Модификации автомобиля ГАЗ-3307:

ГАЗ-330701 — исполнение "ХЛ" для холодного климата;
— экспортные — ГАЗ-330706 — для стран с умеренным климатом и ГАЗ-330707 — для стран с тропическим климатом;
ГАЗ-33073 — грузопассажирское такси;
ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 — газобаллонные, работающие соответственно на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане) и сжатом природном газе;
ГАЗ-33072 — шасси для самосвалов;
ГАЗ-33074 — шасси для автобусов;
ГАЗ-3307 — шасси для специализированных автомобилей.

Грузоподъемность, кг — 4500

Снаряженная масса, кг — 3200
В том числе:
на переднюю ось, кг — 1435
на заднюю ось, кг — 1765

Полная масса, кг — 7850
В том числе:
на переднюю ось, кг — 1875
на заднюю ось, кг — 5975

Допустимая масса прицепа:
с инерционно-гидравлическим приводом тормозов, кг — 3500
не оборудованного тормозной системой, кг — 750

Максимальная скорость автомобиля, км/ч — 90
То же, автопоезда, км/ч — 80
Минимальная устойчивая скорость на низшей передаче, км/ч — 5-6
Время разгона автомобилей до 60 км/ч, с — 32

Максимальная преодолеваемый подъем автомобилями — 25%
То же, автопоездом — 18%
Выбег автомобилей с 50 км/ч, м — 660
Тормозной путь автомобилей с 50 км/ч, м — 25

Контрольный расход топлива автомобилей: л/100 км:
при 60 км/ч, л — 19,6
при 80 км/ч, л — 26,4

Радиус поворота:
по внешнему колесу, м — 8
Габаритный, м — 9

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-1 1, бензиновый, V-образный (900), 8 цил., 92×80 мм, 4,25 л,
степень сжатия — 7,6,
порядок работы — 1-5-4-2-6-3-7-8,
мощность 88.5 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин,
крутящий момент — 284,5 (29 кгс·м) при 2000–2500 об/мин,
карбюратор — К-135,
воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Предусмотрена установка предпускового подогревателя ПЖБ-1 2 тепло производительностью 10400 ккал/ч (мощность 1 2 кВт).

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, привод выключения — гидравлический.
Коробка передач — 4-ступ., передаточные числа: I — 6,55; II — 3,09; III — 1,71; IV — 1,0; ЗХ — 7,77.
Карданная передача — из двух валов с промежуточной опорой.
Главная передача — одинарная гипоидная, передаточное число — 6,17.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, обод. 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках.
Шины — 8.25R20 (240R508) моделей У-2 (К-84) или К-55А, давление в шинах передних колес — 4,5 кгс/см 2 ; задних — 6,3 кгс/см 2 .
Число колес — 6+1

Подвеска

Зависимая: передняя — на полуэллиптических рессорах с амортизаторами; задние — на полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; концы коренных листов всех рессор установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами диаметр 380 мм, ширина передних накладок — 80 мм, задних — 100 мм, двухконтурным гидравлическим приводом (раздельный по осям), гидровакуумным усилителем.
Стояночный тормоз — трансмиссионный барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), с механическим приводом.
Запасной тормоз — любой из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 21,3.

Электрооборудование

Напряжение — 12 В
аккумуляторная батарея — 6СТ-75
генератор — Г250-Г2
регулятор напряжения — 222.3702
стартер — 230-А1
катушка зажигания — Б114-Б (Б116)
коммутатор зажиганий — ТК102А (13.3734 или 13.3734-01)
добавочный резистор — СЭ107 (14.3729)1
распределитель (датчик-распределитель) — Р133-Б (24.3706)
свечи зажигания — A11-30.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак 105 л
бензин А-76;
система охлаждения (с подогревателем), л — 23
вода или тосол — А40, тосол — А65
система смазки двигателя, л — 10
всесезонно М-8В или М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В). при температуре ниже −20°С масло АСЗп-6 (М-4з/БВ,), (заменитель — всесезонно АСЗп-10)
коробка передач — 3,0 л. всесезонно ТАП-1 5в. при температурах ниже −25°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип (заменитель — всесезонно) ТСп-15K, при температурах ниже −30°С смесь ТСп-15К с 10-15% диз. топлива 3 или А);
картер главной передачи — 8,2 л всесезонно ТСп-14гип, при температурах ниже −35°С ТСз-9гип (заменитель — при температуре ниже −35°С смесь масла ТСп-14гни с 10-15% диз. топлива 3 или А);
картер рулевого механизма — 0,6 л, то же, что для коробки передач;
амортизаторы 2×0,41 л, амортизаторная жидкость АЖ-1 2Т (заменитель — масло веретенное АУ);
гидроприводы тормозов и выключения сцепления — соответственно — 1,35 и 0,25 л, тормозная жидкость "Томь" (заменитель — "Нева");
бачок омывателя ветрового стекла — 1,5 л. жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Популярные статьи

Фургоны на базе Газ 3307

Фургоны на базе шасси Газ 3307.

Грузовые автомобили Горьковского автомобильного завода всегда пользовались популярностью – «газончики» неприхотливые и выносливые, легко ремонтируются и доступные в цене. ГАЗ 3307 не является исключением – на базе шасси грузовика выпускаются различные модели.

Автомобили ГАЗ всегда отличались особой выносливостью и надежностью. ГАЗ-3307 – это автомобиль четвёртого поколения среднетоннажников Горьковского автозавода. Этот карбюраторный грузовик стал выпускаться серийно с конца 1989 года. Автомобиль снабжен двигателем ЗМЗ-5231.10 мощностью 119 л.с., который потребляет 19.5 литров бензина марки А-76 на сто километров.

Технические характеристики шасси ГАЗ 3307.

Шасси ГАЗ 3307 имеет несколько модификаций и предназначается для перевозки разных грузов. Несколько примеров шасси на базе 3307:

  • 33072 – шасси предназначено для самосвала САЗ;
  • 33074 – шасси для автобуса КАВЗ (удлиненное);
  • 33073 – грузотакси (тентованный кузов);
  • 33092 – шасси с двойной кабиной вместимостью 7 человек (для пожарных машин).

Автомобили серии 3309 отличаются от бензиновых моделей 3307 только дизельным двигателем, все остальные технические характеристики одинаковы.

В начале двадцать первого века на удлиненном шасси разные компании стали устанавливать фургоны, создавать эвакуаторы и другую технику специального назначения. При этом появилась возможность перевозить более объемные и габаритные грузы без изменения грузоподъемности. Для дальних поездок стали выпускаться автомобили с удлиненными кабинами, где было предусмотрено спальное место.

Цельнометаллическая кабина 3307 рассчитана на двух человек, она оборудована ремнями безопасности и удобными сиденьями.

Водительское сиденье регулируется, ветровое стекло имеет хорошую обзорность. Грузовик рассчитан на твердое дорожное покрытие и обладает хорошими технико-эксплуатационными данными.

Что касается шасси, среди технических характеристик следует отметить следующие показатели:

  • Обе подвески рессорного типа (передняя и задняя), на передней подвеске устанавливаются амортизаторы гидравлического типа;
  • Тормоза барабанные на передних и задних колесах;
  • Коробка передач четырехступенчатая механическая;
  • Привод колес задний, с карданной передачей;
  • Бак топливный металлический емкостью 105 литров;
  • Двигатель бензиновый карбюраторный, 8 цилиндров, V-образного типа;
  • Конструкция кузова рамная.

ГАЗ 3307 имеет эксплуатационные характеристики:

  • Максимально допустимая скорость 90 километров в час;
  • Минимальное время, необходимое для разгона до 80 км/ч – 64 секунды;
  • Расход топлива на ровном участке дороги без нагрузки при скорости 60 км/ч – 19, 6 литров на 100 км;
  • Расход топлива на скорости 80 км/ ч – 26,4 л.

В городском режиме расход топлива 3307 больше, в среднем он равен 27–30 литрам на сто километров и зависит от стиля езды и загруженности автомобиля.

Расстояние между передней и задней осью (колесная база) шасси 3307 равно 3,8 метрам, дорожный просвет составляет 265 мм.

Фургоны ГАЗ 3307.

Фургоны на базе автомобиля ГАЗ 3307 пользуются широким спросом, в кузове грузовика перевозят различные грузы – это могут быть продукты питания и товары промышленного назначения. Такой специализированный автомобиль привлекает своей невысокой ценой, простотой и выносливостью Грузовой автомобиль 3307 легко отремонтировать в любом сервисе или своими руками, на него нет проблем с запчастями и цены на детали вполне доступны.

Специализированные фургоны.

На базе автомобиля ГАЗ-3307 сегодня многими фирмами изготавливаются специализированные и специальные фургоны.

Фургон – это тип автомобиля, у которого закрытый кузов. Такие фургоны имеют самый широкий спектр применения от перевозки продуктов до транспортировки заключенных. Автомобиль ГАЗ-3307 стал прекрасной базой для изготовления специализированных фургонов.

Фургон промтоварный.

На базе шасси ГАЗ-3307 производят также промтоварные фургоны. Эти фургоны предназначены для перевозки промышленных товаров. Такими товарами могут быть мебель, бытовая техника, да и любой другой товар, который не требует специальных температурных условий. Промтоварный фургон служит для перевозки товаров промышленного назначения. Подобным грузом может быль различная мебель, предметы бытового назначения, строительные материалы, автомобильные запчасти и другие товары, не требующие специальных условий для перевозки.

Фургон изотермический.

Одним из видов специализированных фургонов, которые строятся на шасси ГАЗ-3307, являются изотермические фургоны. В изотермических фургонах перевозят различные грузы, которые требуют специального температурного режима. Это могут быть продукты питания, живые цветы, медикаменты. Для того чтобы создать специальный температурный режим в изотермическом фургоне, при его строительстве используются теплоизолирующие материалы.

Для перевозки скоропортящихся продовольственных товаров используется изотермический фургон. Каркас кузова изготавливается из стали, что придает прочность конструкции. Стены фургона обшиваются оцинковкой с наружной и внутренней стороны. Между листами полость заполняется теплоизоляционным материалом.

При установке внутри кузова холодильного оборудования в таком автомобиле есть возможность перевозить замороженные продукты.

Сам фургон изготавливается из стального профиля, обеспечивая жесткость конструкции. Потом каркас обшивается с двух сторон оцинковкой, а полости заполняются утеплителем. В качестве утеплителя может служить пенопласт, пенополиуретан или пенополистирол. В изотермическом фургоне может быть установлено холодильное оборудование, что значительно повышает эффективность сохранения товаров и позволяет транспортировать их на приличные расстояния.

Фургон хлебный.

А еще автомобили ГАЗ-3307 служат платформой для хлебных фургонов. Ежедневно такие фургоны развозят по магазинам наших городов и сел хлеб и хлебобулочные изделия в лотках и контейнерах.

Фургон для перевозки хлеба имеет внутри специальный каркас, на котором размещаются лотки. Для удобной погрузки и выгрузки хлебобулочных изделий кузов оборудован удобными дверями. Автомобиль для перевозки хлеба пользуется особой популярностью, так как спрос на хлебные изделия есть всегда.

На базе авто ГАЗ-3307 производятся специальные фургоны, например автозаки.

Фургон грузопассажирский.

Грузопассажирские фургоны предназначены для перевозки людей. Они внутри оборудованы лавочками для сидения, боковыми окнами и дверями в задней части кузова. Для перевозки заключенных есть специальные автомобили (автозаки). Специальные вахтовые фургоны оборудованы всем необходимым для перевозки людей и оборудования на дальние расстояния.

Фургон почтовый.

Для перевозки печатной продукции используется почтовый фургон. Не так часто, но еще встречаются почтовые «газончики» на дорогах.

Спецтехника.

В последние годы шасси ГАЗ-3307 активно используются различными компаниями для создания авто с удлинённой рамой, на которой монтируются фургоны, автоэвакуаторы и другая спецтехника.

Грузоподъёмность таких фургонов не возрастает, но позволяет транспортировать длинномерные и крупногабаритные грузы.

Прочие характеристики фургонов на базе ГАЗ 3307.

Производители изготавливают фургоны разных размеров. На удлиненной базе есть возможность увеличить габариты кузова. Но грузоподъемность при этом не должна быть больше допустимой заводскими характеристиками.

В среднем грузоподъемность фургона на шасси 3307 находится в пределах от 3,5 до 4,5 тонны.

Если учесть, что масса самого грузовика чуть превышает вес в 3 тонны, то полностью нагруженный автофургон ГАЗ 3307 весит немногим меньше 8 тонн.

Габариты фургона определяют чаще не размерами кузова, а его объемом. Нормальным для фургона 3307 считается объем в районе 15–20 куб. метров. Очень высокие фургоны изготавливать нецелесообразно, существует опасность опрокидывания автомобиля при вхождении в поворот на скорости.

На рынке подержанных автомобилей автофургоны на базе 3307 продаются довольно часто. Разбег цен на технику большой, и цены могут существенно отличаться.

Многое зависит от года выпуска авто, пробега, от его состояния и степени оснащенности. Так, например, за «Газон» какого-нибудь 1992 года на ходу, но в потрепанном состоянии, могут просить 30 тыс. рублей. Фургон 3307 с газобаллонным итальянским оборудованием, небольшим пробегом и в ухоженном состоянии может стоить и более 200 тыс. руб. Не нужно забывать, что всегда есть возможность поторговаться, и продавец иногда хорошо скидывает цену.

Для добавления комментариев нужна регистриция

Последний бензиновый карбюраторный грузовик Горьковского автозавода

ГАЗ-3307 – советский среднетоннажный грузовик четвёртого поколения грузовых машин Горьковского автомобильного завода. Эта модель в 1989 году пришла на смену самым массовым грузовикам в истории предприятия – ГАЗ-53 и ГАЗ-52, и к 1993 году полностью вытеснила их с заводского конвейера. ГАЗ-3307, последний карбюраторный грузовик ГАЗа, стал родоначальником целого семейства бензиновых и дизельных, задне- и полноприводных грузовых машин, внешне очень похожих друг на друга.

Модификации ГАЗ-3307

ГАЗ-3307 – это двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось. Задний мост машины оборудован гипоидной главной передачей. Модификации:

  • ГАЗ-ЗЗО7 – базовая, универсальное шасси для установки разнообразных кузовов и специальных надстроек;
  • ГАЗ-ЗЗО701 – специальное исполнение для холодного климата;
  • ГАЗ-ЗЗО706 – экспортный вариант для стран с умеренным климатом;
  • ГАЗ-330707 – экспортный вариант для стран с тропическим климатом;
  • ГАЗ-ЗЗО73 – грузопассажирский вариант;

ГАЗ-33073. Грузопассажирский – значит с тентом и скамейками в кузове

  • ГАЗ-ЗЗО75 и ГАЗ-33076 – газобаллонные версии, работающие соответственно на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане) и сжатом природном газе;
  • ГАЗ-ЗЗО72 – специальное шасси для самосвалов;
  • ГАЗ-ЗЗО74 – специальное шасси для автобусов.

Об истории модели

Работа над созданием машины, которая должна была прийти на смену ГАЗ-53/ГАЗ-52, началась ещё в конце 70-х годов. Первые опытные образцы, под заводским индексом ГАЗ-4301, были построены в 1979 году. Вторая серих опытных машин была закончена в 1981 году. Автомобиль получил более просторную и современную, на тот момент двухместную кабину, оборудованную более эффективной системой вентиляции и отопления.

Есть мнение, что при её создании инженеры-конструкторы ГАЗа ориентировались на кабину западногерманских грузовиков «Магирус-Дойтц», крупная партия которых была закуплена Советским Союзом для работы на БАМе и других ударных стройках Сибири и Дальнего Востока.

Параллельно с карбюраторной шло создание и дизельной версии нового горьковского грузовика. В декабре 1986 года предприятие завершило испытания ГАЗ-ЗЗО7, и в 1989 году эта модель была запущена в серийное производство. Основным двигателем ГАЗ-3307 стал мотор ЗМЗ-5231.10.

Эпоха карбюраторных грузовиков уходила в прошлое, и они постепенно вытеснялись дизельными «собратьями» – сначала с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы «Deutz», а потом и с турбодизелем Минского моторного завода Д-245.7.

Опытный ГАЗ-4301 – прообраз будущего ГАЗ-3307.

В 1996-1997 годах грузовики ГАЗ-ЗЗО7 не выпускались, затем они вернулись в серийное производство завода, хотя и в довольно скромных объёмах. Серийное производство модели с бензиновыми двигателями ЗМЗ был прекращён в 2009 году, однако их мелкосерийный выпуск продолжился. Речь идёт о сертифицированных для государственных структур специальных версиях. На свободном рынке грузоперевозок ГАЗ-3307, конечно же, уже давно не является конкурентоспособным и практически не имеет шансов найти покупателей.

Двигатели ГАЗ-3307

Силовой агрегат ЗМЗ-52З1.10 (для ГАЗ-ЗЗО7) представляет собой V-образный, 8-цилиндровый, 4х-тактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением, с карбюраторной системой питания и системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ), клапанным механизмом OHV, алюминиевыми блоком и головкой блока цилиндров. Направление вращения коленчатого вала – правое. Основное топливо – бензин А-80.

  • Рабочий объём – 4,67 литра.
  • Диаметр цилиндра – 92 мм; ход поршня – 88 мм.
  • Степень сжатия – 7,6.
  • Мощность брутто – 124 л.с. (91,2 кВт), при 3200-3400 об/мин.
  • Номинальная мощность нетто – 113 л.с. (83 кВт), при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин.
  • Максимальный крутящий момент брутто – 30,5 кГс.м (298 Н.м), при 3000-3400 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент нетто – 30 кГс.м (294,3 Н.м). при частоте вращения коленчатого вала 2000 – 2500 мин — 294,3 (30).
  • Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу – 600 об/мин.
  • Минимальный удельный расход топлива – 240 г/лс·ч (313 г/кВт) 240 (313).
  • Масса двигателя (со сцеплением и коробкой передач) – 341 кг.

Карбюратор двигателя – модели К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком Ограничитель частоты вращения – пневмоцентробежного типа. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Силовой агрегат ЗМЗ-524400 – это V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением, с впрысковой системой питания распредёленного типа, клапанный механизм OHV с гидрокомпенсаторами, алюминиевыми блоком и головкой блока цилиндров, соответствующий четвёртому экологическому классу (Евро-4). Основное топливо – бензин АИ-92.

  • Рабочий объём – 4,67 литра.
  • Степень сжатия – 8,3.
  • Мощность максимальная – 137 л.с. (100,8 кВт), при 3200-3400 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент брутто – 32 кГс.м (314 Н.м), при 2400-2800 об/мин.

Для ГАЗ-3307 предусмотрена установка предпускового подогревателя ПЖБ-1 2 теплопроизводительностью 10400 ккал/ч (мощность 1 2 кВт). Ёмкость топливного бака автомобиля составляет 105 литров. Ёмкость системы смазки двигателя – 10 литров; системы охлаждения – 21,5 л (без пускового подогревателя); 25,5 л (с пусковым подогревателем); картера коробки передач – 6 л; картера заднего моста – 8,2 л.

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, сухое фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске Привод сцепления – гидравлический, с периферийными нажимными пружинами.

Двигатель работает в связке с механической пятиступенчатой коробкой переключения передач (автомобили первых лет выпуска оснащались 4-х скоростными МКПП), полностью синхронизированной, с постоянным зацеплением шестерён. Передаточные числа МКПП: I передача – 6,55; II передача – 3,933; III передача – 2,376; IV передача – 1,442; V передача – 1,000; Задний ход – 5,735.

Карданная передача представляет собой два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках. Передача главная – коническая, одинарная, гипоидного типа, с передаточным числом 6,17. Дифференциал – конический, шестерёнчатый. Полуоси – полностью разгруженные. Задний мост с тормозами и ступицами имеет вес 270 кг.

Подвеска и ходовая часть

Рама грузовика ГАЗ-ЗЗО7 – штампованная, клёпаная, лонжеронного типа, весящая 281 кг. Подвеска является зависимой: передняя – на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами, а задние – тоже на продольных полуэллиптических рессорах + с дополнительными рессорами. Края коренных листов всех рессор помещены в резиновые подушки опорных кронштейнов. Амортизаторы, установленные на передней оси грузовика – гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Передняя ось, вместе с тормозами и ступицами, весит 141 кг.

Колёса применяются дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20), с разрезным бортовым кольцом. Крепление – на шести шпильках. Шины – пневматические, радиальные, типоразмером 8,25 R20 (240R508), модели У-2 (К-84), либо К-55А. Штатное давление в шинах передних колёс должно быть 4,5 кгм/см2; в шинах задних колёс – 6,3 кгс/см2. Задняя ось – с двускатной ошиновкой; итого число колёс 6+1 запаска.

Рулевое и тормозное управление

Тип рулевого механизма ГАЗ-ЗЗО7 – это глобоидный червяк с трёхгребневым роликом. Передаточное число составляет 21,3 (в среднем положении) У дизельного ГАЗ-3309 рулевой механизм иного типа: винт – шариковая гайка, с усилителем рулевого привода (гидравлическим, с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя).

Автовышка на шасси ГАЗ-3307.

Рабочая тормозная система грузовика ГАЗ-ЗЗО7 оборудована пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы – колодочные, барабанного типа, с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном. Диаметр – 380 мм, ширина накладок – 80 мм спереди, 100 мм сзади. Привод двухконтурный, гидравлический, раздельный по осям, с гидровакуумным усилением. Запасная тормозная система: каждый контур тормозной системы рабочей. Стояночная тормозная система: с механическим тросовым приводом к задним колёсным тормозным механизмам и барабанным тормозом (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм).

Электорооборудование

Система электропроводки автомобиля ГАЗ-3307 – однопроводная, отрицательные выводы которой соединены с корпусом машины. Номинальное напряжение в сети составляет 12В (в отличие от ГАЗ-3309, где 24 В). Генератор модели Г287 – переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком. Аккумуляторной батареей грузовик комплектуется либо одной (если это 6СТ-75), либо двумя (6СТ-55А3 или 6СТ-77А3). Стартер – модели СТ230-А1.

Кабина и грузовая платформа

Кабина ГАЗ-3307 – цельнометаллическая, двухдверная, массой 303 кг. Оперение кабины также металлическое, с капотом аллигаторного типа. При окраске применялась катафеозная грунтовка, а затем покрывная эмаль разнообразных цветов (самые распространённые – голубой и хаки), либо двухслойная система на акриловой основе: базисная эмаль + лак). Для дополнительной антикоррозийной защиты на днище кабины, арки колёс, пороги пола по грунтовке катафеозной дополнительно наносилась пластизольная мастика горячей сушки.

Сиденья в кабине выполнено раздельные (в отличие от предшественника ГАЗ-53/52) – отдельно для водителя и пассажира. Для удобства посадки сиденье водителя регулируемое как в продольном направлении, так и в наклоне спинки. Ещё одно существенное отличие от предшественника – более производительный отопитель кабины – жидкостный, с радиатором, включённым в систему охлаждения двигателя.

Стандартная грузовая платформа ГАЗ-ЗЗО7 выполнялась с металлическими бортами, задний и оба боковые – откидные, и деревометаллическим основанием. Внутренние размеры этой платформы таковы: длина – 3,49 м; ширина – 2,17 м; высота бортов – 0,51 м. Масса стандартной грузовой платформы ГАЗ-3307 – 440 кг. Погрузочная высота платформы составляет 1,365 м.

Технические параметры в цифрах

  • Снаряжённая масса – 3,2 т, в том числе: на переднюю ось – 1,435 т, на заднюю ось – 1,765 т.
  • Полная масса – 7,85 т, в том числе: на переднюю ось – 1,875 т, на заднюю ось – 5,975 т.
  • Грузоподъёмность: с платформой без тента – 4,5 т; с платформой и с тентом – 4,35 т;
  • Допустимая масса прицепа: с инерционно-гидравлическим приводом тормозов – 3,5 т, не оснащённого тормозной системой – 0,75 т.
  • Габаритные размеры: длина – 6,33 м, ширина (по зеркалам) – 2,7 м, высота (по кабине без нагрузки) – 2,35 м, высота ( по тенту без нагрузки) – 2,905 м.
  • Колёсная база – 3,77 м.
  • Ширина колеи передних колёс – 1,63 м; задних колёс (между серединами
    сдвоенных скатов) – 1,69 м.
  • Дорожный просвет (с полной нагрузкой) – 265 мм.
  • Радиус поворота машины по оси следа переднего внешнего колеса – 8 м. Габаритный – 9 м.
  • Максимальная скорость (с полной нагрузкой, без прицепа, по ровному шоссе) – 90 км/ч; с прицепом – 80 км/ч.
  • Минимальная устойчивая скорость на низшей передаче – 5 км/ч.
  • Время разгона машины с 0 до 60 км/ч – 32 секунды.
  • Максимальный преодолеваемый подъём – 25%, с прицепом – 18%.
  • Выбег автомобиля с 50 км/ч – 660 м.
  • Тормозной путь машины с 50 км/ч – 25 м.
  • Расход топлива, по данным производителя: при движении с посто-
    янной скоростью 60 км/ч — 19,6 л на 100 км; 80 км/ч — 26,4 л на 100 км.
  • Угол свеса, с полной нагрузкой – передний 38 градусов, задний 25 градусов.

Отзывы об автомобиле ГАЗ-3307

Просматривая отзывы о грузовиках ГАЗ-ЗЗО7, следует иметь в виду, что сравнивать его с современными машинами не имеет никакого смысла. Этот автомобиль создавался в конце 70-х / начале 80-х годов, и для того времени был нормальной и даже довольно прогрессивной машиной. Однако он так долго шёл к серийному производству, что морально устарел уже вскоре после его начала.

Все отзывы о ГАЗ-ЗЗО7, что можно найти, касаются уже изрядно подержанных машин, отягощённых многими проблемами, которых у нового грузовика не было или не должно было быть.

По современным меркам, ни о каком комфорте и эргономике в кабине говорить не приходится. Также, как и о рентабельности использования. На бензине, с таким расходом топлива, могут продолжать ездить только ГАЗ-ЗЗО7 автозаки и т.п. специальные машины госструктур – там, где бензин «казённый». Практически все оставшиеся в строю грузовики данной модели, которые «обеспечивают себя сами», переведены владельцами на газ. А осталось их не так много.

Несмотря на утверждения производителей об антикоррозийной обработке и «правильной» окраске, ржавеет данный автомобиль довольно быстро и неумолимо. В особенности, крылья и пороги кабины. Качество металла в целом очень низкое (в отличие от прежних ГАЗ-53/52). С годами кабина сгнивает и начинает перекашиваться, нарушается и без того неважная шумо-, вибро- и пылеизоляция. Да и штатный кузов довольно хлипкий. Хотя сама рама машины крепкая, выдерживающая даже серьёзный перегруз.

Двигатель доставляет немало проблем в морозную погоду. Заводится с трудом, пока не прогреется до рабочей температуры, – не тянет. Коробка передач простая и надёжная, но довольно шумная, особенно по современным меркам, и скорости надо «втыкать» в усилием.

Подвеска жёсткая: на пустой машине приходится подпрыгивать на каждой кочке. С грузом идёт мягко, в особенности по грунтовке (чувствуется, что грузовик был изначально предназначен, главным образом, для сельской местности). Посадка в кабине высокая, капот небольшой, обзору не мешает.

Стоимость ГАЗ-3307 в 2018 году

В настоящее время можно найти не так много объявлений о продаже б/у грузовиков ГАЗ-ЗЗО7. Диапазон цен, которые хотят получить за данный автомобиль – от 50 до 250 тысяч рублей.

«>