Приветствую на ГБОшнике. Сегодня поговорим о такой неприятности как хлопки на авто с ГБО. Причина популярная среди владельцев 2-го поколения газового оборудования и весьма болезненная для всех, кто с ней сталкивался. Хлопки ГБО могут наблюдаться и на других поколениях при тех или иных неисправностях.

Предлагаю поговорить о наиболее распространенных причинах, по которым возникают хлопки на ГБО, а также о том, как с этим бороться.

Возникновение хлопков при работе на газе может иметь разное происхождение, в некоторых случаях причина заключается в "бедной" ГВС (газовоздушной смеси). Во время так называемой "продувки" (в момент когда открыт и впускной и выпускной клапаны), при правильном смесеобразовании и зажигании ГВС уже полностью сгорела, поэтому никаких хлопков нет.

Однако все меняется в случае нарушения этих процессов, когда, к примеру, происходит пропуск зажигания в цилиндре или смесь по той или иной причине "бедная". Это может происходить по разным причинам, например, из-за инерционности газового редуктора, который не успевает подать нужную порцию газа, в результате смесь оказывается бедной и процесс воспламенения происходит медленно. В таком случае остатки несгоревшей до конца ГВС могут воспламенять свежую порцию ГВС еще во впускном коллекторе. При этом чаще всего слышен характерный громкий "хлопок", который образуется в результате гораздо большего объема камеры впускного коллектора по сравнению с объемом цилиндра.

Как я уже говорил, подобное явление характерно для первых систем ГБО 1-го и 2-го и 3-го поколений, на 4-м и последующих такая "болезнь" встречается гораздо реже, т. к. после 3-го поколения, газовое оборудование было усовершенствовано и во впускном коллекторе уже был чистый воздух, а не ГВС.

Хлопки ГБО чаще всего возникают по таким причинам:

  1. Пропуски зажигания в цилиндре;
  2. Скопление топлива в выпускном коллекторе по той или иной причине;
  3. Бедная газовоздушная смесь;
  4. Нарушения в системе зажигания (свечи, ВВ-провода, катушки и прочие элементы системы);
  5. Нарушения в работе клапанов;
  6. Подсос воздуха;
  7. Некорректная работа форсунок;
  8. Проблемы с редуктором (неверная настройка, проблемы с фильтрами, скопился конденсат).

Как видите, причины хлопков ГБО могут быть самые разные и решение данной проблемы сводится к тому, чтобы найти и устранить одну из имеющихся неисправностей. При такой поломке следует убедиться, что все вышеперечисленные узлы в порядке и непричастны к появлению хлопков во время работы на газе.

20000 км) Последнюю неделю начала ха газе хондрить. Появились хлопки при движении на газе в воздушный фильтр. И чем дальше, тем больше хлопает. На бензине — как ни в чём нибывало. Воздушный фильтр поменял, конденсат сливаю (по 2-3 капли. Больше не набегает), свечи (

10000 км NGK) почиcтил. Итог — не лечится, а хлопает ещё больше. На бензине разорюсь. Что делать.

Не только свечи могут быт виновными при хлопках. Ещё возможно пробиты высоковольтные провода и плохо отрегулированы клапана головки блока цилиндров.
Свечи кстати тоже не вечные, возможно одна из низ барахлит. Надо бы или все поменять или на стенде проверить.
Значит:
1. Убедится что в норме/поменять свечи.
2. проверить/поменять провода
3. отрегулировать клапана. На газу зазор немного больше надо выставить. Это если нету гидрокомпенсаторов. Если они есть я не знаю) тогда этот пункт отпадает.

А так товарищи правы. На инжекторный двигаель надо ставить газовый инжектор. Тогда такие проблемы проходит мимо. Машин не работает только тогда когда и бензин. сист. барахлит. (не в счёт когда само ГБО сломалось) 🙂

Вроде больше изза того что на газу температурный режим жёще, температура разогрева клапанов больше. Если коапан нагревается больше, то и разширяется больше, и зазор пропадает, клапан зажимается. Если поставить зазор больше, то зажать клапан не получится.

Вот моя логика 🙂 Если кто знает поддержите или опровергните.

Приветсвую всех любителей экономии! Тоже хотелось бы экономить но ГБО никак не хочет корректно работать. В этот раз проблема в том что на газу при резком нажатии на педаль раздаются хлопки и не один, а по три-пять штук, так же заметил что когда приостанавливаешься перед лежачим например, а потом опять же резко газку поддаешь опять хлопки. Заезжал в человеку который занимается установкой ГБО, он сказал что все нормально и видимо дело в свечях. Поменял свечи на иридиевые по 650р за шт и толку никакого. Хотелось бы совета куда рыть, к каким спецам заехать что бы не так попробуй это или то, может поможет…Такие методы тыка очень по карману бьют =)) Мотор 2jz-ge ГБО стоит OMLV, форсунки omlv dream xxl sl.
Оборудование брал 1.5 года назад б/у с лексуса v8 а у меня рядная 6. Так что на рампе 2 форсунки для запаса ))) Сразу при установке был обслужен редуктор и поменян ремкомплект форсунок. Тачка ехала вообще отлично, разницы с бензином не было. А сейчас троитПердиНеедет что я уже близок к тому что бы вырвать всю эту установку и забыть…Так как видимо нету нормальных специалистов в нашем городе которые за мои кровные могут все починить, ездишь только деньги раздаешь, а толку никакого…(рука-лицо)

Comments 92

Проверь компрессию двигателя. на всякий пожарный может клапана?

проверю, отпишусь потом.

Хлопки в коллекторе это либо бедная смесь, либо проблемы с зажиганием.
Скорее всего бедная смесь. В ОМВЛ есть возможность настроить коррекцию по давлению и обогащение смеси при нажатии на педаль газа. Это в системе настроено?

К настройщику ездил он сказал что omlv самая стремная по настройке, например потому что каждую форсунку нельзя настроить, а только рампами.

Он все верно сказал, но система в принципе рабочая…

Форсунки поставь вдоль движка чтоб длину шлангов укоротить для начала, судя по фото начинать надо с этого, а не со свечей.

Ну до этого то все работало на 5+

Хлопки в трубу на бензине есть? или нет? при таких же режимах работы ДВС. Если есть то копать надо в бензонастройках т.к. газомозг берёт инфу от бензомозга. Если нет то рассуждаем дальше. При резком открытии ДС смесь резко обогощается в вашем случае. Становиться обеднённой. Обеднённая смесь даёт детонацию. (вы её не услышите), потому что датчик детонации даёт коррекцию на бензомозг (газомозг берёт инфу с бензомозга), и бензомозг сдвигает момент зажигания в зону позднего зажигания дабы исключить детонацию. Вследствии сдвига УОЗ в зону позднего зажигания при открытии выходного клапана смесь в цилиндре не до конца сгоревшая уходит в глушитель. Там бензосмесь резко охлаждается и конденсируется и при достижении определённой концентрации взрывается издавая хлопок.
Вывод:
Если у вас стоит ДМРВ то я думаю что о не успевает выдавать точные сигналы в режиме реального времени по количеству проходящего воздуха. Есть такое понятие как скорость реакции датчика на измение показателей. Что у вас получается. Резко нажали на педаль. Количество воздуха засасываемого резко увеличивается, а датчик запаздывает в своих измерениях и такие запаздывающие сигналы выдаёт на бензомозг. Газомозг берёт сигналы с бензомозга. Количество впрыскиваемого бензина (газа) по стахометрическому соотношению запаздывает по отношению к количеству засасываемого воздуха. Смесь на этом режиме обедняется а далее идут процессы описанные выше.

Это только моя догатка.

Чето они сегодня поковырялись, у меня теперь и на бензине с низов детонация появилась… Буду на выходных опять дроссель снимать провода и катушки смотреть

1) Проверить редуктор, не пропускает ли мембрана. 2) проверить форсунки, скорее всего отжили своё — неравномерный впрыск, либо не держут. 3) катушки зажигания.

только что был у самого газовщика он сказал что лямбда просадку дает…Поехал к другому ну там чувак вообще супер умный, сначала обстигал всех и вся, сказал что щас все настроит…Подцепился к OBD разьёму сканером и к газовым мозгам ноутбуком…Катались-катались с ним чето он там настраивал и в итоге нихера не изменилось, сказал что редуктор просадку дает например показывает 1.56 бар, газую на холостом падает до 1.21 или 1.1…Я говорю так нормально ведь форсунки открываются.Он сказал что редуктор надо разбирать…Поеду завтра к газовщику пусть редуктор ковыряет!