Хлопки в карбюратор при резком нажатии

6 августа 2019 0 Автор

Все было нармально, завел и стали хлопки из карбюратора, а именно когда добавляешь газ. На холостых работает нармально, заводится и глушится тоже нармально. Покрутил зажигание,все равно стреляет, во всех положениях. Зажигание не сбивалось. Да и еще, когда добавляешь обороты начинается такое ощущение детонация,потрясывает, то ли троит то ли . Двиг 417. Что может быть?

Провода не трогал? местами не перепутал?

Вопрос: с чего начать?
Зажигание не сбилось, провода не напутанны.

Чисти , дуй,вымывай карб, выше правильно написали. какой?

Все было нармально, завел и стали хлопки из карбюратора, а именно когда добавляешь газ. На холостых работает нармально, заводится и глушится тоже нармально. Покрутил зажигание,все равно стреляет, во всех положениях. Зажигание не сбивалось. Да и еще, когда добавляешь обороты начинается такое ощущение детонация,потрясывает, то ли троит то ли . Двиг 417. Что может быть?

Если не сбито зажигание, то возможно нарушение теплового зазора впускного клапана или его коробление. Также может быть растяжка ремня распредвала. Замерь компрессию. Разбирай и смотри

Свечи поменять, проверить зазоры в ГРМ

как проверить зазоры грм?

как проверить зазоры грм?

я извиняюсь, конечно все с чего то начинали. но с таким вопросом, лучше доверить поиск неисправности более грамотному человеку.

И букварь почитать.

Тогда вопрос: из за чего это всё? Метки, зажигание! Сам ни чего не менял, ни куда не лазил.

Ну к примеру, попал мусор между шестерен маслонасоса, их заклинило на какуюто долю секунды и, скажем, шестерни привода проскочили на зуб или два. Да из-за чего угодно может быть. Кто-то другой может залез.
Суть в том, что когда свеча зажигается открыта впускная форсунка, само собой оно в карб и стреляет. Проверь порядок зажигания 1-2-4-3
Кстате зазоры на клапанах проверь.

P/S/ : Расскажу свой случай. Когда я первый раз столкнулся с УАЗом, я ничего не знал. Также при любых регулировках стрелял карб, неработал ХХ и прочее. Но тогда я узнал что 417 может работать на 2х целиндрах со сбитым порядком зажигания. все выправил и посей день работае

Знакомый в сервисе сказал, что 100% это карбюратор. Вот думаю, с чего начать?

Яб к твоему знакомому не поехал в сервис:D
Причем тут карбюратор. Е тебя смесь воспламеняется в момент когда открыта впускная форсунка, из-за чего получается хлопок в карбюратор.
Сам по себе карбюратор еще не научился стрелять

Причины стрельбы в карб. обычно две 1) позднее зажигание, 2) не достаточный впрыск ускорительного насоса в карбе.
При исправном ГРМ конечно.

крутил зажигание во все стороны, ни чего не меняется. Менял трамблеры, правда б/у, так же проблемы не исправило. Есле бы клапана прогарели, то и на холостых троил бы.

Причины стрельбы в карб. обычно две 1) позднее зажигание, 2) не достаточный впрыск ускорительного насоса в карбе.
При исправном ГРМ конечно.

Вообще то чтоб давать совет, надо точно его давать, если сам испытал это, а именно, хлопки в карб — это Раннее зажигание, а хлопки в глушак — Позднее зажигание, лучше не пудрите челу мозги.:confused::confused:

Давай не будем впадать в амбиции, я тоже карбюраторщиком 20 лет проработал и вот уже 12 лет по ремонту топливной аппаратуры дизелей включая Комон Рэил.
Давай рассудим так — ГРМ у нас исправно.
Начнём с такта СЖАТИЕ при закрытых клапанах, в конце этого такта не доходя ВМТ происходит искра. Так откуда выстрел? Клапана то закрыты до конца РАБОЧЕГО хода. Даже если мы умышленно сделаем зажигание раньше, пусть на 10-15 мм не доходя ВМТ, всё равно клапана то закрыты. В этом случае мы получим только детонацию.
Прописная истина для ДВС. И интересна мне разница газораспредиления по вашему между 4х цилиндровым и 8

А это уже просто треп, а трепом я заниматься не привык и не люблю, помочь, подсказать, оказать любую помощь всегда, но переливать из пустого в порожнее не хочу.

Господа знатоки! Так с чего начать и куда смотреть. Повторюсь, трамблер крутил во все стороны, без толку. Может купить новый,а?

Давай сделаем так. Ты замеряешь компрессию в каждом цилиндре. Да, а под какой бенз у тебя башка? Если под 80, то компрессия должна быть 8-9 очков, а под 92 11-12. Потом заливаешь в каждый цилиндр примерно по 40 гр масла и замеряешь компрессию, если она не поднимается, то придется притирать клапана. Да, масло заливать не сразу во все горшки, а по очереди, — где замеряешь, туда и льешь. Какой карб стоит? Вот так и потихоньку поставим твоего мустанга на ноги.

Давай сделаем так. Ты замеряешь компрессию в каждом цилиндре. Да, а под какой бенз у тебя башка? Если под 80, то компрессия должна быть 8-9 очков, а под 92 11-12. Потом заливаешь в каждый цилиндр примерно по 40 гр масла и замеряешь компрессию, если она не поднимается, то придется притирать клапана. Да, масло заливать не сразу во все горшки, а по очереди, — где замеряешь, туда и льешь. Какой карб стоит? Вот так и потихоньку поставим твоего мустанга на ноги.

Если есть скайп, давай по нему, бывсторее получится

Была такая бяда. Пердело в карб из-за слишком обедненной смеси. Марочиться с поиском откуда сосет не стал, проверил все возможные места подсоса от вакумника до замены прокладок под карбом и проверки привалочных плоскостей. Пердеж пропал.:D

В любом случае необходима комплексная и вдумчивая диагностика всего.

Была такая бяда. Пердело в карб из-за слишком обедненной смеси. Марочиться с поиском откуда сосет не стал, проверил все возможные места подсоса от вакумника до замены прокладок под карбом и проверки привалочных плоскостей. Пердеж пропал.:D

В любом случае необходима комплексная и вдумчивая диагностика всего.
Согласен с вами что стрельба может быть от переобеднения смеси.
Купив свой последний УАЗ у прежнего владельца столкнулся с такой же проблемой. Подсасывало между ГБЦ и впускным патрубком.

Протестую. Это не верно все.
Позднее зажигание точно не влияет, форсунка впускная в этот момент точно закрыта должна быть. Если при позднем стреляет, то распредвал не правильно установлен. Ускорительный насос тут вообще не причем (На этом двигателе он вообще не нужен, только перерасход из-за него)))) но всеже. Влияет только на ускорение.

Ммм. Поясни пожалуйста, где на карбюраторе находится "форсунка впускная" . confused:

Ммм. Поясни пожалуйста, где на карбюраторе находится "форсунка впускная" . confused:

Этого я не знаю, ты сам себе чего-то нафантазировал.

Этого я не знаю, ты сам себе чего-то нафантазировал.

Это не ты написал: " Сообщение от Jurixх Посмотреть сообщение
Протестую. Это не верно все.
Позднее зажигание точно не влияет, форсунка впускная в этот момент точно закрыта должна быть. Если при позднем стреляет, то распредвал не правильно установлен. Ускорительный насос тут вообще не причем (На этом двигателе он вообще не нужен, только перерасход из-за него)))) но всеже. Влияет только на ускорение.". confused:

При снятии проводов с свечей, а именно с 4 цилиндра, пропали хлопки в карбюратор, но при этом двигатель не троит и работает нармально. Как быть дальше?

Подгоревшие клапана в 4 цилиндре, снять башку и притереть клапана, если не потрескались.

Вообще сильно сомнительно, что виноват карбюратор.
Причина вспышки во впускном коллекторе только одна — воспламеняется от чего то смесь. Огонь в горшке должен быть от искры и при закрытых клапанах. Тут или зажигание слишком раннее, то есть вспышка пока клапана не закрылись или клапана не закрываются.
Нужно попробовать локализовать проблему. Это довольно опасно, так как при слишком позднем зажигании или низкой компрессии может разорвать глушитель. Нужно снять с одного горшка высоковольтный провод (только наденьте его на запасную свечку, дабы катушку не пробило) и попробовать завести. Так повторяем со всеми горшками.
Если проблема привяжется к одному из горшков, то тут скорее всего клапан. Можно проверить компрессию, в этом горшке она будет меньше, чем в остальных.
Если проблема общая, то тут два варианта: 1 пробита прокладка между впуском и выпуском. 2 неправильно отрегулированы клапана, причем сразу все.

Читайте также:  Схема движения антифриза в двигателе

твоя подсказка подтвердилась! Что это значит? Прогорел клапан или просто поможет их регулировка! Подскажи.

твоя подсказка подтвердилась! Что это значит? Прогорел клапан или просто поможет их регулировка! Подскажи.

Попробуй отрегулируй все клапана по 0,45, но я думаю, прогорели клапана.

1,2,3 цилиндры троят при снятии высоковольтных проводов, а 4 цилиндр не троит и не стреляет. Правда при снятии с 3 цилиндра хлопки стали меньше, но не пропали,как на 4.

Давно пишу, добавь масла в цилиндры и проверь компрессию, если компрессия не увеличится, то клапана. Делов то на час, а обсуждаем неделю. Что трудно сделать?

Давно пишу, добавь масла в цилиндры и проверь компрессию, если компрессия не увеличится, то клапана. Делов то на час, а обсуждаем неделю. Что трудно сделать?

нечем ему мерить компрессию, это не час делов, нужно еше прибор найти

1,2,3 цилиндры троят при снятии высоковольтных проводов, а 4 цилиндр не троит и не стреляет. Правда при снятии с 3 цилиндра хлопки стали меньше, но не пропали,как на 4.

Ты делал по тойй схеме что я давал, начиная от зажигания? Если все проделал. То еще раз говорю. Увелич зазор на впускном клапане 4го целиндра

нечем ему мерить компрессию, это не час делов, нужно еше прибор найти

В магазе по запчастям около 500 руб.

Снял клапанную крышку и тут: на 4 цилиндре толкателем разбило регулировочный болт. Толкатель должен болтаться в своем колодце?

Он должен свободно ходить вверх-вниз по колодцу

Снял клапанную крышку и тут: на 4 цилиндре толкателем разбило регулировочный болт. Толкатель должен болтаться в своем колодце?

никаких болтаний не должно быть

Он должен свободно ходить вверх-вниз по колодцу

хватит давать ответы неочем. Сходил бы сам в магазин да купил и принес ему. Делов-то на час.

Снял клапанную крышку и тут: на 4 цилиндре толкателем разбило регулировочный болт. Толкатель должен болтаться в своем колодце?
Вот так давнобы сделал. Замени болт и выставь зазор 035.
Потому он у тебя и стрелял что сбилась регулировка. Или вообще не открывался выпускной, но при этом открывался впускной вот поэтому он и стрелял. Меняй болт и толкатель проверь чтобы выработки не было и не болтался.

У тебя случаем стуков металлических небыло при работе на холостых?

Да вот какраз и не то. Человек первый раз в двигатель лезит. Ему надо все по полочкам разложить а не ограничиваться общими ответами

Вот ранее я как раз и разложил все по полочкам, вобщем дела1йте что и как хотите, еще все лето делать и советовать будете:D:D

Ну и что побоялся пустить двиг?. Он посткавил провода как у жиги, а у нас по другому 1,2,4,3

Посмотрел схему жиги там да 1342 , он сделал 1324. Вообще логику такого подключения не пойму. А за поддержку спасибо, завтра попробую запуск.

Ну, на жиге и ротор распределителя крутится в другую сторону (к тому, что и порядок работы цилиндров отличается).

Возможно он вынимал привод трамба и неправильно его выставил, т е развернул на 180 град, переверни его или поставь провода в зеркальном порядке и заводи, но сначала попробуй завести так.

Поскольку симптомы частично совпадают с темой, напишу сюда.

Есть проблема: Буханка, 417-й двигатель. Стоял карбюратор Озон жигулевский. Заводился на холодную очень плохо, холостой ход был высокий, потом начал стрелять в карб.
Поменяли трамблер и карбюратор. Поставил К-151, проверил уровень топлива, герметичность иглы топливного клапана. Заводиться стал более-менее нормально (пока карбюратор толком не регулировал), но опять-таки растет холостой ход и стреляет в карб.
Коммутатор пока не меняли, ибо стемнело и искать запасной в своём УАЗе не стал. Интересно почему растут и гуляют обороты холостого хода? Погуглил, причиной может быть подсос воздуха. Если это подсос, то либо прокладка коллекторов, либо шланг на вакуумник?
Что скажете, знатоки? Если скинуть шланг с вакуум-корректора на трамблере, то холостой ход падает.

Поскольку симптомы частично совпадают с темой, напишу сюда.

Есть проблема: Буханка, 417-й двигатель. Стоял карбюратор Озон жигулевский. Заводился на холодную очень плохо, холостой ход был высокий, потом начал стрелять в карб.
Поменяли трамблер и карбюратор. Поставил К-151, проверил уровень топлива, герметичность иглы топливного клапана. Заводиться стал более-менее нормально (пока карбюратор толком не регулировал), но опять-таки растет холостой ход и стреляет в карб.
Коммутатор пока не меняли, ибо стемнело и искать запасной в своём УАЗе не стал. Интересно почему растут и гуляют обороты холостого хода? Погуглил, причиной может быть подсос воздуха. Если это подсос, то либо прокладка коллекторов, либо шланг на вакуумник?
Что скажете, знатоки? Если скинуть шланг с вакуум-корректора на трамблере, то холостой ход падает.
Если в карб стреляет-то причины как правило две 1. бедная смесь(тот-же подсос воздуха)
2.раннее зажигание

Если в карб стреляет-то причины как правило две 1. бедная смесь(тот-же подсос воздуха)
2.раннее зажигание

Эти две причины в этой же теме я читал. Поскольку трамблер крутили в одну и другую сторону, довольно сильно меняя зажигание с раннего на позднее и наоборот, думаю, дело не в зажигании.

Так же, в пользу подсоса воздуха говорит тот факт, что завести двигатель на горячую можно только если несколько раз нажать на педаль газа, тем самым, умышленно обогатив смесь. Правильно я рассуждаю?

Опять же, если это подсос, значит либо шланг на вакуумник, либо коллектора. Карбюратор, вроде как, протягивали когда ставили.

Стоит ли снимать клапанную крышку и смотреть что и как со штангами и толкателями? Думаю, всё-таки стоит.

Когда стрельбы нет и хх-из глушителя пердит?Тогда это клапана.

Когда не стреляет в карбюратор слышны глухие негромкие хлопки. И вроде как в выпускной коллектор. В общем, я понял. Надо мерить компрессию и оттуда уже плясать.

Поскольку симптомы частично совпадают с темой, напишу сюда.

Есть проблема: Буханка, 417-й двигатель. Стоял карбюратор Озон жигулевский. Заводился на холодную очень плохо, холостой ход был высокий, потом начал стрелять в карб.
Поменяли трамблер и карбюратор. Поставил К-151, проверил уровень топлива, герметичность иглы топливного клапана. Заводиться стал более-менее нормально (пока карбюратор толком не регулировал), но опять-таки растет холостой ход и стреляет в карб.
Коммутатор пока не меняли, ибо стемнело и искать запасной в своём УАЗе не стал. Интересно почему растут и гуляют обороты холостого хода? Погуглил, причиной может быть подсос воздуха. Если это подсос, то либо прокладка коллекторов, либо шланг на вакуумник?
Что скажете, знатоки? Если скинуть шланг с вакуум-корректора на трамблере, то холостой ход падает.
Если карб Озон то часто причина плавания это слегка приоткрытый дроссель. Кто-то завернул винт-упор или трос натянут. На хх дроссель нормально закрыт.
Если к 151 то выперепутали шланги на трамблер и на клапан ЭПХХ. Поменяйте местами на карбе и все.

Если к 151 то выперепутали шланги на трамблер и на клапан ЭПХХ. Поменяйте местами на карбе и все.

Там тяги. Карбюратор уже К-151. Про шланги я в курсе, пробовал менять местами, но пока проблему с холостым ходом не решил, шланги подключил как в книге.

По поводу приоткрытой дроссельной заслонке, насколько я помню, на К-151 там зазорчик должен быть? Насколько я помню, порядка двух миллиметров. На том, что стоит — есть небольшой зазор и даже если регулировочный винтик завернуть вовсю, заслонка плотно не закрывается. Надо взять книжку Тюфякова и посмотреть. Там всё написано.

Там тяги. Карбюратор уже К-151. Про шланги я в курсе, пробовал менять местами, но пока проблему с холостым ходом не решил, шланги подключил как в книге.

По поводу приоткрытой дроссельной заслонке, насколько я помню, на К-151 там зазорчик должен быть? Насколько я помню, порядка двух миллиметров. На том, что стоит — есть небольшой зазор и даже если регулировочный винтик завернуть вовсю, заслонка плотно не закрывается. Надо взять книжку Тюфякова и посмотреть. Там всё написано.
Ни какого там зазора не должно быть. В 151 карбюраторе блок холостого хода наружу вынесен. Зазор в заслонках не даст работать этому блоку.

Ни какого там зазора не должно быть. В 151 карбюраторе блок холостого хода наружу вынесен. Зазор в заслонках не даст работать этому блоку.

Хм, странно. Сколько крутил в руках Б/У карбюраторы, везде зазор был и заслонка полностью не закрывалась :confused:. Спасибо за пояснение.

Читайте также:  Если свечи белые что это значит

В то же время, в книге написано, что в режиме холостого хода обе заслонки полностью закрыты. Получается, проблемы в работе могут быть именно из-за этого?

P.S. тот самый зазор около 2-х миллиметров — это при холодном пуске, оказывается. Надо попробовать привести заслонки в порядок.

К стати. замерял компрессию в цилиндрах, правда без масла.
Компрессия по цилиндрам следующая:
7,5 8 7,5 7

Двигатель под 80-й бензин.

ищите проблему в зажигании,контакты,массы все проверяйте.Уровень топлива проверьте,держит ли игла.

Уровень топлива проверил, как раз при проверке игла была заменена. Уже сделал кое-какую ревизию некоторым контактам. Есть подозрение, что сдох регулятор напряжения (сегодня попробуем поменять на новый), а так же мне очень не нравится масса. Провод уж больно тонкий, да и в клемме не все "волоски", в общем, сегодня будем менять силовые и плюс и минус. Вчера вечером заготовил новые провода.

Хлопки в глушитель при пуске мотора, при нажатии и сбросе газа, на холостом ходу или при торможении двигателем — распространенные явления, с которыми сталкиваются многие автовладельцы.

Подобная проблема может свидетельствовать о неисправности двигателя, проблемах в настройке зажигания или сбоях в работе ГРМ.

При выявлении поломки важно устранить ее во избежание еще более серьезных проблем.

В статье рассмотрены основные причины хлопков в глушитель, характерные для большинства марок автомобилей. Затем мы более подробно остановимся на моделях ВАЗ 2106, ВАЗ 2109 ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 инжектор, УАЗ, ГАЗель и машинах с двигателями ЗМЗ 402 .

Когда происходит выстрел в глушитель

Главной причины «стрельбы» в глушитель можно назвать неполное сжигание рабочей смеси в камере сгорания.

Далее топливно-воздушный состав взрывается внутри впускного механизма по причине нагревания до высоких температур. В итоге возникает странный звук, похожий на хлопок.

Такая неисправность может проявиться в любых моторах — с инжектором и карбюратором, вне зависимости от типа применяемого топлива. Одной из причин считается несовпадение фаз механизма ГРМ.

Но это только одна из вариантов. Для выявления и устранения неисправности может потребоваться комплекс работ.

Может ли хлопок в глушитель повредить двигатель

Выстрелы в выхлопной системе считаются последствием сбоев в регулировке двигателя и нарушением его настроек.

Это указывает на необходимость проверки трех систем — зажигания, ГРМ и подачи топлива.

Если затянуть с ремонтом, высок риск повреждения двигателя.

Несвоевременное восстановление может привести к нарушению целостности клапанов, сбою в работе системы выхлопа и даже возгоранию авто.

Единственный положительный момент «чихания» — возможность заранее обнаружить неисправность и принять меры.

В процессе ремонта часто необходима комплексная проверка ДВС, проведение регулировок и установка новых расходных материалов.

Проверяем карбюратор и воздушный фильтр

Разобраться, почему появляются выстрелы в глушителе, удается не всегда. Первое предположение, которые выдвигают автовладельцы — нарушение работы ГРМ. Но причины могут быть в другом.

Перед началом работ и проверкой двигателя стоит понять принципы такого явления.

Взрыв в выхлопной трубе — свидетельство сгорания топливной смеси вне камеры сгорания.

Первое, с чего стоит начать — проверить состояние и правильность настройки карбюратора, а также воздушного фильтра.

Практика показывает, что слишком богатая топливная смесь сгорает не полностью, а ее остатки оказываются в коллекторе выпуска, а после — в глушителе.

Имеющейся температуры в тракте достаточно, чтобы готовая смесь загорелась с появлением характерного хлопка.

В таких случаях рекомендуется:

  • Демонтировать воздушный фильтр и заменить внутренний элемент, обеспечивающий фильтрацию.
  • Проверить регулировку подачи горючего в карбюраторе.

Влияние теплового зазора на хлопки в двигателе

При появлении сбоев в работе мотора и первых взрывов в глушителе автовладельцы проводят испытания авто при различных нагрузках.

Так, появление хлопков при любых оборотах (высоких, средних и низких) может свидетельствовать о сбоях в регулировке теплового зазора клапанов ГБЦ.

Решение — разборка мотора и применение инструмента для настройки. После выполнения проверки можно делать выводы о причинах проблемы.

Кулачки и толкатели распредвала в месте касания к стержню клапана должны иметь небольшой зазор.

После нагрева металлические детали увеличиваются в размерах, а зазор уменьшается.

Если регулировка сделана правильно, клапана полностью закрывают просвет, а при нарушении этого параметра остается щель, через которую происходит выход смеси в коллектор выпуска.

Итог — воспламенение несгоревшего в двигателе горючего. Для «лечения» хлопков требуется подрегулировать зазор клапанов ГБЦ.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

  • Слабая искра;
  • Плохие контакты проводов;
  • Неисправность в тумблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Проверяем свечные провода

В процессе обслуживания машины автовладельцы часто вынуждены снимать высоковольтные провода для скручивания и проверки свечей.

Впоследствии изделия могут быть надеты на место без проверки правильности подключения.

Такой подход опасен, ведь перепутанные провода приводят к неприятным последствиям — нестабильности работы мотора и хлопкам.

Если при первой попытке пуска двигателя появились выстрелы в глушителе, это повод проверить правильность расположения шнуров.

Проскользнул ремень ГРМ

Если начинает стрелять в выхлопной системе, нельзя отметать проблемы с ремнем ГРМ.

Как отмечалось, одной из причин подобной неисправности являются сбои в работе газораспределительного механизма.

В итоге клапан выпуска открывается раньше, чем горючее успевает сгореть, а оставшееся топливо догорает уже в выхлопной трубе.

Вероятная причина подобных сбоев — растягивание и проскальзывание ремня ГРМ.

Если выстрелы в глушителе возникают только на прогретом двигателе, а на холодном нет, можно с уверенностью говорить о проблемах в ГРМ.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

  • Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
  • Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
  • Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Не заводится машина

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — выстрелы в глушителе в момент пуска.

Ситуация выглядит следующим образом. Водитель пытается завести машину, заводки не происходит, но появляются негромкие выстрелы в системы выхлопа.

Если ничего не предпринимать, следующая попытка может оказаться фатальной для глушителя — высок риск его повреждения из-за взрыва.

В такой ситуации стоит:

  • Осмотреть и заменить свечи в случае загрязнения электродов.
  • Оценить состояние ремня ГРМ и при необходимости подтянуть его или поменять.
  • Проверить датчик положения коленвала и поменять его (в случае выхода из строя).
  • Измерить давление в топливной магистрали. Если оно ниже трех, требуется замена насоса.
  • Проверить компрессию в моторе. Одна из причин того, что стреляет в глушителе — залегание колец. Одним из вариантов является слив масла и наполнение цилиндров керосином. После этого необходимо скрутить свечи и покрутить стартером. Машина должна отстояться, далее сливается керосин и заливается масло. Теперь можно снова пробовать завести мотор.
  • Отключить датчик ДТОЖ и пустить двигатель с отключенным устройством. Такое действие позволяет более точно определить причину.
Читайте также:  Как отремонтировать гур своими руками

Хлопки в инжекторе — причины

Бытует мнение, что выстрелы в глушителе — проблема только карбюраторных моторов. Это не так.

Инжектор также не идеален, а причиной «стрельбы» может быть неисправности в цепи зажигания или в тепловом зазоре клапанов.

Кроме того, возможно нарушение контактов датчиков, ведь при такой поломке на устройство управления подаются ошибочные данные, и ЭБУ неправильно распоряжается топливом.

Для определения причины необходима подробная диагностика машины.

Как быть, если стреляет в глушителе инжекторного мотора? Мастера на СТО уверяют, что в такой ситуации важно обращаться к специалистам.

В противном случае высок риск повреждения двигателя или глушителя.

Если говорить о наиболее распространенных причинах неисправности, проблема может скрываться в растягивании ремня или перескакивании зуба.

Хлопки в глушители при ГБО

После установки ГБО автовладельцы могут столкнуться со «стрельбой» в выхлопной системе.

Главная причина — сбои в подаче газа, что вызвано неправильной настройкой редуктора или загрязнением воздушного фильтра.

Кроме того, причиной неисправности может быть выход из строя ДПКВ, поэтому его также стоит проверить. В итоге смесь получается слишком «бедной» или «богатой».

Как и в случае с бензиновым мотором, взрывы несгоревшего газа могут стать причиной ряда неисправностей — повреждения воздушного фильтра, выхода из строя ДМРВ, разрыва глушителя и разрушения клапанов мотора.

В наиболее сложных случаях возможно возгорание горючего под капотом.

Чтобы исключить проблемы в процессе монтажа ГБО важно точно настроить систему зажигания и поддерживать ее в идеальном состоянии.

Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть настроена. Ключевое значение имеет состояние воздушного фильтра, который рекомендуется обновлять с учетом рекомендаций производителя.

Также после монтажа ГБО требуется выставить правильный угол опережения с помощью специального октан — корректора.

Как поступить, если уже стреляет в глушителе? В такой ситуации стоит сделать три шага:

  • Подрегулировать клапана;
  • Провести регулировку зажигания;
  • Выполнить профилактические мероприятия по отношению к редуктору.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

  • Неправильная регулировка угла опережения;
  • Выход из строя модуля зажигания;
  • Слабая искра;
  • Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
  • Сбои в настройках ГРМ;
  • Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

  • Демонтировать устройство и выполнить его внешний осмотр. Подозрение должно вызвать повреждение корпуса, сердечника, датчика или контактной колодки. Места соединения проводов должны быть чистыми. Если на контактах имеются загрязнения, их можно удалить с помощью спирто-бензиновой смеси. Результатом работы должна быть полная очистка от грязи и пыли.
  • Проверить активное сопротивление ДПКВ. Измерения производятся между первым и вторым контактом на колодке датчика. Для измерений можно использовать специальный вольтметр или мультиметр. Оптимальное сопротивление 550-700 Ом. Проверку желательно делать при комнатной температуре (20-22 градуса Цельсия). При определении итогового результата важно учесть погрешность прибора.
  • Измерить индуктивность обмотки между теми же контактами. Она должна быть 250-420 мГн.
  • Убедиться, что изоляция между выводами и сердечником устройства находится на оптимальном уровне. Для измерения применяется мегаомметр на 500 В. Номинальное сопротивление — около 20 Мом.

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

  • Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.
  • При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
  • Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
  • Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Некоторые автовладельцы «грешат» на карбюратор, но в двигателях ЗМЗ 402 он редко является причиной «стрельбы».

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

  • Раннее зажигание;
  • Нарушение работы трамблера;
  • Повышенный люфт бегунка;
  • Большой зазор клапанов или их прогорание.

Из перечисленных причин наиболее распространенными являются проблемы с зажиганием.

Существует еще одно предположение — неисправности свечей из-за образования водяного конденсата на высоковольтных проводах или под крышкой трамблера.

Искра пробивает в «землю», а топливо заливает электроды. В такой ситуации необходимо поменять свечи зажигания, крышку трамблера и провода. В 90% случаев проблема решается, и мотор работает без проблем.

Если двигатель нормально работает на холодную при натянутом подсосе, это свидетельствует об отсутствии провалов.

Возможны случаи, когда машина «чихает» при остановке. Здесь можно сделать вывод о сбоях в работе системы ХХ, а также провалах в переходной системе.

Возможны еще две причины:

  • Уровень топлива снизился к минимуму, и машина плохо тянет даже на подсосе.
  • Небольшой ток на катушке зажигания, из-за слабого контакта или наличия добавочного сопротивления.

Почему стреляет в глушитель на автомобилях Газель?

Общая причина одна — топливо сгорает не полностью. Вариантов несколько:

  • Смесь слишком богата. Чтобы устранить проблему, необходимо нажать несколько раз на газ во время стоянки.
  • Пропуски зажигания. При наличии этой проблемы стрелять в глушителе будет постоянно.
  • Позднее зажигание. Здесь дополнительными симптомами будет повышенный расход, перегрев мотора или снижение мощности.

Если хлопки возникают не в момент нажатия на газ, а при его сбрасывании, топливная смесь слишком насыщена кислородом.

Стоит проверить работу октан — корректора, и поменять старые трубки карбюратора на силиконовые аналоги. Часто резиновые изделия повреждаются, и найти неисправность не представляется возможным.

Еще одна вероятная проблема — соскакивание тяги в трамблере. Чтобы проверить этот факт, необходимо снять трубку и ртом создать разрежение.

В этот момент стоит смотреть на трамблер — он должен вращаться, а при отпускании — щелкать.

Итоги

Выше мы разобрали причины, почему стреляет в глушителе, и как действовать в таких ситуациях.

Главное — не игнорировать проблему, а решать ее в максимально сжатые сроки.

В противном случае высок риск повреждения клапанов, глушителя и других элементов, а это чревато большими расходами и даже риском для жизни.

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.