Фильтр воздушный ваз 21213 карбюратор

6 августа 2019 0 Автор

Kак известно, все течет, все изменяется. Совершенствуется конструкция автомобилей, на смену устаревшим приходят новые системы и узлы. Карбюраторные моторы уступают дорогу впрысковым. Да и сам карбюраторный двигатель на протяжении всей своей истории постоянно эволюционировал. Помните, сначала была контактная система зажигания, затем БСЗ, позже появился автомат, управляющий воздушной заслонкой, затем микропроцессорная система зажигания. Да и первоначальный рабочий объем двигателя, составлявший на «копейке» 1100 см3, постепенно подрос до 1300 см3, а затем и до полутора литров. Но, как оказалось впоследствии, и этого мало. И ныне карбюраторные движки объемом 1,6 — 1,7 — 1,8 литра уж никак нельзя назвать диковинкой, сегодя это — тенденция отечественного автопрома. Но все же есть еще, оказывается, в этом буйстве прогресса «вечные ценности». Одна из них — «жигулевский» воздушный фильтр. Чем же иначе можно объяснить, что создававшийся под однолитровый фиатовский двигатель, он конструктивно не претерпел изменений и по сей день. Или воздух в нашем родном Отечестве день ото дня становится чище? А может, требования к современной воздушно-бензиновой смеси стали ниже? Да нет, вроде ни то, ни другое. Но тогда в чем же дело?

А дело, пока мы рассуждали, собственно уже сдвинулось с мертвой точки. И сдвинул его самарский завод «Салют-фильтр», разработавший и освоивший выпуск фильтрующих элементов 21213-1109100-02 для автомобилей с объемом двигателя 1600 — 1700 см3. Кстати, впервые в России. Но давайте обо всем по порядку.
Итак, взявшись за разработку новых моторов повышенного литража, Волжский автозавод столкнулся с проблемой: старый «ноль первый» воздушный фильтрующий элемент уже не удовлетворял техническим требованиям, предъявляемым к современным двигателям. При испытаниях 213-го мотора со старым фильтрующим элементом выяснилось, что частички пыли пробивают его и попадают в карбюратор. Последствия столь печального события, наверное, понятны. И самарскому заводу «Салют-фильтр» было предложено разработать новую конструкцию фильтра. Что и было сделано. Чем же он отличается от стандартного? Внешне, пожалуй, ничем. Ну разве что надписью на корпусе: вместо индекса 2101-1109100-05 появился индекс 21213-1109100-02, обозначающий его модель. И это, кстати, единственный способ «опознать» его для обычного автолюбителя.
Основные же отличия скрыты внутри, а именно в конструкции самого фильтрующего элемента. Во-первых, была применена иная, более плотная и более «толстая» бумага. Здесь нелишне несколько слов сказать собственно о бумаге, использующейся при производстве фильтрующих элементов, поскольку бумага эта необычная. Весь ее объем закупается у немецкой фирмы Binzer. Binzer — достаточно известная компания, поставляющая фильтровальную бумагу для большинства российских предприятий, производящих фильтрующие элементы, а также многим именитым автопроизводителям. К примеру, Volkswagen, Mercedes-Benz, MAN, General Motors используют ее при производстве фильтров. Но вернемся к основной теме нашего рассказа.
Причина, по которой воздушному фильтру следует уделять должное внимание, лежит в самом процессе образования топливно-воздушной смеси. Понятно, что карбюратор должен приготовить смесь с определенным содержанием паров бензина и воздуха. Если же сопротивление на входе фильтра будет очень высоким, то смесь окажется переобогащенной, если же низким — фильтр не будет чистить должным образом и в камеру сгорания попадет пыль, грязь.

Читайте также:  Машину тянет вправо и бьет руль

Подобное и произошло при установке старого фильтрующего элемента на двигатель ВАЗ-21213. Не предназначенный для моторов с большим, чем 1500 см3, объемом, фильтр очень быстро забивался. Сопротивление на входе значительно возрастало, воздух поступал в карбюратор в количествах ниже требуемого, и результат — смесь получалась переобогащенная.
Объясняется же это тем, что если в «старых» моторах фильтр должен обеспечивать расход воздуха 160 кубометров в минуту, то на 213-м двигателе этот показатель увеличился до 220 куб./мин. Таким образом, «ноль первый» фильтрующий элемент, вполне приемлемый для моторов с малым рабочим объемом, оказался совершенно непригоден для «Нивы» с ее 1600 или 1700 кубическими сантиметрами. Больший объем воздуха, проходящего через фильтр, быстрее забивал поры фильтровальной бумаги пылью, и фильтр выходил из строя. Испытания показывали, что ресурс его снижался практически в два раза. Способствовала этому и недостаточная фильтрующая поверхность «ноль первого» фильтра. Для того, чтобы сохранить эффективность очистки на уровне требуемых 99,3%, а также обеспечить нужное сопротивление на входе фильтра, причем на весь период его эксплуатации, и было принято решение использовать иную бумагу, а также увеличить количество гофр фильтрующего элемента.
Новый 213-й фильтрующий элемент прошел весь необходимый комплекс испытаний и был одобрен Волжским автозаводом. Надо сказать, что сегодня практически все «Нивы» на конвейере ВАЗа комплектуются именно 213-ми фильтрами. Совсем скоро поступят они и в розницу. И хотя цена на подобные фильтрующие элементы несколько выше, чем на обычные, они того стоят.
Кстати, ресурс нового фильтрующего элемента по большому счету не изменился. И как был рассчитан на 10000 км, так и остался. В лабораторных условиях это соответствует 60 граммам пыли, задерживая которые он не должен изменить свои технические характеристики.
Вполне резонно может возникнуть вопрос: а можно ли устанавливать «213-й» фильтр на двигатель с объемом 1500 см3, т.е. на большинство ныне выпускаемых «классик» и карбюраторных «Самар» и «десяток». Ответ: можно и даже нужно! Качество фильтрации воздуха возрастет, что автоматически положительно скажется и на качестве топливно-воздушной смеси. Кстати, «Салют-фильтром» были проведены совместно с ВАЗом испытания нового фильтра на двигателях объемом 1500, 1600, 1700 куб. см и все они дали положительные результаты.
Кстати, не стоит забывать, что при установке обычного «ноль первого» фильтрующего элемента на двигатели объемом 1,6 — 1,7 литра его ресурс будет примерно вдвое меньше оговоренного в технических требованиях.

Читайте также:  Не работает бензонасос шеви нива

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка "Стоимость" — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки "Стоимость" — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Производитель: АВТОВАЗ ОАО
Артикул: 21213-1109010-10
Каталожный номер: 21213110901010
Название: Корпус фильтра воздушного в сборе ВАЗ-2121, 21213 Нива 21213-1109010-10
Отдел: ВАЗ

На карбюраторную Ниву

Самовывоз со склада в Екатеринбурге

Оплата при получении:

  • Наличными
  • Переводом на карту
  • Банковской картой
  • По счету (для организаций с НДС)

Важно. Перед получением товара, уточняйте его наличие по телефону +7 (343) 328-51-38 или оформите заказ на нашем сайте.

Доставка курьером по Екатеринбургу и близлежащим городам

  • Оплата наличными по факту получения товара
  • Стоимость доставки по городу и близлежащим городам — 100-250 рублей
  • Бесплатная доставка по Екатеринбургу при заказе на сумму от 10 000 рублей.
  • Сроки и стоимость доставки уточняйте у менеджера РусАвто

Минимальный заказ и стоимость доставки смотрите в разделе Доставка

Минимальный заказ Стоимость доставки Бесплатная доставка от
Екатеринбург 1000 150 6000
Верхняя Пышма 3000 200 10000
Березовский 3000 200 10000
Арамиль 3000 200 10000
Ревда 5000 400 17000
Первоуральск 5000 400 17000
Полевской 7000 500 26000
Сысерть 7000 500 26000
Новоуральск 10000 600 34000
Невьянск 12000 700 37000
* не расспространяетсяна крупногабариные запчасти и товар по спец. цене

Доставка «Почтой России»

  • Предоплата 30% от стоимости товара ( Безналичный расчет по выставленному счету)
  • Остаток суммы наложенным платежом по факту получения вашего товара в почтовом отделении.
  • Услуги за доставку оплачиваются получателем по действующим тарифам «Почты России»
Читайте также:  Распределитель зажигания ваз 2107 бесконтактное

Почему мы просим частичную предоплату перед отправкой ?
В нашей практике были случаи, когда отправленный наложенным платежом товар находился долгое время в почтовом отделении получателя и не забирался. Мы были вынуждены оплачивать хранение и нести дополнительные расходы за обратную пересылку невостребованного товара на наш склад.