Фазы распредвала ваз 2110 8 клапанов

6 августа 2019 0 Автор

Решил осветить вопрос, отличаются ли распредвалы 2108 от 2110(инж), и насколько.
Значения не эталонные, но весма близкие к действительным, не хуже +- 2.5 гр.
Замер производился маркерным диском, при подьёме клапанов в 0.5мм (+- 0.015), термический зазор не более 0.03.

В итоге намерял:
1. Распредвал 2108, с мотора 1.3, 2108 блок.
Подъём кулачка впуск- 8.95мм
Подъём кулачка выпуск- 8.95мм
Угол открытия впускного клапана- 220гр. (240гр.)
Угол открытия выпускного клапана- 220гр. (240г.р)
Угол развала кулачков- 108гр.
Высота перекрытия клапанов, — практически отсутствует. 0.20-0.3мм, на глазок.
В скобках приведённое к замеру по методике ОКБ "Двигатель".

2.Распредвал 2110, с мотора 1.6, 11193 блок.
Подъём кулачка впуск- 9.5мм
Подъём кулачка выпуск- 9.2мм
Угол открытия впускного клапана- 230гр. (251гр.)
Угол открытия выпускного клапана- 230гр. (251гр)
Угол развала кулачков- 106гр.
Высота перекрытия клапанов- 0.725мм (+- 0.25)
В скобках приведённое к замеру по методике ОКБ "Двигатель".

3.Распредвал MS-04, ОКБ "Двигатель"
Подъём кулачка впуск- н.д. (10,9)
Подъём кулачка выпуск- н.д (10.9)
Угол открытия впускного клапана- 268гр. (294гр.)
Угол открытия выпускного клапана- 266гр. (290гр)
Угол развала кулачков — 117.5 гр.
Высота перекрытия клапанов- н.д. (1.9мм)
В скобках заводские значения.

Пробовал перемерять, самый близкий результат получил при термозазоре в 0.25мм и подьём 0.05мм . Не стал ничего исправлять.

Если для 2108 и 21083 распредвал один, то…
Согласно мурзилке 21083 и 2110 получаем, что р-вал 2110 смещает пик момента c 3500об.мин. на 3000 об.мин. (заслуга развала кулачков), но из-за более широкой фазы и более высокого подъёма клапанов появляется прибавка момента в 2,8% и максимальная мощность при тех же 5600об.мин. увеличивается на 4,3%.
Конечно это не много, но и 10-тый вал можно найти за копьё.

Вот ещё одна мурзилка, тыц
Подъём впускного клапана 2108 — 8.8мм

Серийные распределительные валы

2108 8 , 8 8 , 65 0 , 4 53 , 5 23 , 5 34 80 0 , 35 / 0 , 2
Читайте также:  Москвич 412 и 2140 отличие

Тюнинговые распределительные валы «MasterMotor»

Распредвал
26 52 55
9 , 05 9 , 9 10 , 55 Подъем выпускного клапана, мм 8 , 9 9 , 45 10 , 1
1 , 05 1 , 15 1 , 5 Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град 43 , 5 55 , 5 59
27 28 32 Опережение открытия до ВМТ впускного клапана, град 24 , 5 26 , 5 32
49 64 80 Зазор впускного/ выпускного кулачка
Распредвал 62 M 1 M 2 M 3
Подъем впускного клапана, мм 11 , 45 12 , 4 12 , 7 13
Подъем выпускного клапана, мм 10 , 65 11 , 6 11 , 9 12 , 2
Высота перекрытия клапанов, мм 2 , 7 3 , 3 4 4 , 6
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град 70 71 72 73
Запаздывание закрытия после ВМТ выпускного клапана, град 43 45 50 55
Опережение открытия до ВМТ впускного клапана, град 40 44 49 54
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град 87 87 88 89
Зазор впускного/ выпускного кулачка 0 , 35 / 0 , 2 0 , 2 / 0 , 2

Распределительные валы «MasterMotor» с RX-толкателями

2110/2111-1006015- 26 49 52 54
Подъемы кулачков, мм
выпускного
впускного
9,5
9,6
9,9
10,0
10,3
10,4
10,7
10,8
Угол открытия клапана, град.
выпускного
впускного
246
250
254
260
262
270
273
280
Фазы выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ)
43-23 50-24 28-24 66-26
Фазы впуска, град.
(до ВМТ – после НМТ)
23-47 24-56 24-66 26-74
Высота перекрытия клапанов, мм 1,1 1,2 1,2 1,4
Базовый диаметр, мм 38
Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм
0,35/0,2
Ограничение по оборотам
(с доработанными тарелками), об/мин
7380 7600 7850 8090
  • 2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.
  • С распредвалом 54 применение доработанных тарелок пружин клапана обязательно, с распредвалами 26 … 52 также желательно, т.к. это снижает мехпотери.
  • Все распредвалы обеспечивают ровный ХХ при 800 . 900 об/мин.
  • Все распредвалы, кроме 62-го, обеспечивают ровный холостой ход при 800 . 900 об/мин.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
  • После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.
Читайте также:  Лада гранта лифтбек или датсун ми до

2110/11—26 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой», экономичный распредвал, увеличивающий крутящий момент в диапазоне от 1000 до 6000 об/мин.

2110/11—49 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал до 6500 об/мин.

2110/11—52 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал до 7000 об/мин.

2110/11—54 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

Распредвалы ВАЗ 2110/2111—58 … 684

2110/2111-1006015- 58 584 588 62 624 68 684 Подъемы кулачков, мм
выпускного
впускного 11,1
11,2 11,5
11,6 12,0
12,0 Угол открытия клапана, град.
выпускного
впускного 282
290 292
300 306
310 Фазы выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ) 74-28 70-32 66-36 74-38 70-42 82-44 78-48 Фазы впуска, град.
(до ВМТ – после НМТ) 28-82 32-78 36-74 38-82 42-78 44-86 48-82 Высота перекрытия клапанов, мм 1,6 2,0 2,5 2,7 3,2 3,4 3,9 Базовый диаметр, мм 38 36-38 36 Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм 0,35/0,2 Ограничение по оборотам
(с доработанными тарелками), об/мин 8380 8660
9260 * 9650 *

* с базовым диаметром кулачков 36 мм и облегченными клапанами.

  • 2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
  • Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ. При базовом диаметре кулачков 36 мм требуется зенкование седел клапанов на 1 мм и доработка (облегчение) клапанов.
  • Доработанные тарелки пружин клапана применять обязательно.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.

2110/2111—58 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Ровный ХХ 900 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

2110/2111—62 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Ровный ХХ 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 8500 об/мин.

2110/2111—68 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Распредвалы для спорта до 9000 об/мин.

Читайте также:  Распиновка замка зажигания ваз 2109 инжектор

2110/2111—584, 588, 624, 684 Дополнительно повышают крутящий момент относительно базовых вариантов. Для обеспечения ровной работы двигателя требуется увеличить обороты ХХ.

Распредвалы для двигателей ВАЗ 2110/2111

2110/2111-1006015-MS 01 02 04 044 06 064 08 Подъемы кулачков, мм
выпускного
впускного 10,3
10,3 10,6
10,6 10,9
10,9 11,2
11,2 11,5
11,5 Угол открытия клапана, град.
выпускного
впускного 275
279 282
286 290
294 298
302 306
310 Фазы выпуска, град.
(до НМТ – после ВМТ) 70-25 75-27 79-31 75-35 82-36 78-40 84-42 Фазы впуска, град.
(до ВМТ – после НМТ) 25-74 27-79 31-83 35-79 36-86 40-28 42-42 Высота перекрытия клапанов, мм 1,2 1,4 1,9 2,4 2,5 3,0 3,2 Базовый диаметр кулачков, мм 38 Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм 0,35/0,2 Ограничение по оборотам
(с доработанными тарелками), об/мин 8200 8450 8700 8950 9200
  • Широкофазная серия распредвалов: 2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.
  • Со всеми распредвалами, кроме MS01, требуется применять доработанные тарелки пружин клапана.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
  • После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

2110/2111 — MS01, MS02 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Обеспечивают ровный ХХ на 900 об/мин и увеличение крутящего момента во всем рабочем диапазоне.

2110/2111 — MS04 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и увеличение крутящего момента на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS06, MS08 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обороты ровного ХХ зависят от комплектации и настройки двигателя. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS044, MS064 Дополнительно повышают крутящий момент на средних частотах относительно базовых вариантов.

«>