Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

ВАЗ 21074, гена 37.3701-02 вроде бы.. выдает 73А.

Проблема в следующем:
Утром или после длительной стоянки, а также при высокой влажности при повороте ключа зажигания не загорается контрольная лампа зарядки аккумулятора на приборке. лампу вынимал, вставлял обратно, никакой разницы. не перегорела.
Если завестись, то само собой заряд на аккумулятор не идет, после прогазовки до 4500 оборотов заряд появляется. Если заглушить авто и затем повернуть ключ зажигания, то контрольная лампа горит как ни в чем не бывало и гаснет с заводом двигателя.
РН заменил на новый, все контакты зачистил, приборку осмотрел.. ничего криминального.. предохранитель F10 вынимал-вставлял.
После перегазовки заряд идет, замерял, без потребителей 13.8-14. аккумулятор старый уже, сильно теряет заряд при простое.

В прошлую зиму пару раз эта проблема проявлялась, но происходило это редко, поэтому сильно не напрягало.

В этом году уже начиная с осени напрягает каждый день.. не хочется перегазовывать на еще не прогретом толком двигателе.

Что еще может быть? Может ли быть проблема в диодном мосту если он прозванивается нормально? Не хочется в зиму с такими особенностями. ¶

Я думаю, это вполне нормально.
У всех генераторов есть параметр "начало отдачи", измеряемое в оборотах. С диаметрами шкивов всё в порядке?

Главное —
потом не пропадает

"Понять и простить". Один раз газануть до 2000 ведь несложно!

на 660 оборотов
как-то маловато для ХХ (норма, насколько я помню 840-880)

Добавлено через 3 минуты 19 секунд
если при нормальных оборотах ХХ не стартует — проблема обмотки возбуждения. Проверяем подключение оной, если нет — гену в ремонт

Я думаю, это вполне нормально.
У всех генераторов есть параметр "начало отдачи", измеряемое в оборотах. С диаметрами шкивов всё в порядке?

Это точно не нормально 🙂 Генератор должен отдавать ток при старте, без перегазовок, на холостых, достаточный чтобы подзарядить аккумулятор и питать все остальное. В том числе печку, обогрев стекла заднего, фары и по мелочи. Тем более учитывая что гена у нас стоит 120А. Так что, проверять возбуждение для начала.

125А по диодному мосту.
"125А по диодному мосту" означает, что при токе 126А диод может просто расплавиться, и ничего более. Только это тоже секрет, никому не говорите!
его хватает обеспечивать всех и вся на холостых при старте
И каким это, интересно, способом Вы определяете?

Впрочем, спорить не вижу смысла, мнения высказаны. Один раз просто газануть или перебирать генератор и проводку — это решать вопрошавшему.

да я видел это, но даже на 660 генератор возбудиться должен, но он просто не выдаст необходимый от него ток.

А потом мне не понятно ЗАЧЕМ геннадий на 120А
на крайслере то же 120.

на таких оборотах наверняка может только волговод возбудиться
возбудится то возбудится но вяло 🙂

И каким это, интересно, способом Вы определяете?

А по тем же фарам и амперметру на приборке.

Или ремень подтягивать пора(и не всегда он свистит в таких случаях):smoke:

Ну да, особенно если он в масле вдруг.

Такое ощущение что оборвана или не подключена цепь возбуждения.

ну при повышении оборотов подключение происходить не может

Добавлено через 4 минуты 19 секунд

У всех генераторов есть параметр "начало отдачи", .

Один раз газануть до 2000 ведь несложно!

не у всех. скажем у гены на 402 такой проблемы нет в принципе. там отдача "от ноля" 🙂

газануть не проблема, когда находишься рядом с авто. но вот автозапуск этого не умеет. вот так приходишь — теплая машина и пустой акб. 🙂 печалька.

Добавлено через 4 минуты 14 секунд
Попробуй зарядить аккумулятор.
После старта он разряжактся, а затем готов потреблять ток в десятки ампер, вот генератору мощи и не хватает. Газанув, насытив аккумулятор,ток зарядки сановится меньше и дальше генератор справляется. Может повреждения и нет.

АКБ: бош сильвер+ s5 110А/ч заряжен, плотность — зима.
при заряде акб снижает ток заряда плавно. гена возбуждается скачком. проблема точно не в этом.

Добавлено через 3 минуты 35 секунд
Если генератор не развивает нужные обороты (минимальные), то что вы ждете от него? какого тока?

можно уточнить? какие обороты считать нужными? при наличии возбуждения онное не пропадает и на 660 об/мин. специально снижал — пробовал уронить возбуждение. нихра не получилось. напряжение 13,7 держит во всем диапазоне, вплоть до остановки двигла.

Добавлено через 3 минуты 54 секунды
ну когда лампочка перегорает как раз на холостых генератор и не возбуждается родной на 406.

а можно уточнить: каким образом лампа в приборке, точнее ее не исправность, может влиять на таблэтку, которая расположена на щеточном узле внутри гены? у них вроде даже прямой гальванической связи нет. или я что то путаю?

Добавлено через 6 минут 13 секунд
Была аналогичная проблема. Решил ее, скорее всего, неправильно, но год уже как все работает. Я просто подключил возбуждение от зажигания через реле (через это реле у меня запитаны отключаемые потребители — фары, дворники и т.д.). Соответственно, лампочка на приборке не работает, но напряжение на всех оборотах с самого начала нормальное.

а что за гена? схемку подключения бы глянуть. особенно в части подключения лишних проводов внутри гены на таблэтку. подключение чего бы то ни было через реле — это не проблема: вся машина через 1,5 десятка реле запитана 🙂

Добавлено через 3 минуты 47 секунд
AlekseyM, смари:

смотрим внимательно и не выдираем слова из контекста.

. даже на 660 оборотах напряжение 13,7В. (. )

и не нуно про нестандартные хх и тп. хх стандартные порядка 800-900.

Добавлено через 12 минут 40 секунд

А потом мне не понятно ЗАЧЕМ геннадий на 120А :smoke:

по уточненным данным гена стартВольт LG 0306 135А.
ну у вас можно и на 45А кататься 🙂

а у нас какато полгода — ночь, полгода — день , причем, те полгода которые "ночь" длятся большие чем те полгода которые "день". а я люблю когда светло. значится лампочки головного света 110-120/90-100 Вт. плюс печка "перделкино" с слектропомпой и мотором отопителя на 4500 об. плюс обогрев сидений, ВСЕХ, плюс зеркала, заднее стекло, доп свет, музыка не Hi-End, но все же, плюс еще по мелочи.
ну и гену нуна соответственного. как то так. )

вы тогда приведите схему возбуждения генератора для вашего автомобиля.
на 406 штатно на обмотку возбуждения напряжение подаётся через лампочку на приборной панели.

гена стартвольт с внутренним возбуждением с 3х доп диодов прям на мосту. как понимаю возможен выход из строя одного или нескольких. причем поломка диода возможно проявляется как работа варистора или стабилитрона. пока не вкурил до конца но что вроде проясняется.

Добавлено через 11 минут 54 секунды
"+" с главных предохранителей (длина провода порядка 30см, сечение 2,5) и выход — на генератор на возбуждение
Схема простая, рисовать смысла не вижу.

а у гены возбуждатор внутренний? тот что прям на щеточном узле? или РР внешний? вопрос вот в чем: если таблэтка внутренняя, то куда прикручивать провода на возбуждение от внешнего РР. потребуется полная переделка щеточного узла с ликвидацией хваленного микропроцессора от "Моторола", или можно обойтись меньшими жертвами, просто объяснив РР что он не прав, подав измеряемое напряжение, скажем, от блока главных передохранителей на клемму "D"?

ну при повышении оборотов подключение происходить не может

Не поверишь, но есть такая вещь как остаточное намагничивание якоря.
При старте на холостых этого намагничивания не хватает для полноценного возбуждения, а вот при повышении оборотов происходит возбуждение. Подобная тема уже обсасывалась и была решена восстановлением проводки.

Если дохнет 1 или несколько диодов на обмотке возбуждения то лампочка начинает светиться в пол накала или ярче. При этом свечение может меняться от оборотов двигателя.

Не поверишь, но есть такая вещь как остаточное намагничивание якоря.

почему не поверю? как раз очень даже знаю что такое остаточное намагничивание. пользовали для изготовления ветряков из асинхронников с короткозамкнутым. не айс но все же.

При старте на холостых этого намагничивания не хватает для полноценного возбуждения, а вот при повышении оборотов происходит возбуждение. Подобная тема уже обсасывалась и была решена восстановлением проводки.

вот вполне возможно что даже очень да.

Если дохнет 1 или несколько диодов на обмотке возбуждения то лампочка начинает светиться в пол накала или ярче. При этом свечение может меняться от оборотов двигателя.

к стати о птенцах!! только торкнуло. мне ж тут по осени подогнали горсть светодиодов на халяву для приборки. повтыкал мне глядя. лампа зарядки не горит — ну думаю ну и хрень с тобой! а вот не может ли оно самое? а я тут мозг ломаю себе и людям.

Оказывается на Патриотах с генераторами ПРАМО/Искра есть такая маленькая неприятность, как недовозбуждение генератора на малых оборотах. Об этом мало кто знает и спокойно гоняет себе, но иногда получают разряд АКБ, и самое неприятное, когда это далеко от цивилизации происходит. А получить можно довольно таки легко — стоит автомобиль, вроде работает на ХХ, включили балку, свет ближний, еще что то делаем и мысли то — работает же двигатель, генератор крутит — но на самом деле немного не так — через обмотку возбуждения проходит маленький ток и генератор недовозбуждается, в следствии чего вся нагрузка идет на АКБ.
Я этим вопросом озадачился когда установил ДХО по ГОСТу, через реле управления от Энергомаш, и управляющий провод, запитал как раз от клеммы возбуждения генератора. Очень часто стал замечать, что реле отключает ДХО когда автомобиль работает на ХХ, оно как бы думает, что происходит старт двигателя, т.е. на лицо просадка напряжения. Такие же симптомы происходят, когда автомобиль работает на ХХ и возникает некая кратковременная нагрузка — включение фар, сигнал, управление стеклоподьемником и т.п. и в этот момент генератор не возбуждается — все приходится на АКБ. Очень наглядно об этом еще свидетельствует задняя печка. Включаем ее на 1 скорость, двигатель на ХХ, пробуем опустить стекло или включить какое либо емкое оборудование, как мы слышим по звуку (скорость), что происходит хорошая просадка, как будто мы включили лебедку.
Поискав в интернете и тут на D2 информацию, выяснилось, что это исправить можно очень легко.
1 вариант, от Энергомаш:
Причина невозбуждения генератора при малых оборотах — недостаточный начальный ток возбуждения через контрольную лампу(возможен обрыв в цепи параллельных резисторов).
Решается установкой дополнительного резистора 50-100 Ом 1-2 Вт параллельно контрольной лампе.
Т.е. от "+" после замка зажигания к клемме "D+" на генераторе(возможна установка в подкапотном пространстве).
2 вариант, я сделал так:
дополнительно в цепь управления возбуждения генератора впаять параллельно сопротивление 20-50 Ом, 1-2 Вт.
Где и куда паять?
Снимаем приборку с автомобиля, откручиваем сзади крышку, их там 2, нам нужна только верхняя, и видим большие 2-х ваттные резисторы, кстати, у них номинал 120 Ом, посмотреть можно тут: Калькулятор цветовой маркировки резисторов

Я взял 30 Оммный резистор, 1 Ваттный, и его припаял параллельно, вот так:

Все! Собираем обратно и устанавливаем в автомобиль и наслаждаемся.
После небольшого апгрейда мигание на ХХ ДХО прекратилось, генератор теперь как положено возбуждается и всегда остается в работе.