Холодный впуск своими руками

6 августа 2019 0 Автор

В этой статье Вы узнаете как сделать тюнинг системы подачи воздуха или системы впуска своими руками. Все результаты начальный промежуточный и конечный были измерены на автомобиле Holden VL Turbo при разгоне от 0 до 100км/ч. Конечный результат уменьшение время разгона до 100 км/ч на 0.55 секунды. Затраты 30%, в России можно обойтись и 300 рублями.

Статья была написана иностранным другом по тюнингу, чем Мы ему и благодарны!

Начнём, автомобиль для тюнинга Holden VL Turbo 6-ти цилиндровый двигатель объёмом 3-и литра с турбиной. Цель данного тюнинга заключалось в увеличении мощности двигателя при минимальных затратах и путём доработки системы впуска двигателя. А так же возможность сделать тюнинг своими руками.

Для тюнинга воздухозаборника вполне достаточно купить фильтр нулевого сопротивления, но цель немножко другая и конечный результат должен быть более эффективным, чем от фильтра нулевого сопротивления. Для измерения давления был сделан очень простой, но функциональный манометр, схема которого изображена на рисунке. Датчик должен быть подключён последовательно в разные точки системы подачи воздуха в камеру сгорания для получения данных о точках снижения давления.

Рассмотрим простую схему. если давление в самом конце системы подачи воздуха больше, чем в начале, значит поток воздуха не может пройти спокойна какой то узел системы. В результате получается дефицит воздуха в камере сгорания, а ещё в школе нас учили, что чем больше воздуха, тем быстрее и объёмнее протекает процесс горения, а это, в нашем случае, увеличение мощности двигателя. Ещё одним не мало важным параметром является температура подаваемого воздуха в камеру сгорания. Чем больше температура тем воздух менее плотнее, а значит и содержит меньше кислорода и опять же по предыдущей схеме уменьшается мощность двигателя. В итоге нужно подать как можно прохладнее воздух, для увеличения количество кислорода в нём.

Стоковая система Holden VL Turbo

Воздух подаётся с начало в впускной патрубок, потом в коробку воздушного фильтра, далее через фильтр тщательной очистки проходит кислородный датчик и через гофру в турбо компрессор.

Тестируем

Теперь задача убрать все места которые мешают прямой подачи воздуха. Замеры собранным манометром показали вот такие данные:

  1. Впускной патрубок: 3.5
  2. Нижняя часть коробки воздушного фильтр: 4
  3. Фильтр: 1
  4. Верхняя часть коробки воздушного фильтр: 2
  5. Датчик воздуха: 14.5
  6. Гофра: 4.5
  7. Непосредственно возле турбины: 29.5

Единица измерения- изменение столбика жидкости в сосуде.

А ещё была замерена температура воздуха с помощью цифрового температурного датчика. В нижней части коробки воздушного фильтр температура 30 градусов. Но спустя некоторое время она возросла до 50, что ни есть хорошо и это при температуре окружающей среды 15 градусов.

Читайте также:  Гранта спорт диски r17

И так исходные данные:

Пиковое давление: 29.5
Пиковая температура: 50°C
Разгон 0-100 км/ч: 8.0 сек

Доработка

1. Удаление 2-го из 3-го фильтра грубой очистки( от камней, листьев и т.д.) Результат: снижение общего давления в системе на 32% вполне не плохо, не потратив не копейки. Если фильтр нулевого сопротивления в среднем даёт всего 3% снижения давления, а за него нужно отдать кругленькую сумму, да ещё обслуживать каждые 3000 км. Разгон от 0 до 100км/ч уменьшился до 7.7 секунд.

2. В результате повторного замера, задача в снижении сопротивления в верхней чати коробки воздушного фильтра пропала. 7 единиц давления мы имеем в низу коробки. Выход нашёлся один, в нижней части коробки воздушного фильтра было сделано отверстие диаметром 100мм. вставлен патрубок такого же диаметра, загнутый под 90 градусов и выведен в колёсную арку. В переднюю часть авто воздухозаборник не был выведен в связи с опасностью попадание инородных предметов, тем более две из трёх перегородок грубой очистки были сняты. А разместив в арке получаем неплохой приток воздуха на скорости и более-менее неплохую защиту от попадания грязи. Начало воздухозаборного патрубка был увеличен путём нагрева и растягивания конусным предметом. Результат: давление уменьшилось с начальных 4 до 1 единицы, а температура воздуха уменьшилась с 50°C до 20°C. Разгон от 0 до 100км/ч уменьшился до 7.6 секунд. Затраты 150 рублей за патрубок.

3. Замена гофрированного патрубка от датчика кислорода к турбине, потери 4.5 единиц. Как раз в гофре идёт сильные завихрения потока воздуха, в чём и проявляется увеличения сопротивления на 26%. Цена обычного патрубка, такого же диаметра 150 рублей. Результат: давление уменьшилось на 4 единицы. Разгон от 0 до 100км/ч уменьшился до 7.45 секунд. Затраты на новый патрубок так же 150 рублей.

Подведение итогов:

Бюджет 300 рублей

Уменьшение сопротивления на половину. Уменьшение температуры воздуха.

выигрышное время 0.55 секунды при разгоне от 0 до 100км/ч. Показание теста на стенде выросли на всех участках кривой одинаково, а значит прирост как на малых, так и на больших оборотах, при минимальных затратах.

Хочу рассказать о том, почему я решил это делать, что я делал и каков итог. Когда я сам себе активировал круиз, решил поэкспериментировать с тюнинговыми прошивками, дабы добиться лучшей динамики)) Что я делал. В начале замерил штатный разгон на оригинальной прошивки, получил средней значение 12.9 секунд 0-100. Далее залил новую (тюнинг) и получил около 11.9-12.3 секунд 0-100 и вроде как остался доволен. Но я заметил следующие. Чем дольше я катался, тем больше замечал, что машина начинала "тупить". Подумав, я решил, что всему виной слишком горячий воздух на впуске, так как тяга пропадала по мере нагрева под капотом. Проведя замеры, а также подключив диагностику, для контроля температуры на впуске, я получил следующие результаты. В начале движения, сразу после прогрева двигателя, 0-100 как и прежде 11.9-12.3 секунд, температура на впуске чуть выше атмосферной(20 градусов), примерно 23-26 градусов. Далее при движение по трассе температура на впуске поднялась до 45 градусов, а замер 0-100 показал 12.7-13.0 секунд. После того, как я постоял в пробках, температура на впуске выросла до 75-80 градусов, а замер 0-100 занял уже 13.6-13.8 секунд и вялый набор на низах, как на стоковой прошивки, то есть потеря почти 2 секунды. Как итог я решил делать холодный впуск. Изучив материалы в интернете, я нашел девайс для холодного забора с фильтром нулевого сопротивления. Но, так как сам девайс стоил около 12000 рублей и в виду того, что я не хотел ставить нулевик, этот вариант я отмел, но нашел бюджетное решение, а именно сделать термоизоляцию всего впускного тракта, используя самоклейку для вентиляционных труб.

Читайте также:  Подшипники раздатки нива 21213 номера

Теперь я повторил свой "заезд" и измерения. В итоге получил снижение температуры на впуске в среднем на 20 градусов, на трассе я получил почти атмосферную температуру, но в пробках по прежнему 50-60 градусов, что много. В итоге я решил, что забор воздуха между щелью капота и "телевизора" маловато для забора воздуха на месте, и забор по большей части осуществляется из под копотного пространства. Было принято решение делать забор воздуха с улицы.

Итог полностью оправдал мои ожидания. Теперь даже в пробках температура не выше атмосферной на 15-20 градусов, но при резком разгоне тут же подает до атмосферной)))
Я всем остался доволен, но потом мне в руки попала одна из самых мощных прошивок (HPFC), правда только для АКПП и залив её, я получил 0-100 за 11 секунд, даже на сильно разогретую)))

Количество гостей со мной:

Опции темы

Про холодный впуск

Ребята!Нет у нас конкретной темы,где люди сделавшие себе холодный впуск отписывали о впечатлениях, плюсах и минусах!
Думаю стоит начать,может у кого и картинки есть!Я думаю в начале лета это вполне актуально!

Смоленское кольцо 1:45
Мячково 1:58 (2011)
NRing 1:49
KazanRing 1:40
Moscow Raceway GP2 2:14
Nurburgring 8:04

Начну с себя!
Машина мне досталась без бачка для отвода воды в крыле,всю зиму откатал с забором воздуха из-под крыла.Месяц назад решил делать холодный впуск,подобрал резиновые патрубки, уголки от волги и трубы от канализации нужного диаметра.В общем сделал забор воздуха между туманкой и поворотником (там же где и охлаждение тормозов.Прокатал так 3 недели — все было отлично,но только потому,что суба вторая машина и в дождь ни разу не ездил.Но наступил и такой день,когда мне пришлось в дождь быстро оказаться в смоленске,а потом снова в москве!Ну так вот,проехав 190 км (не все в дождь) мотор начал чихать и терять мощность. после недолгого осмотра и разбора впуска стало ясно,что фильтр на сквозь мокрый,в коробе фильтра мокро да и во впуск немного попало. соответственно датчик рахода воздуха намок тоже и двигатель из-за него не работал. дальше я на заряженой десятке друга который живет на 170 км долетел таки до смоленска,решил дела и вернулся к машине.Продувал компрессором и сушил феном фильтр и датчик 2 часа, потом все собрал,но впуск свой снял,оставил забор из-под крыла.В Москву ехал по такой-же погоде,доехав до дома вынул фильтр ииии. он снова насквозь мокрый.
Думаю кто-нибудь спросит. Да,подкрылок и все щитки пластиковые стоят.
Вот такой впуск.
Теперь буду мутить что-то со впуском от свежего WRXа и родным бочком в крыло!

Смоленское кольцо 1:45
Мячково 1:58 (2011)
NRing 1:49
KazanRing 1:40
Moscow Raceway GP2 2:14
Nurburgring 8:04

Тоже насмотрелся на пиндосов и отрезал от бачка нижнюю часть.
Весной глянул на фильтр-он в гауно.Весь сырой и грязный.Хотя подкрылок родной полностью закрывает прямое попадание с дороги брызг и грязи.
Вот так.

Фигней страдаете. Прирост не ощутимый, имеет смысл все это дело в гоночных решениях не для повседневного использования! А на стоке без других тюнячек — вообще бред, проблемы только наживете себе. Тем по этому вопросу миллион, поиск покури ТС.

писали то миллион,но еще раз повторю НИКАКОЙ КОНКРЕТИКИ НЕТ!Нужны реальные отзывы!Общался при встрече с субаристами, 6 из 10 ездят на холодном впуске и проблем не знают!Может есть еще варинаты решения этой проблемы!
Я например езжу и по городу,когда пежо у моей девушки и езжу дубасить на трек!Так и как мне быть!
Нужно найти ЗОЛОТУЮ СЕРЕДИНУ!

Смоленское кольцо 1:45
Мячково 1:58 (2011)
NRing 1:49
KazanRing 1:40
Moscow Raceway GP2 2:14
Nurburgring 8:04