Прокладка головки блока разовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку необходимо заменять.

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.

Всем привет.
На протяжении двух лет я собирался сделать небольшой тюнинг ГБЦ с установкой спортивного распредвала, но все никак руки не доходили до этого.
В декабре 2015 года подвернулась 8кл. ГБЦ, я её купил и процесс пошел. Для начала разобрал её, хорошенько помыл с помощью керосина.

Потом сделал дефектовку, заменил четыре направляющих клапанов на выпуске (был большой люфт клапана), специально для этого сделал резьбовой выпресовщик/запресовщик для направляющих клапанов с внутренним диаметром 8 мм.

Далее ГБЦ отфрезеровал, выровняли плоскость на фрезерном станке. Прилегающая поверхность к блоку блестит.

Далее купил прокладку под впускные выпускные каналы на ГБЦ, приставил и увидел вот такую картину, что отверстие на выпуске в прокладке больше, чем на ГБЦ (разница в диаметрах около 4 мм), получается будем расширять только выпускные каналы.

Заранее была приобретена фреза по металлу, есть в строительных магазинах (у меня каплевидной формы)
закрепил прокладку чтобы она не смещалась при работе. Начал расширять каналы с помощью дрели.

Клапана подточил на токарном станке, снял 2 грамма металла, сделал ближе к Т-образным, слишком сильно точить не стал, чтобы не уменьшить ресурс двигателя.

Так как планируется установка спортивного распредвала с большим подъемом кулачков, чем на стандарте (10,75 мм против 9,75 мм) то решил немного распустить пружины, дабы облегчить раскручивание двигателя на очень маленький процент. Распустил пружины с помощью полировки всех поверхностей на деталях, так или иначе связанных с пружинками, в основном это сухарики и тарелки клапанов.

Полировку производил с помощью болгарки на медленной скорости, около 3500 об/мин, на болгарке круг на липучке с зернистостью около 600.

Также отполировал стаканчики клапанов но с зернистостью 1200 (тоже на болгарке)

Весь результат к большому роспуску пружины не привел, но для эстетики и плавности хода очень полезно.
На фото ниже видно, что после сборки (2 сухарика, тарелка и клапан) с левой стороны сухарики утоплены ниже, чем справа (до полировки всех деталей), тем самым тарелка под пружинами слева находится выше и увеличивается роспуск пружинок (меньше 1 мм).

После установки клапанов надо было притереть седла, так как я поменял 4 направляющих клапанов на выпуске, после притирки выпускные клапана в седлах были утоплены еще, чуть меньше 1 мм, это еще раз роспуск пружинок на выпуске.

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Прокладка ГБЦ представляет собой перфорированный лист из железа и асбеста или алюминиевого паронита с окантовкой по бокам и отверстиями под камеры цилиндров и соединительные болты. Главной задачей прокладки ГБЦ является уплотнение соединения плоскостей блока цилиндров. Вдобавок, прокладка поддерживает нужное внутреннее масляное давления в системе двигателя, а также не позволяет смешиваться охлаждающей жидкости и моторному маслу.

Признаки выхода из строя прокладки ГБЦ ВАЗ 2110

Не существует конкретных гарантийных сроков использования прокладки ГБЦ. На её долговечность влияют такие факторы как: степень эксплуатации двигателя, его модель, стиль вождения авто и другие причины. Однако имеются несколько симптомов, по которым можно определить, что прокладка вышла из строя:

  • на стыке соединения блока и головки выступают потёки моторного масла или охлаждающей жидкости;
  • с помощью масляного щупа обнаруживаются инородные светлые примеси или пенообразная эмульсия, которая возникает когда через соединение с ГБЦ проникает антифриз;
  • меняется цвет выхлопа на синевато-белый, что свидетельствует о попадании воды в камеру сгорания блока цилиндров;
  • наличие масляных пятен в бачке охлаждающей жидкости;
  • повышается температура двигателя, по причине прорыва раскалённых газов в систему охлаждения, которые в момент нагревают охлаждающую жидкость.

Советы по замене прокладки ГБЦ

Снятие и установка прокладки ГБЦ осуществляется при выставленном в ВМТ коленвале. Также необходимо проследить, чтобы оба клапана 1-го цилиндра были закрыты.

Нужно помнить, что менять прокладку ГБЦ нужно после каждого снятия головки двигателя, даже если это и не обусловлено её негодностью.

Процедура замены прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 на 16-клапанном двигателе в целом схожа на то, как поменять прокладка на 8-клапанном моторе, но имеет несколько нюансов:

  1. Обязательно происходит демонтаж ресивера.
  2. При снятии шкивов ремня ГРМ метка выставляется на двух шкивах и снимается два шкива.
  3. Снимается топливная рампа.
  4. Порядок и моменты затяжек осуществляются согласно требованиям для 16-клапанного движка.

Что понадобится для замены прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 (8 клапанов)

Необходимые инструменты:

  • трещотка с торцевыми головками «на 10»; «на 13», «на 17», «на 19»;
  • ключ с насадкой «Torx»;
  • отвёртка;
  • динамометрический ключ;
  • ключ для выкручивания свечей.

Подходящие комплектующие:

  • комплект прокладок TRIALLI имеет артикул GZ1017022, его цена – 500 рублей;
  • прокладка ГБЦ VICTOR REINZ имеет артикул 613666000, ее цена — 280 рублей;
  • оригинальная прокладки ГБЦ ВАЗ (ВАТИ) имеет артикул 21083100302020, ее цена – 140 рублей.

Цена прокладок актуальна на лето 2017-го года для Москвы и области.

Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Фиксируем зубчатый шкив распредвала от проворачивания фиксатором. Выкручиваем свечи.

А) Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу и снимаем его. Б) Снимаем шланги вентиляции картерных газов и подводящего шланга со штуцеров клапанной крышки. В) Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления клапанной крышки и снимаем её.

Ключом «на 10» отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку и один в центре. Снимаем крышку ГРМ.

Проверяем совпадение метки на зубчатом шкиве распредвала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ. Ключом «на 17» отвинчиваем шкив.

Отвинчиваем ключом «на 10» гайку крепления защитного кожуха и отгибаем кожух.

Видим, что ремень ГРМ тоже просит замены.

Отключаем разъем датчика давления уровня масла.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки. Равномерно, ключом «на 13», откручиваем шесть гаек крепления заднего корпуса подшипников распределительного вала. Снимаем со шпилек задний корпуса подшипников распределительного вала.

Затем, так же равномерно и ключом «на 13», откручиваем четыре гайки крепления переднего корпуса подшипников распределительного вала и снимаем его.

Откручиваем четыре гайки крепления глушителя к выпускному коллектору.

Головкой «Е14 Torx» откручиваем 10 болтов на блоке цилиндров и снимаем блок.