", затем можно выбрать следующее:

  • Форсунка 1 (2, 3, 4) ( Injector 1 (2, 3, 4)).
    При работающем двигателе позволяет отключать топливоподачу в одном из цилиндров.
    Наблюдая при этом за уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя,
    можно определить эффективность работы соответствующего цилиндра.
    При включенном зажигании позволяет подавать на форсунки серию импульсов.
  • Зажигание 1 кат (2, 3, 4) ( Ignition Coil l (2, 3, 4)).
    Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить наличие искры на разряднике.
  • Реле бензонасоса (Fuel Pump Relay).
    Выполняется при включенном зажигании и неработающем двигателе.
    Данная команда удобна при диагностике топливной системы, например,
    для контроля давления топлива или при проверке на герметичность.
  • Bентилятор ( Cooling Fan).
    Позволяет проконтролировать на слух включение электровентилятора системы охлаждения.
  • Реле стартера ( Starter relay).
    Позволяет проконтролировать на слух включение реле стартера.
  • Продувка адсорбера ( Canister Purge Valve).
    Позволяет управлять электромагнитным клапаном продувки адсорбера.
  • Реле кондиционера ( А/С Compressor).
    Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на холостом ходу
    и выключателе кондиционера в положении "включено".

Контроллер выполняет функцию диагностики ЭСУД. Она осуществляется в течение так называемого "драйв-цикла",
который начинается через 5 сек после пуска двигателя и заканчивается в момент остановки двигателя.
В случае возникновения неисправности контроллер заносит в свою память соответствующий код
и включает сигнализатор неисправностей. Для исключения отображения ложных ошибок
сигнализатор включается через определенный промежуток времени (параметр FLC),
в течение которого неисправность постоянно присутствует.
Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает,
то сигнализатор продолжает гореть в течение определенного времени (параметр HLC),
а затем гаснет, но диагностический код этой неисправности сохраняется в памяти контроллера
в течение определенного промежутка времени (параметр DLC) или до очистки кодов.
Информация о зафиксированной неисправности может быть считана из памяти контроллера
с помощью диагностического прибора в режимах "4 — Неисправности; 1 — Актуальные" или "4 — Неисправности;
2 — История кодов". В первом случае выдаются те коды неисправностей, для которых необходимо провести диагностику и ремонт.
Во втором — все коды неисправностей, хранящиеся в памяти контроллера в порядке их возникновения.
Каждому коду неисправности сопутствует дополнительная информация, которая включает в себя:

  • FLC (секунда или драйв-цикл).
    Отображается значение задержки до включения сигнализатора после обнаружения неисправности.
    Для разных кодов неисправностей задержка может быть задана в секундах или в драйв-циклах.
    В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение.
    При возникновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться.
    Лампа включается, когда значение FLC становится равным нулю.
    При исчезновении неисправности предустановленное значение параметра восстанавливается.
  • HLC (драйв-цикл) .
    Отображается значение задержки до выключения сигнализатора после того,
    как код неисправности стал неактивным (неисправность исчезла).
    В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение.
  • DLC (цикл прогрева).
    Отображается значение задержки до стирания кода неисправности из памяти контроллера
    после того, как код стал неактивным.
    В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение (40 циклов прогрева).
    При исчезновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться после каждого цикла прогрева,
    под которым понимают промежуток времени с момента запуска двигателя до его прогрева выше заданного значения.
    Код неисправности стирается из памяти контроллера, когда значение DLC становится равным нулю.
  • HZ — Отображается количество случаев возникновения кода неисправности.
  • TSF (секунда) -Отображается в секундах время активного состояния кода неисправности в течение текущего драйв-цикла.
  • Условия работы ЭСУД, при которых возникла неисправность.
  • Набор статус-флагов в виде пиктограмм.

Очистка кодов неисправностей .

Для очистки кодов из памяти контроллера после завершения ремонта
или в целях контроля на повторное возникновение
необходимо стереть коды с помощью диагностического прибора в режиме
"4 — Неисправности; 3 — Сброс".
ВНИМАНИЕ.
Для предотвращения повреждения контроллера
при отключении или подключении его питания зажигание должно быть выключено.

Табл.4.

В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха. Значения параметров носят рекомендательный характер.

Полагаю максимум 100 типа 100% > За последнее время несколько раз подключал ЕЛМку.
> Обратил внимание на сабж.
> При одном подключении он был 0,45
> при другом 0,19
> разница пробега между измерениями — от силы 2 ткм.
> Это в каких "попугаях"?
> 0,19 — это 19% износ, или 19% осталось?

===Я бы считал 19 за износ. 100-19=81 осталось. Но заменять рекомендуют вроде при достижении 50-60.
К сожалению на своей стал этот момент смотреть начиная с 45-50, т.е. как оно было на новой ф.з. Смотрел на нескольких других Приорах, там всё по нулям. Думаю .какая-то нестыковка ПО.
За 3-4 года наблюдения на своей вижу колебания в пределах 45-60. После прошлогоднего броска в Крым и назад показал 35, т.е. хороший пробег под нагрузкой что-то прочищает.
Ещё из моих наблюдений — приоровский БУД выдаёт цифру по катализатору исходя из сравнения напряжения на ДК1 и ДК2. Поэтому нестабильность и выбросы в цифре возможны от нестабильности параметров ДК, которые плюс-минус лапоть (датчиков кислорода). Софт БУДовский тоже работает ф.з. как. Должен сравнивать и вычислять процент по катализатору на скорости больше 90км/ч, на моей зажигает СЕ по 422 ошибке (старый катализатор) когда захочет. В основном когда после трассового режима перехожу на городской.
А СЕ у тебя на зажигает? Если не зажигает, а в памяти 422 ошибка пристствует?

Эти знания не пересекаются с моими > ===Я бы считал 19 за износ. 100-19=81 осталось. Но заменять рекомендуют вроде при достижении 50-60.

Чего 50-60? У меня пробег 173ткм, при заявленном ресурсе двигателя 180 ткм катализЭ должен быть уже при смерти.

> К сожалению на своей стал этот момент смотреть начиная с 45-50, т.е. как оно было на новой ф.з. Смотрел на нескольких других Приорах, там всё по нулям. Думаю .какая-то нестыковка ПО.

> За 3-4 года наблюдения на своей вижу колебания в пределах 45-60. После прошлогоднего броска в Крым и назад показал 35, т.е. хороший пробег под нагрузкой что-то прочищает.

Ну в таком случае я его просто "прожег от души". Хотя всего лишь несколько км "прохватил" по М4 на 150км/ч по спидометру.

> Ещё из моих наблюдений — приоровский БУД выдаёт цифру по катализатору исходя из сравнения напряжения на ДК1 и ДК2. Поэтому нестабильность и выбросы в цифре возможны от нестабильности параметров ДК, которые плюс-минус лапоть (датчиков кислорода).

ну да, там о точности нет речи даже.

+++ Софт БУДовский тоже работает ф.з. как. Должен сравнивать и вычислять процент по катализатору на скорости больше 90км/ч, на моей зажигает СЕ по 422 ошибке (старый катализатор) когда захочет.

Никогда у меня такого не было. У меня только пропуски зажигания (отказ катушек, уже 3я заменена) и забытый подключить датчик температуры 🙂

+++ В основном когда после трассового режима перехожу на городской.

Читайте также:  Как подобрать резину под диски

> А СЕ у тебя на зажигает? Если не зажигает, а в памяти 422 ошибка пристствует?

Никогда пока не было, и в памяти нет.

Re: > > ===Я бы считал 19 за износ. 100-19=81 осталось. Но заменять рекомендуют вроде при достижении 50-60.
>
> Чего 50-60? У меня пробег 173ткм, при заявленном ресурсе двигателя 180 ткм катализЭ должен быть уже при смерти.
>>>очень не факт. Страшилки о быстрой гибели катализаторов при плохом бензине и т.д. сильно преувеличены, из-за сложности и очень многофакторности диагностики этого момента. Я бы сказал — больше зависит от честности изготовителя катализатора. Из-за чего один и после 100т.км вовсю ещё живой, а другой к 20т.км уже 50% показывает. При покупке не проверишь никак, а чуть отъехал — а ты плохой бензин залил. и т.д., а сколько там редкоземельных металлов напылили на сетку, по нормае или сэкономили, кто ж скажет.
Кстати какова компрессия к 173т.км?

> > К сожалению на своей стал этот момент смотреть начиная с 45-50%, т.е. как оно было на новой ф.з. Смотрел на нескольких других Приорах, там всё по нулям. Думаю .какая-то нестыковка ПО.
>
> ЧуднО!
>>> Угу. Как раз хотел бы увидеть какие-то реальные цифры, чтобы что-то с чем-то связать.

> > За 3-4 года наблюдения на своей вижу колебания в пределах 45-60. После прошлогоднего броска в Крым и назад показал 35, т.е. хороший пробег под нагрузкой что-то прочищает.
>
> Ну в таком случае я его просто "прожег от души". Хотя всего лишь несколько км "прохватил" по М4 на 150км/ч по спидометру.

>>>Довольно долгие промежутки удалось держать 120-130, с малым количеством переходов-перегазовок. Думаю это полезно для системы выпуска.

> > Ещё из моих наблюдений — приоровский БУД выдаёт цифру по катализатору исходя из сравнения напряжения на ДК1 и ДК2. Поэтому нестабильность и выбросы в цифре возможны от нестабильности параметров ДК, которые плюс-минус лапоть (датчиков кислорода).
>
> ну да, там о точности нет речи даже.
>
> +++ Софт БУДовский тоже работает ф.з. как. Должен сравнивать и вычислять процент по катализатору на скорости больше 90км/ч, на моей зажигает СЕ по 422 ошибке (старый катализатор) когда захочет.
>
> Никогда у меня такого не было. У меня только пропуски зажигания (отказ катушек, уже 3я заменена) и забытый подключить датчик температуры 🙂
>
> +++ В основном когда после трассового режима перехожу на городской.
>
> Хм.
>
> > А СЕ у тебя на зажигает? Если не зажигает, а в памяти 422 ошибка пристствует?
>
> Никогда пока не было, и в памяти нет.

>>>Как бы всё вобще прекрасно. Но могу предположить следующее стечение обстоятельств. Если ДК1 попался очень ОК, а ДК2 хорошо подсел, тогда БУД будет показывать очень хороший т.с. результат.
Вобщем не плохо бы посмотреть динамику работы ДК любым доступным способом.
Или ездить себе и радоваться что всё вполне себе прилично.
Только повторюсь у меня за неск лет наблюдений процент износа катализатора болтается в пределах 45-60. Вернее сказать в отрезке процентов наверное 10, и этот отрезок постепенно движется вверх. Т.е. три года нзада например 45-53, сейчас50-60. Т.е. процесс виден. Но первый раз СЕ по 422 ошибке згорелась на втором году экспл авто. Грешу на изначально хреновый катализатор, т.с. оптимизированный производителем.

Не знаю я какая компрессия > Кстати какова компрессия к 173т.км?

даже в голову не приходило померить. Но кольца маслосъемные подохли, потому как маслоу расходуется при починенной ГБЦ.

> > > За 3-4 года наблюдения на своей вижу колебания в пределах 45-60. После прошлогоднего броска в Крым и назад показал 35, т.е. хороший пробег под нагрузкой что-то прочищает.

ты что имеешь в виду: фактор = 0,45..0,60, а после прогона стал 0,35?

Ты думаешь это "лучше"? А может это осталось 0,35 от единицы (нового)? Или фактор равный 1 означает что катализЭ сдох?

> >>>Довольно долгие промежутки удалось держать 120-130, с малым количеством переходов-перегазовок. Думаю это полезно для системы выпуска.

Ну, так я езжу каждый день на работу, правда всего 5-7минут из 30 минут пути.

+++вычислять процент по катализатору на скорости больше 90км/ч,
я смотрел стоя на холостых.

+++ на моей зажигает СЕ по 422 ошибке (старый катализатор) когда захочет.

У меня такого пока не было.

> >>>Как бы всё вобще прекрасно. Но могу предположить следующее стечение обстоятельств. Если ДК1 попался очень ОК, а ДК2 хорошо подсел, тогда БУД будет показывать очень хороший т.с. результат.

Ну, вполне возможно.

> Вобщем не плохо бы посмотреть динамику работы ДК любым доступным способом.

> Или ездить себе и радоваться что всё вполне себе прилично.
Не прилично, масло жрет, скоро, я думаю, катализатор засрется.
Надеюсь что к этому моменту я уже куплю другую машину, с нормальными поршнями.

+++ экспл авто. Грешу на изначально хреновый катализатор, т.с. оптимизированный производителем.

Я обнаружил, что приоры разных комплектаций очень отличаются качеством начинки. Барабаны собраны из хлама. У меня — "полулюкс".

Re: > даже в голову не приходило померить. Но кольца маслосъемные подохли, потому как маслоу расходуется при починенной ГБЦ.
===Если ГБЦ почиенена, то МСК наверняка были заменены? Расход масла м.б. и через изношенные кольца. В случае износа МСК свечи мокрые в масле, и как правило в 1-м или максимум 2-х цилиндрах, редко чтобы во всех сразу. Если износ колец, то масло расходует, но свечи не мокнут.
Это как раз и проверяется измерением компрессии. Сначала как есть, потом в цилиндоро добавляешь 20гр. масла, и если комперессия резко подскочила, значит кольца виноваты.
Но это всё так, к слову.

> > > > За 3-4 года наблюдения на своей вижу колебания в пределах 45-60. После прошлогоднего броска в Крым и назад показал 35, т.е. хороший пробег под нагрузкой что-то прочищает.
>
> ты что имеешь в виду: фактор = 0,45..0,60, а после прогона стал 0,35?
===Да.

> Ты думаешь это "лучше"?
===Да.
> А может это осталось 0,35 от единицы (нового)? Или фактор равный 1 означает что катализЭ сдох?
===Да. 1 (или100%) полный капец. Хотя по требованию ВАЗа заменять надо уже при 60%. Но тот же ВАз не даёт чётких критериев измерения, кроме как автотестер.
А полной процедурой ни один сервис заниматься не будет. Для этого д.б. мотор-тестер (серьёзный аппарат, подключаемый не на шину авто, а непосредственно на датчики двигателя, и газоанализатор на выхлоп. Потому что обычное дело, когда БУД выдаёт 60% и ошибку 422, а СО в выхлопе нулёвое. Это значит что либо ДК врут, либо АЦП в БУД врут, либо сам софт БУД ф.з. как интерпретирует показания ДК, ибо техника не военная и не космическая, точности +-лапоть.

> > >>>Довольно долгие промежутки удалось держать 120-130, с малым количеством переходов-перегазовок. Думаю это полезно для системы выпуска.
>
> Ну, так я езжу каждый день на работу, правда всего 5-7минут из 30 минут пути.
===5-7 минут работы на большой мощности и часы это очень разное для движка.

> +++вычислять процент по катализатору на скорости больше 90км/ч,
> я смотрел стоя на холостых.
===Дело не в этом. Ты смотришь на холостых, но видишь измерение зафиксированное при опред условиях работы движка, а именно — скорость выше 90км/ч непрерывно в течение не меньше 10 минут. Примерно так звучат условия для момента, при котором БУД делает точку измерений и пишет её в память, чтобы ты потом посмотрел значение. В случае ошибки 422, только по третьей подряд ошибке зажигает СЕ.

На моей это не подтверждается. Зажигает СЕ по 422-й в таких местах где о 90км/ч и речи нет. Думаю это глюки софта. И те же глюки про 50-60% износа катализатора, потому что СО показывает ОК.
Но это мои умозаключения по наблюдению за моим авто. Плюс общался с хорошими спецами, они примерно то же говорят т.с. по процедуре.

Читайте также:  Ниссан кашкай стояночный тормоз ремонт

> > >>>Как бы всё вобще прекрасно. Но могу предположить следующее стечение обстоятельств. Если ДК1 попался очень ОК, а ДК2 хорошо подсел, тогда БУД будет показывать очень хороший т.с. результат.
>
> Ну, вполне возможно.
>
> > Вобщем не плохо бы посмотреть динамику работы ДК любым доступным способом.
>
> Чё та лень.
===Тогда меняй двигун на новый. Или авто целиком :).

>
> > Или ездить себе и радоваться что всё вполне себе прилично.
> Не прилично, масло жрет, скоро, я думаю, катализатор засрется.
===Ага, вот оно что. Пожалуй.

> Надеюсь что к этому моменту я уже куплю другую машину, с нормальными поршнями.
===Речь про новое или хоженное. Просто когда уже знаешь что к чему, интересно начать наблюдения и эксперименты с ноля :).

> +++ экспл авто. Грешу на изначально хреновый катализатор, т.с. оптимизированный производителем.
>
> Я обнаружил, что приоры разных комплектаций очень отличаются качеством начинки. Барабаны собраны из хлама. У меня — "полулюкс".
===Угу. У меня вобще Норма. Но на долгих прогонах неплохо показала. Расход бензина 5.5л, масла 0. А вот агрегатно — датчики скорости 3шт., ДК — заменены, радиаторы оба заменены, термостат заменён, генератор заменён. Т.е. всё что ВАЗ закупает на конвейер, всё г.

Ответ > ===Если ГБЦ почиенена, то МСК наверняка были заменены?
Заменены КОЛПАЧКИ на штоках клапанов.

+++ Расход масла м.б. и через изношенные кольца.
Именно так и есть.

+++ В случае износа МСК свечи мокрые в масле,
Колпачков?

+++ Если износ колец, то масло расходует, но свечи не мокнут.
Так и есть.

> Это как раз и проверяется измерением компрессии. Сначала как есть, потом в цилиндоро добавляешь 20гр. масла, и если комперессия резко подскочила, значит кольца виноваты.

Минуточку. Есть кольца маслосъемные (они у меня скорее всего изношены) и есть компрессионные. Они скорее всего более-менее, т.к. особой потери мощности и дымления я не ощущаю.

> ===Да.
Возможно.
>
> > Ты думаешь это "лучше"?
> ===Да.
Допустим.

> > А может это осталось 0,35 от единицы (нового)? Или фактор равный 1 означает что катализЭ сдох?
> ===Да. 1 (или100%) полный капец. Хотя по требованию ВАЗа заменять надо уже при 60%. Но тот же ВАз не даёт чётких критериев измерения, кроме как автотестер.

Ааа, ну так значит мой еще довольно бодр 🙂

> > Ну, так я езжу каждый день на работу, правда всего 5-7минут из 30 минут пути.
> ===5-7 минут работы на большой мощности и часы это очень разное для движка.

> ===Дело не в этом. Ты смотришь на холостых, но видишь измерение зафиксированное при опред условиях работы движка, а именно — скорость выше 90км/ч непрерывно в течение не меньше 10 минут. Примерно так звучат условия для момента, при котором БУД делает точку измерений и пишет её в память, чтобы ты потом посмотрел значение. В случае ошибки 422, только по третьей подряд ошибке зажигает СЕ.

Ну значит я достатотчно часто езжу достаточно быстро, что в общем так и есть.

> > Чё та лень.
> ===Тогда меняй двигун на новый. Или авто целиком :).

Вот именно, очень хочу так сделать. Приора полностью отработала своё назначение и выработала ресурс.

> > Не прилично, масло жрет, скоро, я думаю, катализатор засрется.
> ===Ага, вот оно что. Пожалуй.

Так происходит со всеми машинами, но у большинства на 300-400, а на приоре к 200. Но 300+ — это моторы весьма древние. Современные даже довольно недешевые ино тоже к 150 скопытиваются.

> ===Речь про новое или хоженное. Просто когда уже знаешь что к чему, интересно начать наблюдения и эксперименты с ноля :).

Мне — не интересно. надеюсь купить машину с остатчным ресурсом тыщ 200.
Проехавшую примерно 100.

> ===Угу. У меня вобще Норма. Но на долгих прогонах неплохо показала. Расход бензина 5.5л, масла 0. А вот агрегатно — датчики скорости 3шт., ДК — заменены, радиаторы оба заменены, термостат заменён, генератор заменён. Т.е. всё что ВАЗ закупает на конвейер, всё г.

Я не менял ничего из перечисленного, только аммы и тормозные детали по пробегу, ну и шарниры.
Помпы, грм — конечно же, но на весьма приличном пробеге.

Контроллер 11183-1411020-51/52 и 11183-1411020-01/02

Параметр Расшифровка ед. изм. Холостой ход 3000 об/мин
TANS Температура воздуха Град. С 15 — 45 15 — 45
TMOT Температура охл. жидкости Град. С 90 — 101 90 — 101
UBSQ Напряжение бортсети В 13.0 — 14.5 13.0 — 14.5
WPED Положение педали % 11 — 15
WDKBA Положение дросселя % 2 — 5 7 — 11
NSOL Желаемые обороты Об/мин 840 3000
NMOT Обороты двигателя Об/мин 840 ±40 3000 ±100
MI Расход воздуха Кг/ч 7 — 12 27 — 35
ZWOUT УОЗ Грд. П.К.В 9 ±5 32 — 35
RL_W Нагрузка % 16 — 26 12 — 17
FHO Фактор барокоррекции 0.8 — 1.02 0.8 — 1.02
TIEFF Время впрыска мсек 3.0 — 5.0 2.8 — 3.5
DMVAD Адаптация регулировки ХХ % ±5
USVKL Сигнал с ДК1 В 0.01 — 0.89 0.01 — 0.89
USHKL Сигнал с ДК2 В 0.01 — 0.89 0.01 — 0.89
FR_W Коэффициэнт коррекции лямбды 1.00 ±0.02 1.00 ±0.02
FRA_W Коэффициэнт адаптации лямбды 1.00 ±0.15 1.00 ±0.15
TATEOUT Продувка адсорбера % 0 — 8.2 0 — 18
MSLEAK Коэфф. адаптации топлива на ХХ кг ±2.5
MSNDKO Перетечки на ХХ кг/ч 2 — 8
DTPPSVKMF Период 1-го ДК сек FZABGZYL
1-4
Пропуски зажигания
FZKATS Пропуски заж. влияющие на раб. нейтрализатора
DMLLRI Тек. коррекция ХХ % ±8
DMLLR Тек. коррекция ХХ % ±8
AHKAT Фактор старения нейтрализатора B_LL Бит ХХ Да Нет
B_LR Бит регулировки в замкнутом контуре Да Да
B_LRA Бит разр. адаптации топливоподачи Да/Нет Да/Нет
B_SBBVK Бит готовности ДК 1 Да Да
B_SBBHK Бит готовности ДК 2 Да/Нет Да/Нет
B_TE Бит продувки адсорбера Нет/Да Нет/Да
B_KUPPL Бит датчика педали сцепления Нет/Да Нет/Да
B_BREMS Бит датчика педали тормоза Нет/Да Нет/Да
DFES Коды неисправностей
Давление топлива в рампе кПа 380 ±20 380 ±20

* Все параметры приведены для положительной температуры окружающего воздуха. Значения параметров носят рекомендательный характер

Поиск

Лидеры продаж

КОРЗИНА

Доставка 0 руб.
Всего 0 руб.

Отзывы о магазине

Latest Posts

  • Отпуск. 2019-07-10 11:50:35 Дорогие покупатели! Вся команда нашего интернет-магазина "ШТАТное оборудование" уходит в отпуск на неделю с 26 Июля по 9 Августа.
  • Омыватель фар струйный «Скиф» 2015-12-04 20:14:54 «Омыватель фар струйный «Скиф» Преимущества омывателей Скиф В настоящий момент на рынке продаются несколько вариантов.
  • Обновление UX-7 2014-05-05 18:34:30 Обновление UX-7 Выпущено обновление программного обеспечения бортовых компьютеров " Multitronics UX-7 ": — расширена поддержка.

View all

Blog categories

Век новейших технологий ворвался в наши жизни. Нам стали привычны многие вещи, о существовании которых, совсем в недавнем прошлом мы не могли даже предположить. Многие достижения научного прогресса нас уже перестают удивлять. Мы считаем нормой «Windows в кармане», сотовую связь и бортовые компьютеры. О последних, еще буквально лет пять назад, мы могли только мечтать. Теперь же бортовые маршрутные компьютеры стали не только нормой, но и необходимостью наряду с ТО и покупкой резины для колес любимого автомобиля.