Гудит подшипник первичного вала

6 августа 2019 0 Автор

Любая механическая КПП имеет в своем устройстве подшипник первичного вала. Первичный вал – это один из ведущих элементов в трансмиссии. Он необходим для передачи крутящего момента от дисков сцепления к ведомому и промежуточному валу. Первичный элемент вращается вокруг своей оси благодаря подшипникам. Последние фиксируют вал, центрируют его, а также защищают деталь от вибраций. Также эти элементы являются одними из важных связующих звеньев в системе МКПП.

Устройство

Преимущественно для опоры вала применяются игольчатые подшипники. Использование тонких и длинных роликов позволяет свести к минимуму толщину кольца вместе с сохранением высокой устойчивости к нагрузкам.

Крепление детали имеет свои особенности. В процессе эксплуатации элемент вырабатывает свое место установки. За счет нарастающего люфта и вибраций деталь постепенно разрушается, и тогда необходимо заменить ее.

Симптомы неисправностей

Признаки выхода из строя этого элемента сильно связаны с местом монтажа. Подшипник первичного вала КПП установлен на первичном валу, а за ним находится сальник. В различных моделях трансмиссии сам подшипник может работать в качестве сальника. Так, в паре с выжимным, эта деталь испытывает на себе практически всю нагрузку от двигателя автомобиля. Чтобы найти проблемный подшипник, нужно демонтировать трансмиссию. Симптомы выхода из строя этого элемента похожи на то, как приходят в негодность любые другие подшипники. При серьезных поломках из КПП раздаются характерные звуки, напоминающие вой. Этот звук можно слышать в момент, когда сцепление отпущено и автомобиль стоит. Но также подшипник первичного вала может свистеть и во время движения. Очень редко можно слышать характерные стуки – они говорят о полном разрушении узла.

Также возникают проблемы с включением либо не выключением сцепления. Причины такой работы КПП заключаются в этом подшипнике. Неисправность часто возникает, если деталь заклинило. В сложных ситуациях может появиться необходимость в замене первичного вала. Зачастую свист и гул слышны при отсутствии в подшипнике смазочных материалов. Этот вопрос можно решить, смазав деталь. Но в начале ее нужно снять с коробки передач. Трансмиссия будет издавать вой, если на подшипнике появились сколы и трещины либо разрушены один-два ролика. Если слышны характерные стуки, то это говорит о полном выходе из строя детали. Стук будет издаваться на любой передаче. Если вовремя не выполнить замену изношенной или разрушенной детали, тогда элемент может серьезно «привариться» к валу. В результате придется менять подшипник первичного вала и сам вал.

Причины поломок

На то, что элемент изнашивается и разрушается, может влиять множество различных факторов. Зачастую виной всему — низкое качество деталей. Приобретая изделие, не следует отдавать предпочтение самым дешевым вариантам, а стоит приобрести качественное изделие. Необходимо внимательно осмотреть узел и удостовериться, что он надежен и изготовлен из крепких материалов. Также одна из возможных причин – это манера управления автомобилем. Если водитель использует слишком агрессивный стиль, буквально вырывая рычаг переключения, то это не добавляет подшипнику ресурса, а серьезно снижает срок эксплуатации.

Еще важны условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина постоянно хранится в гараже, если отсутствуют какие-либо перегрузки, то все это самым лучшим образом скажется на ресурсе каждого узла. И наконец, наиболее популярная причина, по которой выходит из строя подшипник первичного вала ВАЗ – игнорирование технического обслуживания механизмов и узлов автомобиля. Владельцы недорогих автомобилей, которые используют их для работы, а также начинающие водители, которые только учатся, могут игнорировать проведение ТО.

Как выполнить замену

Замена подшипника первичного вала может быть осуществлена самостоятельно.

Для этого не требуется иметь специальных навыков. Также для работы не понадобится особенных инструментов. Для замены не нужно даже разбирать коробку. Но демонтаж КПП все-таки необходим.

Как снять трансмиссию?

Для снятия коробки необходима смотровая яма либо подъемник. Также для работы нужен стандартный набор инструментов – вороток, головки, гаечные ключи и монтировка. Процесс демонтажа выполняется в несколько этапов:

  1. Первым делом отключают клемму на АКБ. Затем включается нейтральная передача, отключается стояночный тормоз. Поднимают и выводят задний мост. Далее откручивают болты, удерживающие кардан и фланец редуктора. После этого можно отсоединить карданный вал.
  2. Затем откручивают болты и демонтируют приемную трубу выпускного коллектора, отсоединяют кислородный датчик, снимают стартер. Далее в салоне автомобиля необходимо демонтировать консоль и ручку КПП.
  3. После этого снимают защиту коробки, отвинчивают хомуты, которые соединяют приемную трубу с катализатором. После этого можно демонтировать рабочий цилиндр системы сцепления. Далее откручивают тросик спидометра, снимают пыльник и кабель задней передачи. Теперь можно достать карданный вал. Затем откручивают траверсы (при этом необходимо держать коробку, чтобы та не упала). И наконец, можно откручивать и снимать узел КПП.
Читайте также:  Реле с программируемой паузой

Где находится подшипник, как его демонтировать?

На автомобилях отечественного производства подшипник первичного вала расположен на вторичном валу, непосредственно за сальником. Когда КПП уже полностью снята с автомобиля, достают колокол, а также стопорные кольца. Далее разбирать узел не нужно.

Для того чтобы заменить деталь, нужно отверткой зацепить подшипник за его кольцевую проточку. Далее первичный вал выдвигают вперед, используя подшипник в качестве опоры. Затем медленно стягивают подшипник с вала, постукивая по нему молотком. Спешить не стоит. Замена подшипника первичного вала ВАЗ может занять от нескольких минут до одного часа.

Как установить новый элемент на вал?

Новую деталь на первичный вал можно установить при помощи технологии запрессовки. Подшипник обильно смазывается моторным маслом, а затем запрессовывается при помощи молотка небольших размеров.

Важно, чтобы инструмент был не только небольшим, но и не тяжелым. Молотком нужно аккуратно и равномерно бить по внутреннему кольцу детали. Вал при этом оттягивается вперед. После запрессовки рекомендуется убедиться в том, что деталь нормально работает. Исправный подшипник вращается легко и спокойно, без шумов. После того как замена подшипника первичного вала (ВАЗ в том числе) выполнена, устанавливают КПП на ее законное место. Все работы по сборке следует производить в обратном порядке.

Полезные советы

Если на подшипнике полностью отсутствует масло, но при этом на его поверхности нет никаких повреждений, тогда замену можно не выполнять, а обойтись смазкой и установкой его назад. Так делают, если по каким-то причинам нужная запчасть отсутствует на руках. Смазывают подшипник первичного вала КПП (ВАЗ в том числе) двумя способами. Первый вариант предусматривает вываривание детали в литоле. Лучше всего проводить такую операцию на водяной бане. Но есть и более безопасный вариант – смазка методом шприцевания. Для этого литол набирают в шприц и набивают смазку в подшипник. Но нужно учесть, что такой процесс требует больше времени.

Л 200 олд бензинка . Гудит коробка ,подозрение на подшипник первичного вала .Есть у кого опыт замены ? Спасибо !

скоро будет. наверное

Ну то что скоро будет это однозначно !

подшипники закажу и прокладки, тогда начну потрошить

Я тоже готовлюсь 🙂
Интересовался. Сказали, что КПП нужно будет всю разобрать до последней шестерёнки. Иначе до подшипника не добраться.
Сальник тоже на замену.
И ещё мастер наш совершенно ответственно заявляет, что с "шелестом" подшипника первичного вала можно ездить 50. 100 тыс. км. вполне спокойно.
Вернее неспокойно, т.к. на нервы действует 🙂

я пока заказываю такие детали :
ME580495
MH044095
ME580799
MH040097
ME580964
MH044107
ME581028
MH044106
может еще что надо? Аналогов подшипников тоже найти не могу ((, жалко что еще не могу найти регулировочные зазоры, чтобы проверить их. Мануалы у нас какие-то косячные, нифига нету по этому поводу, все поверхностно описано. А сальник какой имелся ввиду? на первичном валу? в принципе можно и его до кучи поменять, стоит не дорого.

я бы не сказал, что шелест, по звуку коробку камаза напоминает

надеюсь все будет проще.сам по зиме снимал коробку по той же причине(тарахтела)-подшипник перв вала как с завода хотя пробег далеко за 300тыс.все обошлось заменой подшипничка в коленвалу(куда перв вал втыкается) и выжимного подшипника(он же и тарахтел)-поставил пластиковый-стало тише

Если только передний менять, можно не разбирать,снимаем флянец ( 5 болтов) потом стопорное кольцо (не оч просто но возможно) и подшипник у вас в руках. Нооо. при замене первого желательно менять и игольчетый, соединяющий первичный и вторичный вал. возможность менять не разбирая тоже есть, но без опыта в таких делах лучше не рисковать.

и еще, я в свое время перебрал коробку, тут поднимал тему, никто толком ничего не ответил. НАША КОРОБКА И У HOOVER-A ИДЕНТИЧНЫ.

А как она шумит, а то у меня тоже какой то шум появляется на холодную при старте, но газанешь или сцепление выжмешь и пропадает.

Все правильно именно при выжимании сцепления звук пропадает. И естественно при добавлении газа ты его уже просто не слышишь.

Нет я же говорю, что он пропадает и на холостых его потом не слышно.

Шумит сильно на холодную и при движении задним ходом , на горячую шум тише ,но все равно есть .

Заменил ВСЕ подшипники и сальники в коробке (без раздатки). Шелест коробки остался.
Плюс заменил комплект сцепления. Диск оригинал. Корзина Айсин. Выжимной Валео (почему-то пластик). Появился новый звук-цоканье сцепления. Выжимаешь-пропадает.
Перебирать раздатку.

На прошлой недели менял сцепление, взял Айсин комплект, появился новый шум с вибрацией, пропадает только при выжитом сцеплении, после этого разобрали кпп все в нутри нормально, на всякий случай поменял первичный п-к. шум остался. наверное это сцепление Айсин такое кривое.

вы непервый у кого АЙСИН шумит,тоже самое и корзина и диск,тоже вскрывал коробку все ОК,а когда завел без коробки стало понятно что гремит.

Спасибо за подсказку! Заказал новый комплект сцепы( Поменяю-отпишусь. Появился еще один нюанс. Туго включаются передачи. То на ходу, то когда стоишь. То пропадает, то появляется. А иногда передачуу не выключить. Корзина, мать ее Айсин??
И шум шелест (еще как вариант) может быть из-за износа первичного вала? Кто менял? Помогло?
Уже склоняюсь купить в запас контрактную КПП с раздаткой(

Вряд-ли. Лью всегда такое. Меняю каждые 30-35 тыс. Mobilude 1 SHC 75W-90 Сам покупаю в проверенном месте. (мож подменили при замене. )
Думаю все-таки корзина в первую очередь.
Ну и кривые ручки. Забыл сказать. Обратился по старой памяти в Рольф к официалам. Вроде через знакомых. Только все как всегда. Все! В последний раз! Нах такое отношение.

Читайте также:  Модульная оптика своими руками

Тут еще спецы по тойотам подсказали. Шум -шелест возможен из-за износа первичного вала и ИГОЛЬЧАТЫХ подшипников (а их там 8 кажется). А это еще по запчастям примерно на 22 т.р.(
В общем навскидку. полностью заменить в коробке ВСЕ подшипники (в т.ч. игольчатые), ВСЕ сальники и первичный вал вместе с маслом, сцеплением и работой где-то в 50-60 выходит.
В конце след. недели все станет ясно.

Предварительные данные. Сцепление ни при чем. Поставили новый комплект. Все осталось так-же. Разбирать коробку.
Тупые официалы нетрадиционной ориентации собрали что-то не так.

Вряд-ли. Лью всегда такое. Меняю каждые 30-35 тыс. Mobilude 1 SHC 75W-90 Сам покупаю в проверенном месте. (мож подменили при замене. )
Думаю все-таки корзина в первую очередь.
Ну и кривые ручки. Забыл сказать. Обратился по старой памяти в Рольф к официалам. Вроде через знакомых. Только все как всегда. Все! В последний раз! Нах такое отношение.

Тут еще спецы по тойотам подсказали. Шум -шелест возможен из-за износа первичного вала и ИГОЛЬЧАТЫХ подшипников (а их там 8 кажется). А это еще по запчастям примерно на 22 т.р.(
В общем навскидку. полностью заменить в коробке ВСЕ подшипники (в т.ч. игольчатые), ВСЕ сальники и первичный вал вместе с маслом, сцеплением и работой где-то в 50-60 выходит.
В конце след. недели все станет ясно.

я смотрю этот писк свист мучает каждую третью машину.Пробег 15000 тоже то писчит то нет

При разборке нашли в коробке кусок инородной резины между шестернями.
Видимо от них (официалов) ган. ов резиновых отвалилось и в коробку)

Вряд-ли. Лью всегда такое. Меняю каждые 30-35 тыс. Mobilude 1 SHC 75W-90 Сам покупаю в проверенном месте. (мож подменили при замене. )
Думаю все-таки корзина в первую очередь.
Ну и кривые ручки. Забыл сказать. Обратился по старой памяти в Рольф к официалам. Вроде через знакомых. Только все как всегда. Все! В последний раз! Нах такое отношение.

Тут еще спецы по тойотам подсказали. Шум -шелест возможен из-за износа первичного вала и ИГОЛЬЧАТЫХ подшипников (а их там 8 кажется). А это еще по запчастям примерно на 22 т.р.(
В общем навскидку. полностью заменить в коробке ВСЕ подшипники (в т.ч. игольчатые), ВСЕ сальники и первичный вал вместе с маслом, сцеплением и работой где-то в 50-60 выходит.
В конце след. недели все станет ясно.

ну я менял все подшипники и игольчатый (но только тот который в первичном валу соединяет его), заводил без коробки чтобы отмести причину в шуме сцепления, в итоге шум малость убавился, на холодную коробку почти не слышен, а на прогретую рокот есть. Посмотрев состояние коробки внутри с такими симптомами забил на дальнейшие танцы с бубном вокруг нее

Забрал машину. Все стало как прежде). Коробка издает шелест на холодную. После прогрева почти пропадает.
Расходы:
2 комплекта сцепления.
Все подшипники и сальники (кроме игольчатых. Официалы "забыли" что они есть в КПП)).
2 раза по 20 тр.
3 недели времени и нервов.
Радует что нормальные люди исправили косяки официалов.

Окончательные результаты вскрытия коробки.
Нашли в коробке кусок инородной резины между шестернями.
Не поставили стопорное кольцо на подшипник.
Не до конца напрессовали шестерню на вал.
Это все сделали официалы в Челябинске, "фирма" Регинас. Люди у них реально с улицы.
Стал вспоминать про их "работу":
При замене ремней ГРМ (повезло наверное) "забыли одеть патрубок турбины)))
При установке мультилока на КПП и раздатку испортили пластиковую консоль, резиновую гармошку и рычаг КПП (выяснилось только сейчас при снятии коробки).
На предыдущей машине подключили радар-детектор к салонной лампе. При открытых дверях предупреждал о радаре)))
После окончания гарантии стал ездить на замену масла и фильтров в знакомому. То в первый раз не смог открутить масляный фильтр. Пришлось пробить отверткой и только так открутить. Вывод: ФИЛЬТР НЕ МЕНЯЛИ ВООБЩЕ. (Вот откуда у мастеров "СВОИ" запасы запчастей подешевле)
Запомните:
РЕГИНАС ЧЕЛЯБИНСК
НИКОГДА.
Кстати на официальную претензию даже не ответили.

[QUOTE=оLеневод;1503438]Забрал машину. Все стало как прежде).
После окончания гарантии стал ездить на замену масла и фильтров в знакомому. То в первый раз не смог открутить масляный фильтр. Пришлось пробить отверткой и только так открутить. Вывод: ФИЛЬТР НЕ МЕНЯЛИ ВООБЩЕ. (Вот откуда у мастеров "СВОИ" запасы запчастей подешевле)
QUOTE]
Ну у твоего мастера должны быть съемники для окручивания фильтра, а фильтра от руки не откручиваются через один.

Уважаемый Каток!
Конечно же съемником пробовали! Если ты знаешь, фильтр на олде откручивать неудобно. Один съемник сломали. Вторым было не подлезть. После того случая меняю масло и фильтр через 5-7 т.км. И от руки действительно затягивается. А вот откручивается только съемником, правда легко- на раз-два. Дело видимо в том что тот ОФИЦИАЛЬНЫЙ фильтр "прикипел" (про что я и говорил). А это бывает когда он ДОЛГО находится на одном месте).

[QUOTE=оLеневод;1503477]Уважаемый Каток!
Конечно же съемником пробовали! Если ты знаешь, фильтр на олде откручивать неудобно. Один съемник сломали.

Нет не знаю, всегда без проблем самодельным хомутом откручиваю. Ладно тема про подшипник не будем её засорять.

веселые у вас официалы. кстати какой фирмы вторая корзина?выжимник пластиковый оставили?

Веселые не то слово)
Поставил корзину и диск Валео. Опытные люди советуют ставить пару козина-диск одного производителя. Будет вроде как меньше несостыковок. Работает очень мягко по сравнению с корзиной Айсин. Пока никаких эмоций кроме положительных. Выжимной поставил оригинал металлический. Весь комплект через Екзист вышел 4200. Если нужны коды-выложу.

Читайте также:  Чехлы для лада 2114

В ходе эксплуатации автомобилей LADA может появиться вой или гул коробки передач. Информационное письмо №11-14 содержит рекомендации по диагностике шума подшипника первичного вала КП автомобилей LADA. В нем показан алгоритм, по которому можно поэтапно выделить шумы из общего шума автомобиля в различных режимах.

№ п/п Режим работы автомобиля Действия водителя Результат Вывод
1

передача в КП — N;

а) двигатель и КП не «прогреты»

б) двигатель и КП «прогреты»

Несколько раз Выключить — включить сцепление с различным темпом (плавно, в среднем темпе, резко с броском педали сцепления) Характер и уровень шума зависят как от темпа включения сцепления, так и от температуры двигателя и КП, характер шума — дробный стук. Шум КП вызван (спровоцирован) крутильными колебаниями коленчатого вала двигателя. Не является дефектом КП и не может приниматься для рекламации КП.

передача в КП — N

Плавно нажать на педаль сцепления и подвести ее примерно к середине (по величине хода педали) Отмечается изменение уровня шума в процессе изменения хода педали сцепления, характер шума — «визг» или «шелест» Шум муфты выключения сцепления 2.2

передача в КП — N;

а) двигатель и КП не «прогреты»

б) двигатель и КП «прогреты»

Несколько раз Выключить — включить сцепление с различным темпом (плавно, в среднем темпе, резко с броском педали сцепления) Характер и уровень шума зависят от температуры двигателя и КП и не зависят от темпа включения сцепления, характер шума — «визг» или «шелест» Шум муфты выключения сцепления

передача в КП — N;

а) двигатель и КП не «прогреты»

б) двигатель и КП «прогреты»

Несколько раз Выключить — включить сцепление с различным темпом (плавно, в среднем темпе, резко с броском педали сцепления) Характер и уровень шума не зависят от темпа включения сцепления и от температуры двигателя и КП и не зависят от , характер шума — «гул» или «вой» Шум подшипника первичного вала

3.2 Автомобиль движется Движение автомобиля на различных передачах, дроссель открыт частично для меньшей шумности двигателя Характер шума — «гул», аналогичный п2.2, его уровень меняется при смене передачи в КП, при увеличении скорости движения уровень шума возрастает Шум подшипника первичного вала

Кстати, в некоторых случаях причины воя и гула коробки передач могут лежать на поверхности, и избавиться от него можно при помощи простой доработки троса сцепления.

Напомним, у АвтоВАЗа также есть методика выявления причин вибраций, рывков при трогании автомобиля LADA.