Главный тормозной цилиндр ваз 2107 какой лучше

6 августа 2019 0 Автор

Для замедления и полной остановки автомобиля ВАЗ 2107 используются традиционные жидкостные тормоза, спереди — дисковые, на задних колёсах — барабанные. Основной элемент, отвечающий за надёжную работу системы и своевременный отклик на нажатие педали, — главный тормозной цилиндр (сокращённо — ГТЦ). Общий ресурс агрегата составляет 100–150 тыс. км, но отдельные детали изнашиваются через 20–50 тыс. км пробега. Диагностировать неисправность и произвести ремонт владелец «семёрки» может самостоятельно.

Расположение и назначение ГТЦ

Главный цилиндр представляет собой продолговатый цилиндр с гнёздами для подключения трубок тормозных контуров. Элемент находится в задней части подкапотного пространства, напротив водительского места. ГТЦ легко обнаружить по двухсекционному расширительному бачку, установленному выше агрегата и соединённому с ним 2 шлангами.

Крепится цилиндр двумя гайками М8 к фланцу вакуумного усилителя тормозов. Эти узлы работают в паре — идущий от педали шток надавливает на поршни ГТЦ, а мембрана вакуума усиливает это нажатие, облегчая работу водителя. Сам цилиндр выполняет следующие функции:

  • распределяет жидкость по 3 рабочим контурам — два обслуживают передние колёса по отдельности, третий — пару задних;
  • посредством жидкости передаёт усилие педали тормоза на рабочие цилиндры (РЦ), сжимающие либо раздвигающие колодки на ступицах колёс;
  • направляет излишки жидкости в расширительный бачок;
  • отбрасывает шток и педаль в исходное положение после того, как водитель перестал её нажимать.

Основная задача ГТЦ — без малейших задержек передавать давление на поршни рабочих цилиндров, сохраняя силу и скорость нажатия педали. Ведь машина замедляется по-разному — в аварийной ситуации водитель давит педаль «в пол», а при объезде препятствий и неровностей — слегка притормаживает.

Устройство и принцип действия агрегата

На первый взгляд, конструкция главного цилиндра кажется сложной, поскольку состоит из множества мелких деталей. Разобраться в устройстве поможет схема и перечень этих элементов (позиции на картинке и в списке совпадают):

  1. Литой металлический корпус на 2 рабочих камеры.
  2. Шайба — фиксатор перепускного штуцера.
  3. Сбросной штуцер, соединяющийся шлангом с расширительным бачком.
  4. Уплотнительная прокладка штуцера.
  5. Шайба ограничительного винта.
  6. Винт — ограничитель движения поршня.
  7. Пружина возвратная.
  8. Опорная чашка.
  9. Пружинка компенсационная.
  10. Кольцо, уплотняющее зазор между поршнем и корпусом, — 4 шт.
  11. Кольцо распорное.
  12. Поршень, обслуживающий контур задних колёс;
  13. Промежуточная шайба.
  14. Поршень, работающий на 2 контура передних колёс.

Поскольку в корпусе ГТЦ предусмотрено 2 камеры, на каждой установлен отдельный перепускной штуцер (поз. 3) и ограничительный винт (поз. 6).

С одного торца корпус цилиндра закрыт металлической заглушкой, на втором сделан присоединительный фланец. Вверху каждой камеры предусмотрены каналы для подключения трубок системы (прикручиваются на резьбе) и сброса жидкости в расширительную ёмкость через штуцеры и патрубки. В канавках поршней установлены уплотняющие манжеты (поз. 10).

Алгоритм работы ГТЦ выглядит так:

  1. Изначально возвратные пружины удерживают поршни возле передних стенок камер. Причём распорные кольца упираются в ограничительные винты, жидкость из бачка заполняет камеры через открытые каналы.
  2. Водитель давит педаль тормоза и выбирает свободный ход (3—6 мм), толкатель перемещает первый поршень, манжета закрывает канал расширительной ёмкости.
  3. Начинается рабочий ход — передний поршень выдавливает жидкость в трубки и заставляет двигаться второй поршень. Напор жидкости во всех трубках возрастает одинаково, одновременно срабатывают тормозные колодки передних и задних колёс.

Когда автолюбитель отпускает педаль, пружины откидывают поршни в исходное положение. Если давление в системе поднимется выше нормы, часть жидкости уйдёт по каналам в бачок.

Рост давления до критической отметки нередко возникает по причине закипания жидкости. Будучи в поездке, мой знакомец добавил в расширительный бачок «семёрки» контрафактную DOT 4, которая впоследствии закипела. Результат — частичный отказ тормозов и срочный ремонт.

Видео: иллюстрация работы основного гидроцилиндра

Какой цилиндр ставить в случае замены

Чтобы избежать проблем при эксплуатации, лучше отыскать оригинальный ГТЦ тольяттинского производства, каталожный номер 21013505008. Но поскольку семейство автомобилей ВАЗ 2107 давно не выпускается, найти указанную запчасть становится непросто, особенно в отдалённых регионах. Альтернатива — изделия других производителей, неплохо зарекомендовавших себя на российском рынке:

Судя по отзывам владельцев «семёрок» на тематических форумах, брак чаще всего попадается среди изделий бренда «Фенокс». Совет касательно покупки оригинальных запчастей: не приобретайте таковые на рынках и непроверенных магазинах, в подобных точках продаётся много подделок.

Бракованные запчасти попадались и во времена СССР. Помню случай из детства, когда отец взял меня перегонять из автосалона свои первые «Жигули». 200 км пути мы преодолевали всю ночь, поскольку на задних и передних колёсах самопроизвольно сжимались колодки, сильно грелись обода. Причину выяснили позже — брак заводского главного цилиндра, который бесплатно заменили на СТО по гарантии.

Неисправности и способы диагностики гидроцилиндра

Проверка тормозной системы в целом и ГТЦ в частности выполняется при появлении характерных признаков:

  • на панели приборов загорелась красная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости;
  • свободный ход педали сильно увеличился либо она откровенно проваливается;
  • для замедления машины приходится сильно давить педаль;
  • неравномерное торможение — автомобиль уводит в сторону при резком нажатии;
  • транспортное средство замедляется с трудом, педаль упирается в пол.
Читайте также:  Как поменять тосол на антифриз ваз 2114

Простейший способ диагностировать проблемы гидроцилиндра — внимательно осмотреть его на предмет потёков. Обычно жидкость видна на корпусе вакуумного усилителя либо лонжероне под ГТЦ. Если расширительный бачок цел, нужно снимать и ремонтировать главный цилиндр.

Как быстро и точно выявить неисправность ГТЦ, не проверяя остальных элементов системы:

  1. Ключом 10 мм поочерёдно выверните тормозные трубки всех контуров, вкручивая на их место заглушки — болты М8 х 1.
  2. Снятые концы трубок тоже заглушите колпачками или деревянными клинышками.
  3. Сядьте за руль и несколько раз надавите тормоз. Если гидроцилиндр исправен, через 2—3 качка камеры заполнятся жидкостью из бачка и педаль перестанет нажиматься.

На проблемном ГТЦ уплотнительные кольца (манжеты) станут перепускать жидкость обратно в бачок, провалы педали не прекратятся. Чтобы убедиться в поломке окончательно, открутите 2 фланцевые гайки цилиндра и отодвиньте его от вакуумного усилителя — из отверстия потечёт жидкость.

Случается, что раскисают манжеты второй камеры, кольца первой секции остаются работоспособными. Тогда в процессе диагностики педаль будет проваливаться медленнее. Помните, исправный ГТЦ не даст выжать педаль больше 3 раз и не позволит ей провалиться, поскольку жидкости некуда уходить из камер.

Инструкция по ремонту и замене

Неполадки главного гидроцилиндра устраняются двумя путями:

  1. Разборка, чистка агрегата и установка новых уплотнителей из ремкомплекта.
  2. Замена ГТЦ.

Как правило, владельцы «Жигулей» избирают второй путь. Причины — низкое качество новых манжет и выработка внутренних стенок цилиндра, отчего неисправность повторяется через 2—3 недели после замены колец. Вероятность отказа ГТЦ с деталями из ремонтного комплекта составляет примерно 50%, в остальных случаях ремонт заканчивается успешно.

На своём автомобиле ВАЗ 2106, где стоит идентичный гидроцилиндр, я неоднократно пытался поменять манжеты с целью экономии. Результат неутешительный — в первый раз педаль провалилась через 3 недели, во второй — спустя 4 месяца. Если приплюсовать потери жидкости и затраченное время, выйдет полноценная замена ГТЦ.

Инструменты и приспособления

Чтобы снять основной гидроцилиндр в собственном гараже, понадобится обычный набор инструмента:

  • рожковые и накидные ключи размером 10—13 и 22 мм;
  • небольшая отвёртка с плоским концом;
  • пассатижи для стопорных колец;
  • шприц либо медицинская груша;
  • много ветоши.

Рекомендуется заранее подготовить заглушки для трубок тормозной системы — после отсоединения из них неизбежно потечёт жидкость. Ветошь стоит подложить снизу ГТЦ, поскольку небольшая часть содержимого все равно прольётся.

В качестве простейшей заглушки используйте аккуратный деревянный клинышек диаметром 6 мм с заострённым концом.

За ремонтом тормозной системы всегда следует прокачка, для которой нужно подготовить соответствующие приспособления:

  • накидной ключ, подходящий к штуцерам рабочих цилиндров (7 или 8 мм);
  • запас жидкости подходящей марки;
  • инструменты для снятия колёс — домкрат, баллонный ключ;
  • бутылка и прозрачная пластиковая трубка, надевающаяся на штуцеры РЦ.

Если планируется замена уплотнителей, ремкомплект следует подбирать по бренду самого ГТЦ. Например, манжеты производителя Fenox не подойдут к главному цилиндру фирмы ATE, поскольку отличаются формой. Чтобы не ошибиться, берите детали одного производителя. Для ремонта оригинального агрегата приобретайте комплект резинотехнических изделий балаковского завода.

Демонтаж и установка ГТЦ

Снятие гидроцилиндра ведётся в такой последовательности:

    С помощью шприца или груши максимально опорожните расширительную ёмкость. Ослабив хомуты, отсоедините патрубки от штуцеров ГТЦ, направьте их в обрезанную пластиковую бутылку.

Не бойтесь перепутать металлические трубки местами, магистраль заднего контура заметно отстоит от двух передних.

Если производится замена гидроцилиндра, отложите старую деталь и наденьте на шпильки новую. Выполняйте сборку в обратном порядке, муфты трубок затягивайте аккуратно, дабы не сорвать резьбу. Дойдя до заполнения ГТЦ, действуйте в таком порядке:

  1. Залейте в бачок свежую жидкость до максимального уровня, крышку не надевайте.
  2. Поочерёдно ослабьте муфты магистралей, позволяя жидкости вытеснить воздух. Следите за уровнем в ёмкости.

Если ранее в систему не попал воздух, а заглушки не дали жидкости вытечь из трубок, прокачки главного цилиндра вполне достаточно. В противном случае выгоняйте воздушные пузыри из каждого контура, как описывается ниже.

Помогая знакомому прокачивать новый гидроцилиндр на «семёрке», я умудрился перетянуть муфту заднего контура тормозов. Пришлось покупать новую трубку, устанавливать на машину и выгонять воздух из всей системы.

Порядок замены манжет

Перед разборкой слейте из гидроцилиндра остатки рабочего вещества и оботрите корпус ветошью. Внутренности агрегата вынимаются так:

  1. С помощью отвёртки извлеките резиновый пыльник, установленный внутри ГТЦ со стороны фланца.
  2. Закрепите цилиндр в тисках, ключами 12 и 22 мм ослабьте торцевую заглушку и 2 ограничительных болта.

Внимание! Поршни нужно правильно ориентировать при сборке — длинный паз на детали должен находиться напротив бокового отверстия, куда закручивается ограничительный болт.

Собранный цилиндр установите на машину, заполните рабочим веществом и прокачайте согласно представленной выше инструкции.

Видео: как разобрать и поменять манжеты ГТЦ

Восстановление рабочих цилиндров

Целесообразность замены манжет РЦ можно проверить только в процессе разборки. Если обнаружится критическая выработка и другие дефекты, ставить новые уплотнители бессмысленно. На практике большинство водителей меняет задние цилиндры полностью, а в передних суппортах — только манжеты. Причина очевидна — механизмы тормозов передних колёс значительно дороже задних РЦ.

Характерные признаки неисправности рабочего цилиндра — неравномерность торможения, снижение уровня в расширительном бачке и мокрые пятна на внутренней части ступицы.

Для ремонта РЦ потребуется вышеперечисленный инструментарий, новые уплотнительные кольца и синтетическая смазка тормозных механизмов. Порядок работ при замене манжет передних суппортов:

  1. Поднимите нужную сторону машины домкратом и снимите колесо. Разблокируйте и вытащите штифты, извлеките колодки.
  2. Для удобства поверните руль до упора вправо или влево, головкой 14 мм открутите болт, прижимающий шланг тормозного контура к суппорту. Заткните отверстие в патрубке, чтобы жидкость не вытекала.
Читайте также:  Как натягивать ремень генератора на гранте

Отделять цилиндры от корпуса не обязательно, это делается больше для удобства. Чтобы при разборке потерять минимум жидкости, используйте «дедовский» приём: вместо штатной пробки расширительной ёмкости накрутите крышку от бачка сцепления, уплотнённую полиэтиленовым пакетом.

Чтобы поменять уплотнители заднего РЦ, придётся основательно разобрать тормозной механизм:

    Снимите колесо и барабан заднего тормоза, открутив 2 направляющие ключом 12 мм.

Если в результате неисправности РЦ пропускал жидкость, вычистите и тщательно протрите все детали тормозного механизма перед сборкой.

После монтажа стравите часть жидкости вместе с воздухом, подкачивая давление в контуре педалью и ослабляя сбросной штуцер. Не забудьте пополнить запас рабочего вещества в расширительной ёмкости.

Видео: как поменять уплотнители заднего рабочего цилиндра

Удаление воздуха путём прокачки

Если в процессе ремонта из контура вытекло много жидкости и в системе образовались воздушные пузыри, отремонтированные гидроцилиндры не смогут нормально функционировать. Контур необходимо прокачать, пользуясь инструкцией:

    Наденьте на сбросной штуцер накидной ключ и прозрачную трубку, направленную в бутылку.

Перед удалением воздуха и в процессе прокачки бачок пополняется новой жидкостью. Рабочее вещество, наполненное пузырьками и слитое в бутылку, использовать повторно нельзя. По окончании ремонта проверьте работоспособность тормозов на ходу.

Видео: как прокачиваются тормоза ВАЗ 2107

Конструкция тормозной системы ВАЗ 2107 довольно проста — здесь отсутствуют электронные датчики ABS и автоматические клапаны, устанавливаемые на современных автомобилях. Это позволяет владельцу «семёрки» экономить средства на посещениях станции техобслуживания. Для ремонта ГТЦ и рабочих цилиндров не нужны специальные приспособления, а запчасти вполне доступны по цене.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Какой главный тормозной взять на классику?
10 сентября 2007 в 19:16 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

Решил поменять ГТЦ на своей копейке. Посоветуйте, что есть из надежного и проверенного?

Re: Какой главный тормозной взять на классику? [Re: zvan]
11 сентября 2007 в 08:29 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:
Решил поменять ГТЦ на своей копейке. Посоветуйте, что есть из надежного и проверенного?

Re: Какой главный тормозной взять на классику? [Re: ids]
11 сентября 2007 в 12:14 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

Он везде в продаже есть?

Чето меня достало уже трата денег на конченные т.ц. г.т.ц. те же ступичные подшипники 10 тыс. их срок? Помпы.

Тот же карб новый, пока не перебрал сам ехать них.не хотела это после карбюраторщика.

Re: Какой главный тормозной взять на классику? [Re: zvan]
11 сентября 2007 в 13:19 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:
Решил поменять ГТЦ на своей копейке. Посоветуйте, что есть из надежного и проверенного?

Порядок демонтажа и монтажа:

ВВЕДЕНИЕ
Цилиндр главный гидропривода тормозов (далее цилиндр) предназначен для создания давления в тормозной системе при нажатии на педаль и устанавливается на автомобиль в соответствии с комплектацией завода-изготовителя автомобиля. Каталожные номера цилиндров и их применяемость по маркам автомобилей приведены в каталоге «Автогидравлика» предприятия «Фенокс».
При производстве работ по замене цилиндра следует соблюдать правила и рекомендации, установленные руководством по ремонту и эксплуатации автомобиля.

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Цилиндр является элементом тормозной системы автомобиля, непосредственно влияющим на безопасность, в связи с чем, работы по его замене должны осуществляться квалифицированным персоналом, имеющим соответствующую подготовку.
При монтаже резьбовых соединений соблюдайте установленные моменты затяжки.
Места выполнения операций должны быть очищены от загрязнений, продуктов коррозии и износа.

2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При выполнении работ следует соблюдать правила предосторожности, исключающие возможность нанесения травм при пользовании инструментом и подъемными устройствами. При попадании на открытые части тела тормозной жидкости тщательно промыть места попадания теплой водой с мылом.

Читайте также:  Не работают 2 цилиндра приора

3. ПОРЯДОК ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА ЦИЛИНДРА
-снимите крышку резервуара с тормозной жидкостью;
-с помощью резиновой груши отберите жидкость из резервуара;
-отсоедините подводящие трубопроводы (снимите резервуар) — в зависимости от конструкции;
-отсоедините отводящие трубопроводы тормозной системы;
-отверните гайки крепления цилиндра, извлеките цилиндр;
-при наличии вакуумного усилителя убедитесь, что размер от головки толкателя вакуумного усилителя до плоскости стыковки с фланцем цилиндра соответствует заданному для Вашего автомобиля значению, при необходимости, отрегулируйте длину толеателя;
-установите новый цилиндр в посадочное гнездо, заверните гайки крепления;
-присоедините к цилиндру отводящие трубопроводы тормозной системы, не затягивая соединения;
-присоедините подводящие трубопроводы (установите резервуар);
-залейте в резервуар тормозную жидкость марки, соответствующей той, которой была заполнена система (при замене ГТЦ произведите полную замену тормозной жидкости);
-при появлении жидкости в соединениях отводящих трубопроводов и после исчезновения пузырьков воздуха затяните соединения;
-доведите уровень жидкости в резервуаре до нормы;
-произведите многократное нажатие на тормозную педаль: если педаль «мягкая» — удалите воздух из тормозной системы (выполните прокачку), доведите уровень жидкости в резервуаре до нормы.

4. ПРОВЕРКА
Проверку эффективности работы тормозов производите на стенде, после этого осуществите пробный заезд.

ПОМНИТЕ! Тормозная жидкость гигроскопична и в процессе эксплуатации насыщается продуктами износа и коррозии. Соблюдайте периодичность замены. Не применяйте жидкость сомнительного происхождения и ненадлежащего качества. При замене узлов тормозной системы используйте только новую жидкость, совместимую с залитой в систему.

1. ГТЦ не заполняется тормозной жидкостью.
Толкатель вакуумного усилителя препятствует возврату поршней в начальное положение. Засорение компенсационного отверстия Ф0,7 ( кроме а/м ВАЗ).
Отрегулировать длину толкателя.
Продуть отверстие сжатым воздухом.

2. Подтормаживание автомобиля во время движения при отпущенных педали тормоза и рычаге стояночного тормоза.
Толкатель вакуумного усилителя препятствует возврату поршней в начальное положение. Заедание поршня вакуумного усилителя. Неполное возвращение педали тормоза в заднее крайнее положение из-за повышенного трения на оси или ослабления оттяжной пружины. Повышенное давление в системе гидравлического привода из-за засорения отверстия в крышке компенсационного бачка. Затрудненное движение поршней из-за разбухания уплотнительных манжет вследствие применения жидкости несоответствующего состава. Невозвращение колодок в исходное состояние из-за ослабления или поломки стяжной пружины колодок барабанного тормоза; Неправильная регулировка привода стояночного тормоза Неисправен регулятор давления (подтормаживает только задняя ось). Поршень цилиндра дискового тормозного механизма не возвращается в исходное положение вследствие предельного износа уплотнительного кольца или потери им упругих свойств. Заедание плавающей скобы дискового тормозного механизма на направляющих.
Отрегулировать длину толкателя.
Заменить усилитель.
Смазать ось педали, заменить пружину.
Прочистить отверстие.
Промыть систему, заменить цилиндры (главный и рабочие), заменить тормозную жидкость.
Заменить пружину
Отрегулировать привод стояночного тормоза.
Заменить регулятор.
Заменить цилиндр.
.Почистить и смазать направляющие или заменить скобу в сборе.

3. Увеличенный рабочий ход педали при торможенииНаличие воздуха в тормозной системе из-за нарушения герметичности трубопровода.
Неправильная регулировка устройства для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном.
Проверить герметичность системы, произвести прокачку системы.
Отрегулировать устройство.

4. При установке нового цилиндра и прокачке воздух из системы удаляется не полностью или появляется после непродолжительной езды.
Толкатель вакуумного усилителя препятствует возврату поршней ГТЦ в начальное положение.
Подсасывание воздуха через уплотнительные манжеты колесных цилиндров Подсасывание воздуха через резьбовые соединения трубопроводов.
Не срабатывают клапана ГТЦ вследствие попадания в цилиндр грязи (продуктов износа) со старой тормозной жидкостью При замене ГТЦ обязательно применяйте только новую тормозную жидкость
Засорение компенсационного отверстия в ГТЦ (для цилиндров ГАЗ, Москвич, УАЗ) Причина — см. предыдущий пункт.
Заклинивание поршней ГТЦ вследствие попадания в цилиндр жидкости несовместимой с материалом резиновых манжет. Применяйте только ту тормозную жидкость, которая рекомендована заводом изготовителем автомобиля.
Не срабатывают клапана ГТЦ из за неправильной сборки цилиндра. Приобретайте цилиндр только у официальных дилеров производителей цилиндров. Не пытайтесь сами разбирать цилиндр.
Отрегулировать длину толкателя.
Устранить причину не герметичности ,заменить колесный цилиндр.
Устранить причину не герметичности ,заменить трубопровод.

2 Подтормаживание автомобиля во время движения при отпущенных педали тормоза и рычаге стояночного тормоза.
Толкатель вакуумного усилителя препятствует возврату поршней в начальное положение Заедание поршня вакуумного усилителя Неполное возвращение педали тормоза в заднее крайнее положение из-за повышенного трения на оси или ослабления оттяжной пружины Повышенное давление в системе гидравлического привода из-за засорения отверстия в крышке компенсационного бачка Затрудненное движение поршней из-за разбухания уплотнительных манжет вследствие применения жидкости несоответствующего состава Невозвращение колодок в исходное состояние из-за ослабления или поломки стяжной пружины колодок барабанного тормоза Неправильная регулировка привода стояночного тормоза Неисправен регулятор давления (подтормаживает только задняя ось).
Отрегулировать длину толкателя.
Заменить усилитель.
Смазать ось педали, заменить пружину.
Прочистить отверстие.
Промыть систему, заменить цилиндры (главный и колесные), заменить тормозную жидкость.
Заменить пружину.
Отрегулировать привод стояночного тормоза.
Заменить регулятор.

Вообщем смотри в сторону Фенокс тоже.

Кедр тоже внушает доверие!