Элементы активной безопасности автомобиля

6 августа 2019 0 Автор

Основным предназначением систем активной безопасности автомобиля является предотвращение аварийной ситуации. При возникновении такой ситуации система самостоятельно (без участия водителя) оценивает вероятную опасность и при необходимости предотвращает ее путем активного вмешательства в процесс управления автомобилем.

Применение систем активной безопасности позволяет в различных критических ситуациях сохранять контроль над автомобилем или, другими словами, сохранить курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

Под курсовой устойчивостью понимается способность автомобиля сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающим занос и опрокидывание.

Управляемость заключается в способности автомобиля двигаться в заданном водителем направлении.

Наиболее известными и востребованными системами активной безопасности являются:

Перечисленные системы активной безопасности конструктивно связаны и тесно взаимодействуют с тормозной системой автомобиля и значительно повышают ее эффективность. Ряд систем может управлять величиной крутящего момента через систему управления двигателем.

Имеются также вспомогательные системы активной безопасности (ассистенты), предназначенные для помощи водителю в трудных с точки зрения вождения ситуациях. Помимо своевременного предупреждения водителя о возможной опасности, системы осуществляют и активное вмешательство в управление автомобилем, используя при этом тормозную систему и рулевое управление.

Большое количество таких систем появилось и появляется в связи со стремительным развитием электронных систем управления (появлением новых видов входных устройств, повышением производительности электронных блоков управления).

К вспомогательным системам активной безопасности относятся:

Промежуточное положение между активными и пассивными системами безопасности занимают превентивные системы безопасности.

Как выразился Брюс Ли, "Лучший бой — тот, который не состоялся". Конечно, любому владельцу автомобиля совершенно не хочется проверять его безопасность на собственной шкуре. Именно поэтому автопроизводители с каждым годом внедряют всё больше и больше электронных помощников, призванных подстраховать водителя от ошибок.

Мировая тенденция состоит в том, чтобы полностью отстранить человека от вовлечённости в сложный процесс дорожного движения. Автомобильные СМИ представляют человека слабым звеном, способным на непредсказуемые действия, и потому представляющим угрозу для окружающих. Постепенно общество подводят к мысли о необходимости тотальной автономности транспортных средств и отказу от личного автомобиля и самостоятельного управления машиной как такового во имя сведения вероятности любых ДТП к нулю.

Процесс приучения людей к пассивному участию вместо активных действий происходит постепенно. Не ждите разоблачений на тему "вся эта электронщина абсолютно не нужна, водитель всё должен делать сам", ибо я считаю, что некоторые изобретения на данном этапе действительно приносят пользу. Вопрос "как же раньше люди-то без всего этого обходились?" объясняется просто: раньше уклад и темп жизни были другими, равно как и загруженность дорог.

Хотела я пройтись по ряду электронных систем активной безопасности и прокомментировать их применение, но потом поняла, что это бессмысленная субъективщина: каждому своё, достойное обсуждения разве что в комментариях. Кто-то жить не может без адаптивного круиз-контроля и автопарковки, а кто-то и парктроники считает излишеством.

Читайте также:  Признаки что надо регулировать клапана

Проблема заключается в том, что этими вспомогательными системами, обязанными снять нагрузку с живого человека и передать управление более надёжным (по мнению многих) программам, заменяют те аспекты активной безопасности, которые нельзя докупить ни за какие деньги, и даже исправить собственноручно невозможно, если автомобиль изначально был спроектирован определённым образом. Что же это за характеристики?

0. Хорошие управляемость, подвеска, тормозная система, аэродинамика.
Это, конечно, слова капитана Очевидность, но если вас напрягает поведение машины в поворотах, если её тормоза быстро перегреваются, её сдувает с дороги при проезде встречных фур, а на плохом покрытии колбасит во все стороны, в довершение к чему грязью забрасывает боковые стёкла и зеркала, то будь у авто хоть самый лучший рейтинг пассивной безопасности, это всё равно опасный автомобиль.

Вот так может себя вести в экстремальной ситуации 5-звёздочный автомобиль:

1. Хорошая обзорность.
Если изобразить современный среднестатистический автомобиль, то получим следующую картину: высокая линия капота в угоду успешного прохождения теста столкновения с пешеходом; толстые стойки лобового стекла, якобы сделанные таковыми во имя сохранения структурной целостности "клетки" салона при лобовом ударе; задранная поясная линия и узкие боковые стёкла для создания эффекта поджарой, псевдо-спортивной машины; заднее стекло малой высоты или с большим наклоном — для пущего же дизайнерского эффекта и аэродинамики.

Если вы ездили только на таких машинах, то ничего удивительного этот образ для вас не представляет. За рулём вы привыкли наблюдать выпуклый "горб" капота и высокую переднюю панель, перекрывающие четверть фронтального обзора. По бокам — "колонны" стоек лобового стекла, а в придачу к ним иногда и перемычки дополнительных окошек. В зеркало заднего обзора видно в лучшем случае некое подобие бойницы.

Производители полагают, что наличие парктроников и камер кругового обзора компенсирует вынужденную "подслеповатость" человека за рулём. Но в жизни выходит, что при поворотах направо-налево есть риск не увидеть человека на пешеходном переходе из-за пухлых передних стоек; а задержка в срабатывании парктроника, помноженная на грязный объектив камеры, сыграют злую шутку при движении задним ходом. В кроссоверах, помимо этого, существует опасность не увидеть низкий предмет вроде бетонных столбиков при открывании двери — скажите спасибо мелким боковым окнам. А вы задумывались когда-нибудь о том, что рост 4-летнего ребёнка порой меньше уровня капота в среднеразмерном "паркетнике"? Если он подойдёт вплотную к припаркованной машине, водитель которой до этого отвлёкся на игру с мультимедийным дисплеем, и парктроник по какой-то причине не сработает, то при старте с места водитель ребёнка просто не увидит.

Доброго дня всем добрым людям. Сегодня в статье мы подробно осветим современные системы безопасности автомобиля. Вопрос актуальный для всех без исключения водителей и пассажиров.

Читайте также:  Как разблокировать магнитолу на ларгусе инструкция

Высокие скорости, маневрирование, обгоны помноженные на невнимательность и лихачество представляют серьёзную угрозу для других участников движения. Согласно данным Pulitzer Center за 2015 год аварии с участием автомобилей унесли жизни 1 миллиона 240 тысяч человек.

За сухими цифрами стоят человеческие судьбы и трагедии множества семей, которые не дождались домой отцов, матерей, братьев, сестёр, жён и мужей.

Например, в Российской Федерации приходиться на 100 тысяч населения 18,9 смертельных случаев. На долю автомобилей выпадает 57,3% смертельных аварий.

На дорогах Украины зарегистрировано 13,5 смертельных случаев на 100 тысяч населения. На долю автомобилей приходится 40,3% от общего количества смертельных ДТП.

В Беларуси зарегистрировано 13,7 смертельных случаев на 100 тысяч населения и 49,2% приходиться на автомобили.

Специалисты в сфере дорожной безопасности делают неутешительные прогнозы свидетельствующие, что количество погибших на дорогах мира возрастёт до 3,6 миллионов человек к 2030 году. Фактически через 14 лет будет погибать в 3 раза больше людей, чем в настоящее время.

Современные системы безопасности автомобиля созданы и нацелены на сохранения жизни и здоровья водителю и пассажирам транспортного средства даже при серьёзном дорожно-транспортном происшествии.

В статье мы подробно осветим современные системы активной и пассивной безопасности автомобилей. Постараемся дать ответы на интересующие читателей вопросы.

Современные системы пассивной безопасности автомобиля

Главная задача систем пассивной безопасности автомобиля заключается в уменьшении тяжести последствий аварии (столкновение или опрокидывание) для здоровья человека если ДТП произошло.

Работа пассивных систем начинается в момент наступления ДТП и продолжается до полной неподвижности транспортного средства. Водитель уже не может повлиять на скорость, характер движения или выполнить манёвр во избежание аварии.

1.Ремень безопасности

Один из главных элементов современной системы безопасности машины. Считается простым и эффективным. В момент ДТП прочно удерживают и фиксируют в неподвижном состоянии тело водителя и пассажиров.

Для современных автомобилей обязательно наличие ремней безопасности. Выполнены из прочного на разрыв материала. Многие машины оснащены системой раздражающего звукового сигнала, напоминающего о необходимости использования ремней безопасности.

2.Подушка безопасности

Один из основных элементов пассивной системы безопасности. Представляет собой прочный матерчатый мешок, похожий по форме подушку, который в момент столкновения автомобиля наполняется газом.

Предотвращают повреждение головы и лица человека о твёрдые части салона. В современных автомобилях может находиться от 4 до 8 подушек безопасности.

3.Подголовник

Установлен в верхней части автомобильного сиденья. Его можно регулировать по высоте и углу наклона. Служит для фиксации шейного отдела позвоночника. Защищает его от повреждения при отдельных видах ДТП.

4.Бампер

Задний и передний бамперы выполнены из прочного пластика, обладающего пружинящим эффектом. Доказали свою эффективность при мелких дорожно-транспортных происшествиях.

Принимают на себя удар и предотвращают повреждения металлических элементов кузова. При ДТП на высокой скорости в некоторой степени поглощают энергию удара.

5.Стёкла триплекс

Автомобильные стёкла специальной конструкции защищающие открытые участки кожи и глаз человека от повреждения в результате их механического разрушения.

Читайте также:  Как покрасить пластмассовый бампер самому из баллончика

Нарушение целостности стекла не приводит к появлению острых и режущих осколков, способных нанести серьёзные повреждения.

На поверхности стекла появляется множество мелких трещин, представленных огромным количеством мелких осколков не способных причинить вреда.

6.Салазки для мотора

Мотор современной машины монтируется на специальной рычажной подвеске. В момент столкновения и особенно лобового, двигатель не уходит в ноги водителя, а по направляющим салазкам смещается вниз под днище.

7.Детские автокресла

Защищают ребёнка в случае столкновения или опрокидывания автомобиля от получения серьёзных увечий или повреждений. Надёжно фиксируют его в кресле, которое в свою очередь удерживают ремни безопасности.

Современные системы активной безопасности автомобиля

Активные системы безопасности автомобиля нацелены на предотвращение аварийных ситуаций и недопущения ДТП. Электронный блок управления автомобилем отвечает за контроль систем активной безопасности в режиме реального времени.

Нужно помнить, что не стоит всецело полагаться на активные системы безопасности, ведь они не могут заменить собой водителя. Внимательность и собранность за рулём являются гарантией безопасного вождения.

1.Антиблокировочная система или ABS

Колёса автомобиля при резком торможении и высокой скорости движения могут заблокироваться. Управляемость стремиться к нулю и резко возрастает вероятность аварии.

Антиблокировочная система принудительно разблокирует колёса и возвращает управляемость машиной. Характерным признаком работы ABS является биение педали тормоза. Для повышения эффективности работы антиблокировочной системы при торможении следует с максимальным усилием выжимать педаль тормоза.

2.Антипробуксовочная система или ASC

Система позволяет избежать пробуксовки и облегчает подъём в гору на скользком дорожном покрытии.

3.Система курсовой устойчивости или ESP

Система нацелена на обеспечение устойчивости автомобиля при движении по дороге. Эффективна и надёжна в работе.

4.Система распределения тормозных усилий или EBD

Позволяет предотвратить занос машины при торможении за счёт равномерного распределения тормозного усилия между передними и задними колёсами.

5.Блокировка дифференциала

Дифференциал передаёт крутящийся момент от коробки передач на ведущие колёса. Блокировка позволяет обеспечить равномерную передачу усилия, даже если одно из ведущих колёс обладает недостаточным сцеплением с дорожным покрытием.

6.Система помощи при подъёме и спуске

Обеспечивает поддержание оптимальной скорости движения при спуске или подъёме на гору. При необходимости подтормаживает одним или несколькими колёсами.

7.Парктроник

Система, упрощающая парковку автомобиля и снижающая риск столкновения с другими транспортными средствами при маневрировании на стоянке. На специальном электронном табло указывается расстояние до препятствия.

8.Превентивная система экстренного торможения

Способна работать при скорости свыше 30 км/час. Электронная система в автоматическом режиме отслеживает расстояние между автомобилями. При резкой остановке едущего впереди транспорта и отсутствии реакции со стороны водителя, система в автоматическом режиме замедляет машину.

Современные производители автомобилей уделяют много внимания системам активной и пассивной безопасности. Постоянно работают над их совершенствованием и надёжностью.