Доброго времени суток дорогой читатель.
На протяжении пяти лет экспериментов над системой тормозов, на автомобиле Волге, удалось таки добиться нормальных тормозов.
И так погружу Вас в маленький курс истории по системам задних дисковых тормозов. Хочу предупредить, что рассматриваю только реализации с ручным тормозом.

Версия 1

Самая первая версия тормозов, самый главный недостаток этой системы очень тугой ручник иногда даже гнулся рычаг ручного тормоза в салоне.

Версия 2

Вторая версия. Вариант болт гайка. Очень сложная регулировка и частый недожим колодок, а в следствии перекос колодки.

Версия 3

Третий вариант пришел на смену второй.

Версия 4

Плюсы схемы:
Очень информативные тормоза
Нет надобности регулировать трос ручника
Нет надобности регулировать эксцентрики
Простота конструкции
Нет проблем с ремонтными комплектами
Простота смены колодок
Диски с вентиляцией
Минусы схемы:
Дорогие детали

Последний на сегодняшний вариант тормозной системы.
Самый дорогой и самый надежный вариант.

вопрос состоит в следующем: продаются ли где нибудь детали для переделки задних тормозов у волги с барабанных на дисковые

Комментарии 19

всем добрый день, посоветуйте у меня 105 я диски на 16 какого размера поставить шины стоят 205 55 16.смотрица так погано.

но вы их всё равно не купите, потому что дорого.

Чему вы учите людей! ? Ставя одинаковые суппорта вперед и назад? С ума сошли? Никакой регулятор не отрегулирует правильное распределение тормозных усилий, Зад у Волги легкий, не убейтесь сами и не убейте других! Волговские суппорта ставятся назад только в случае если спереди стоят 4-6 поршневые тормоза! инженеры хреновы.

Зря я вчера тему поднял. )

Чему вы учите людей! ? Ставя одинаковые суппорта вперед и назад? С ума сошли? Никакой регулятор не отрегулирует правильное распределение тормозных усилий, Зад у Волги легкий, не убейтесь сами и не убейте других! Волговские суппорта ставятся назад только в случае если спереди стоят 4-6 поршневые тормоза! инженеры хреновы.

низнаю пока что меня все устраивает
в дальнейшем перед буду переделывать и ставить 4х поршневые

Чему вы учите людей! ? Ставя одинаковые суппорта вперед и назад? С ума сошли? Никакой регулятор не отрегулирует правильное распределение тормозных усилий, Зад у Волги легкий, не убейтесь сами и не убейте других! Волговские суппорта ставятся назад только в случае если спереди стоят 4-6 поршневые тормоза! инженеры хреновы.

в поворотах только не нормальные тормозят )))

попробуй на сыром асфальте затормозить на барабанах и пустой машине, зад уже закидывает, а на волгосуппортах еще сильнее!

с дури и на сухом развернет ))) для этого и существует опыт вождения ))) Вот в чем проиграют четыре диска так это при езде по каше грязи или снега. с неопыта 100% влет будет!

Чему вы учите людей! ? Ставя одинаковые суппорта вперед и назад? С ума сошли? Никакой регулятор не отрегулирует правильное распределение тормозных усилий, Зад у Волги легкий, не убейтесь сами и не убейте других! Волговские суппорта ставятся назад только в случае если спереди стоят 4-6 поршневые тормоза! инженеры хреновы.

а кто сказал про волговские?от тазика.от 12шки например)

по ссылкам Волговские!, от 12 тоже перетормаживают там 14 скобы стоят.

Серёг, нечего дураков учить.
у самого стояли суппорта от тазика 10 семейства.
и был колдун заклинивший, жопа при резком торможении вперёд убегала.

ах, ну тут же сборище водителей профессионалов, все же права купили.
вот когда вы все отъездите лет 20 за рулём, и на разных машинах, когда пройдёте курсы разные, вождение в экстренных ситуациях и прочие, вот тогда и будите рассуждать о проффесионализме.

Начал собирать элементы тормозной системы и стояночного тормоза.

Для комплектации ЗДТ (задние дисковые тормоза) необходимо:

1. Суппорта задние вольво в сборе. Номер по каталогу Ate 13.2401-0027.2

2. Грязезащитные щитки. Номер по каталогу 1330432

3. Ремкомплект суппорта. Номер по каталогу Seinsa D4102

4. Тормозной диск, номер по каталогу TRW DF 1674

5. Тормозные колодки, номер по каталогу Textar 2075506

6. Противоскрипные пластинки, номера не нашёл, но обычно идут в наборе с колодками, по 4 штуки на каждый суппорт

7. Ещё один ремкомплект: пружинная пластинка и направляющие для колодок, номер по каталогу TRISCAN 8105 271444

8. Штуцера для перехода с резьбы волговского штуцера на резьбу в суппорте

Вроде всё указал.
На фотках конечно всё красиво, но действительность внесла свои коррективы, суппорта ко мне приехали вот в таком виде.

Я стал перед выбором- восстановлением этих суппортов или установки от москвича 412 www.volgauniversal.ru/for…oc1o2o712pj0&topic=1117.0, но всё же решил восстанавливать Вольвоские.

Этапы восстановления:
1. Выдавить закисшие поршня из суппорта. Это возможно сделать только гидравликой, единственная гидравлика, которая была под рукой это ГТЦ. Пришлось подключать суппорт к нему и топтать педаль. В итоге, когда вынимал повредил 2 поршня.

2. Если поршеньки повреждены механически или рабочая поверхность изъедена ржавчиной, то надо вытачивать поршеньки из нержавейки.

Поршеньки из нержавейки

3. Далее надо отчистить корпус суппорта. Болгарка, дрель, щётка мне не помогли. Единственное, что помогло с лёгкостью очистить суппорта-щитки, и всё остальное это гидролиз, подробнее написано тут gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=52&t=22430

результаты чистки гидролизом

4. Замена ремкомплекта резиновых манжетов и пыльников. Лучшее соотношение, цена-качество — это ремкомплект фирмы Seinsa, номер по каталогу D4102

5. Суппорта ещё надо покрасить, Конечно термостойкой краской, а она дорогая.Поэтому покупаем на строительном рынке термостойкий лак САПОН(до 300 град.) и немного чёрной краски, смешиваем и красим суппорта и тормозные диски.

После этих манипуляций, суппорта которые были состоянием металлолома опять, могут работать ещё 30 лет. Осталось их собрать

Есть ещё одна немаловажная вещь. Под колодки должны быть подложены проивоскрипные пластинки. Их идёт 4 штуки на каждый суппорт. 2 штуки пластиковые и 2 штуки железные. Устанавливаться они должны в таком порядке
— Железная пластинка
— Пластиковая пластинка
— Тормозная колодка
по-другому, тормоза начинают скрипеть. Найти железные противоскрипные пластинки мне не удалось, поэтому я сделал их сам с помощью болгарки и дрели.

Металлические противоскрипные пластинки

Вот теперь можно устанавливать тормозной диск, и суппорт на мост.

Да кстати, в связи с тем что у нас уже нет барабанных тормозов, колдун (регулятор тормозных усилий) был демонтирован, потому как он рассчитан на работу только с барабанными тормозами, которые для правильной работы требуют много жидкости и мало давления в виду их большего чем у дисков площади пролегания к барабану. У дисковых же тормозов всё наоборот, они требуют максимального давления, но мизерный объём жидкости.
Я поначалу даже оставил колдун на месте, думал его можно отрегулировать, но он даже в полностью открытом состоянии не много задерживал давление, поэтому был демонтирован полностью вместе с кронштейном, ибо возврата к барабанам быть не может.

Ну и как обычно, в конце работы вывод:
Тормозит просто отлично! На трассе со скорости 170 до 0 просто повисаешь на ремнях безопасности, как будто об стенку ударился 🙂