Всегда хочется сравнить несравнимое. Например ГАЗ-66, в просторечье именуемый "ШИШИГОЙ" и Mercedes-Benz UNIMOG 1300.
Стоимость немецкой машины на порядок больше чем советского вездехода, но когда очень хочется. то можно 🙂

Для того чтобы чуть сгладить различия в компании Vektor4x4, известной нам по своим вездеходам, легендарный автомобиль немного усовершенствовали.

Вместо бензинового, карбюраторного двигателя ГАЗ-66, весьма прожорливого кстати, был установлен новый дизельный двигатель . Коробка передач была заменена на ZF, а раздаточную коробку установили от автомобиля "Садко".

Такие "мелочи" подняли стоимость автомобиля, но все равно он остался стоить на порядок дешевле чем его конкурент.

Колеса тоже непростые, а низкого давления. Шины S-Profi размерностью 1300х550-553. Диски алюминиевые производства компании Авторос.

Установлен дополнительный светодиодный свет.

Лебедка штатная, механическая.

Кунг утеплен, смонтирован автономный обогреватель.

На задней стенке кунга крепится запасное колесо.
Для его снятия/установки смонтировано подъемное устройство с приводом от задней лебедки.

Унимог так же подвергся переделкам, но не таким существенным.

Шины тоже S-Profi размерностью 1300х550-553, но установленные на стальные диски производства Вектор 4х4.

Спереди, смонтирована гидравлическая лебедка RockWinch RYW 18000

Сзади лебедка электрическая ComeUP.

Утепленный кунг, так же с автономным обогревателем.

Заглянем в кабину автомобилей.
Внутри ГАЗ-66 все железное и немного покрыто временем ржавчиной

Дополнительные тумблеры врезаны прямо в железо торпеды и общей картины не портят.

Хотя надо сказать, что кабина облагорожена — она оклеена специальным материалом и голый металл не так бросается в глаза.
Установлены более комфортные сиденья. Джойстик переключения новой КПП разительно отличается от старой кочерги. Но все равно глядя на общую картину видишь армейские корни шишиги.

У Мерседеса все культурно. По немецки лаконично и по делу.
В салоне чистота и порядок. И несмотря на такие же армейские корни тут все равно как то все более по удобному.

Только восемь скоростей в КПП чего стоят!

В общем оба автомобиля готовы к дальней дороге, но вначале мы им устроим маленькое испытание.

Сравним машины в разных условиях: на дороге, в снежной целине, в процессе преодоления горок.

Хотя первое испытание выпало не большим машинам, а автомобилю сопровождения. L200 сдавая назад сел на плотный наст, на брюхо.
Пришлось его немного дернуть.

Две небольшие машинки не смотрятся колонной, а вот эти красавцы даже вдвоем производят впечатления маленького стада 🙂

Первое испытание будет скоростным.
Поскольку автомобили экспедиционные, то им придется проехать по дорогам общего пользования не одну тысячу километров, прежде чем они попадут в свои "родные пенаты". Так, что скорость фактор хоть и не главный, но все таки учитываемый.

Мерить будем по честному 🙂
Без всяких GPS гаджетов. Только хардкор: всем знакомый, суровый и неподкупный прибор ИСКРА-1

Первым на трассу вызывается ГАЗ-66.
Жужжа шинами по асфальту он поднатужился и вначале показал 80, затем еще ускорился

И прямо перед радаром выдал 90км/ч

Но это предел. Крейсерская будет не больше 80.

У UNIMOG портальные мосты, которые скорости не добавляют.

Поэтому как ни старался Мерседес разогнаться, максимум, что получилось это 78км/ч

Скорость все же не их стихия. Посмотрим как наши испытуемые поедут по снежному полю.

Но перед началом заездов "стравим" колеса.

0,45 кг/см2, маловато.
Пришлось вывернуть ниппели и долго спускать.

Все таки объем воздуха у колес внушительный.

Спустили до 0,25 кг/см2 все колеса на обоих машинах.

Теперь направляемся к полю, которое находится рядом с дорогой.

На поле целинный снег. Правда после оттепели было похолодание, отчего возник очень твердый наст. Целина теперь не рыхлая, а слоеная.

Ветер сдул лишний снег. И теперь в низинках его по пояс, а на буграх сантиметров тридцать, не больше.

Машины одновременно стартовали по параллельным прямым.

Шишига сразу же выбилась в лидеры и не упустила своего превосходства до самого финиша.

В чем причина такого позорного проигрыша непонятно.
Только из-за разницы в скоростных характеристиках? Не должно так уж явно быть.

Может из-за массы? Унимог на тонну тяжелее шишиги.

Но если посмотреть на следы, то видно, что Unimog проваливался меньше чем ГАЗ-66

Вот колея ГАЗ-66:

Вот колея Mercedes Unimog

Решили, что раз заминка произошла на старте — то виноваты блокировки.
У шишиги они самоблокирующиеся. На первых метрах они сработали и автомобиль "попёр".
У Unimog блокировки принудительные и они были выключены.

Идем на исходную позицию.

Тут правда электрика у шишиги дала сбой — где то отвалился провод. Все таки возраст дает о себе знать.
Но изолента как всегда выручила.

Итак СТАРТ!
Теперь уже Мерседес с первых метров вырвался вперед и в дальнейшем только увеличивал отрыв.

Хотя заметно, что по новой колее Unimog так же проваливается.

Но несмотря на бОльшую массу и не такие хорошие скоростные качества Унимог первым пересек финишный створ.

По всей видимости на таком снегу определяющий фактор это наличие блокировок и отсутствия проскальзывания колес.

Общий итог заездов 1:1
Хотя все это относительно. Если бы снег был рыхлый, то более тяжелый Унимог стал бы закапываться в него больше. И не факт, что блокировки бы в таком случае помогли.

Все особенности испытаний скоростью и целиной хорошо отражены на видео:

Следующим испытанием мы решили сделать горки.
Точнее тарифицированные подъемы в 15, 20 и 30 градусов

Пятнадцатиградусный подъем не вызвал у наших испытуемых никаких сложностей. Как, затем, и двадцатиградусный.

Только подъем в 30 градусов стал тяжелой задачей.
Но и в него ГАЗ-66, хоть и с трудом, но забрался. Унимог же преодолел такой же подъем намного лучше и без особых затруднений.

Опять же сказалась бОльшая масса вкупе с принудительными блокировками.

Так, что в испытании на преодоление подъемов более предпочтительно смотрелся Mercedes-Benz UNIMOG

Последнее испытание было что ни на есть жизненным — проехали по лесным, зимним дорогам в надежде найти настоящую "засаду" .

Горки, пригорки, канавы, овраги — все было для наших монстров делом плевым.

Но как говорится: кто ищет тот всегда найдет.
Нашли и мы. Болото.

Шишига в него хлопнулась левым бортом почти на всю глубину своего огромного колеса.

"Раскачка" ни к чему хорошему не привела, машина только глубже закопалась в болото.

Пришлось воспользоваться помощью лебедки.

Отлебедились назад. Попутно, часть болота захватив мостами шишиги.

Колея получилась внушительная.

А вот Унимог прошел это место с первого раза и без посторонней помощи. На втором видеоролике это хорошо видно.

Опять же можно сказать, что колея уже наполовину была пробита и оставалось чуть-чуть чтобы выйти на твердый грунт. Но все таки положа руку на сердце надо признать, что в такой ситуации портальные мосты UNIMOG дают ему преимущество. И конечно же принудительные блокировки, которые работают сразу, а не тогда когда машина уже застряла.

Так, что грязевой тест за Mercedes UNIMOG.

По совокупности испытаний победа осталась за немецким грузовиком. Но надо признать, что "весовые" (ценовые) категории у машин все таки разные.
Шишига, даже если не менять мотор и трансмиссию обладает практически такой же проходимостью, а Унимог хоть и выигрывает, но цена то у него на один ноль больше!

Тест хоть и вышел "пристрелочным", но дал возможность оценить то, что можно ожидать от этих машин в предстоящем путешествии.
Так, что настоящие приключения ещё впереди.

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев ГАЗ-66, а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.

Проработал на ГАЗ-66 8 лет. Эх, сколько же раз она меня за это время выручала. Грязь, песок, снег – ей все нипочем. А если еще оснащена лебедкой, то застрять на ней просто не возможно. Главное чтобы было, за что зацепиться. Втыкаешь первую пониженную и вытаскиваешь себя сам. Все-таки автоматическая блокировка дифференциала выполняет свою задачу. И блокируются все четыре колеса, а такого даже на современных машинах не всегда встретишь! К тому же имеется подкачка колес из кабины. Ностальгия по этой машине берет. Таких проходимцев больше не встречал. Благодаря таким плюсам, прощал «шишиге» абсолютно все минусы.

Вездеход отличный, проходит практически везде. Это чудо Советского автопрома доедет хоть куда, и груза с собой прихватит. Правда, грузоподъемность маловата. Минусов много: неудобная посадка водителя, маленькая кабина, мало места, коробка передач расположена вообще неудобно, поэтому при долго езде по бездорожью правая рука и плечо начинают ныть.

Отзыв, конечно, явно от дилетанта… про рычаг коробки передач и посадку водителя — всё удобно и комфортно, 10 лет на нем работаю.
Неудобно бензонасос снимать/ставить, если до этого трубку обратки масла компрессора колхозили — вот это не удобно, неудобно ком с коробки снимать и штаны коллектора выхлопнова с гнилыми болтами откручивать и стартер тож не удобно и тормоза по грязи накладки каждые пол года менять.

Если дороги отсутствуют – то альтернативы ГАЗ-66 не найдешь. Конечно, комфортность в автомобиле минимальная, зато устройство очень простое и проходимость отменная. Автомобиль подчинить легко, проблем с запчастями не бывает. По трассе быстрее 70-75 км/ч не разгонишь, ну и не для скоростей машина разгонялась.

Николай! Я на автостраде Берлин-Варшава, в 1972 году, шел 90

95 км/ч и это «педаль не до пола»! Так что 70

75 – это маловато будет!

Я сейчас в армии служу — на ней уже как год катаюсь каждый день.

На трассе разгоняется до 95 км/ч (педаль в пол), а так по городу — 60

2 года назад купил себе ГАЗ-66-04. Это уже 2-я моя “Шишига” – 1-ю взял в 2011-м (но в итоге продал, т.к. попался более живой экземпляр). В целом машина нравится, да что там нравится – доволен как слон!

Проходимость просто шикарная. Мне кажется, нет такого места, где бы “Шишка” не смогла проехать.

Мотор стоит стандартный, бензиновый – ЗМЗ-66-06. В принципе, у меня к нему нет никаких вопросов – ел бы меньше, цены бы ему не было. С другой стороны, расход напрямую зависит от того, где и как ехать. Если по дороге, то можно уложиться в 23-25 л. А вот на серьезном бездоре (например, в горах) доходит до 1 л на 1 км.

На трассе лично разгонялся до 90 км/ч, но все-таки комфортная скорость у ГАЗ-66 – в районе 60 км/ч.

Салон по-спартански простой, но машина-то военная – для нее это простительно. Главное, что печка греет нормально, правда, чтобы не мерзнуть, нужно избавиться от некоторых щелей в кабине (ездил в -35 и ничего).
А вот сиденье пришлось поменять, т.к. от родного быстро уставал, но, я считаю, это все мелочи.

Слышал, многие жалуются на якобы неудобный рычаг КПП. У меня такое чувство, что все эти люди ни разу не ездили на “Шишиге”. Да, поначалу немного непривычно, что он торчит не прямо под рукой, а сзади, но через какое-то время перестаешь обращать на это внимание.

Внешне, по сути, ничего не дорабатывал, не считая того, что прикрыл радиатор решеткой, т.к. в лесу его можно запросто пробить ветками (по крайней мере, у меня такое было, правда, еще на прошлой “Шишке”).

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

  • Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Новые приключения на Газ 66 по бездорожью. Необычные
места, трюки, и приколы на вездеходе газ 66, и не только. Смотрите и
наслаждайтесь

Газ 66 — это военный грузовик на двух осях, в простонародье именуемый еще как
"Шишига", такое прозвище появилось от слияния трех слов
"шестьдесят шестой газ", так же распространены такие прозвища как:
"Шишка" или "газон".

Газ 66 — грузовик повышенной проходимости. Он поступил в производство в 1964
году и выпускался до 1999 года. По прошествии времени эта простая и в тоже
время гениальная машина, может обскакать многие тюнингованые внедорожники, в
проекты которых вкладывается еще много денег чтобы они хоть отдаленно начали
напоминать Шишигу по проходимости.
Для
осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем
водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий
двигатель, из-за этого
изогнутый рычаг коробки
переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые
неудобства при переключении передач.

Для
отдыха водителя ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой, по существу гамаком, который
подвешивался на четырёх крючках в кабине.

Передняя
и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторам и двухстороннего
действия, ГАЗ-66 отличался плавностью хода. Из-за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в
главных передачах автомобиль нельзя было перегружать.

Первые опытные образцы ГАЗ-66
были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного
грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962
годах (выпущено крайне малое количество) и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66
развёрнуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил
централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации).
В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке
«Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В1967 году удостоен Золотой медали на
международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских
автомобилей получил государственный Знак качества.
ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.

ГАЗ-66
был принят на вооружение в ВС СССР, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали
использовать в ВС
России, в основном в ВДВ и
Пограничных войсках.

В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с
модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко»,
унифицированной с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл
с конвейера 1 июля1999 года. Всего было выпущено 965 941