Фазированный впрыск на ваз

6 августа 2019 0 Автор

После установки кондиционера, и замены эбу на январь с датчиком кислорода 5.1-41 во время ковыряния и заливки в блок множества прошивок обратил внимание на флаги комплектации, среди которых был датчик фаз.

И загорелся идеей всё это поставить после записи товарища 34life . Практической цели особо не преследовал, хотя от его установки должны быть только плюсы, вот что по этому поводу пишут умные люди:

1) Выше точность дозирования топлива на ХХ и низких нагрузках в случае применения форсунок с большой производительностью, соответственно в идеальных условиях, расход будет ниже, чем в системах с одновременным и попарно-параллельным впрыском, хоть и немного.

2) Отсутствует 2-й "лаг" (достаточно скользкий участок времени переходных процессов открытия и закрытия форсунки, зависящий от характеристик форсунки и напряжения бортсети в автомобиле, которое может быть довольно нестабильным в процессе эксплуатации). Кроме того это несколько увеличивает диапазон регулирования при выходе форсунок на большие времена впрыска (80% открытия и более).

3) Селекция детонации ведется поцилиндрово а не попарно. В принципе двигатели не идеальны, возможно небольшое различие в камерах сгорания, вызывающее одиночные детонационные стуки в одном из цилиндров при работе на достаточно ранних углах. В этом случае без ДФ отскок по детонации будет распространятся сразу на 2 цилиндра, что приведет к некоторой потере момента двигателем.

Для его его работы на 8 клапанном двигателе нужно распредвал под датчик фаз (со штифтом), крышка распредвала под датчик фаз, сам датчик фаз, проводка от него до эбу и прошивка с флагом комплектации и включенной ошибкой для датчика фаз.

Купил на 150р бу крышку под датчик фаз, в магазинах рублей 500 стоят, мне жалко столько тратить на крышку, а тут случайно попалась.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

  • Версия для печати
  • Скачать / Распечатать тему
  • Режимы отображения
  • Переключить на: Древовидный
  • Стандартный
  • Переключить на: Линейный

Автор темы CERGIO, 27.1.2010, 18:31

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 CERGIO

  • Пользователи-2
  • 38 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 27.1.2010, 18:31

    #2 RXO

  • Пользователи-2
  • 13 921 cообщений
  • 23
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 27.1.2010, 19:22

    TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
    ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
    Knowledge is horsepower (c)

    #3 Sector

  • Пользователи-2
  • 3 487 cообщений
  • 12
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 27.1.2010, 20:08

    А чож на серийных движках 21114(8В 1600) работает? Там ДФ серийно стоИт напротив эксцентрика БН, в который запрессован штифт.

    ЗЫ Из первого поста не понял, какой установлен ДФ? 2112 или 2111?Такой или такой ?

    Сообщение отредактировал Sector — 27.1.2010, 20:14

    Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!

    ЗЫ на моей аватаре — лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли.

    #4 RXO

  • Пользователи-2
  • 13 921 cообщений
  • 23
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 27.1.2010, 21:15

    TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
    ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
    Knowledge is horsepower (c)

    #5 Tier

  • Пользователи-2
  • 6 022 cообщений
  • 24
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 27.1.2010, 21:46

    RXO, там метка не на звезде а на совсем другом конце распредвала.

    CERGIO, штифт усановлен точно в том месте где и у серийных валов?

    #6 aka rus

  • Пользователи-2
  • 2 966 cообщений
  • 13
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 27.1.2010, 21:50

    RXO, там нет звезды там прямо в сам распред вставлен колышек, по которому датчик считывает

    Tier, там лыска есть на валу, промахнуться сложно, большинство валов сразу с дыркой, более вероятно что колышек короткий или ДФ неправильно подцеплен

    Читайте также:  Гнилое дно у машины

    Ничто не дается так дешево как хочется

    тачка тюненая/ремонтированая в специалезированных мастерских — это кусок железа,
    тачка которую тюнил/ремонтировал своими руками — это часть тебя

    #7 Tier

  • Пользователи-2
  • 6 022 cообщений
  • 24
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 27.1.2010, 21:56

    #8 CERGIO

  • Пользователи-2
  • 38 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 1.2.2010, 16:37

    Проводку переделывал сам из одновременного впрыска 71-го жгута (Январь-5.1.1) в фазированный 41-й (Январь-5.1) — добавил 4 провода на 4 форсунки (согласно схемы 41-й проводки 2112) и 3 провода на ДФ. Прошил с поддержкой ДФ прошивкой от 2112-го мотора, сам правил калибровки.
    От 21114-го мотора стоит и датчик, и крышка, к которой крепится датчик, РВ Нуждинский 11,4. Штифт я сделал вот так.

    по образцу. http://kvazar-3000.narod.ru/1-K-POWER/CamS. -2110-RS-v2.htm
    Все это стоит на бывшем 21083 моторе, зазор между штифтом и ДФ 1-1,5мм, как и положено.

    Это по-ходу потому, что на 2112 моторе "экран" перед ДФ постоянно закрыт и открывается меткой-окном ВМТ.
    На 21114 же моторе "экран" перед ДФ постоянно открыт и закрывается меткой-штифтом ВМТ.
    А 21114 мотор управляется мозгом Январь-7.2.

    P.S. Я чета не догоню никак

    Эскизы прикрепленных изображений

    #9 Sector

  • Пользователи-2
  • 3 487 cообщений
  • 12
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 1.2.2010, 17:22

    А движок 21124 с датчиком 2112 и точно такой же шторкой на шкиве как и на 2112, управляется точно таким же Январем 7.2. Дело не в этом.

    ЗЫ вообще то если

    Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!

    ЗЫ на моей аватаре — лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли.

    #10 Habis

  • Пользователи-2
  • 2 076 cообщений
  • 3
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 13.7.2014, 11:27

    Если сток вал 2110 завернуть по направлению движения на 4 градуса, чтоб ДФ работал, надо ДФ так же сдвинуть на 4 градуса ?

    Сообщение отредактировал Habis — 13.7.2014, 11:27

    Инжектор или впрыск (от английского inject – «впрыск») топлива – система дозированной подачи топлива в цилиндры двигателя. Существует много разновидностей впрыска – механический, моновпрыск, распределенный, непосредственный. Мы будем рассматривать только относительно современные электронные системы распределенной подачи топлива, на основе ЭСУД (электронной системы управления двигателем) рассчитывающей подачу топлива на основе сигналов установленных на двигателе датчиков.

    На рисунке схематично показан принцип многоточечного распределенного впрыска. Подача воздуха ( 2 ) регулируется дроссельной заслонкой ( 3 ) и перед разделением на 4 потока накапливается в ресивере ( 4 ). Ресивер необходим для правильного измерения массового расхода воздуха (т.к измеряется общий массовый расход (MAF) или давление в ресивере (MAP). Последний должен быть достаточного объема для исключения воздушного «голодания» цилиндров при большом потреблении воздуха и сглаживания пульсаций на пуске. Форсунки ( 5 ) устанавливаются в канал в непосредственной близости от впускных клапанов.Распределенный или точечный (то есть, когда на каждый цилиндр работает своя форсунка) впрыск топлива делится на три типа:

    Одновременный, когда за один оборот коленвала ( 360 °) все 4 форсунки отрабатывают одновременно.

    Попарно-параллельный (попеременный синхронный двойной впрыск), когда за один форсунки отрабатывают парами ( 1 – 4 и 2 – 3 ) каждые 180 ° оборота коленвала. Т.е за один оборот каждая пара срабатывает 1 раз. Частный случай такой системы – Bosch MP 7 . 0 H. Отличие: пары форсунок 1 – 3 и 2 – 4 .

    Фазированный или последовательный, когда за один рабочий цикл двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска через каждые 180 ° оборота коленвала. Порядок работы – классический 1 – 4 ‑ 3 – 2 .

    Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельном способе одинаково, на фазированном – в два раза выше, т.к за 1 цикл одновременного и попарно-параллельного впрыска форсунка включается 2 раза, а на фазированном – 1 , поэтому время ее работы увеличено примерно в 2 раза.

    I. Датчики

    Итак, начнем с информации, необходимой ЭБУ (Электронному блоку управления) для управления впрыском и зажиганием, т.н «Определяющие параметры»

    Положение коленвала Датчик положения коленвала (ДПКВ)
    Частота вращения коленвала Датчик положения коленвала (ДПКВ)
    Массовый расход воздуха Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
    Температура охлаждающей жидкости Датчик температуры ОЖ (ДТОЖ)
    Положение дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
    Напряжение питания бортовой сети автомобиля Электронный блок управления ДВС
    Скорость движения автомобиля Датчик скорости (ДС)
    Наличие детонации Датчик детонации (ДД)
    Включение кондиционера
    Содержание О 2 в отработанных газах Датчик кислорода (ДК)
    Положение (фаза) распредвала Датчик фазы (ДФ)
    Контроль вибрации двигателя Датчик неровной дороги (ДНД)
    Читайте также:  Как подключить поворотники к сигнализации ваз 2107

    Для функционирования ЭСУД не обязательно наличие всех датчиков. Комплектации зависят от системы впрыска, от норм токсичности и пр. В программе управления есть флаги комплектации, которые информируют ПО о наличии или отсутствии каких-либо датчиков. В таблице серым выделены основные датчики, необходимые для работы (исключение составляют системы впрыска на «классику», где не используется датчик детонации).

    Датчик кислорода используется только в системах с катализатором под нормы токсичности Евро‑ 2 и Евро‑ 3 (в Евро‑ 3 используется два датчика кислорода (ДК) – до катализатора и после него). Датчик фазы нужен для более точного расчета времени впрыска в системах с фазированным впрыском.

    ДПКВ служит для общей синхронизации системы, расчета оборотов двигателя и положения КВ в определенные моменты времени. ДПКВ – полярный датчик. При неправильном включении двигатель заводится не будет. При аварии датчика работа системы невозможна. Это единственный «жизненно важный» в системе датчик, при котором движение автомобиля невозможно. Аварии всех остальных датчиков позволяют своим ходом добраться до автосервиса.

    ДМРВ служит для расчета циклового наполнения цилиндров. Измеряется массовый расход воздуха, который потом пересчитывается программой в цилиндровое цикловое наполнение. При аварии датчика его показания игнорируются, расчет идет по аварийным таблицам.

    ДТОЖ служит для определения коррекции топливоподачи и зажигания по температуре и управления электровентилятором. При аварии датчика его показания игнорируются, температура берется из таблицы в зависимости от времени работы двигателя. Внимание! Сигнал ДТОЖ подается только на ЭБУ, для индикации на панели используется другой датчик.

    ДПДЗ служит для расчета фактора нагрузки на двигатель и его изменения в зависимости от угла открытия ДЗ, оборотов двигателя и циклового наполнения.

    Датчик детонации служит для контроля за детонацией. При обнаружении последней ЭБУ включает алгоритм гашения детонации, оперативно корректируя УОЗ. В первых ЭСУД применялся резонансный ДД, пришедший с системы GM. Сейчас повсеместно используются широкополосные ДД.

    Напряжение бортовой сети автомобиля – по нему определяется степень коррекции работы электромагнитных клапанов форсунок и времени накопления в модуле зажигания (МЗ)

    Датчик скорости автомобиля используется при расчетах блокировки/возобновления топливоподачи при движении. Этот сигнал так же подается на приборную панель для расчета пробега. 6000 сигналов с ДС примерно соответствуют 1 км. пробега автомобиля.

    Датчик Фазы служит для точной синхронизации по времени впрыска в системах с фазированным (последовательным) впрыском. При аварии или отсутствие датчика система переходит на попарно – параллельную (групповую) систему подачи топлива.

    Запрос на включение кондиционера служит для информации ЭБУ о том, что необходимо подготовить двигатель к включению кондиционера (появлению нагрузки на двигатель) – изменить обороты ХХ и принцип регулирования ХХ.

    Датчик неровной дороги (раньше применялся довольно редко, сейчас все чаще, в связи с вводом норм токсичности Евро‑ 3 ) cлужит для оценки уровня вибраций автомобиля при детектировании пропусков воспламенения, с его помощью оценивается правильность работы зажигания (cлужит для оценки уровня вибраций автомобиля. Это необходимо для правильной работы системы детектирования пропусков воспламенения, чтобы определить причину неравномерности.)

    II. Исполнительные механизмы

    Форсунки
    Система зажигания Регулировка холостого хода Диагностика Вывод данных через колодку диагностики
    Функции маршрутного компьютера Сигнал расхода топлива
    Система улавливания паров бензина (Евро‑ 2 ; 3 )
    Читайте также:  Как пользоваться автотестером а 1 ухл4 инструкция

    Модуль зажигания – электронное устройство управления искрообразованием. Содержит в себе два независимых канала для поджига смеси в 1 – 4 и 2 – 3 цилиндрах. То есть реализуется принцип «холостой искры». В последних модификациях низковольтные элементы МЗ помещены в ЭБУ, а для получения высокого напряжения используются либо выносная двухканальная катушка зажигания, либо катушки зажигания непосредственно на свече.

    Регулятор холостого хода служит (совместно с УОЗ – регулированием) для поддержании заданных оборотов ХХ. Представляет собой прецизионный шаговый двигатель, регулирующий обводной канал воздуха в корпусе дроссельной заслонки, для обеспечения двигателя воздухом, необходимым для поддержания ХХ ( 7 – 12 кг/час) при закрытой дроссельной заслонке.

    Вентилятор системы охлаждения управляется ЭБУ по сигналам ДТОЖ. Разница между включением/выключением как правило 4 – 5 грд.С.

    Сигнал на тахометр выдается на приборную панель для индикации текущих оборотов двигателя.

    Сигнал расхода топлива выдается на маршрутный компьютер – 16000 импульсов на 1 расчетный литр израсходованного топлива. Данные эти приблизительные, т.к рассчитываются они на основе суммарного времени открытия форсунок с учетом некоторого эмпирического коэффициента, который необходим для компенсации погрешностей измерения, вызванных работой форсунок в нелинейном участке диапазона, асинхронной топливоподачей и другими факторами. Как показывает практика, сигнал расхода топлива более – менее соответствует истине на системах с ДК.

    Адсорбер, он же СУПБ является элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Нормами Евро‑ 2 не предусмотрен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.

    Управление муфтой кондиционера служит для включения кондиционера после обработки сигнала на запрос включения кондиционера, т.е когда система готова к этому.

    Более подробно о принципе работы датчиков и исполнительных механизмах можно прочитать здесь.

    III. Электронный блок управления

    ЭБУ (электронный блок управления) – по сути специализированный компьютер, обрабатывающий данные, поступающие с датчиков и по определенному алгоритму управляющий исполнительными механизмами. Про результатам опроса определенных в программе датчиков, программа ЭБУ осуществляет управление исполнительными механизмами (ИМ).

    Сама программа хранится в микросхеме ПЗУ, английское название микросхемы – CHIP (чип), отсюда и пошло название ЧИП-ТЮНИНГ, то есть изменение программы управления двигателем. Содержимое «чипа» – обычно делится на две функциональные части – собственно программа, осуществляющая обработку данных и математические расчеты и блок калибровок. Калибровки – набор (массив) фиксированных данных (переменных) для работы программы управления.

    Сам чип-тюнинг делится, соответственно два направления: рекалибровку переменных программы и на изменение алгоритмов обработки калибровок. Часто эти направления смешиваются, но цель у них одна – улучшение эксплуатационных характеристик управляемого двигателя. Следует иметь ввиду, что для правильной работы любой программы необходимо наличие полностью исправных датчиков и ИМ. Тюнинговые прошивки, как правило, более точно настроены но и более требовательны к состоянию датчиков и ИМ. При «затюнивании» неисправности можно получить прямо противоположный ожидаемому эффект. Поэтому любой чип-тюнинг должен производиться на полностью продиагностированном авто, к которому нет никаких замечаний. Самый «правильный», но самый сложный и дорогой чип-тюнинг – это настройка программы на конкретное авто и конкретного водителя. Для исправных серийных моторов подготовлено довольно большое количество готовых «коммерческих» решений, ознакомиться с ними можно в разделе «Коммерческие прошивки» на сайте chiptuner.ru. Эти прошивки предназначены для «среднего» пользователя и для тех мастерских и СТО, где нет возможности заниматься индивидуальной настройкой.

    Следующие разработки в области систем управления двигателем – это контроллеры Bosch MP 7 . 0 H, Bosch M 7 . 9 . 7 (M 7 . 9 . 7 +), Bosch M 17 . 9 . 7 и отечественные M 73 , M 74 , M 75 , M 74 , 5 , V 86 . В отличие от предыдущих систем, здесь используется так называемая «моментная» математическая модель двигателя, такие системы немного сложнее калибруются и более «капризны» в случае изменения физических параметров двигателя (рабочий объем, геометрия, впуск-выпуск). В последнем случае требуется калибровка самой матмодели (которая включает несколько тысяч калибровок), что практически невозможно без специального оборудования и методик. Несмотря на это можно утверждать, что в настоящее время данные системы успешно поддаются чип-тюнингу.

    Adblock detector